Posts made by harlek

Λίγα υδραυλικά τιμόνια έχουν μεταβλητή υποβοήθηση. Το να καταλαβαίνουν την ταχύτητα μέσω υποπίεσης είναι μάλλον απίθανο, αφού η υποπίεση δεν σχετίζεται με την ταχύτητα του οχήματος αλλά με το φορτίο του κινητήρα.

Καλά, ας σου τύχει ένας απότομος ελιγμός ή μια στροφή πιο κλειστή απ' ό,τι περιμένεις, η μια ανωμαλία πάνω στη στροφή με τελειωμένη ανάρτηση και θα δεις πούλημα που έχει να πέσει!
Και η ανάρτηση και τα λάστιχα μπορεί να σε πουλήσουν. Η δουλειά του καλού οδηγού είναι να μπορεί να προβλέψει τη συμπεριφορά τους και να προσαρμόζει την οδήγησή του ανάλογα. Γι' αυτό πιστεύω κι εγώ ότι ένας καλός οδηγός με φθαρμένα λάστιχα είναι πολύ πιο ασφαλής από έναν μέτριο με ολοκαινούργια 'επώνυμα'.

Αν διαβάσει κάνας επαγγελματίας δοκιμαστής ελαστικών αυτές τις απόλυτες απόψεις περί ελαστικών θα ρίξει πολύ γέλιο! Λίγο μέτρο ρε παιδιά... όλα τα σύγχρονα λάστιχα παίζουν με διαφορές συν πλην 5%. Εγώ είχα 3 ζευγάρια Energy και δεν κινδύνεψα να πάω στον Άγιο Πέτρο ούτε μια φορά. Μάλιστα για τις απαιτήσεις μου και το αμάξι μου μου φανήκαν μια χαρά.
Μετά είχα τα Fulda Carat Progresso. Και παρέμεινα στη γη. Και τώρα έχω τα φθηνά Sava Intensa HP και πάλι μικροδιαφορές βλέπω και πάλι δεν έχω πρόβλημα. Δε λέω ότι όλα τα λάστιχα είναι ίδια, αλλά δηλώσεις του στυλ 'τα οικολογικά είναι σκοτώστρες' δε νομίζω πως μπορούν να θεωρηθούν σοβαρές.
Κι έχω και μια ακόμα απορία. Εγώ έχω το ίδιο αμάξι 16 χρόνια κι έχω αλλάξει περίπου 8 τετράδες ελαστικών. Δικαιούμαι να έχω μια άποψη ως προς τη σύγκρισή τους, αν και είναι άχρηστη γιατί αφορά λάστιχα διαφορετικών γενεών. Όσοι συνιστάτε σε άλλους ελαστικά, δίνοντας ακόμα και λίστες με προτεινόμενα μοντέλα 'με βάση τις ανάγκες τους', από που αντλείτε τις πληροφορίες και τα σχόλια σας για κάθε μοντέλο; Τα έχετε δοκιμάσει ή αναπαράγετε απόψεις άλλων (από site, τεστ, χρήστες φορουμ, φίλους κ.λπ.); Καταλαβαίνετε ότι αν συμβαίνει το δεύτερο (όπως υποψιάζομαι), έχουμε πλήρη διαστρέβλωση της πραγματικότητας, αφού με αυτό τον τρόπο η άποψη ενός και μόνο ατόμου μπορεί να φτάσει να θεωρείται κοινή πεποίθηση!

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το ερώτημα αυτό έχει απαντηθεί πολλές φορές, αν δεν σας αρέσει η απάντηση για κάποιο λόγο είναι άλλο θέμα

Είναι μια πιθανότητα να μη μας αρέσει η απάντηση...
Την πιθανότητα να μην έχεις δώσει εσύ ικανοποιητική εξήγηση, την έχεις σκεφτεί; Την απειροελάχιστη αυτή πιθανότητα;

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Αν το ABS φρενάρει όλους τους τροχούς στο μέγιστο της πρόσφυσης πώς γίνεται και δέν γυρίζει?

Πρόκειται για το ερώτημα στο οποίο δεν απάντησε σαφώς κανένας!

Εγώ δέχομαι είτε ότι γυρίζει και το ABS εξαντλεί τα όρια πρόσφυσης κάθε τροχού
είτε ότι δε γύρίζει αλλά το ABS κόβει φρένο και από τους 'στεγνούς' τροχούς πριν εξαντλήσουν την πρόσφυσή τους.

Δεν ξέρω τι από τα δύο συμβαίνει, αλλά σίγουρα κάτι από αυτά τα δύο!

Όντως η επιβράδυνση που πετυχαίνει ο τροχός αν είναι στο όριο να μπλοκάρει, είναι πάντα μεγαλύτερη από την επιβράδυνση του μπλοκαρισμένου (και ειδικά στο βρεγμένο, πολύ μεγαλύτερη). Όμως το ABS δεν έχει τρόπο να ξέρει ποιο είναι αυτό το όριο για να δώσει ακριβώς το απαιτούμενο οριακό φρενάρισμα. Το ABS δουλεύει κατά κάποιο τρόπο με λογική trial-error. Αφού διαπιστώσει το επερχόμενο μπλοκάρισμα, το ABS μειώνει την πίεση στο φρένο αλλά όσο έγκαιρα και αν την αποκαταστήσει δεν μπορεί να φτάσει την αποτελεσματικότητα ενός θεωρητικά τέλειου φρεναρίσματος.
Το ότι κάποια ABS αυξάνουν τις αποστάσεις ακινητοποίησης σε ορισμένες συνθήκες είναι γεγονός. Ειδικά σε μηχανές (που έχω πειραματιστεί περισσότερο), είναι εμφανέστατο. Φρενάρεις σε γυαλιστερό δρόμο με προσοχή σα να μην έχεις ABS και έχεις μια άλφα επιβράδυνση. Πατάς περισσότερο και η μηχανή κυριολεκτικά αμολιέται προς τα εμπρός. Αν έχει και λακκούβες ο δρόμος; Σχεδόν δε σταματάς!
Θα μου πεις: Όλα τα ABS το κάνουν αυτό; Υποθέτω όχι στον ίδιο βαθμό. Θα πεις επίσης: Πως φρενάρεις πιο σίγουρα σ' ένα απρόοπτο; Χουφτώνοντας χωρίς φόβο τη μανέτα από το πρώτο δευτερόλεπτο ή προσπαθώντας να ζυγίσεις τη δύναμη που θα βάλεις για να μη μπλοκάρει το μπροστινό και σαβουριαστείς; Φυσικά προτιμώ το πρώτο!
Γι' αυτό το σωστό είναι να οδηγεί κανείς αυτοκίνητο (ή μηχανή) με ABS, σα να μην έχει ABS.

Αυτά, με κίνδυνο να χαρακτηριστώ κι εγώ ασόβαρος από τους γκουρού που τα γνωρίζουν όλα!

Ο χρήστης roman_k έγραψε:
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/4850/2/Annex 1 Technical Report A - Vehicle.pdf

ΣΕΛΙΔΑ 51, ΠΡΩΤΟ ΓΡΑΦΗΜΑ

Πολύ ενδιαφέρον. Δείχνει νομίζω ότι οι 'στεγνοί' τροχοί φρενάρουν περισσότερο από τους 'βρεγμένους', αλλά όχι κατ' ανάγκη στο όριο της πρόσφυσής τους. Πιθανώς φρενάρουν τόσο ώστε να απομένει περιθώριο πλευρικής πρόσφυσης που θα αντισταθμίσει τη ροπή εκτροπής όπως λέει ο IKE. Ούτε δηλαδή στο 100%, ούτε στο 10% που φρενάρουν οι 'βρεγμένοι'.
Μάλλον η αλήθεια είναι κάπου στη μέση...

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Σου απαντάω λοιπόν.

Θα φρενάρει ίσια επειδή η πλευρική πρόσφυση των τροχών θα αντισταθμήσει την ροπή εκτροπής

Όταν ο τροχός έχει εξαντλήσει το όριο της πρόσφυσής του κατά το διαμήκη άξονα (όπως στο οριακό φρενάρισμα σε ευθεία), η πλευρική πρόσφυση που μπορεί να προσφέρει είναι από ελάχιστη έως μηδενική.

Ο χρήστης pipitopapaki έγραψε:
στα αυτοκινητα με απλο abs, η καλη μερια δεν θα 'αισθανεται προβλημα' και θα φρεναρει κανονικα, η αλλη μερια αντιλαμβανεται το προβλημα και φρεναρει σταδιακα, με αποτελεσμα την ταση του αυτοκινητου να 'γυρισει'.

Αυτό δεν πρέπει να ισχύει γιατί και τα αυτοκίνητα με απλό ABS εξακολουθούν να πηγαίνουν 'περίπου ίσια' όταν φρενάρουν σε επιφάνειες με πολύ διαφορετικούς συντελεστές τριβής. Η μόνη λογική εξήγηση είναι αυτό που ειπώθηκε και παραπάνω, ότι δηλαδή το ABS μειώνει το φρενάρισμα και στους 'στεγνούς τροχούς'.

Το ξέρω ότι έχει αισθητήρα σε κάθε τροχό. Αν όμως στο παράδειγμα που ανέφερα, το ABS φρενάρει κάθε τροχό στο μέγιστο που επιτρέπει η πρόσφυσή του (άρα τους δεξιούς που πατάνε στο στεγνό περισσότερο), πώς το αμάξι δεν τραβάει δεξιά κατά το φρενάρισμα και να φέρει σβούρες; Άρα μήπως κόβει την πίεση ανά άξονα;

Ο χρήστης nintza έγραψε:
ενας λογος παραπανω ειναι οτι ελεγχει τη καθε ροδα ξεχωριστα

Αυτό που εγώ δεν έχω ακόμα καταλάβει είναι πώς γίνεται το ABS να ρυθμίζει την πίεση ανεξάρτητα ώστε να εξαντλεί κάθε τροχός την πρόσφυσή του αλλά να μη φέρνεις σβούρες όταν φρενάρεις δυνατά με τις αριστερές ρόδες σε βρεγμένο και τις δεξιές σε στεγνό. Το έχω κάνει και όντως το αμάξι πάει ίσια. Αν όμως οι δεξιές ρόδες είχαν εξαντλήσει την πρόσφυσή τους που λόγω στεγνού είναι πολύ μεγαλύτερη, δε θα έπρεπε να φέρω σβούρες προς τα δεξιά;

Τώρα που τα είπατε αυτά τα θυμήθηκα! Εποχές 80's, είχαμε ένα Ford Capri και όντως δε βάζαμε νερό ως πάνω, αλλά μέχρι να καλυφθεί μια μικρή τρύπα που φαινόταν μερικά εκατοστά κάτω από την τάπα.

Έχω την εξής απορία: Στα πολύ παλιά αυτοκίνητα που δεν υπήρχε δοχείο διαστολής στο ψυγείο, που πήγαινε το ψυκτικό όταν ζεστενόταν και διαστελλόταν;

Ε ναι, όταν είναι στον αέρα γυρίζουν πολύ εύκολα και χωρίς υποβοήθηση. Αν γυρίζουν λοιπόν εύκολα σε σένα, σημαίνει ότι δεν είναι κάτι 'σφιγμένο' αλλά απλά δεν λειτουργεί σωστά η υποβοήθηση. Αν δεν γυρίζουν εύκολα (στον αέρα), κάτι 'μαγκώνει'. Αυτό λέει η λογική...

Γιατί δε σηκώνεις τους μπροστά τροχούς στον αέρα, να γυρίσεις το τιμόνι (με σβηστό μοτερ) και να δεις αν γυρίζει με την αναμενόμενη ευκολία; Ώστε να ξεχωρίσεις αν είναι θέμα ηλεκτρικής υποβοήθησης ή αν κάτι είναι πολύ σφιγμένο και 'μαγκώνει'...

Στο δικό μου Punto (1.2, 8v, 1997) ο λεβιές χρησιμοποιεί μεταλλικές ράβδους για το μπρος πίσω, ντίζα για το δεξιά αριστερά κι άλλη μια ντίζα για το πάτημα της όπισθεν...

Για το συγκεκριμένο αμάξι, έχει αναφερθεί αρκετές φορές πρόβλημα στον αισθητήρα θέσης στροφάλου.

Μπαταρία σχετικά καινούργια, που ξεφορτίστηκε τελείως από ξεχασμένο φως και ξαναφορτίστηκε άμεσα δεν θα έχει πρόβλημα. Έχω φορτίσει τουλάχιστον 4 τέτοιες περιπτώσεις και έγιναν όλες 'καινούργιες'. Όμως μιλάμε για φόρτιση καλή, 10+ ώρες σε φορτιστή, όχι με βόλτες και τέτοια. Αφού είσαι διατεθειμένος να δώσεις λεφτά για μπαταρία, εγώ θα σου πρότεινα να δώσεις τα μισά για να αγοράσεις ένα φορτιστή. Και σωστή δουλειά θα κάνεις, και θα σου μείνει και για μελλοντική χρήση.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Δοκιμασμενο το boge οτι συμπεριφερεται πιο σκληρα;

Σε Colt CZ3, επίσης, τα Boge ήταν μαλακά, νομίζω μαλακότερα από τα μαμά καινούργια. γενικά ή αίσθηση ήταν 'ε τι έγινε τώρα; αλλάξαμε υποτίθεται αμορτισέρ;;'.

Ο χρήστης S3 έγραψε:

Καποια αμορτισερ ομως περιεχουν και αζωτο το οποιο χρησιμοποιειται ως μεσο ψυξης του λαδιου οταν αυτο ζεσταθει.

Το άζωτο δεν εισάγεται στο αμορτισέρ για ψύξη, αλλά για να αυξηθεί η πίεση μέσα στην μπουκάλα κι να εμποδιστεί το άφρισμα του λαδιού στη σκληρή χρήση.