Posts made by harlek

Κάπου είχα διαβάσει ότι ο κεντρικός διακόπτης έχει εσωτερικά ένα μικρό διακοπτάκι που πατιέται όταν βγάζεις το κλειδί και έτσι 'καταλαβαίνει' το καντράν ότι έφυγες και σβήνει μετά από λίγο. Ο μηχανισμός (νομίζω μια προεξοχή) που πατάει το διακοπτάκι αυτό χαλάει (σπάει) κι έτσι το καντράν νομίζει ότι δεν έφυγες ποτέ. Ίσως αξίζει να το ψάξεις κι εκεί.

Οι δείκτες EU δεν είναι συγκρίσιμοι για διαφορετικές διαστάσεις.

Ο χρήστης r200 έγραψε:
μην ανησυχεις η ανθρωπινη βλακεια υπερεχει σε αρκετο ποσοστο επι του σφαλματος των κινεζικων ελαστικων

Μεγάλη αλήθεια!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Αλλά παρατήρησα ότι σε αλλαγές ταχύτητας αμέσως με το άφημα του συμπλέκτη νιώθω στο τιμόνι (πιο έντονο αν το κρατάω χαλαρά) σαν οι ρόδες να κάνουν μια μικρή ταλάντωση. Τι είναι αυτό, που οφείλεται

Νομίζω ότι οφείλεται σε πολύ μαλακά ή φθαρμένα σινεμπλόκ ψαλιδιών.

Το σφίξιμο σε δυο στάδια δεν είναι για ξεκούραση! Προφανώς είναι πολλές οι βίδες, οπότε σφίγγεις με την κατάλληλη σειρά όλες στα 30Νm, μετά όλες κατά 60-65 μοίρες επιπλέον (με ίδια σειρά) και μετά ξανά όλες κατά άλλες 60-65 μοίρες (πάλι με την ίδια σειρά)

Εγώ πάντως έβαλα (περισσότερο από περιέργεια) Sava Intensa HP (185/60-14) και μετά από 2,5 χρόνια είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, θα τα ξανάβαζα άνετα. Μάλιστα μετά έβαλα και στο Twingo Sava (Perfecta 155/70-13), κι αυτά πολύ ωραία (αθόρυβα και με καλή αίσθηση) κατ' αρχήν, απλά δεν έχω γνώμη για την αντοχή τους στο χρόνο.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Τα πιο περίεργα σχέδια στο πέλμα τα είχε κάποτε η γιοκοχαμα.

Το A539 ήταν αρκετά εντυπωσιακό για την εποχή του...

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Τα έχεις βάλει στο αμάξι;Μου έχει τύχει και εμένα μόνο τα πχ αριστερά να γράφουν ημερομηνία απο την εξωτερική πλευρά,τα δεξια την έγραφαν απο την εσωτερική.

Αυτό συμβαίνει πάντα με τα συμμετρικά λάστιχα που έχουν συγκεκριμένη φορά περιστροφής.

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
πήρα που λετε απο το νετ μια 4άδα λαστιχάκια χειμερινά και μόνο στο 1 ζεύγος αναγράφεται η ημερομηνία παραγωγής (41 13).

Δε μπορεί. Κοίτα καλύτερα και στις δυο πλευρές του ελαστικού.

Ο χρήστης SoKoFLiKo έγραψε:
Μετά από έρευνα αγοράς σε 185/60/14 τα ελαστικά που έψαξα κατατάσσονται με κριτήριο την ΑΚΑΜΨΙΑ ΠΡΟΦΙΛ ως εξής (πρώτα το πιο άκαμπτο):

1. AVON ZT 5 (treadwear 300, traction A, temperature B) - made in .......?
2. VREDESTEIN SPORTRAC 5 (treadwear 300, traction A, temperature A) - made in Holland
3. DUNLOP BLUERESPONSE (treadwear 340, traction A, temperature A) - made in Poland

Πώς μέτρησες την ακαμψία και κατέληξες σε αυτή την κατάταξη;

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Έχω εδώ και καιρό τον Einhell BT BC 10E και μιας και τον ανέφερες του έκανα μερικά πειράματα. Απ ότι φαίνεται έχει ένα απλό κύκλωμα για ρύθμιση της τάσης το οποίο την αυξομειώνει ανάλογα με το ρεύμα που τραβάει η μπαταρία.

Όταν τραβάει πολύ ρεύμα δίνει 17-18 Volt, το οποίο είναι και η ταση του μετασχηματιστή. Όσο μειώνεται το ρεύμα πέφτει η τάση και το λιγότερο που μπορεί να δώσει είναι 14,2 Volt. Έχει και ένα ποτενσιόμετρο, λογικά με αυτό ρυθμίζεις την ελάχιστη τάση.

Ο συγκεκριμένος φορτιστής έχει τη συμπεριφορά απλού μετασχημαστιστή με ανόρθωση. Σε άδεια μπαταρία φορτίζει χαμηλά (π.χ. 12,5V) και όσο γεμίζει η μπαταρία και πέφτει το ρεύμα, αυξάνει η τάση φόρτισης. Η διαφορά του σε σχέση με έναν τελείως απλό φορτιστή είναι ότι έχει αυτόν τον 'κόφτη' που λες, θεωρητικά στα 14,2V. Στον δικό μου, ο 'κόφτης' ήταν ρυθμισμένος στα 13,9V (μετρημένος με πολύμετρο), δηλαδή δεν υπήρχε περίπτωση να δεις μεγαλύτερη τάση φόρτισης με τίποτα. Όντως το trimmer ρυθμίζει τη μέγιστη τάση φόρτισης (εγώ την ανέβασα στο 14,4V).

Κι εγώ έχω δοκιμάσει τα Cinturato P4 σε 155/70-13 (twingo) και ήταν καλά λάστιχα σε όλα τους.
Μιας που αναφέρατε goodyear προηγουμένως, νομίζω ότι σ' αυτή τη διάσταση υπάρχει το EfficientGrip Compact, κάποια site το δείχνουν διαθέσιμο.
Για το Duragrip, κι αυτό το έχω δοκιμάσει σε 175/70-13 και είναι κι αυτό πολύ καλό λάστιχο. Πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας στην οποία ανήκει.

Ο χρήστης XENO έγραψε:
και μια χρήσιμη μηχανή για υπολογισμούς και αντιστοιχίες ελαστικών, ζαντών και offset.
http://www.rimsntires.com/specs.jsp

Εξαιρετικό link!

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Επίσης, σε καμία περίπτωση μη βάλεις κάτι (γράσο, λάδι) στα σπειρώματα. Αν το κάνεις, θα γλιστράνε πολύ και θα μπορείς να βάλεις πολύ μεγαλύτερη δύναμη χωρίς να το καταλάβεις. Κινδυνεύεις έτσι να χαλάσεις τα σπειρώματα.

Κάποιες φορές το σπείρωμα είναι τόσο βρώμικο και φέρνει τόση αντίσταση στο βίδωμα που είναι δύσκολο να καταλάβεις αν με τη δύναμη που βάζεις παραμορφώνεις τη ροδέλα ή όχι. Με λίγο γράσο χαλκού στο σπείρωμα και μερικά μπρος-πίσω κατά το βίδωμα το μπουζί μπαίνει νεράκι και με τέλεια αίσθηση. Οπότε μπορείς να κάνεις με μεγαλύτερη σιγουριά το ζούλιγμα της ροδέλας με την τελική μισή στροφή.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
οι τάπες είναι λαμαρινένια καπάκια που μπαίνουν καρφωτά στις κεφαλές και στα μπλόκ, και είναι για την απορρόφηση μέρους των διαστολών / συστολών, αλλά κυρίως για τον καθαρισμό της άμμου του καλουπιού του χυτηρίου

Μια άλλη θεωρία που έχω ακούσει είναι πως οι τάπες υπάρχουν ώστε σε περίπτωση που παγώσει το ψυκτικό και διασταλεί να πεταχτούν αυτές πρώτα και να μη σπάσει το μοτέρ.

Μπουζοκαλώδια/πολλαπλασιαστές θα έλεγα εγώ ως το πιο πιθανό...

Μήπως απλά δεν έβαλε σωστά τα τάσια; Συνήθως μπαίνουν με συγκεκριμένο τρόπο ως προς τη βαλβίδα.

Δυο τετράδες συνεχόμενες είχα κι εγώ (σε H) και ήταν ωραιότατα. Άσε τους άλλους να αφρίζουν!

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:
Oχι σε 185/60/14 τα δοκιμασα. Ηταν και τα 2 σετ Michelin Energy E3B.

Ε3Α πρέπει να είχες. Τα Ε3Β ήταν για 13άρες ζάντες και μόνο σε δείκτη T...

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
**Αυτήν την στιγμή, μιλάμε για απαγωγή θερμοκρασίας από μηχανή, μην μπερδεύουμε της σούτσες με της βούρτσες!!!! Τα κάναμε μπάχαλο!. Αλλάξατε τερέν , σκάκι με τένις!!!!!!!
Α.

Κακώς μας μαλώνεις κ. Αντώνη. Διότι η αντίληψις της πιέσεως υπακούει στους ίδιους κανόνες, ανεξαρτήτως εάν αναφερόμεθα σε κολάρα με paraflu, ελαστικά επίσωτρα με αέρα στο εσωτερικό των, ή χύτρες ταχύτητος με φασολάκια λαδερά!