Posts made by harlek

Δηλαδή τι παθαίνουν οι βαλβίδες του 2ου κυλίνδρου;

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Δηλάδή με λιγα λογια η διαμορφωση του πιστονιου και ο εναπομηναντας χώρος πάνω από τον ΑΝΣ δεν παιζει κανενα απολύτος ρόλο στον κυβισμό?

Ορθά ομίλησες. Δεν παίζει.

Είναι συμμετρικό το πέλμα του, οπότε δεν έχει έξω πλευρά.
Ζυγοστάθμιση γίνεται σε όλους τους τροχούς.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Την φοροδιαφυγη την βλεπεις καπου ή μπα;

Φυσικά με τον τρόπο αυτό φοροδιαφεύγει πρώτα και κύρια ο πελάτης, συχνά βέβαια με προτροπή του μάστορα, ο οποίος φοβάται ότι αν του φορτώσει όλο το ΦΠΑ (όπως υποχρεούται) θα φανεί ακριβός.
Και οι δύο είναι 'ένοχοι' από φορολογική άποψη, ας μη στρουθοκαμηλίζουμε.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
200Ε παραπάνω για κάτι που θα το κρατήσεις τουλάχιστον 2 χρόνια είναι πολλά;
Λάθος προτεραιότητες έχετε κάποιοι.

Δεν είναι κατ' ανάγκη θέμα προτεραιοτήτων. Με τη σημερινή κατάσταση, όχι 200, αλλά ούτε 50 ευρώ δεν περισσεύουν σε πολύ κόσμο. Είστε τυχεροί όσοι δεν το έχετε νιώσει ακόμα στο πετσί σας και μακάρι να μην το νιώσετε.

Για να πω την αλήθεια εγώ αρχικά νόμισα ότι το κείμενο ήταν από αυτόματη μετάφραση Google! Και όντως, το κείμενο είναι από αυτοποιημένη μετάφραση του 'Choke' από την αγγλική Wikipedia, που περάστηκε όπως-όπως στην ελληνική...

Ισχύει πάντως και για το 1.6. Αρκετοί μάλιστα στην πρώτη αλλαγή πήγαιναν σε 185/65R-14.

Ο χρήστης k_garofalo έγραψε:
Παιδιά μια βοήθεια, ξέρει κανείς τι διαστάσεις φοράει απτη μάνα του το AUDI 80 1.6 του 1991?

175/70R-14

Σύμφωνα με τα περίφημα EU Ratings πάντως τα Kleber HP3 165/70R-14 είναι στα 69dB, δηλαδή από τα σχετικά αθόρυβα λάστιχα. Βγάλε άκρη τώρα...

Συγγνώμη, αλλά ασχέτως των τεχνικών σας γνώσεων, που δεν είμαι σε θέση να αμφισβητήσω, ορισμένοι εδώ μέσα την έχετε ψωνίσει κανονικά...!

Ο χρήστης XENO έγραψε:
Μάλλον, κατά τη γνώμη μου οι δρόμοι το καλοκαίρι (με σκόνη, λάδια, υπολείμματα ελαστικών που δε ξεπλένονται από βροχές) είναι πιο επικίνδυνοι απ' ότι το χειμώνα

Με την κατάσταση που έχουν τώρα οι δρόμοι, έτσι και βρέξει το ΣΚ θα έχουμε δράματα.

Ο χρήστης ΒασίληςG6 έγραψε:
Το fuel cut-off απο πότε χρησιμοποιήθηκε?

Εγώ το πρώτο αμάξι με τέτοιο σύστημα που θυμάμαι ήταν ένα Austin Montego του 87 ή 88! Με καρπυρατέρ φυσικά.

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Ο σωστός επαγγελματίας επικοινωνεί με πελάτη κι εξηγεί σε αυτόν που καταλαβαίνει,όχι σε ζώα,το κατάλαβες?
Δε θα αλλάξω εγώ το ελλαδιστάν ούτε τον κάθε κομπλεξικό φθηνοτσαμπαζή.
Η αλήθεια πονάει,την αλήθεια δεν την αντέχει ο έλληνας γιατί έτσι λειτουργεί στη δουλειά του κοκ και θεωρεί ότι όλοι είναι φατάσματα,κι αλήθεια δε θέλει να ακούει ο πελάτης,ο πελάτης θέλει να ακούει παπάδες σε τιμές τσαμπαντάν.
Οτι υπηρεσίες αξίζετε αυτές έχετε γι αυτό και τα αυτοκίνητά σας μετά την 5ετία είναι παρτάλια και ψάχνετε να μαζέψετε τα ασυμάζευτα.

Γιατί τυραννιέσαι συμμετέχοντας με τόσο πάθος σε ένα φόρουμ γεμάτο τενεκέδες;
Βασικά χαρακτηριστικά του νεοέλληνα που απεχθάνεσαι, είναι η απολυτότητα και η εμπάθεια, που διαθέτεις σε μεγάλες δόσεις. Σε συμβουλεύω να μείνεις μακριά από καθρέφτες.

Ο χρήστης PeterPan έγραψε:
εγώ νομίζω ότι διαπίστωσα το αντίθετο.
πχ με ζεστό κινητήρα τα είδα 2-3 mm κάτω από το max, με κρύο τα είδα στο max. Και πιστεύω ότι ισχύει, εφόσον μετά από πχ μία ώρα λειτουργίας έχει στραγγίξει ακόμη περισσότερο λάδι από τον κινητήρα μες το κάρτερ. Σωστά?

Λογικό αυτό που λες, κι εγώ στο δικό μου τη μέγιστη στάθμη τη βλέπω όταν έχει κάτσει πολλή ώρα και έχει στραγγίξει στο κάρτερ. Από την άλλη, η άνοδος της στάθμης με ζεστό μοτέρ δικαιολογείται από τη διαστολή των λαδιών...ίσως ανάλογα με το μοτέρ οι δυο αυτοί παράγοντες επηρεάζουν περισσότερο ή λιγότερο...

Τα EU ratings δίνουν πληροφορίες για ένα πολύ περιορισμένο φάσμα των δυνατοτήτων ενός ελαστικού και κυρίως για το πόσο αποτελεσματικά συνδυάζονται τα 'ασυμβίβαστα' χαρακτηριστικά της μικρής αντίστασης κύλισης και της πρόσφυσης στο βρεγμένο. Χρήσιμη πληροφορία, όντως. Το πρόβλημα για μένα είναι ότι όταν προβάλλεις αυτό το πράγμα πρώτη μούρη πάνω στην ετικέτα παραπλανείς το κοινό, αφού πολλοί θα πιστέψουν ότι αυτές οι βαθμολογίες είναι οι μόνες που προσδιορίζουν την απόδοση του ελαστικού. Άσε που αναγκάζεις τους κατασκευαστές να εστιάζουν σώνει και καλά σε αυτούς τους τομείς, ενδεχομένως σε βάρος της απόδοσης αλλού.
Οι χρωματιστές ετικετούλες λογικά θα παίξουν μεγάλο ρόλο στις μελλοντικές επιλογές του αγοραστικού κοινού. Έχω περιέργεια να δω αν θα επηρεάσουν και τις τιμές (γιατί π.χ. πώς θα δικαιολογήσει ο λαστιχάς ένα Cinturato P4 με χειρότερο rating από ένα φθηνότερο Brillantis 2; )

Σε κάποια αυτοκίνητα πάντως είναι φυσιολογικό. Το έχω παρατηρήσει συγκεκριμένα σε δύο Renault (Megane και Twingo).

Κι εγώ δε θα άλλαζα διάσταση, αλλά κατασκευαστή. Βλέπω σε site π.χ. τα Barum Bravuris 2 στα 410 ευρώ.

Πάντως το φύσημα του φίλτρου αέρα όχι μόνο δεν απαγορεύεται, αλλά κάποιοι κατασκευαστές στα service manual το προτείνουν στα ενδιάμεσα service, όταν δεν προβλέπεται αλλαγή.

Είναι φυσιολογικό να εφάπτονται μονίμως τακάκια και δισκόπλακα, χωρίς όμως να ασκείται πίεση. Και όχι, δεν είναι κολλημένα τα τακάκια με το έμβολο με κάποιο τρόπο. Το γράσο χαλκού σταματάει το σφύριγμα, καθώς αποσβένει τις υψίσυχνες ταλαντώσεις του τακακιού που το προκαλούν. Ουσιαστικά είναι γράσο με αντοχή σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Το βάζεις μεταξύ εμβόλου/τακακίου, όπως ειπώθηκε, αλλά και στα σημεία επαφής της δαγκάνας με το απέναντι τακάκι.

Τρία είναι τα βασικά εργαλεία: Όρεξη, χώρος, χρόνος.