Posts made by harlek

Πριν φτάσεις να σκεφτείς τον εγκέφαλο έχεις ακόμα πράγματα να ελέγξεις. Δυο ύποπτοι είναι ο ΜΑP sensor και ο αισθητήρας εκκεντροφόρων.

Ο χρήστης karpaths έγραψε:
Το θέμα είναι ότι ο μάστορας στο συνεργείο μου λέει κάτι κουλά για φλάντζα που έχει αρπάξει και θέλει να με πήσει να βάλω ένα υγρό για να σταματήσει να δακρύζει η φλάντζα

Χάνει ψυκτικό το αυτοκίνητο; Πέφτει η στάθμη στο δοχειάκι διαστολής;

Σε αυτή τη διάσταση, εγώ θα δοκίμαζα το Barum Brillantis 2. Απ' ό,τι διαβάζω σε reviews και στα τεστ, θεωρούνται τα καλύτερα μεταξύ των φθηνών.
Σε 155/70-13 σε Twingo έχω δοκιμάσει τα BFGoodrich Touring, το Michelin Energy, το Cinturato P4 και το Fulda EcoControl. Αν έπρεπε να τα κατατάξω σε απόδοση, θα έλεγα P4/Energy/Ecocontrol/BFGoodrich. Οι διαφορές μεταξύ των τριών πρώτων ήταν πάντως πολύ μικρές.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Φιλος πηγε απο διασταση 175/70/13 σε 195/50/15. υπαρχει κατι θετικο σε μια τετοια αλλαγη διαστασης?

Ναι, απέκτησε τιμόνι!

Ο κατανεμητής προσπαθεί να αντιμετωπίσει τη μεταβολή της αναλογίας πρόσφυσης στον εμπρός και πίσω άξονα, λόγω του διαφορετικού τους φορτίου (είτε λόγω βάρους π.χ. φορτωμένο πορτ-μπαγκάζ, είτε λόγω της μεταφοράς βάρους που προκαλεί το ίδιο το φρενάρισμα). Έτσι ώστε όλοι οι τροχοί να συνεισφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερο κατά το φρενάρισμα και να μειώνεται η απόσταση ακινητοποίησης.
Υπάρχουν οι χαζοί κατανεμητές, που απλά μειώνουν το φρενάρισμα των πίσω τροχών κατά ένα συγκεκριμένο ποσοστό.
Υπάρχουν πιο 'εξυπνοι', όπου η 'καμπύλη' μείωσης της πίεσης των πίσω φρένων εξαρτάται από την πίεση στο κύκλωμα φρένων (όσο πιο δυνατά φρενάρεις, τόσο περισσότερο μειώνουν την αναλογία φρένου πίσω).
Υπάρχουν ακόμα πιο 'έξυπνοι', που λαμβάνουν υπόψη και τη θέση (έκταση) της πίσω ανάρτησης (που υποδηλώνει το φορτίο του πίσω άξονα).
Καλό είναι, πριν εκφέρουμε απόψεις με μεγάλη βεβαιότητα να το ψάχνουμε περισσότερο.

Μπροστά-πίσω ρυθμίζει ο κατανεμητής, χωρίς καμία απολύτως αμφιβολία. Ασχέτως αν το κύκλωμα είναι διαγώνιο, ο κατανεμητής επιδρά στις πιέσεις των πίσω τροχών.

Επειδή είχα πάθει το ίδιο με Punto, οφειλόταν στο ότι το ένα κυλινδράκι πίσω είχε μια ελάχιστη διαρροή. Αυτή η διαρροή μαζί με τη σκόνη από το υλικό τριβής δημιούργησε με τον καιρό ένα είδος μάκας μέσα στο ταμπούρο, αυξάνοντας το συντελεστή τριβής σε σχέση με τον απέναντι τροχό.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Σύμφωνοι, αλλά τι να τον κάνει αν δεν έχει μεταβλητό χρονισμό; Δεν αλλάζει θέση ο εκκεντροφόρος σε σχέση με το στρόφαλο!
Το συζητάω γιατί κάτι αναφέρθηκε για αλλαγή καδένας.

Τον χρειάζεται για να 'ξέρει' ποιος κύλινδρος βρίσκεται σε φάση συμπίεσης κάθε φορά.

Νομίζω είναι για να προστατεύει τη μεταλλική ράβδο (αυτή τη γυαλιστερή!) από πετραδάκια κ.λπ που μπορεί να πεταχτούν από τον τροχό. Γιατί αν χτυπηθεί και πάψει να είναι εντελώς λεία, θα σου καταστρέψει την τσιμούχα και θα χάνεις λάδια.
Φαντάζομαι όταν αν οδηγείς μόνο στην πόλη (όχι χώματόδρομοι κ.λπ.) δε χάθηκε κι ο κόσμος αν για κάποιο διάστημα κυκλοφορείς χωρίς...

Ο χρήστης panosft έγραψε:
Αυτή τη διάσταση αν θυμάμαι καλά φορούσε το cinquecento sporting. Δεν ξέρω όμως το πλάτος της ζάντας.

Το Sporting είχε 5,5χ13, γι' αυτό το 165άρι έδειχνε πάνω της λίγο στενό...

Η διαρροή από το ράγισμα είναι μικρή, μη φανταστείς κανένα πίδακα. Δεν είναι αρκετή για να ρίξει την πίεση που φτάνει στα μπεκ (η οποία ούτως η άλλως ρυθμίζεται χαμηλότερα από το ρυθμιστή πίεσης). Οπότε ο ψεκασμός λειτουργεί κανονικότατα παρά τη διαρροή.

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Εναλλακτικά μπορώ να βάλω και 165/55/13 όπως είχα παλιότερα σε ένα seicento αλλά παρά είναι χαμηλό το προφίλ και μάλλον θα είναι και ακριβότερο το λάστιχο

Α πα πα πα. Το 165/55/13 εξακολουθεί να είναι πλατύ για τη ζάντα σου (αν είναι 4,5''), μόνο που λόγω χαμηλού προφίλ έχει πολύ μικρότερη ανοχή στη στενή ζάντα απ' ότι το 165/65. Θα παραμορφωθεί τελείως. Με τίποτα 165/55. Χώρια που έχει αρκετά μικρότερη διάμετρο, χώρια που είναι πολύ ακριβό, χώρια που θα βρεις ελάχιστα μοντέλα στην αγορά...

Εγώ δεν ένιωσα κάτι τέτοιο, ίσως όμως να οφείλεται στο ότι ήταν και διαφορετικά λάστιχα (το 165 ήταν Bridgestone 330 EVO και το 155 Energy).

Εκ πείρας και κάνοντας ακριβώς αυτή την αλλαγή (από 155/70 σε 165/65) σε ζάντα 4,5'', δημιουργείται εμφανές 'σακούλιασμα'. Όχι κάτι τραγικό, αλλά εμφανές. Γι' αυτό και στην επόμενη αλλαγή πήγα πάλι 155.
Βέβαια, το 165/65 έδινε αισθητά καλύτερη πρόσφυση και ακρίβεια στις στροφές, ααα να τα λέμε!

Μωρέ δεκτό το τι πρέπει, απλά η αλλαγή τακακιών δε συνδέεται με την εξαέρωση.

Παρεμπιπτόντως, εμένα οι μόνες φορές που μου έχουν κάνει εξαέρωση ήταν όταν χρειάστηκε κάποια επισκευή στο κύκλωμα των φρένων (μαρκούτσια, κυλινδράκια πίσω). Ποτέ δε μου άλλαξαν υγρά στη διετία προληπτικά, όπως προβλέπεται...

P1 σε 13άρες δεν υπάρχει.
Η διάσταση 165/65/13 παίζει χοντρικά μεταξύ 190-230 ευρώ.

Ο χρήστης greek έγραψε:
Άλλαξες τακάκια?
Αν ναι τότε λογικό είναι γιατί χάνονται κάποια κατά την εξαέρωση.

Κατά κανόνα δεν κάνουν εξαέρωση όταν αλλάζουν τακάκια.

Δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι έφταιγαν τα μαρκούτσια για αυτό.

Όταν είχα το πρόβλημα και πήρα τηλ στη φίατ να κλείσω ραντεβού, μου λέει 'τι πρόβλημα έχει', του λέω 'νομίζω ότι όταν αφήνω το φρένο δεν ελευθερώνει τελείως' και μου απαντάει αμέσως 'κατά 99% μαρκούτσια θέλει'. Τους ήταν γνωστό το σύμπτωμα. Τώρα πώς εξηγείται, ούτε εγώ μπορώ να φανταστώ.

Εγώ κάποτε με 'φθαρμένα' μαρκούτσια, είχα το σύμπτωμα ότι οι δαγκάνες δεν απελευθέρωναν τελείως όταν άφηνα το φρένο. Μάλιστα, μου είχε μειωθεί αισθητά η τελική στην εθνική (από 160, σχεδόν 150) και δεν μπορούσα να βρω τι φταίει. Λίγο αργότερα, χειροτέρεψε με αποτέλεσμα όταν αφήνω το φρένο με στριμμένους τροχούς (π.χ. για να παρκάρω) να είναι εμφανές ότι δεν 'ξεμπλοκάρουν' τελείως. Και τότε το έψαξα και μου είπαν για μαρκούτσια, κι απέκτησα και πάλι και τη σωστή τελική!

Οκταβάλβιδος η 16βάλβιδος είναι ο πούντος;

Μεγάλη πιθανότητα να είναι αντλία βενζίνης. Ραγίζει στα σημεία που ενώνονται τα σωληνάκια. Σήκωσε κάθισμα και γύρνα το διακόπτη ώστε να ανεβάσει πίεση. Τότε θα φανεί αν έχει διαρροή. Και μια μικρή διαρροή αρκεί για να μυρίσει αρκετά. Το έχω πάθει σε παλαιότερο Punto και μου είχαν πει ότι είναι σύνηθες πρόβλημα (λύση: αλλαγή αντλίας).

Ο χρήστης tractioner έγραψε:

Μπορει να μου το βρει κάποιος σε βιβλιογραφία τις μηχανολογιας τι ακριβώς αναφέρετε για να πειστώ!

Κοίτα, και να μην πειστείς, δε χάθηκε ο κόσμος!