Posts made by gine

1. Gronholm
2. Loeb
3. Gardemaister

Gronholm

Θελω Gronholm, αλλα ψηφισα Loeb.

Ο χρήστης kouk έγραψε:

θα θεσπισθουν και τα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ κριτηρια ,συμφωνα με τα οποια καποιοι θα προκρινονται για να μας εκπροσωπησουν.

Πλακα, πλακα το πρωτο αντικειμενικο κριτηριο δεν ειναι η ταχυτητα αλλα να ξερουν αξιοπρεπως ξενες γλωσσες, το οποιο δεν ειναι ιδιαιτερα αυτονοητο.

Aντικειμενικο κριτηριο ειναι να ξερεις την γλωσσα του.... τιμονιου ολα τα αλλα βολευονται....!!!

Εμ έλα που δεν βολεύονται! Ειδικά αν πρεπει να εξηγήσεις ή να μάθεις τι σου λένε!!

1. Tαχυτητα
2. Ηλικια ( αναλογα τον θεσμο)
3. Συμπεριφορα-Χαρακτηρας
4. Ξενες γλωσσες
   Και το πιο σημαντικο οικονομικη υποστηριξη χορηγων για τουλαχιστον 2-3 χρονια

Κι εγώ έτριβα τα μάτια μου όταν το είδα...
Πολύ καλή κίνηση, αν και θα ήθελα να μάθω τα κριτίρια με τα οποία επιλέχθηκαν οι 3 οδηγοί...(οχι οτι διαφωνώ ή μου πέφτει λόγος)...
και κάτι ακόμα...αυτό σημαίνει οτι ο Λάμπρος θα το κρατήσει το Fiesta;

Σχεδόν αδύνατο να κρατήσω το Φιέστα. Πάντως απο Φιέστα σε Φιέστα το πάω!!
Αυτή τη φορά Ν3 και μάλιστα σε μορφή cup. http://www.fiestasportingtrophy.com

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

Αντε και στα δικά μας με κανένα S1600.....

Πωλειται Fiesta S1600
Πληροφοριες εντος!!!

Ο χρήστης asterix έγραψε:
ΓΙΑ Κ ΧΑΡΑ Κ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ!! ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΠΑΝ. ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΥ 2006, ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟ ΤΙ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ (ΠΟΥ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣΑΝΕ ΤΟ 2005). ΘΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΝ ΟΛΟΙ Κ ΤΟ 2006? ΜΕ ΤΑ ΙΔΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ????????

Απο οτι γνωριζω μεχρι τωρα, στην κατηγορια F3, η μονη σιγουρη συμ. ειναι της Peugeot με το 206 και τους Παραδειση-Τακου. Εκτος σιγουρα το Fiesta και το Clio. Το Fiat δεν γνωριζω.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Αν ο Λάμπρος συμμετάσχει στο Fiesta Cup, θα πρέπει ο Wilson να του το κάνει τσάμπα, τόση ταλαιπωρία που έχει τραβήξει ο άνθρωπος με το S1600

Ωραια ιδεα!!!! Δεν του στελνεις ενα email?

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν κάνει για ράλι. Για την ακρίβεια, δεν μπορεί να συμμετάσχει καν. Διότι, σύμφωνα με το άρθρο 255.5.1.8.3 του Παραρτήματος J, αυτοκίνητα με πάνω από 2500 κυβικά και πάνω από 4 βαλβίδες στον κύλινδρο (όπως και πάνω από 3000 κυβικά με 2 βαλβίδες στον κύλινρο) δεν επιτρέπεται να τρέχουν σε ράλι. Η FIA έβγαλε αυτό τον περιορισμό για να μην τρέχουν σε ράλι αυτοκίνητα που μπορούν να βγάζουν πάνω από 300 άλογα, όπως η Ε36 Μ3 βγάζει 321 και η Ε46 Μ3 βγάζει 343.

Στο Βελγιο πώς τρέχει η Porsche GT3 σε ραλί?

Ευχαριστω-ουμε παρα πολυ!!! Τουλαχιστον η χρονια τελειωσε με χαμογελα και νιωσαμε ολοι καλυτερα!!

1. Βωβός - Χατζητσοπάνης 1
2. Βωβός - Κύρκος Λε. 1
3. Κύρκος Λε. - Χατζητσοπάνης 2
4. Χαλκιάς - Ψύλλος 2
5. Νιώρας - Ψύλλος 2
6. Νασούλας - Κύρκος Λα. 1
7. Παραδείσης - Αθανασούλας 1
8. Παναγιωτόπουλος Μ. - 'ΤΡΟΦΩΝΙΟΣ' 1
9. Μανιαδάκης - Μπαντούνας 12X ( Αχ, τι να κανω που θελω και οι δυο να το σηκωσετε!!!!)
10. Λευκαδίτης - Γαζετάς 1
11. Πλάγος - Βρυώνης 2
12. Σουρλής - Μουρίκης 2
13. Παναγιωτόπουλος Π. - Παναγόπουλος 1

Ο χρήστης Jackdaws έγραψε:

Για το San Crispino, αν αυτό σας βοηθάει να καταλάβετε πως λειτουργουν οι λέσχες στην Ιταλία, είχαμε λάβει πρόσκληση από την διοργανωτρια λέσχη εναμιση μήνα πριν τον αγώνα, η οποία προσέφερε δωρεάν συμμετοχή και διαμονή για το πλήρωμα!

ΕΝΑΜΙΣ Η ΜΗΝΑ , ΜΕ ΒΑΡΚΑ ΗΡΘΕ Η ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ Η ΜΕ ΦΙΕΣΤΑ?

Με Fiesta δεν θα ειχε φτασει!!!!!

Ο χρήστης rallysport έγραψε:
Μην ξεχνάμε ότι ο McRae την πρώτη μέρα έχει το πλεονέκτημα ότι ξεκινάει πολύ πίσω απο τους υπόλοιπους οπότε περνάει με 'καθαρό' δρόμο. Ίσως εκεί να οφείλεται η πολύ καλή εμφάνιση του Fabia. Ελπίζω να κάνω λάθος .... θέλω πολύ να δω τα Skoda να παίρνουν τα πάνω τους.

Σιγουρα κερδιζει χρονο, αλλα και στα δευτερα περασματα ειναι ανταγωνιστικος!! Α, και το Focus δειχνει ταχυτατο. Στα γρηγορα χωματα δεν δειχνει να εχει μειονεκτημα απο την ελλειψη ενεργων διαφορικων!!

Ο χρήστης msamaro έγραψε:
Πραγματικά κρίμα και για τα 2 πληρώματα. Παύλο-Λάμπρο έχετε σκεφτεί κάτι τέτοιο??

Λες να κανει δουλεια?
Τι να πω? Ενα ακομα πολυ δυσκολο σ/κ για εμας, αλλα και για τον Αρη. Εγω γλυστρισα στα φρενα στην πρωτη ειδικη και χασαμε πολλα λεπτα στην λασπη ( και ενα κολαρο απο το τουρμπο). Στην επομενη ειδικη χωρις τουρμπο και αυτοπεποιθηση, βρεθηκαμε πισω απο ενα ιμπιζα για τρια-τεσσερα χιλ που δεν μας εβλεπε. Ακολουθει σερβις οπου το αμαξι τσεκαρεται και μπαινουν οι προβολεις για τις δυο βραδυνες πια ειδικες. Στην απλη διαπιστωνουμε οτι παλι δεν εχουμε πιεση στο τουρμπο αλλα δεν μπορουμε να κανουμε καποια επισκευη και μπαινουμε στην ειδικη ετσι. Μετα απο δυο χιλ, τα φωτα απο την προβολιερα μας εγκαταλειπουν και ψαχνουμε να βρουμε τα σημαδια μας, αλλα ματαια. Στην μεση της ειδικης πεφτουμε και σε πυκνη ομιχλη!!! Αργα αργα και με τα ιδια προβληματα κανουμε και την επομενη και τερματιζουμε την πρωτη μερα.
Ελπιζουμε οτι σημερα θα πανε ολα καλλιτερα και με καλη διαθεση βρισκομαστε στην εκινηση της ειδικης με το αμαξι να δουλευει τελεια. 3,2,1, και.... γκαπ, σταματημενοι 5-10 μετρα απο την εκκινηση χωρις μεταδοση!!!! ** Και το Xsara του Loeb να μου δωσουν ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ!!!!!!!!!!**
Παντως ηταν ενας πολυ ομορφος αγωνας, με απειρους κριτες και πολυ ωραιες ειδικες. Το επιπεδο των αγωνιζομενων παρα πολυ υψηλο, αλλα το προβλημα των παρανομων αναγνωρισεων υφισταται και εκει και μαλιστα σε μεγαλυτερο βαθμο. 20-30 περασματα ειχαν κανει καποιοι, ενω ο οδηγος ενος Clio1600 ειχε κανει περασματα με το αγωνιστικο. Και η πλακα ειναι οτι το λεγανε κιολας!!!! Αυτα προ το παρον

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:

ΒΕΒΑΙΑ ΚΑΙ ΟΙ 2 ΠΑΝΕ ΝΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΘΟΥΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΕΡΜΑΤΙΣΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΠΟΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΘΑ ΤΟΥΣ ΕΝΘΟΥΣΙΑΖΕ ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΘΑ ΤΟΥΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΖΕ?

Μιας και ειναι η πρωτη φορα που θα οδηγησω ενα Ν, δεν νομιζω οτι υπαρχει αποτελεσμα που θα με προβληματιζε, αφου δεν περιμενω πολλα. Αυτο που θελω ειναι να κανω οσο πιο πολλα χιλ, και να ευχαριστηθω ενα αγωνα χωρις το αγχος του αυτοκινητου και χωρις προβληματα. Οσο αφορα τους χρονους, το μονο που θελω ειναι να βελτιωνομαι οσο περνανε οι ειδικες. Πιστευω οτι ειναι ειναι δυσκολο μια θεση στην 20αδα. Ειδωμεν.....

Ο χρήστης asterix έγραψε:
ΣΥΜΦΩΝΩ ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΜΑΖΙ ΣΟΥ ΕΛ-ΕΜ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΑΓΚΙΑ ΣΑΣ ΝΑ ΜΠΕΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΤΟΜΑ ΤΟΥ ΛΥΚΟΥ , ...... ΣΥΓΝΩΜΗ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ, ΣΤΟ ΟΤΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ ΓΝΩΡΙΜΙΑΣ ΓΙΑ ΕΣΑΣ ΜΕ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΜΕΝΟ (Κ ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟ!) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ...ΟΠΩΣ ΜΑΓΚΙΑ ΣΑΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΕΡΜΑΤΙΣΕΤΑΙ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΣΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ ..... Κ ΝΑ ΜΗΝ ΤΑ ΠΑΡΑΤΗΣΕΤΑΙ ΑΠΟ ΚΑΠΟΙΟ ''ΑΣΤΕΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ'' ΣΤΗΝ ΜΕΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΒΡΗΣΚΕΣΤΑΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ CLIO ..............

Ειμαι σιγουρος οτι θα ειναι αγωνας γνωριμιας μιας και ουτε την διαδρομη θα γνωριζει καλα το πληρωμα, ουτε και το αυτοκινητο που θα του ειναι πολυ δυσκολο να το συνηθησει μετα τον διαφορετικο τροπο οδηγησης του Ν και WRC. ( και ειδικα στην ασφαλτο που κανει λιγα ως ελαχιστα χιλ). Οσο για να τα παρατησει, ειμαι σιγουρος οτι δεν θα γινει κατι τετοιο. Τα ιδια ειχαν ειπωθει για τα Ν στο χωμα κλπ. αλλα ηρθε και κερδισε. Πιστευω οτι γοητευεται απο τις προκλησεις, και αν ειναι μακρια απο το συναγωνισμο ειναι πιο πιθανο να τον δουμε και σε αλλους αγωνες με 1600 ωστε να το συνηθησει.

Ο χρήστης koulis1 έγραψε:

για να συνειδητοποιησεις διαφορες που προκυπτουν.Αν εκανα στο ΕΛΠΑ καμια 12αρια περασματα περιπου υπολογισε οτι σε ολες τις πρωτες λουπες ΣΤΟΝ ΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΗ ΡΥΘΜΟ θα ημουν περιπου 1' το χλμ πιο γρηγορος,αν βαλεις κατω τα χλμ θα τρελλαθεις απο τη διαφορα που προκυπτει.Οι 'συναδελφοι μου' μπορουν να επιβεβαιωσουν. (Οι καλοπροαιρετοι,γιατι οι κακοπροαιρετοι θα βγουν και θα πουν'οχι,ειναι σχεδον το ιδιο')

Sorry αλλά μόλις τώρα το διαβασα!!!!
Χωρίς ιχνος κακοπροαιρεσης!!!!
Δεν κατάλαβα ,δηλαδή,εννοείς οτι με '12 περάσματα και με ΑΣΦΑΛΗ ΡΥΘΜΟ'θα επερνες ΑΝΕΤΑ τον Χαλκιά,ενώ θα ετρωγες απο τα αλλα Μιτσου
1,35'ανά κμ απο τον 'Τσοπάνη' και 1.25' απο τον Σπυρόπουλο;;;;;.
Στο δε υπόλοιπο ανταγωνισμό θα εδινες ΑΝΕΤΑ 1' στο κμ;;;;;;.
Κριμα τοτε ρε Μητσο ,εγω αν ειμουν αρχή του σπορ θα στο εδινα αυτό το δικαιωμα...........
Μαλλον κατι δεν εχεις υπολογίσει καλά!!!!!!!

Και εγω πιστευω οτι θα υπηρχε καποιο οφελος, αλλα οχι τοσο μεγαλο. Η αληθεια ειναι καπου στην μεση. Σιγουρα θα πας πιο γρηφορα στο πρωτο περασμα( και στο δευτερο αλλα με μικροτερη αναλογια) αν εχεις κανει καλες αναγνωρισεις. Βεβαια οχι και ενα δευτ. σε ολες, αφου πολλες τις εχεις ξανατρεξει

Ο χρήστης nass έγραψε:

Και κατι ακομα Νασο ,για να συνειδητοποιησεις διαφορες που προκυπτουν.Αν εκανα στο ΕΛΠΑ καμια 12αρια περασματα περιπου υπολογισε οτι σε ολες τις πρωτες λουπες ΣΤΟΝ ΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΗ ΡΥΘΜΟ θα ημουν περιπου 1' το χλμ πιο γρηγορος,αν βαλεις κατω τα χλμ θα τρελλαθεις απο τη διαφορα που προκυπτει.Οι 'συναδελφοι μου' μπορουν να επιβεβαιωσουν. (Οι καλοπροαιρετοι,γιατι οι κακοπροαιρετοι θα βγουν και θα πουν'οχι,ειναι σχεδον το ιδιο')

Δε νομίζω πως δεν καταλαβαίνω και εκνευρίζει η επιμονή διαφόρων (καλοπροαίρετων, δεν αντιλέγω) να μου εξηγήσουν. Φυσικά και καταλαβαίνω: οι αναγνωρίσεις είναι σημαντικές και για την ασφάλεια και για το θέαμα.

Η διαφωνία μου είναι αλλού (και ίσως και εγώ να μην έχω γίνει κατανοητός):

1. Δες όλα τα θέματα του Forum για ράλι (ιδίως για ασφάλτινα) πριν τον αγώνα (και πολλές φορές και μετά): 90% ασχολούνται με το θέμα των αναγνωρίσεων. Δεν πιστεύω με τίποτα πως οι αναγνωρίσεις είναι το κατά 90% σημαντικότερο θέμα των αγώνων.

2. Δεν πιστεύω πως η οδηγική βελτίωση και η προσέγγισή μας με τους ξένους θα έρθει με το να κάνουμε εμείς 12 φορές τις ειδικές και αυτοί 4. Διότι έτσι δεν μαθαίνουμε κάτι, αλλά είμαστε σαν τα παιδάκια στο σχολείο που μαθαίνουν το μάθημα 'νεράκι' - παπαγαλία αλλά αν τους ζητήσεις κάτι λίγο διαφορετικό ...χαίρετε. Αυτό είναι ο λάθος δρόμος για την άνοδο του επιπέδου και δεν οδηγεί πουθενά παρά μόνο στο 'πρώτος στο χωριό και τελευταίος στην πόλη'.

Γιαυτούς τους λόγους επιμένω στο τι κάνουν έξω (όπου έχουν υψηλό επίπεδο), οι αναγνωρίσεις είναι δευτερεύον (σχετικά) θέμα (που μας φέρνει στο σημείο #1). Οποιος θέλει να βελτιωθεί συμμετέχει σε περισσότερους αγώνες (και διάφορες μορφές αγώνων και με διαφορετικά αυτοκίνητα, ιδίως μάλιστα με πιο αδύναμα), πηγαίνει σε 'σχολεία' κοκ. Εδώ κάνει 30 φορές πάνω-κάτω τη Φτέρη, παίρνει και ένα αυτοκίνητο-'πύραυλο' και νομίζει πως 'έμαθε'...

Αυτά και ελπίζω επιτέλους να έγινα και εγώ με τη σειρά μου κατανοητός.

Nass, δεν νομιζω οτι ο αριθμος των περασματων ειναι το προβλημα, αλλα το οτι δεν μπορουν να αστηνομευθουν. Αλλο να εχεις κανει εσυ 4 και ο αντιπαλος 24, και αλλο να ειναι ελευθερα και να κανει ο καθενας οσα νομιζει οτι του αρκουν. Οσο για το αν οι Basso-Travaglia κλπ χρειαζονται παραπανω απο 4 περασματα, σου υπογραφω οτι θα κερδιζαν απειροελαχιστα σε ταχυτητα. Η εμπειρια τους απο τα απειρα χιλ αναγνωρισεων-αγωνων τους εχει κανει να γραφουν πιο σωστα τον δρομο με λιγοτερα περασματα. Και τρια να εκαναν, παλι τους ιδιους χρονους θα εκαναν. Εγω ειμαι απο αυτους που συμφωνουν στην ιδεα των ελεγχομενων-περιορισμενων αναγνωρισεων, αλλα μετα τη φετινη μοδα του κανω 20 φορες τις ειδικες πριν ανακοινωθουν αρα δεν ειμαι παρανομος, αρα δεν μπορει κανενας να με τιμωρισει, που καταληγουμε? Ελευθερα περασματα για να κοιταζομαστε και στα ματια σαν αντρες και οχι να κρυβομαστε σαν κλεφτες.

Ο χρήστης fabiawrc έγραψε:
μα καλα τα κεφαλια της mitsubishi ειναι χαζοι?τι δουλεια εχει στην Ιαπωνια ο panizzi??

γιατι δεν δηλωσε το galli για 2 οδηγο?αφου το παει τεζα το lancer....

Ο πιο πιθανος λογος ειναι να δεσμευονται απο το συμβολαιο, και μιας που ο Gali δεν εχει εμπειρια απο τον αγωνα, να δηλωσαν τον Πανιζι. Να εισαι σιγουρος οτι ξερουν πολυ καλα την ταχυτητα του καθε οδηγου τους μιας και το βλεπουν ξεκαθαρα στα τεστ. Α και κατι ακομα. Δειτε τι ρολο παιζει η γνωση του δρομου στις επιδοσεις ενος οδηγου και ειδικα ''απειρου-νεου'' σε σχεση με τους αλλους. ( Atkinson).

Ο χρήστης kleisj έγραψε:

Για κρανος κ καθισμα το ξερω, αλλα για rollcage? Δηλ. τι συμβατοτητα χρειαζεται?

Η ζωνη πρεπει να δενεται σε συγκεκριμενο υψος πανω σε τμημα του κειτζ.

O ανθρωπος του αγωνα για εμενα εινα ο Kris Meeke που πρωτη φορα με WRC κανει χρονους των καλων ιδιωτων. Πιστευω οτι θα παει ακομα πιο γρηγορα οσο περνανε οι ειδικες (εκτος αν βγει που ειναι πιθανον). Και ο Colin δειχνει οτι σιγα σιγα μπαινει στον ρυθμο.