Ο χρήστης scn έγραψε:
...
Ο Guy Frequelin άλλα λέει.
Πολλά απο αυτά που λέει ο συμπαθέστατος Γάλλος οφείλονται και στην αντιπαλότητα που έχει με τον νέο team manager, και τις τακτικές του.
Επίσης προσπαθεί να υπερασπίσει και τον 'προστατευόμενο' του πρωταθλητή που εκείνος δημιούργησε.
Ο χρήστης scn έγραψε:
...
Εκτίμησή μου είναι ότι ο, επιεικώς μέτριου ήθους και ύφους, τύπος που λέγεται Ogier, αν και δεν είναι ούτε θα είναι ποτέ Loeb, είναι αυτή τη στιγμή μαζί με τον Tanak οι μόνοι που, οδηγικά, έχουν τις δυνατότητες να διασχίσουν αυτή τη μικρή απόσταση μέχρι την κορυφή, να κερδίσουν αγώνες και πρωταθλήματα, να κυριαρχήσουν επί του συναγωνισμού τα χρόνια που έρχονται και να μπουν στη λίστα των κορυφαίων. Ο τύπος έχει τεράστιες οδηγικές ικανότητες, θέληση και αφοσίωση, βρίσκεται πανάξια εκεί που βρίσκεται, και το μόνο στοιχείο που ίσως τον κρατήσει μακριά από την κορυφή είναι αυτό ακριβώς το χαμηλού επιπέδου ήθος και ύφος.
...
Eίχα την χαρά και τύχη πριν το περσινό Μόντε να συναντηθώ μαζί του και με τον συνοδηγό του στο ξενοδοχείο και να έχουμε μαζί πρωινό συζητώντας για πάρα πολύ ώρα.
Σε καμμία περίπτωση δεν είναι αυτό που περιγράφεις (δικαιολογημένα αν κρίνεις μόνο απο αυτο που βλέπεις στις κάμερες) αλλά μάλλον προς το αντίθετο πλησιάζει.
Μάλλον η συμπεριφορά και η αλαζονεία του κοντού τα προξενούν και οχι ο κακός χαρακτήρας του.
Αυτά που είδαμε στα πλάνα (να κάνει λάθος και τετακέ ο κοντός , και να συνεχίζει γελώντας γνωρίζοντας οτι ότι και να κάνει θα είναι πρώτος) είναι κατακριτέα και αισχρά , και όχι οι δηλώσεις πάνω στην ένταση του μικρού.
Οι Γερμανοί θέλουν πίστωση χρόνου για καμμιά διετία που ο κοντός δεν θέλει να χαραμίσει για εξέλιξη.
Προτίμησε την σίγουρη λύση και μετά βλέπουμε. Παρόλα τα χρήματα, θα είχε ρίσκο και αποδοχή μη καλών αποτελεσμάτων μια τέτοια συμφωνία.
Δεν μου φαίνεται ότι ενθουσιάζεται με κάτι τέτοια.
Το οτι οι έμποροι πάνε για το μεροκάματο και μόνο είναι γνωστό (και είναι πολύ κρίμα για τα brands που εκπροσωπούν).
Επίσης ο Κενέλ κάνει καλά την δουλειά του γιατί για να μιλάει τόσο ο Οζιέ έχει 'πλάτες' (που δεν είχε κανένας προκάτοχος). Απλά μετά τα γεγονότα του Ακρόπολις και την γκρίνια του κοντού, έπρεπε να κάνει κάτι για αυτόν.
Φρόντισε, έμμεσα βέβαια, να φανεί αυτό για τους παραπονούμενους του Ακρόπολις και να εξισωθεί η γκρίνια.
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
ναι αλλά τι θα πει πίστευε, ας ήταν μπροστά στο τέλος της πρώτης ημέρας
Γιατί στο τέλος της πρώτης και όχι της δευτερης ? Μόνον την τρίτη ημέρα συνηθίζεται να γίνεται 'συντήρηση'.
Σε λίγο ο αγώνας θα είναι όποιος πάρει την πρώτη ειδική, και μετά θα πηγαινουν βόλτα για να τερματίσουν.
Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
Θα σου έρθει χρεωστικό το νέο εκκαθαριστικό, μην αγχώνεσαι.
ετσι και αλλιως θα τα αφησω στην ακρη μεχρι να ξεκαθαρισει το θέμα...
μου κανει εντυπωση ομως που υποτιθεται κανυνε αυστηρους ελεγχους στις επιστροφες και κανανε τετοια πετσα...
αλλες χρονιες κανονικα με πιστωνανε με τον ελεγχο ενα μειωμενο ποσο, καπου Σεπτεμβρη-Οκτωβρη...
+1. Are they crazy ?
Προς το παρόν σσσσσςςςς . Οσο αργότερα, τόσο καλύτερα.
Ο χρήστης theo13 έγραψε:
Οι δοκιμες του Λοεμπ στη Φινλανδια!
Youtube Videoαν και νομιζω οτι εχει ξανασυζητηθει.
τι ειναι ρε παιδια το φωτακι που φαινεται στο 1.15 στο μπροστα αριστερο μερος του προφυλακτηρα?
Ταχύμετρο/οδόμετρο.
Ο χρήστης karditsa racing club έγραψε:
ΕΜΑΣ ΠΑΛΙ ΣΤΟ 'ΓΥΜΝΟ 2' ΜΑΣ....ΕΔΙΩΞΕ ΔΥΟ ΣΚΗΝΕΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΤΕΝΤΑ ΕΝΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΜΕ ΕΝΑΝ ΓΑΛΛΟ ΑΠ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΜΕΤΕΦΕΡΑΝ ΚΟΣΜΟ...ΚΑΙ ΕΚΑΝΕ ΑΡΚΕΤΕΣ ΖΗΜΙΕΣ ΣΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΜΑΣ...ΚΥΡΙΕ ΜΕΛΕΤΟΠΟΥΛΕ...ΑΦΗΣΑ ΚΑΙ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΜΕ ΤΟΝ ΓΑΛΛΟ ΠΙΛΟΤΟ...ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕ ΚΑΝΕΙΣ..???? Α...ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΑΠΟΔΕΙΚΤIΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΣΤΟ R40 ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΜΑΡΤΥΡΕΣ...ΠΡΟΦΑΝΩΣ Ο ΓΑΛΛΟΣ ΝΟΜΙΣΕ ΟΤΙ ΠΕΤΟΥΣΕ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΒΙΕΤΝΑΜ. ΕΥΤΥΧΩΣ ΟΙ ΠΑΣΣΑΛΟΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΝΤΑ ΧΤΥΠΗΣΑΝ ΚΑΠΟΙΟΝ ΑΠΟ ΜΑΣ ΣΤΟ ΧΕΡΙ..ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΟΙΞΕ ΚΑΝΕΝΑ ΚΕΦΑΛΙ. ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ ΣΟΥ ΣΤΟ FACEBOOK ΕΧΩ ΣΤΕΙΛΕΙ ΜΥΝΗΜΑ ΜΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΟΥ ΚΑΘΩΣ Η ΖΗΜΙΑ ΕΙΝΑΙ ..ΑΡΚΕΤΑ ΕΥΡΩ.
Ναι αλλά αν σε χρεώσουν την βόλτα, πιθανόν να είναι μείον.
Ο χρήστης nass έγραψε:
Για ποιό λόγο τότε ο φίλτατος Jacek δεν τον έστειλε σούμπιτο στους αγωνοδίκες ?
Αν το είχε κάνει πχ. ο Μοσχόπουλος (τυχαία αναφορά σε ένα συμπαθή μεν, ερασιτέχνη δε, αγωνιζόμενο) ακόμα θα τον μαστίγωναν
Πάλι καλά που αναγνωρίζουμε πως όσο πιο ψηλά είναι κάποιος , τόσο μεγαλύτερη 'ελευθερία' τυγχάνει στους κανονισμούς.
Ο χρήστης rallycards έγραψε:
...το 25ετές πλάνο...
Τάσο, η κάρτα του Martin, σε ποια ειδικη ειναι, Ελατεια;νομίζω στο μοναστήρι...
Οχι δεν πρέπει να είναι εκεί.
Είναι κοντά στον τερματισμό των ειδικών πάνω απο την Λαμία. Γραμμένη η Αγ. Στέφανος αν θυμάμαι καλά.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
«Για έναν περίεργο λόγο ξεκίνησε έτσι και καθιερώθηκε. Δημιουργήθηκε και η ανάγκη για τρίλεπτα στις αλλαγές κλάσεων που δεν ήταν απαραίτητο.»
Τι λες αγόρι μου, σκέψου λίγο.
Ο Γαζετάς που ήταν θεός στα περάσματα του, θα ξεκινούσε στο δίλεπτο από τον Χρήστου?. Ξέρεις χρόνους?. Θα των ρουφούσε με καλαμάκι από μπουρί σόμπας!!!!!!!...... άσε σε αυτούς που έχουν οργανώσει αγώνες …..
Α.
Οχι ακριβώς. Στο παράδειγμα που αναφέρεις ο Γαζετάς θα ξεκίναγε πίσω ακριβώς απο τον Λευκαδίτη και τον Μποζιόνελο, οπότε το δίλεπτο είναι μιά χαρά.
Τον λόγο τον ανέφερε ο platis πιο πάνω.
Ο χρήστης pienaf1 έγραψε:
Η BMW τρέχει στην κατηγορία 1600 - 2000 και το SUBARU στην κατηγορία πάνω από 2000.ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΣΠΡΙΝΤ 2011
http://www.omae-epa.gr/pressrelease/64APΘPO 4 AYTOKINHTA ΠOY ΓINONTAI ΔEKTA
4.1 Γίνονται δεκτά αυτοκίνητα μικτού βάρους μέχρι 2.800 κιλά, των ομάδων N, A, E, Ιστορικά και 4Χ4.α. Tα αυτοκίνητα των ομάδων N και A πρέπει να είναι σύμφωνα με το δελτίο αναγνώρισής τους.
β. Tα αυτοκίνητα των ομάδων E πρέπει να είναι σύμφωνα με τους αντίστοιχους τεχνικούς κανονισμούς της EΘEA.
γ. Τα ιστορικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι σύμφωνα με το παράρτημα Κ και το δελτίο αναγνώρισης
4.2 Ολα τα αυτοκίνητα διαγωνίζονται σε κοινή κατηγορία (N - A – E- Ιστορικά-4Χ4) αλλά χωρίζονται σε τέσσερις κλάσεις κατηγορίας, όπως παρακάτω:
― έως 1400 cc
― πάνω από 1400 έως 1600 cc
― πάνω από 1600 μέχρι 2000 cc
― πάνω από 2000 ccAPΘPO 10 ΣEIPA EKKINHΣHΣ, ΠINAKIΔEΣ, APIΘMOI ΣYMMETOXHΣ
10.1 H εκκίνηση των αυτοκινήτων θα γίνεται ως εξής:
Πρώτα θα εκκινούν τα αυτοκίνητα της κλάσης κατηγορίας έως 1400cc μετά τα αυτοκίνητα πάνω από 1400 μέχρι 1600 cc μετά τα αυτοκίνητα της κλάσης κατηγορίας 1600 έως 2000 cc και μετά τα αυτοκίνητα πάνω από 2000cc.10.2 Oι αριθμοί συμμετοχής δίνονται ως εξής: Oι αριθμοί θα ξεκινούν από το 1 και θα δίνονται μετά από αξιολόγηση (κατάταξη προηγούμενο έτος, κατάταξη τρέχουσας χρονιάς και γενικά αξιολόγηση του πληρώματος)
Aυτό δεν απαντάει πλήρως στην ερώτηση.
Θα μπορούσε 'μέσα' στις κλάσεις να ακολουθείται η ίδια λογική του αργότερου στην αρχή και ο πιο γρήγορος στο τέλος της κλάσης. Ακριβώς όπως στις αναβάσεις δηλαδή. Ο γρηγορότερος όλου του αγώνα στο τέλος , για να παραμείνει και ο κόσμος όπως ήταν το αρχικό σκεπτικό.
Για έναν περίεργο λόγο ξεκίνησε έτσι και καθιερώθηκε. Δημιουργήθηκε και η ανάγκη για τρίλεπτα στις αλλαγές κλάσεων που δεν ήταν απαραίτητο.
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Σύμφωνα με πληροφορίες, την άλλη εβδομάδα, η ΜΙΝΙ έρχεται στη χώρα μας για δοκιμές. Ξέρει κανείς πού ακριβώς;
εδώ σε θέλω! Τι δημοσιογράφος είσαι; Κάνε ρεπορτάζ βρε το και πες το και σε μας!
Πολύ σωστά !
Ο χρήστης racer έγραψε:
σε xls μορφήhttp://www.papaxristopoulos.gr/index.ph ... 8&Itemid=2
Mπράβο, χρησιμότατο. Εβαλα τα αντίστοιχα ποσά και έδωσε με μεγάλη ακρίβεια το πραγματικό αποτέλεσμα.
Ο χρήστης nass έγραψε:
Στις συμμετοχές του ράλι Θερμαϊκού είδα αναβαθμισμένο τον πρωταθλητή F2 Γιώργο Πάζη. Ξέρουμε αν αυτή η αναβάθμιση είναι μόνιμη ή προσωρινή ?Καλό αγώνα!
Mάλλον προσωρινή. Θα εξαρτηθεί και απο το αποτέλεσμα.
Aυτό που μάλλον θέλει να πει ο scn είναι ότι η δειγματοληψία δεν πρέπει να γίνεται μόνο στο τελικό parc ferme αλλά και κατά την διάρκεια του πρώτου loop των ειδικών προς αποφυγή διάφορων 'γραφικών' καταστάσεων.
Επίσης σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να υπάρχει αναμονή με σύνδεσμο ασφαλείας staubli για την παροχή του δείγματος ώστε να μην βγάζεις σωληνάκια δίπλα σε καυτές εξατμίσεις κλπ.
Εχει προβλεφτεί πως θα συλλέγεται το δείγμα ?
Σε όσες χώρες 'έσκασαν'' οι φούσκες το πρόβλημα ξεκίνησε απο εκεί και όχι απο το στόκ των καινούργιων.
Οταν κάποιος βρεθεί μακροχρόνια άνεργος και έχει πχ άλλα 33 χρόνια δόσεις μπροστά του , δύσκολα δεν θα σκεφτεί την πώληση σαν ενδεχόμενο. Και μάλλον δεν θα είναι απίθανο το σενάριο αυτό στο κοντινό μέλλον.
Δεν είναι η σημερινή γενιά ιδιοκτητών ίδια με αυτή του παρελθόντος που προστάτευαν το 'κεραμίδι' με κάθε τρόπο. Οσο πιο εύκολα αποκτήθηκε, τόσο ευκολότερα φεύγει.
Ο χρήστης criuser έγραψε:
.....
Τί γίνεται λοιπόν . Απλά μηδενισμός των νέων κατασκευών .
Και τι θα γίνει ?
Μέχρι να ξανανοίξει η αγορά , τίποτα .
Οταν όμως ανοίξει η αγορά , τα 70-80000 απούλητα θα εξαφανιστούν μέσα σε μήνες , χωρίς να υπάρχουν νέες κατασκευές .....
Aυτό που δεν συνειδητοποιούμε είναι ότι το πρόβλημα δεν είναι τα 70-80χιλ απούλητα ακίνητα, αλλά τα διπλάσια σχεδόν ΑΠΛΗΡΩΤΑ ακίνητα.
Πιθανόν να βγούν πολλά απο αυτά πάλι στην αγορά και να προστεθούν στις αγγελίες. Πόσες εκτονώσεις πρέπει να κάνει το ελατήριο τότε ?
Ο χρήστης platis έγραψε:
+1. Aσε που η συνολική κατανάλωση των ατμοσφαιρικών σε ένα αγώνα είναι το μισό ή ένα τρίτο των Ν4 οπότε ίσως δεν αξίζει και την φασαρία. Για τα Ν4 έχει νόημα και κάνει την οικονομία.
Η λύση είναι φορτηγό ( οχι βυτίο για φορολογικούς λόγους ) και συσκευασμένη σε βαρέλια (οπως παίρνουν και τώρα δηλαδή ) χωρίς κανέναν κόπο και συμφόρηση ή πανικό. Οποιος θέλει για δοκιμή μπορεί πριν τον αγώνα να πάει και να πάρει (όπως τώρα δηλαδή αλλά με άλλη βενζίνα ).
ΡΕ ΓΙΩΡΓΟ< ΡΩΤΗΣΑΤΕ ΤΑ Ν4 ΑΝ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΤΟΥΣ ΚΑΝΕΤΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ?
Αυτό είναι τελείως άλλη ιστορία. Αλλο οι λόγοι εφαρμογής και άλλο ο τρόπος.
Απλά θυμίσου ότι υπήρχαν κάποια θέματα 'παράνομων' καυσίμων και πλήρης εκτροπής σε 'πυρηνικά' καύσιμα με αδυναμίες ελέγχων, που προφανώς λύνονται μόνο με ενιαίο εξασφαλισμένο καύσιμο.
Ο χρήστης nass έγραψε:
....Και για ποιό λόγο να το κάνουμε αυτό ? Λες και οι πιτσιρικάδες ή τα Cinquecento τρέχουν με FIA fuel
Η λύση είναι μία και την κάνουν σε πιο προχωρημένες χώρες (πχ. Φινλανδία): ενιαίο καύσιμο. Καταρχήν στους πρωταθληματικούς αγώνες και στη συνέχεια στους υπόλοιπους. Με τιμή συγκρίσιμη με την τιμή της super αμόλυβδης από αντλία. Ας μην είναι από βυτίο 'σερβιρισμένη' αλλά με διανομή σε βαρέλια σε συγκεκριμένα βενζινάδικα ανά τη χώρα.
+1. Aσε που η συνολική κατανάλωση των ατμοσφαιρικών σε ένα αγώνα είναι το μισό ή ένα τρίτο των Ν4 οπότε ίσως δεν αξίζει και την φασαρία. Για τα Ν4 έχει νόημα και κάνει την οικονομία.
Η λύση είναι φορτηγό ( οχι βυτίο για φορολογικούς λόγους ) και συσκευασμένη σε βαρέλια (οπως παίρνουν και τώρα δηλαδή ) χωρίς κανέναν κόπο και συμφόρηση ή πανικό. Οποιος θέλει για δοκιμή μπορεί πριν τον αγώνα να πάει και να πάρει (όπως τώρα δηλαδή αλλά με άλλη βενζίνα ).