Posts made by geko

Σκηνικό πριν κανά μήνα: είμαι με την κοπέλα μου στο αυτοκινητό της και σταματάμε σε ένα φανάρι στην Κορίνθου, Πάτρα, μπροστά μας είναι ένα Rav4 5θ με κοτσαδόρο. Τυχαία η κοπέλα μου σταματάει περίπου 10μέτρα πιό πίσω και ξαφνικά αρχίζει το Rav να κινείται, τσουλάει προς τα πίσω, εντελώς αφημένο και φτάνει μέχρι το πολύ μισό μέτρο απο τη μούρη του αυτοκινήτου, τρώω το πρώτο σοκ! Σταμάτησε να τσουλάει το Rav λόγω του ότι άναψε πράσινο και ξεκίνησε. Στο επόμενο φανάρι βάζω τη κοπέλα μου να σταματήσει πάνω απο 20 μέτρα πιό πίσω και παρατηρώ ότι το ανθρωποειδές μπροστά αφήνει επίτηδες το αυτοκίνητο να τσουλάει τυχαία προς τα πίσω!! Άν κατέβαινα και έκανα το ανθρωποειδές σωματικά ανάπηρο θα έπρεπε μετά να το πληρώσω για άνθρωπο ή θα είχα την δυνατότητα να αποδείξω ότι ώς μη ανθρώπινο όν, δέν φέρω ευθύνη για ότι θα γίνονταν και θα πάθαινε;;

ΥΓ.Θυμάμαι το σκηνικό πού και πού και αρπάζω σε σημείο που αν τον ξαναπετύχω σε παρόμοια φάση και είμαι μόνος, δεν μου γλυτώνει!

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

Καλύτερα να έπαιρνες το μοτέρ με τα 101 άλογα. Είναι ένα ισορροπημένο μοτέρ. Το έχει στο αμάξι του (Polo) ένας φίλος μου και το ξέρω.
Με βάση αυτό το μοτέρ, θα μπορούσες να κάνεις κάποιες αλλαγές στα περιφερειακά (Φίτρο Πρόγραμμα Εξάτμιση ή αλλιώς Φ.Π.Ε.), διατηρώντας την ελαστικότητά του. Μπορεί να μην έφτανες τα 115, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν καλύτερο κατ' εμέ.
Η καμπύλη ροπής μετράει!!!

Mα, αυτό πήρε!

Με βάση αυτό το μοτέρ, θα μπορούσες να κάνεις κάποιες αλλαγές στα περιφερειακά (Φίτρο Πρόγραμμα Εξάτμιση ή αλλιώς Φ.Π.Ε.), διατηρώντας την ελαστικότητά του. Μπορεί να μην έφτανες τα 115, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν καλύτερο κατ' εμέ.
Η καμπύλη ροπής μετράει!!!

και αυτό το έκανε η Seat σε αυτό το μοντέλο.

elteo το 195/50/16 είναι αρκετά σπάνιο και αυξάνει την διάμετρο σε σχεση με το 205/45/16 που φοράει τώρα το αυτοκίνητο, οπότε είναι μάλλον ακατάληλλη επιλογή.

Οσο αφορά τα ζαντολάστιχα του Top Gun με 16αρες το πρόβλημα είναι μάλλον στο 205/45 που φοράει και διορθώνεται αρκετά με 195/45!

Βασικά διαφωνώ με τα παραπάνω, το αυτοκίνητο βγάζει σχεδόν 100 ίππους στου τροχούς και με ένα φούλ σύστημα εξάτμισης, χταπόδι-τελικό, θα πάρεις το πολύ 2-3 ίππους ακόμη. Εκει τερματίζει και η αξιοόπιστη βελτίωση του συγκεκριμένου κινητήρα, άν θές παραπάνω πούλα το όσο είναι καινούριο και πάρε ένα FR να ησυχάσεις για αρκετό καιρό.

Τέτοιου είδους συμπεριφορές τις ονομάζω απλά 'κολλήματα' και πιστεύω ότι προέρχονται απο το ασυνείδητο, οπότε χέσε μέσα, μόνο έμπειρος ψυχίατρος έχει ελπίδες να βγάλει άκρη.

Προσωπικά επιλέγω Civic γιατί λατρευώ όλα τα V-tech και γιατί ουσιαστικά δέν υφίσταται δίλλημα μεταξύ των δύο γιατί ποτέ κάποιος που θα αγόραζε γκόλφ δέν θα αγοραζε civic και αντιστρόφως. Τα κολλήματα είναι πάντα κολλήματα και όταν έρθει η στιγμή βγαίνουν πάντα και υπερισχύουν.

Εγώ ψηφίζω Golf II σκεπτόμενος τα GTI 1.8 16ν και G60 τα οποία θεωρώ ώς τα κορυφαία σπόρ γκόλφ που έχουν βγεί μέχρι σήμερα. Το Golf I έχει πεθάνει εδώ και χρόνια ενώ το ΙΙ στέκεται ακόμα στο δρόμο και μάλιστα πολύ καλα. Τα ΙΙΙ και ΙV τα θεωρώ άχρωμα και άοσμα ενώ για τo V δέν ξέρω/δεν απαντώ.

Στις ΗΠΑ πανω κάτω τα ίδια θα έπαιρνε, στην Ελλάδα όμως θα έπρεπε να πληρώσει ένα υπέρογκο ποσό για δυσφήμιση της εταιρείας!!

Να προσθέσω σ' αυτά πο είπε ο takiskoym ότι ο Τίτο ονόμασε Μακεδονιά μια περιοχή που λέγονταν Μοναστήρι.
Η Αμερική αναγνώρισε τα σκόπια ώς Δημοκρατία της Μακεδονίας θέλωντας να διαφυλάξει την σταθερότητα του κρατιδιόυ η οποία απειλείται απο τον αλβανικό εθνικισμό.
Πιστεύω ότι ώς έλληνες δέν θα έπρεπε να έχουμε πρόβλημα με το όνομα του κρατιδιου αρκεί να γινόνταν παγκοσμίως γνωστή η προέλευση του ονόματος Μακεδονία και του Μακεδονικού πολιτισμού ο οποίος ήταν καθαρά ελληνικός.

Να προσθέσω στην συζήτηση και τη γεωθερμική ενέργεια την οποία διαθέτουμε επίσης σε αφθονία και ανήκει στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας αλλά όχι στισ ανανεώσημες. Στηρίζεται στην εκμετάλλευση κοιτασμάτων υδροθερμικών ρευστών χαμηλής και υψηλής ενθαλπίας τόσο για θέρμανση όσο και για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Μιά απόπειρα για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είχε γίνει την δεκαετία του '80 στη Μήλο, με την συμμετοχή της Mitsubishi, αλλά όταν λύθηκαν όλα τα προβλήματα και η εγκατάσταση ήταν έτοιμη για παραγωγή, η ιστορία τέλειωσε! Απο τότε δέν ξανέγινε καμιά προσπάθεια απο κανένα. Η επένδυση είχε γίνει απο τη ΔΕΗ και η Mitsubishi έδειχνε έντονο ενδιαφέρον γιατί ήθελε να μπεί στην αγορά της Ευρώπης.
Αυτα..

Δέν φαντάζομαι να πιστεύεις ότι τα κατασκευάσανε και τα πουλάνε πιστευώντας ότι δεν θα πέσουν ποτέ σε λακούβα? Λακούβες υπάρχουν παντού όχι όμως με τη συχνότηατα που βρίσκονται στην Ελλάδα.

Εμενα η γνωμη μου ειναι αφηστε το παιδι να βαλει οτι γουσταρει! αφου το εχει παρει αποφαση και δεν τον ενδιαφερει να σκασει εναμισο χιλιαρικο...

Σε αυτό συμφωνώ, πρέπει να βάλει ότι γουστάρει.

Η επιλογή βέβαια είναι δική σου αλλά δε σου προτείνω αυτή τη διάσταση. Κοίτα κάτι σε 15αρες όπως προτείνουν όλοι.

ή και 16άρες.

Και αν βάλω 16άρες με 195/45/16 το 1 εκατοστό διαφορά στο προφίλ παίζει τόσο σημαντικό ρόλο στο στράβωμα της ζάντας;;

Αν σου αρέσουν οι 195/45/16 τότε έχεις +ένα λόγο να τις βάλεις, αυτός έιναι οτι η συγκεκριμένη διάσταση είναι μέσος όρος απο κάθε άποψη.
Διαφωνώ με το κλίμα κινδυνολογίας για στραβώματα και ιστορίες για αγριούς, άν είχανε πρόβλημα ζημιάς οι ζάντες με ελαστικά 45 έως 30, προφίλ, απλά τότε δεν θα υπήρχανε αυτές η διαστάσεις. Το άν θα στραβώσει μιά ζάντα είναι θέμα ποιότητας και όχι διάστασης.

Μην πάρετε ποτέ BMW M3 γιατί με 18άρια και 40άρι προφίλ θα στραβώνουν οι ζάντες στις λακούβες

Φιλικά και χωρίς παρεξήγηση

Αν σου αρέσουν πολύ βάλτα και μην το ψάχνεις πολύ, θα έχεις όμως μείωση σε επιδόσεις, υπολόγισε περίπου +2 δευτερόλεπτα το λιγότερο στην επιτάχυνση απο στάση, και αύξηση κατανάλωσης. Θα σου πρότεινα καλύτερα 205/40/17 ώς πίο νορμάλ διάσταση. Διάλεξε και πάρε....

Για κοτάξτε εδώ μια ιστορία σχετικα με τα φίλτρα ΚΝ http://yarchive.net/car/k+n_filters.html.

δεν νομίζω ότι αυτό είναι αυταπόδεικτο χωρίς συγκεκριμένα στοιχεία

Τα φίλτρα ελευθέρας ροής αφήνουν περισσότερα αέρα να εισέλθει σε σχέση με τα εργοστασιακά. Αυτό απο όσο ξέρω γίνεται με το να φέρνουν μικρότερη αντίσταση στον εισερχόμενο αέρα χρησιμοποιώντας οπές μεγαλύτερου μεγέθους. Μαζι με τον επιπλέον αερα παιρνούν και επιπλέον σωματίδια τα οποία πριν δεν παιρνούσαν, μηπώς αυτά κάνουν τόση μεγάλη ζημιά ώστε να μην αξίζουν την όποια, μαλλον αμελητέα, βελτίωση.

Σχετικά με την απόδοση έχω δει μετρήσεις που πιστοποιούν την καλύτερη απόδοση των ελεύθερων φίλτρων.

Είναι γνωστό ότι τα δυναμόμετρα βγάζουν ότι θέλει ο χειριστής να βγάλουν!

Μέχρι τώρα δεν έχω παρατηρήσει την παραμικρή δυσλειτουργία στον κινητήρα και έχω κάνει με αυτό 50000χλμ.

Ωραία, και εγώ έχω κάνει 40000χλμ με μεταλική φιλτροχοάνη και δέν έχω δει ζημιά. Ποιος μπορεί όμως αν μου εγγυηθει οτι δεν θα δώ. Πιστεύω ότι άν κινηθώ σε σκονισμένο δρόμο για κανά εξάμηνο θα δώ σημάδια φθοράς!

to φιλτρο απο μονο του πιστευω δε κανει ουτε ζημια αλλα ουτε και διαφορα τουλαχιστο που να αξιζει τα λεφτα του .

σίγουρα!

Στο δικό μου φοράω φίλτρο εδω και 2.000 χλμ,δεν εχω καταλάβει καμία διαφορά στην απόδοση,και δεν εχω αντιμετωπίσει κανένα προβλημα.

Δεαν θα μπορούσες να δείς οποιαδήποτε φθορά μέσα σε 2000 χλμ, ακόμα και αν είχες μεταλική φιλτροχοάνη!Εκτός αν πήγαινες για γρήγορη οδήγηση σε χωματόδρομο.

Αυτο που ρωτάω είναι αν είναι εγγυημένα ασφαλή όλα αυτα σε σχέση με τα εγοστασιακά χάρτινα φίλτρα?

Είναι γνωστό ότι τα εργοστασιακά φίλτρα πετυχαίνουν το καλύτερο φιλτράρισμα με διαφορά απο όλα τα υπόλοιπα. Τί γνώμη έχετε και τι εμπειρίες απο ή για ζημιες απο φίλτρα ελευθέρας ροής και φιλτροχοάνες. Πόσο μειώνεται η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα? Αξίζει το τίμημα η κάποια αρχική βελτίωση στην απόκριση και απόδοση αφού με την πάροδο του χρόνου αυξάνωνται οι φθορές και μειώνεται η απόδοση λόγο κακκού φιλτραρίσματος?
Περιμένω τις απόψεις σας.

Είναι γνωστό ότι τα εργοστασιακά φίλτρα πετυχαίνουν το καλύτερο φιλτράρισμα με διαφορά απο όλα τα υπόλοιπα. Τί γνώμη έχετε και τι εμπειρίες απο ή για ζημιες απο φίλτρα ελευθέρας ροής και φιλτροχοάνες. Πόσο μειώνεται η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα? Αξίζει το τίμημα η κάποια αρχική βελτίωση στην απόκριση και απόδοση αφού με την πάροδο του χρόνου αυξάνωνται οι φθορές και μειώνεται η απόδοση λόγο κακκού φιλτραρίσματος?
Περιμένω τις απόψεις σας.

Σου προτείνω ΚΟΝΙ κόκκινα, πολύ κάλα για συνδιασμό με εργοστασιακά ελατήρια. Άλλη επιλογή είναι, όπως αναφέρθηκε, τα Bilstein Sport τα οποία επίσης είναι για εργοστασιακά ελατήρια. Άν θές και ελατήρια πιστεύω πως η καλύτερη επιλογη για άνεση και κράτημα είναι τα HR μπλέ(-3εκ.). Το κόστος είναι περίπου 350, 400 και 160 ευρώ αντίστοιχα.
Σε ίδιο μοντέλο έχω ΚΟΝΙ κόκκινα μαζι με HR και είμαι ευχαριστημένος αν και έχω την εντύπωση πως με κανονικά ελατήρια θα ήταν λίγο πιο άνετο χωρίς απώλεια σε κράτημα.
Καλή επιλογή

Ο χρήστης GTZ έγραψε:
Μην κουράζεστε με θεωρίες κλπ...
Φίλε sado,σιγουρότατα o θερμοστάτης του ΙΒΙΖΑ σου έχει κολλήσει και μάλιστα ανοικτός.
Καλό είναι να αντικατασταθεί αμέσως,Αν αυτό συνέβαινε χειμώνα,ζήτημα να έπιανε 50-60 βαθμούς το μοτέρ...

Το ίδιο πιστεύω και εγώ.Τώρα που είναι καλοκαίρι δέν τρέχει τίποτα για χειμώνα όμως πρέπει να αντικατασταθεί όπωσδήποτε γιατί ο κινητήρας θα λειτουργεί σε λάθος θερμοκρασία!

s_patrik όχι όλοι οι κινητήρες, απλά μερικοί και ο 1.8 16ν είναι ένας απο αυτούς καθώς ανάμεσα στα άλλα είναι ένας απο τους ελάχιστους κινητήρες με εργοστασιακά σφυρήλατα έμβολα.
Για πληροφορίες για βελτίωση του κινητήρα επικοινώνησε με πμ με κάποιον που έχει το ψευδώνυμο tiger. Εχει βελτιώσει τον 2.0 16ν του Golf 3 ατμοσφαιρικά.

Αν λοιπόν η VW βγάζει κινητήρες 150 ίππων των οποίων ο στροφαλοφόρος π.χ. αντέχει 400 (και μάλιστα χαλαρά!) σημαίνει ότι έχουν αυξήσει το βάρος του πολύ παραπάνω απ' όσο θα χρειαζόταν

ή έχουν τροποποιηθεί κατάλληλα!
Ήθελα να πώ ότι ο κινητήρας μπορεί να αποτελέσει βάση για ακραίες μετατροπές.
Υπάρχει παράδειγμα όπου τέτοιος κινητήρας βγάζει 450ίππους νομίζω με πίεση λίγο κάτω απο 2bar και υπάρχει δυνατότητα για 2.5 bar αλλά υπάρχει προβληματισμός για την αντοχή του πλαισίου (ibiza Mk2, Seat Χατζηβασιλείου,Πάτρα).

ΥΓ. >Και επειδή δεν πιστεύω ότι στην VW δεν έχουν καλούς μηχανικούς ...

απάντησα όσο πιο κόσμια μπορούσα. Σε παρακλώ εξήγησε τί σε κάνει να πιστεύεις όλα αυτά που έγραψες? O Dahlback έβγαλε 1000ίππους χρισημοποιώντας μπλόκ, στροφαλοφόρο και κεφαλή απο κινητήρα της Audi που εργοστασιακα δεν είχε πάνω απο 200 ίππους. Άρα ούτε η Audi έχει καλούς μηχανικούς....