Posts made by geko

Στη Ταχόμα άν δεν κάνω λάθος το πρόβλημα ήταν η ιδιοσυχνότητα της γέφυρας με αποτέλεσμα να συντονίζεται πανεύκολα.

Για όριο δέν έχω ακούσει κάτι αλλά όσο και νά είναι δέν παίζει και τόσο ρόλο για 2χλμ. και κάτι μέτρα.

Ρε παιδιά, σε σχέση με το 6,60 που είναι τα πλοία είναι μόνο 3 ευρώ παραπάνω και 25 λεπτά πάνω κάτω λιγότερος χρόνος, για 3 ευρώ κάνετε έτσι?? Η διαφορά είναι αμελητέα για 2-3 περάσματα το μήνα, για κάθε μέρα θα υπάρχουν τα πλοία, οπότε μάλλον άδικα φωνάζετε.

Aν δεν κάνω λάθος φτιάχνεται περιφερειακή στη Ναυπακτο , οπότε οκ.
Τα διόδια της γέφυρας σύμφωνα με την Ναυτεμπορική θα είναι μέγιστο 9,72 ευρώ, για να δούμε.
Ακούγεται ότι όταν φυσούν οι κλασσικοί θυελώδεις άνεμοι στον κόλπο ίσως σταματά η κυκλοφορία, έχετε ακούσει κάτι σχετικό?

Γενικά οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού έχουν αλεργία στην απλή αμόλυβδη οπότε ή μόνο σούπερ ή απλή και απόδοση κατά πολύ μιεωμένη.
Φίλε Meco άν και δέν είμαι στη συντακτική ή μη ομάδα θα σου πώ ότι ο εγκέφαλος προλαβαίνει τα πυράκια αλλά απο απόδοση χαιρέ' τα μας τον πλάτανο, απο -5 και βλέπουμε.

Βάλε 195/50 και μήν το σκέφτεσαι καθόλου, κερδίζεις παντού και ίσως χάσεις 1-2 χιλιόμετρα τελικής. Τα φοράω σε ίδιο μοντέλο.
Βάλτα και μάλιστα γρήγορα μπάς και αλλάξεισ γνώμη.

Και εγώ είμαι της άποψης ότι δέν μπαίνει, λόγω διαφορετικών συνδέσεων, βάσεων και μπορεί και διαφορετικής κατασκευής γενικώς. Οτιδήποτε μπαίνει στο αυτοκίνητο μετά την αγορά κάτι βελτιώνει και κάτι επηρεάζει αρνητικά + κόστος.
ευχαριστώ για τις απαντήσεις

Γεία σας, ξέρει κάποιος άν μπορεί να μπεί κλιματιστικό μιάς μάρκας σε άλλη, π.χ. απο Nissan σε Seat ίδιων κυβικών? Περίσσεψε απο έναν φίλο μου και προβληματίζομαι για τον άν μπαίνει?

Γεία σας, ξέρει κάποιος άν μπορεί να μπεί κλιματιστικό μιάς μάρκας σε άλλη, π.χ. απο Nissan σε Seat ίδιων κυβικών? Περίσσεψε απο έναν φίλο μου και προβληματίζομαι για τον άν μπαίνει?

gio21 αφού τεκμήρια δέν υπάρχουν, στα 1.4 και 1.6, τα τέλη κυκλοφορίας είναι ακριβώς ίδια, για τί επέλεξες 1.4 και όχι 1.6? Για + 25 ίππου στο 1.4 υπολόγισε το λιγότερο 2000 ευρό και όταν υπάρξει μετατροπή για έναν εντελώς καινούριο κινητήρα! Αν δεν το παρέλαβες πάρε το 1.6, όπως είπαν και οι υπόλοιποι είναι η πιο συμφέρουσα 'μετατροπή'.

1)Οι συγκεκριμένοι κινητήρες αντιδρούν περίεργα σε αυξηση συμπίεσης, παρουσιάζουν έντονες δυσλειτουργίες.
2) Η μηχανή έχει ελεκτρική πεταλούδα, οπότε άν μετά την αύξηση συμπίεσης ο εγκέφαλος ανιχνεύσει μέσω λ πρόβλημα στη καύση θα μπέι σε ασφαλή λειτουργία, οπότε ξέχνα το το καπάκι!
3) Τα έμβολα είναι ευαίσθητα και δέν αντέχουν μεγάλη συμπίεση.
4) Η πιό καλή μετατροπή είναι πούλημα και αγόρασε FR, ή πρόγραμμα + κλειστή χοάνη+ εξάτμιση με περίπου 1000 ευρώ.

Ίσως χτυπάνε τα εργοστασιακά ελατήρια πάνω στα πιατέλα, αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντα όταν αλλάζονται και τα ελατήρια. Σε σένα μπορεί να μήν κάθονται ακριβώς χωρίς να δημιουργούν κάποιο πρόβλημα πέρα απο το θόρυβο.

Το άσχημο είναι ότι όταν λές τα Θεόστραβα των αυτοκινήτων του γκρούπ, οι εθελοτυφλούντες στενοκέφαλοι οπαδοί-χωρίς λόγο του όλο και επιδεινώμενης ποιότητας γκρούπ θεωρούν ότι του βρίζεις!!

Στο θέμα της ντίζας, οι αυτορυθμιζόμενη μου έχει βγάλει μέχρι στιγμής 20000 χλμ χωρίς προβλήματα ενώ η απλή κάθε 5000 χλμ περίπου, έβγαζε πρόβλημα!Κατα την άποψη μου είναι καλή λύση.

Ο χρήστης The_Loner έγραψε:
Καλησπερα σε ολους.

1. Ο συμπλεκτης εχει σκληρεινει πολύ και η επιστροφη (καθως και όταν το πιεζω αλλα σε μικροτερο βαθμο) του γινεται σπαστα. Διαβαζα σε ένα site με αυτοκινητα (ονοματα δεν λεμε………) ότι είναι μια από τις φθορες που βγαζουν όλα τα Ibiza μετα από καποιον καιρο. Προβλημα με την συμπλεξη αποσυμπλεξη δεν εχω ιδιαιτερο αλλα μπορει αν το αφησω να γινει κατι χειροτερο (με την ντιζα για παραδειγμα); Τι γινεται σε αυτή την περιπτωση; Πως το φτιαχνω;

Μήν το αφήσεις μέχρι να σπάσει και ξεμείνεις, άλλαξε ντίζα και βάλε μια με αυτόματο ρυθμιστή για να ησυχάσεις μιά και καλή, θα τη βρείς σε οποιδήποτε συνεργείο Seat με περίπου 60 ευρώ.

Χωρίς να έχω ειδικές γνώσεις, το πρόβλημα μηχανικά δέν μου φαίνεται και τόσο περίπλοκο ώστε να μήν μπορούν να το διορθώσουν. Αν έχεις υπομονή και όρεξη μπορείς να τους πιέσεις νομικά να το φτιάξουν, άν δέν ξέρουν να μάθουν πρώτα και να φτιάξουν το γρηγορότερο. Το αυτοκίνητο σου έχει γίνει επικίνδυνο και άν μιλήσεις με δίκηγόρο θα δείς ότι μπορείς να το τραβήξεις πού μακριά άν θές. Αν έχει εξαντληθεί η υπομονή σου βρήσκεις υπεύθυνο συνεργείο ξαναπληρώνεις και ησυχάζεις.
Είχε παρόμοια περιπέτεια ο αδερφός μου με άσχετους εξουσιοδοτημένους και τελικά ξαναπλήρωσε για να το επισκευάσει, αλλά όποτε το θυμάται σπάζεται!

Κοίτα http://www.ikaros.gr. Εχε υπόψη ότι η περρισσότερες εργοστασιακές ηλιοροφές ειναι Webasto, οπότε άν γίνει προσεγμένη τοποθέτηση είναι πιθανό να μήν έχεις προβλήματα.

Μίλα με δικηγόρο και κάνε αγωγή, απαίτησε να σου το φτιάξουν οι ανίκανοι τους οποίους πλήρωσες και δέν το φτιάξανε. ΜΗΝ αλλάξεις συνεργείο και ΜΗΝ ξαναπληρώσεις. Είναι υποχρεωμένοι να στο φτιάξουν,αν δέν το παραδέχονται κάνε ότι χρειάζεται για να το καταλάβουν!

Ο χρήστης nass έγραψε:

Σοβαρευτείτε,

Εμ βέβαια, πρώτα η προτροπή να σοβαρευτούμε και μετά ο προτρέπων:

ο Λέει πράγματα που κανείς δεν είπε:

Απο πότε η υψηλή θερμοκρασία εισερχόμενου είναι καλή?

o Λέει πράγματα εκτός του παρόντος θέματος, περί Light Turbo, χώρια που και πάλι κανείς δεν τα ανέφερε:

Το αυτοκίνητο μου έχει αισθητήρες προανάφλεξης, να του ρίξω 5-6 bar υπερπίεση να βάλω φωτιά την άσφαλτο?Τούρμπο όποιο σου αρέσει αρκεί να μπορεί να δώσει 5-6 bar.

o Αρνείται να απαντήσει σε μια απλή και ειλικρινή ερώτηση, δείχνοντας πως δεν ξέρει την απάντηση, και επιπλέον προκλητικά ζητάει σε άλλον να του αποδείξει το αντίθετο

Όχι, δέν μπορώ να σου το εξηγήσω με μαθηματικές σχέσεις ακολουθώντας νόμους της φυσικής. Αν έχεις χρόνο αποδειξέ το και στείλε τη λύση. Εμπειρικά έτσι συμβαίνει.

ΟΚ λοιπόν, οι κρίσεις στους λοιπούς αναγνώστες του παρόντος και ο λόγος στους 'σοβαρούς'

Ευχαριστώ, συγκινήθηκα απο τις φοβερές απόψεις και γνώσεις σου.

Λίγη προσοχή στις εκφράσεις μας δεν θα έβλαπτε, πιστεύω, τι λες και συ?

Ακριβώς αυτό έγραψα, αφου απ'οτι φαίνεται το κατάλαβες γιατί δεν το εφαρμόζεις;;;;;;;Επιμένω λοιπόν, ΣΟΒΑΡΕΥΤΕΙΤΕ

Σοβαρευτείτε, >Καταρχήν τα πειράκια αντιμετωπίζονται με knock sensors που μειώνουν το αβάνς (και την ισχύ, αλλά έτσι και αλλιώς για αυτό μιλάμε).

Πολύ καλό αυτο, κάνεις μια ωραία εγκατάσταση τούρμπο,ανέβάζεις και κανα δύο bar πίεση και όλα καλά. Αφού η μονάδα ελέγχου του κινητήρα αντιλαμβάνεται 1. αυξημένη μάζα εισερχόμενου αέρα, 2. πειράκια λόγω υψηλής θερμοκρασιάς εισερχόμενου αέρα και υψηλής πίεσης στο θάλαμο καύσης, μπάινει σε λειτουργία ασφαλείας και όλα καλά, ο κινητήρας σώος. Πολύ καλή μετατροπή. Απο πότε η υψηλή θερμοκρασία εισερχόμενου είναι καλή?

Ωστόσο δεν καταλαβαίνω γιατί να αυξάνεται ο κίνδυνος για πειράκια με θερμότερο αέρα εισαγωγής (που και για αυτό υπάρχει αντίστοιχος αισθητήρας). Μπορείς να το εξηγήσεις αυτό ?

Όχι, δέν μπορώ να σου το εξηγήσω με μαθηματικές σχέσεις ακολουθώντας νόμους της φυσικής. Αν έχεις χρόνο αποδειξέ το και στείλε τη λύση. Εμπειρικά έτσι συμβαίνει.

Το βασικό είναι η επιλογή φτερωτής να γίνει με φειδώ. Ας πούμε υπάρχουν οι καταπληκτικές GT15/GT20 (ρουλεμανάτες) της Garrett που θα επαρκούσαν για τα περισσότερα 1.400-2.000cc αυτοκίνητα και όμως πολλοί επιμένουν σε T25 & T3. Μια ματιά στα ροϊκά χαρακτηριστικά των δύο αυτών τουρμπινών θα δείξει ότι, σε μια καλή εφαρμογή, δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από έναν supercharger σε γραμμικότητα. Προφανώς αντίστοιχες τουρμπίνες έχουν και άλλοι κατασκευαστές.

Το αυτοκίνητο μου έχει αισθητήρες προανάφλεξης, να του ρίξω 5-6 bar υπερπίεση να βάλω φωτιά την άσφαλτο?Τούρμπο όποιο σου αρέσει αρκεί να μπορεί να δώσει 5-6 bar.

Μα ο εναλλάκτης δεν βελτιώνει την αξιοπιστία αλλά την απόδοση (ψύχοντας και άρα κάνοντας πυκνότερο και άρα αποδοτικότερο από ενεργειακής άποψης τον εισερχόμενο αέρα)

Όσο αυξάνεται η θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα τόσο αυξανεται ο κίνδυνος για πειράκια. Στους -10 δέν θα έχει και τόση διαφορά, στους +30 όμως και με πίεση 0,5 και πάνω, δέν σώζεται με τίποτα ο κινητήρας, εκτός άν είναι σβηστός .