Posts made by geko

Ο 2.0 16ν είναι απο τους καλύτερους και ανθεκτικότερους κινητήρες της VW, ψηφίζω μετροπή λοιπόν. Με Oettinger μπορείς να φτάσεις 180-190 ατμοσφαιρικούς και αξιόπιστους ίππους. Απο εκεί και πέρα, μπλόκ, κεφαλή και στροφαλοφόρος είναι εξαιρετικά ανθεκτικά και μπορούν να αντέξουν πάνω απο 400 τουρμπίσιους ίππους χαλαρά. Πάει και αρκετά παραπάνω αλλά μάλλον δεν σε ενδιαφέρει.

Ο χρήστης Faidon έγραψε:
Ευχαριστώ για της συμβουλές, αλλά λεω να το ψάξω λίγο το ατμοσφαιρικό.
Ένας μηχανικός που ρώτησα μου είπε ότι γίνετε και σκέφτομαι να κάνω και ένα ρεκτιφιέ, να αυξήσω την συμπίεση με αλα πιστόνια , και να επαναχαρτογραφήσω την CPU
Τι λετε ...............................????

Το 1.8 8ν με κάπου 3000+ ευρώ ίσως φτάσει τους 130 άντε 140 ίππους στην καλύτερη περίπτωση. Είναι λίγο παράλογο να θές να κάνεις ατμοσφαιρικό ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε με υπερσυμπιεστή.

Καλά χιλιόμετρα και μακριά απο κράσπεδα και λακούβες. Πρόσφατα Pilot Sport έσκασε σε απλή επαφή με κράσπεδο κατα το παρκάρισμα!!

Το G60 είναι 1.8 8ν ο οποίος σε ατμοσφαιρική έκδοση απέδιδε 112 ίππους, οπότε για το δικό σου υπολόγιδε να κινείσαι με περίπου 100 ίππους! Το G-lader με συντήρηση κάθε 40000 χιλιόμετρα γίνεται αθάνατο οπότε το πρώτο που σε συμφέρει είναι να βάλεις κάποιο ανακατασκευασμένο απο το εξωτερικό . Διαφορετικά επέλεξε κάποιες απο τις λύσεις που ήδη αναφέρθηκαν. Άν ξαναβάλεις G-lader μή ξεχνάς ποτέ ξανά τη συντήρηση κάθε 40000 ή ανάλογα με τη χρήση.

Δέν υπάρχει πρόγραμμα που να δίνει σε ατμοσφαιρικό 1.6 8ν +12 ίππους. Καλοτάξιδο το αυτοκίνητο και σου εύχομαι εντελώς φιλικά σε 5-6 χρόνια που θα αλλάξεις αυτοκίνητο να μή ξαναπάρεις με αδύναμο κινητήρα!

Καπάκι απο 1.6 16ν σε κινητήρα 1.3 8ν Rally είχε κάνει κάποιος με το ψευδώνυμο Hannibal στα φόρα TFRC, http://www.tfrc.gr και Dragster.GRhttp://www.dragster.gr . Tελικά 'αν δεν κάνω λάθος το έκανε εξολοκλήρου 1.6 16ν. Οπότε άν θές 16ν και πάνω απο 100 ίππους βάλε τον 1.6 να ησυχάσεις.

Το Punto 1.2 16v προηγούμενης γενιάς πήγαινε πολύ καλά. Με χοάνη και μπουζί +τελικό καλώς δέν είδες διαφορά αφού δεν έπρεπε να δείς, άν κέρδισες κάτι θα είναι όχι παραπάνω απο 1-2 ίππους. Ο κινητήρας αποδίδει καλά έχοντας δύναμη σχεδόν σε όλο το φάσμα στροφών και ΄δεν νομίζω να κινεί αργά το σχεδόν πουπουλένιο 106!

Τα Rally βγάζουν στο δυναμόμετρο συνήθως 125-128 ίππους, οπότε η πραγματική τους ιπποδύναμη, στου τροχούς, είναι περίπου 120. Η μετάδοση των Rally 'τρώει' περίπου 7-8 ίππους. Το 10-15% απώλειες για ατμοσφαιρικά προσθιοκίνητα είναι μάλλον ακραίο, απο όσο έχω παρατηρήσει οι απώλειες είναι 5-10 ίππους ανάλογα με το μοντέλο.

Ο χρήστης dienekes έγραψε:
75 άλογα στο στρόφαλο θα πρέπει να χάνει τουλάχιστον άλλα 10 μέχρι τους τροχούς.

Νομίζω ότι η ιπποδύναμη των PUG που ανακοινώνεται είναι στους τροχούς .

Σημείωση: μην πιστεύετε τα τέρατα που λένε μερικοί για απώλειες της τάξης των... 5 ίππων σε σύνολο 200!

Υπάρχει άνθρωπος που σκέφτεται και είπε τέτοιο πράγμα????

Το 106 1.4 είναι πιό γρήγορο συνολικά απο όλα τα 1.4 16ν του γκρούπ VAG,δέν καταλαβαίνω γιατί λές ότι είναι αργο το 106?

Το Kenwood άν και περυσινό μοντέλο έχει πολύ καλή ηχητική απόδοση έναντι τών υπολοίπων της κατηγορίας μέχρι 300 ευρώ. Το Clarion το βρίσκω σε πολύ καλύτερη τιμή αλλά δέν έχω διαβάσει σχόλια μέχρι τώρα, μάλλον θα το προτιμήσω άν δέν καταφέρω να βρώ κάτι αρνητικό.

Το μεγάλο μειονέκτημα του Pioneer 3600 και 3630 είναι ότι δέν συνεργάζονται με τηλεκοντρόλ, τουλάχιστον για περιπτώσεις τοποθέτησης σε δυσπρόσιτα σημεία.

Καλησπέρα, θά ήθελα λίγη βοήθεια στην επιλογή πηγής, πιό συγκεκριμένα μεταξύ Kenwood KDC 4524 και Clarion DB348RMP ποιό προτείνετε?

Ο χρήστης Νεκταριος έγραψε:

Σχετικά με τα...πριμ αλόγων από το ΑΜS,έβαλα σήμα VW στο γιαπωνέζικό μου και είδα διαφορά! Γεμίζει καλύτερα σε όλες τις στροφές και έχει βελτιωθεί ριζικά η ποιότητα κύλισης

Πάρε τον Γιαπωνέζο σου και κάνε μια βόλτα τώρα να δείς πως πάει, σου έκανα δώρο 20 ολόκληρους και ολοζώντανους γερμανικούς ίππους, άντε σε καλή μερια και να προσέχεις στο δρόμο.

Στο προηγούμενο θέμα που είχες ανοίξει σου έδωσα ένα σύνδεσμο και κάποια τιμή κατα εκτίμηση, ρίξε μια ματιά γιατί μάλλον σου ξέφυγαν. Η μετατροπή είναι της Nothelle.

Ο χρήστης vagelis-rallye έγραψε:
παντως μου κανουν εντυπωση τα συμπερασματα που εβγαλες διαβαζοντας μια προταση....
εγω αναφερθηκα μονο στην λεξη 'αποτελεσματιικα' και ειπα οτι ειναι καπως υπερβολικη

To ίδιο ισχύει και για σένα, το 'αποτελεσματικά' αναφερόνταν στο ότι όντως εκπέμπονται καρκινογόνες ουσίες στην ατμόσφαιρα, οπότε ώς προς αυτό η αφαίρεση του καταλύτη είναι αποτελεσματική!

Βγάζοντας τον καταλύτη το μόνο σίγουρο είναι θα συμβάλεις αποτελεσματικά στην αύξηση της συκγέντρωσης καρκινογόνων ουσιών στην ατμόσφαιρα! Προσωπικά το θεωρώ εγληματική αμέλεια.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Οι ιπποδυνάμεις των κινητήρων του γκρούπ VAG είναι μεγάλη ιστορία, η ιπποδύναμη του 75άρη είναι στους τροχούς ενώ του θεωρητικού 100αρη άγνωστο το πού και πως τους βγάζει, σίγουρα όχι τροχούς!

Έχω την εντύπωση (δέν είμαι σίγουρος) πως τα φίδια περι ιπποδύναμης των VW έχουν ξεκινήσει απο ένα συγκεκριμένο περιοδικό.

Αν όντως έβγαζε 75 στους τροχούς, στο μοτέρ θα έβγαζε 90 και θα ήταν αρκετά πιο γρήγορο απο όλα τα άλλα της κατηγορίας.

1. Που το βρήκες το 90? Συνήθως οι απώλειες απο σασμάν και μετάδοση δέν είναι πάνω απο 7-8 ίππους στα 1.4 του γκρούπ.
2. Ποιό περιοδικό εννοείς? Προσωπικά απο μετρήσεις ιπποδυνάμεων απο περιοδικά εμπιστεύομαι μόνο** 4Τ** , γιάριξε μια ματιά στις δυναμομετρήσεις τους για να δείς Ibiza FR με 126 ίππους στους τροχούς και όχι 150 φίδια!!
   Μάλλον απο το γκρούπ ξεκινούν τα φίδια....

Τώρα Lord για μετατροπή στον 75αρη μήν περιμένεις πάνω απο 10 ατμοσφαιρικούς ίππους με σχετικό λογικό κόστος.Φτιάχνεις εισαγωγή-εξαγωγή και πρόγραμμα, παραπέρα μπλέκεις άσχημα με αμφόβολο αποτέλεσμα. Για τούρμπισμα σε παίρνει μέχρι τους 125 ίππους νομίζω και σχετικά αρκετά χρήματα, υπολογίζω πάνω απο 3000 ευρώ. Για περισσότερα μπές http://www.smbros.gr, απ' όσο ξέρω είναι σοβαροί και υπεύθυνοι.

Οι ιπποδυνάμεις των κινητήρων του γκρούπ VAG είναι μεγάλη ιστορία, η ιπποδύναμη του 75άρη είναι στους τροχούς ενώ του θεωρητικού 100αρη άγνωστο το πού και πως τους βγάζει, σίγουρα όχι τροχούς!
Κατα την γνώμη μου πέρα της ηχητικής αναβάθμισης του κινητήρα, κλειστή χοάνη και καλή επώνυμη εξάτμιση, δέν αξίζει τίποτα παραπάνω.

Αυτό που καταλαβαίνω εγώ είναι ότι οι αισθητήρες προανάφλεξης για να την ανιχνεύσουν πρέπει έστω και στιγμιαία να συμβεί, μετά αναλαμβάνει η ηλεκτρονική διαχείρηση του κινητήρα. Ισως αυτό να εννοούν γράφοντας ότι χτυπάει πυράκια-προανάφλεξη. Αν ακούγεται παρατεταμένο κροτάλισμα μάλλον είναι θέμα της συντακτικής ομάδας να απαντήσει, όπως είπες στην αρχή

Ο χρήστης meco έγραψε:
Τα πυράκια σημαίνουν προανάφλεξη του μείγματος, λόγω συμπίεσης.

ή λόγω κακκής ποιότητας βενζίνης ή λόγω λάθος καυσίμου μίγματος ή ή.....

Αυτό που θέλω να πώ είναι ότι δέν έχουμε προανάφλεξη αλλά κατάλληλο μίγμα για την αποφυγή της και είς βάρος της απόδοσης.