Posts made by funkyreverend

Ένα άσπρο Κόρσα 1.0 προηγούμενης γενιάς, με διπλοπάρκαρε ακριβώς έξω από το Πανεπιστήμιο Μακεδονίας. Μετά από ένα 5λεπτο που περίμενα έξω, κατόρθωσα και έβγαλα το Κλιώ μου (αφού το ανέβασα στο πεζοδρόμιο και το κατέβασα στην Εγνατία με την όπισθεν σε ώρα αιχμής) με 5-10 λεπτά μανούβρες. Το εν λόγω αυτοκίνητο δεν είχε ούτε αλάρμ αναμμένα και φυσικά δεν είχε σταματήσει για 'μισό λεπτό' όπως είναι η γνωστή καραμέλα. Άφησα χαρτάκι στον καθαριστήρα και ξεφούσκωσα και την πίσω δεξιά ρόδα, περίπου στη μέση. Δυο μέρες μετά, με είχαν ξανακλεισμένο ΔΥΟ αυτοκίνητα (στην παραλιακή) και ευτυχώς ήρθαν σε 1 λεπτό όντας ευγενέστατοι. Είναι καλό να είσαι ευγενικός τελικά...

Νομίζω ότι μπορούμε να κάνουμε κάτι, όταν έχουμε επιβάτες που οδηγούν (ή πρόκειται να οδηγήσουν). Αν ζητούμε από όλους να φοράνε ζώνη, μπορεί κάποια στιγμή να τους γίνει έμμονη ιδέα. Αν προσέχουμε τι μ...ς κάνουν οι άλλοι οδηγοί στο δρόμο και τις επισημαίνουμε, νομίζω ότι αρχίζουμε να τους επηρεάζουμε λίγο. Φυσικά, αυτά είναι πολύ μικρά πράγματα, τη στιγμή που δεν υπάρχει αυτό που λέμε 'οδηγική παιδεία'. Από τους μεγάλους (και ώριμους στο μυαλό, ) στους 20αρηδες με τα Σαξόραλλα. Ώρες - ώρες, είτε σε ντουβάρι μιλάς είτε στους 'οδηγούς', αποτέλεσμα το ίδιο.

Για να μην βγάζω τον εαυτό μου απ'έξω: Και εγώ κάνω χοντρά λάθη μερικές στιγμές. Δεν πρόκειται όμως ούτε να ζητήσω τον λόγο ούτε το κάνω επειδή το παίζω έξυπνος. Τα κάνω λόγω απειρίας ή στιγμιαίας απροσεξίας, άρα Φ-Τ-Α-Ι-Ω. Τουλάχιστον, ως τώρα (ένας χρόνος οδήγησης) δεν έχει κινδυνέψει κανείς.

Εν ολίγοις, δυσκολευόμαστε να καταλάβουμε ότι δεν γίνεται να τα ξέρουμε όλα, ότι δεν αντιδρούμε πάντα το ίδιο, ότι δεν είμαστε π ά ν τ α τυχεροί, ότι δεν μπορούμε επειδή εμάς έτσι μας κάπνισε να ενοχλούμε τους άλλους.

Πολύ θα ήθελα να έπαιρνα ένα 350Ζ και να πήγαινα βόλτα στην πόλη με τις πόρτες, αλλά αν κινδύνευε κανείς, θα έπρεπε να με κλείσουν φυλακή. Τέλεια θα ήταν αν δεν έβρισκα πάρκινγκ, να το άφηνα κάθετα στην Εγνατία, αλλά αν ενοχλώ έστω και ένα αυτοκίνητο, το δίκαιο θα ήταν να ρίξουν το αυτοκίνητό μου στον Θερμαϊκό. Δυστυχώς, στην πλειοψηφία οι συνέπειες δεν υπάρχουν. Μόνο το συμφέρον μας ή το κομμάτι μας υπάρχει.

Ήθελα να πω ότι το C2 χωρίς καλά-καλά να πατήσει λάστιχο στο δρόμο, έχει γίνει σε πολλούς μια από τις υποψήφιες επιλογές. Τουλάχιστον για κάτι που δεν είναι Mercedes-BMW-Corolla-VW (εννοώ τα καταξιωμένα στις συνειδήσεις του κόσμου-και μάλιστα με σταθερά ονόματα μοντέλων) είναι πραγματικά απορίας άξιον πώς όλοι το έχουν σταμπάρει. Προσωπικά δεν έχω δει πάνω από 5 κομμάτια στους δρόμους!

Έχεις δίκιο Βασίλη για τις χρηματοοικονομικές λειτουργίες της Σιτροέν, άλλωστε μην ξεχνάμε ότι είναι και μια από τις ισχυρότερες αντιπροσωπείες στα εταιρικά αυτοκίνητα (ενοικιαζόμενα και leasing). Φαντάζεστε να διακόψει την παραγωγή αυτοκινήτων και να ασχοληθεί με τα τραπεζικά; Θα τρέμει η Alpha Bank!

Υ.Γ. Κανένα στοιχείο ειρωνίας στα παραπάνω
Αν σταματήσει η Σιτροέν, η αυτοκίνηση θα έχει χάσει ένα τεράστιο
κεφάλαιο. Α ρε Αντρέ Σιτροέν...

Η κατηγορία των σπορτίφ σούπερ-μίνι ποια αυτοκίνητα περιλαμβάνει; Γιατί αν περιλαμβάνει το Clio 1.4, πρέπει να ανατρέξουμε στο απευθείας συγκριτικό Ibiza-Clio που είχε γίνει πριν λίγο καιρό. Νομίζω ότι το Ibiza υστερεί λίγο στο θέμα οδική συμπεριφορά, που στα σπορτίφ αυτοκίνητα παίζει ρόλο. Το 206 επίσης (κυρίως το 1.6, αλλά και το 1.4 16V) θέτει πολύ σοβαρή υποψηφιότητα. Περί ορέξεως...

Το C2 πολύ ανεβασμένο το βρίσκω! Ξέρετε πόσα άτομα έχω ακούσει να ενδιαφερθούν για πιθανή αγορά; Μπράβο στη Σιτροέν, πολύ εύκολη προώθηση των μικρών της!

Mirage, γιατί το Clio x-treme; Πώς το εννοείς;

Αν λέμε απλά τα γράμματα της αλφαβήτου, Τζι-Τι-Α είναι η ονομασία της. Οι Ιταλοί προφέρουν πιστά τις λέξεις (διαβάζουν ακριβώς όπως γράφεται)Το Γκε-Τε-Α που ακούω, μου φέρνει λίγο τον Λάκη Κομνηνό ως Κνουτ στους Γενναίους του Βορρά!

Xtkz, οι δυο τεχνικές που ανέφερες δεν καταλαβαίνω αν είναι διαφορετικές. Όχι ότι διεκδικώ βραβείο εξυπνάδας βέβαια! Ουσιαστικά και οι δυο λένε να έχεις τους τροχούς όσο γίνεται λιγότερο στριμμένους κατά την έξοδο, έτσι δεν είναι; Την στιγμή που περνάς την κορυφή της στροφής, η γωνία των τροχών πρέπει να έχει ελαττωθεί τόσο, ώστε να είσαι έτοιμος να επιταχύνεις απρόσκοπτα.

Γενικά νομίζω ότι θα έπρεπε να αναφέρεται περισσότερο η απόδοση του κινητήρα όταν είναι φορτωμένο. Προς το παρόν γίνονται νύξεις μόνο στα πολυμορφικά, με την δικαιολογία ότι αυτά προορίζονται για μεταφορείς. Πισεύω ότι πιο πολύ θα χρησίμευε αυτό, παρά οι γύροι στα Μέγαρα...ναι, είμαι πολύ πεζός, το ξέρω...

Δεν ξέρω αν εμπίπτει στον κανονισμό περί διαφήμισης, αλλά μήπως πρέπει να κάνεις την ίδια ακριβώς καταγγελία στο αντίστοιχο forum περί Seat? Εκεί μπορεί να μάθεις και άλλες εμπειρίες ή γενικά πληροφορίες. Συγγνώμη αν όντως έκανα διαφήμιση, δεν έχω πρόβλημα να διαγραφεί το ποστ.

Η σκέψη μου αυτή τη στιγμή είναι πολύ απλή, onyx !, αλλά το φορτίο δεν παίζει ρόλο; Π.χ. Την ίδια καταπόνηση έχουν τα μηχανικά μέρη αν πηγαίνεις άδειος και την ίδια αν είσαι φορτωμένος (ή σε ανηφόρα ή οτιδήποτε άλλο); Επιμένω, πολύ απλή σκέψη, οπότε μπορεί να κάνω λάθος, παρακαλώ διορθώστε!

Συμφωνώ με τον Βασίλη, οι καταναλώσεις που ανακοινώνονται είναι τόσο ιδανικές όσο αν κινούσες το Άλτο μόνο μέσα στον Παράδεισο. Όχι του Αμαρουσίου, αλλά του Κυρίου...

Όντως 9/100 ακούγονται πολλά, αλλά οι συνθήκες μπορεί να είναι απαίσιες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Συνεχή σταμάτα-ξεκίνα, μικρές διαδρομές χωρίς να προλαβαίνει το αυτοκίνητο να δουλέψει, όλα αυτά αυξάνουν την κατανάλωση. Οι καλύτερες συνθήκες είναι να δουλεύει ο κινητήρας ομαλά, στις στροφές γύρω από τη μέγιστη ροπή, να κινείται συνεχώς-χωρίς στάση, με σωστή θερμοκρασία-υγρασία και άλλα που εμείς στις πόλεις δεν τα καταφέρνουμε για πάνω από 10 δευτερόλεπτα!

Το πόδι σου πέφτει βαρύ στο γκάζι, αλήθεια;

Σχετικά με τα όρια του καθενός, υπάρχει σχετικό θέμα. Πόσοι είναι οδηγάρες και πόσοι όχι, κρίνεται πολύ υποκειμενικά.

Δεν με ενθουσιάζουν τα πολυμορφικά, αλλά πρέπει να πω ότι στο Tacuma οι πίσω επιβάτες μπορούν να παίζουν μπάλα, είτε είναι δύο είτε τρεις...πράγμα που δεν γίνεται ούτε στα συμβατικά ούτε στα περισσότερα πολυμορφικά...

Κομματάκι εκείνα τα σουπερμίνι με καταγωγή Ινδίας-Κίνας θυμίζει, αλλά το Κάλος εγώ δεν μπορώ να το διακρίνω! Η άποψή μου για τα μικρά είναι πάγια-αν δεν έχει πολλούς ίππους ή/και σπορτίφ οδική συμπεριφορά ή/και εμφάνιση...δεν πάει να είναι και Ρολς-Ρόις...

G60POWER, με εντπωσίασες με την ειλικρίνεια και την ωμότητά σου. Συμφωνώ απόλυτα. Να μην ζητάμε αν δεν προσφέρουμε.

Για να μην συνεχίζω όμως την απομάκρυνση από το θέμα, νομίζω ότι τα διόδια είναι πολλά, και νομίζω ότι εξυπηρετούνται μόνο αυτοί που κάνουν πολύ μεγάλες διαδρομές στην Α.Ο. ή αυτοί οι οποίοι δεν ξέρουν τους δρόμους της Αθήνας, ερχόμενοι από άλλες πόλεις. Για καθημερινή χρήση, νομίζω ότι είναι δυσβάσταχτο ποσό.

Πολλοί τύποι γυναίκας, πολλοί τύποι αυτοκινήτων...Απαιτείται επιστημονική μελέτη με διαγράμματα κεφαλοστροφής, έρευνες δημογραφικού/οικονομικού περιβάλλοντος, ανάλυση από ψυχολόγους, στοιχεία από αντιπροσωπείες κλπ. Και κυρίως, ανάλυση του στραβού μας του κεφαλιού...

Σωστός! Οι κλίσεις όμως, δεν αποτελούν μέρος της προοδευτικής συμπεριφοράς; Ή μιλάμε αποκλειστικά από το σημείο που θα ξεκολλήσει και μετά (στην προσπάθεια επαναφοράς);

Να 'μαι και εγώ πάλι! Γύρισα από τη βόλτα!

Σε αυτό που διαφώνησε ο Βασίλης, έχει δίκιο, γιατί δεν κατάλαβα για 100% φρενάρισμα, αλλά απλά για τσίμπημα. Πάντως, δεν έχει τύχει ποτέ με το Clio να χρειαστώ ανάποδα τιμόνια. Σε λογικά πλαίσια, μπορεί να συμπεριφέρεται τελείως ουδέτερα και αν ο οδηγός είναι υποψιασμένος, μπορεί να κινείται με ανασήκωμα-τοποθέτηση.

Στην ερώτηση του συνονόματου Νικόλα, νομίζω ότι η απάντηση έχει ως εξής: Όσο περισσότερο φορτίο έχει ο πίσω άξονας, τόσο περισσότερο φορτίο μεταφέρεται μπροστά κατά το φρενάρισμα. Αν οι αναρτήσεις είναι μαλακές, τότε νιώθεις καλύτερα (και πιο προβλέψιμα) την μεταφορά.

Το Clio προειδοποιεί με τις κλίσεις που παίρνει, ότι αρχίζεις να κινείσαι στο όριο. Όντας ταυτόχρονα και μαλακό (κατά την κρίση μου) είναι ένα καλό σχολείο. Όπως φαντάζομαι και το 206. Αντίθετα, το Sportka θα είναι πιο απόλυτο. Βασίλη, έχω δίκιο;

Καλημέρα!
Φίλε μου, έθεσες ερώτημα που μου επιβάλλει την ανάγκη να πάω βόλτα!
Πραγματικά, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που σου δινουν αυτή τη δυνατότητα. Πολλές φορές μάλιστα και χωρίς να πατήσεις δυνατά το φρένο, αν είναι κατηφόρα, ένα τσίμπημα αρκεί. Αν κάνω λάθος, μπορείτε να με διορθώσετε, αλλά νομίζω πως τα σεντάν και S/W, το κάνουν λίγο πιο εύκολα λόγω βάρους στον πισω άξονα. Αν φυσικά είναι έτσι στημένα.

Στο Clio γίνεται αυτό και επειδή είμαι μαθητευόμενος ακόμα στα γρήγορα, το καταλαβαίνω πιο εύκολα στις στροφές διαρκείας. Ουσιαστικά, αυτό που απαιτείται είναι μεγάλη μεταφορά βάρους στον εμπρόσθιο άξονα, για αυτό τα προσθιοκίνητα το κάνουν πολύ εύκολα σε κατηφορικές στροφές. Σε οριζόντιο ή κεκλιμμένο ανηφορικά επίπεδο, η μεταφορά βάρους απαιτεί πολύ φρένο.

Νομίζω ότι η 'νευρική' ουρά είναι πολύ καλή υπόθεση. Σε βοηθάει να βλέπεις τα όρια του αυτοκινήτου, χωρίς να σε τρομάζει πολύ.