Posts made by filandos

Γνωρίζει κανείς αν έχει ψηφιστεί τελικά η τροπολογία για την κατάργηση των τεκμηρίων?

27 Νοέμβρη Πυροβολικό Θήβα. Η μόνη περίπτωση να γίνω οδηγος θα είναι σε όχημα μεταφοράς πυραύλων!!! Οπότε στις κόντρες πρέπει να είμαι προσεκτικός

Το θέμα δεν είναι το κατα πόσο σωστή ή λάθος ήταν η επιχειραματολογία του αλλά αυτό:

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Αν από την άλλη το έκανε ως ένα είδος διεστραμμένου διανοητικού παιχνιδιού ('πόσο μπορώ να τους προκαλέσω χωρίς να παραβώ τον κανονισμό;') τότε δε διαφέρει σε τίποτα από το άλλο troll του φόρουμ (να θυμίσω ότι κι αυτός το ίδιο έκανε, απλά με πιο άκομψο τρόπο), εκτός ίσως από την εξυπνάδα, και τότε όλοι πρέπει να χαιρόμαστε που αποχώρησε γιατί πιστεύω πως κανείς μας δεν έχει την όρεξη να γίνεται το παιχνιδάκι ψυχικά διαταραγμένων ατόμων, όσο αξιόλογες κι αν είναι οι απόψεις τους.

Από τις παρατηρήσεις μου διαπίστωσα ότι έκανε ακριβώς αυτό με σκοπό να ωθήσει όσους τσιμπίσουν (τους 5 από τους 2500 χιλιάδες) να βρίζουν και να κάνουν το θέμα μ****. Ήταν έξυπνο άτομο, το φόρουμ έχασε τον καλό παλιό Γαβριήλ με τα πολύ ενδιαφέροντα ποστ, αλλά απειλές του στύλ 'I will escalate it' είναι απαράδεκτες και οι moderator έπραξαν σωστά.

Ψήφισα Solberg. Πιστεύω ότι φέτος έχει αποδείξει ότι όταν κυνηγάει μία θέση το καταφέρνει. Είναι στο στυλ του να αποδίδει υπό συνθήκες πίεσης. Βέβαια και ο Sainz και ο Loeb είναι επίσης ικανοί και θα γίνει πολύ μεγάλη μάχη.

Φέτος το καλοκαίρι είδα και εγώ αυτό μπαινοντας στα Γιαννινα από Καλπάκι. Αν θυμάμε καλά το όριο ηταν 50 και δεν ηταν παράλογο. Ο δρόμος ήταν φαρδύς και μπορεί πολύ ευκολα να ξεχαστείς και να πηγαίνεις με 90. Όμως υπάρχουν πολλές διασταυρώσεις δεξια-αριστερά, έχει αρκετή κίνηση και υποθέτω ότι θα έχουν γίνει αρκετά ατυχήματα. Σίγουρα πρέπει να ελλατώσεις την ταχύτητα και η υπενθύμιση αυτή είναι ένας έξυπνος τρόπος για να σηκώσεις το πόδι από το γκάζι και να προσέχεις περισσότερο.

Και εγώ για φαντάρος τον Νοέμβρη.

Ο τίτλος του θεματος: ΕΥΡΩΠΗ vs ΙΑΠΩΝΙΑ vs ΗΠΑ, θα πρέπει να αλλαχθεί γιατι λοίπουν οι Ασιάτες αλλά και οι Αμερικανοι (ειδικα ο Mr USA). Ο τίτλος που ταιρίαζει περισσότερο είναι 1ος Ευρωπαικός (Εμφύλιος?) Πόλεμος.

Ο χρήστης S3 έγραψε:
καταλαβα, το μαντειο μετονομαστηκε σε Λομπι!
Απλα ανυσυχησα μηπως και ειχαμε να καναμε με 2η ομαδα παρανομων.
Αλλα αναφερεσαι στην ιδια οποτε οκ.

Όχι, το λόμπι είναι ένα group 14 διαγωνιζομένων που από την αρχή της χρονιάς παίρνουνε τους ίδιους βαθμούς σε κάθε αγώνα. Αν διαβάσεις μερικές σελιδες πίσω θα καταλάβεις τι εννοεί ο glixtas.

http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=1755&postdays=0&postorder=asc&start=240

Ενδεχομένως, παίζει ένας για 14 άτομα και άν στο τέλος της χρονιάς είναι στην 30αδα, θα έχει σχεδόν 50% πιθανότητες να πάρει το έπεθλο ο ίδιος ή κάποιος κολητός του. O haris ανέφερε ότι μέσα στους 14 είναι και ο νικήτης ενός προηγούμενου διαγωνισμού, εκτός και αν είναι τυχαίο. Προφανώς δεν εννούσε εσένα

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

Στέφανε, πιστεύω πως όποιος ασχολείται αρκετά τακτικά με αγωνιστική οδήγηση σε πίστα (έστω, κάρτ!) σε καταλαβαίνει και συμφωνεί μαζί σου.

Συμφωνώ μαζί σας ότι ένας οδηγός αγώνων στην πίστα, όπου κάνει πολλά περάσματα από μία στροφή με τις ίδιες συνθήκες, μπορεί να φρενάρει αποτελεσματικά έχοντας αυτοματοποιήσει τις κινησεις του. Επισης, στον αγώνα δεν εμφανίζονται τέτοιου είδους απροοπτα και καταστάσεις πανικου όπως στην οδήγηση στον δρόμο.

Αλλά την παρατήρησή μου ότι το φρενάρισμα στους αγώνες είναι υψηλών απαιτήσεων την έβγαλα από τις 2 φορές που έτρεξα σε πίστα κάρτ (με ενοικαζόμενο). Λόγω της ίδιας δυναμικής μεταξύ των καρτ μπορούσα να κάνω προσπέρασμα μόνο στα φρένα καθυστερώντας το φρενάρισμα στην είσοδο και φρενάροντας και μέσα στην στροφή (όχι πάντοτε επιτυχημένα ). Πιστέυω ότι με ένα σύστημα ABS θα μπορούσα να κάνω καλυτερο φρενάρισμα και να έχω και καλυτερη κατευθυντικότητα. Αντίστοιχα και στην F1, (προσοχή δεν προσπαθώ να συγκριθώ με τους οδηγούς της F1), θα υπάρχει σίγουρα η ανάγκη για late braking και φρενάρισμα μέσα στην στροφή, όπου το ABS νομίζω ότι θα βοηθούσε. Σκεφτείτε οτι οι περισσότερες φορές που βλέπετε μπλοκαρίσματα τροχών είναι όταν ένας οδηγός πιέζεται, ή πιέζει. Και σίγουρα δεν μπλοκάρει τους τροχούς του επίτηδες

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:

Και όσο για την F1, εκεί πιστεύω ότι το ABS θα δυσκόλευε τους οδηγούς αντί να τους βοηθά. Για σκεφτείτε το λίγο. Στη διάρκεια του αγώνα ο οδηγός βρίσκεται στο μέγιστο βαθμό ετοιμότητας. Διαθέτει προφανώς ότι πιο άμεσο σε αίσθηση (όχι μόνο από τα φρενα αλλά και τις αναρτήσεις του) και φυσικά έχει άψογα φρένα. Επίσης ξέρει ότι οδηγεί σε οδόστρωμα τέλειο και σχεδόν με ομοιόμορφη πρόσφυση παντού.Ε, δε νομίζω ότι είναι και πολύ δύσκολο να φρενάρει έχοντας τον απόλυτο έλεγχο του φρεναρίσματος... Εσείς τι λέτε; Ούτε το αναπάντεχο (σε σχέση με το δρόμο) έχει να αντιμετωπίσει ούτε τίποτα. Δε νομίζω ότι το ABS θα βοηθούσε...

Κατά την ταπεινή προσωπική μου γνώμη, η παραπάνω σκέψη μου φαίνεται λίγο αφελής. (Ζητάω συγνώμη προκαταβολικά αν σε θίγει αυτό)

Δυστυχώς δεν θυμάμαι που το άκουσα ή το διάβαζα: Ένας οδηγός της φόρμουλα 1 περιεγραφε την διαδικασία επιτάχυνσης στην έξοδο από την στροφή σαν να ισορροπείς σε τεντωμένο σκοινί. Για να ισορροπίσεις παίζεις με το γκάζι και το τιμόνι. (τώρα βέβαια βοηθάει και το traction control). Επίσης είπε ότι αν η διαδικασία της επιτάχυσνης είναι να προσπαθίσεις να ισορροπίσεις σε τεντωμένο σκοινί, τότε το φρανάρισμα είναι σαν να πέφτεις από ψηλά και να προσπαθείς να ισορροπίσεις σε τεντομένο σκοινί!!!

Πιστεύω ότι το φρανάρισμα από 300 σε 80 για μια κλειστή με δευτέρα είναι από τα πιο δύσκολα σημεία ενός αγώνα. Είναι εκεί που χάνονται ή κερδίζονται τα χιλιοστα του δευτερολέπτου. Οι οδηγοί θα πετύχαιναν το τέλειο φρενάρισμα με πολύ μεγάλη ευκολία, αν είχαν ABS, αλλά τότε και λιγότερο ικανοί απο αυτους θα μπορούσανε να κάνουν late braking πιο εύκολα. Και τότε ξεχάστε τα προσπεράσματα στα φρένα, όταν όλοι θα μπορούν να φρενάρουν το ίδιο αποτελεσματικά.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Καλά βρέ Φινλανδέ,ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ είναι αυτά!!!

Συμφωνοι, είναι πολλά τα χιλιόμετρα. Αλλά και οι ζημιές είναι πάρα πολλές, αυτές που έγραψα είναι ότι θυμήθηκα. Στα θετικά πάντως (και λίγο χιούμορ), είναι ότι υπάρχουν άφθονα ανταλακτικά για Land Rover.

Ο χρήστης nasos79 έγραψε:
Έτσι, ε; Land rover, 2500cc βενζίνη, μοντέλο '78... Λειτουργεί άψογα σχεδόν ακόμα και τώρα, το 2003.

Επειδή οι εμπειρίες διαφέρουν

Land Rover 109 του 1985 2200 cc diesel περίπου 1.000.000 km. Το περίπου είναι γιατι το κοντερ δεν ξαναεπισκευάστηκε μετα τα 300.000 km. Και τι δεν έχει χαλασει. Οι επισκευές γίνονταν σε εξουσιοδοτημένο συνεργειο. Γράφω ότι θυμάμε:

Μένει στον δρόμο συνεχώς. Γι αυτό ο πατέρας μου πήρε κινητό.
Μοτέρ. άπειρες φορές και μετά απο 2 ρεκτιφιέ πέταμα και αντικατάσταση με μεταχειρισμένο.
Σασμάν. αλλάχτηκαν τα γρανάζια
Αντλία φρένων. συνέχεια
Αντλία συμπλέκτη.
Στάζει λάδια από παντου, κινητήρα σασμάν διαφορικά, PTO, πλήμνες τροχών.
Στάζει και το ρεζερβουαρ από κάτω, αλλά χάνει και απο την τάπα!!!

Όλοι οι δείκτες, και τα όργανα χάλασαν στα πρώτα 100.000 χλμ. και συνέχισαν να χαλάνε παρ' όλες τις επισκευές. Το μόνο που δουλεύει είναι ο δείκτης της θερμοκρασίας (ίσως το πιο χρήσιμο τελικά). Όλοι οι διακόπτες το ίδιο.

Το αυτοκίνητο βέβαια πηγαίνει ακόμα και σήμερα. Αλλά με την ψυχή στο στόμα μήπως και σε αφήσει.

Αντι να πιασω θέση στην κερκιδα της Monza, μάλλον θα πιασω θέση στην κερκιδα του φόρουμ για να δω τον Ισπανο-Γαλλικό πόλεμο.

... επί του θέματος. Οι δοκιμές και οι μετρήσεις διαφόρων παραμέτρων στην πίστα αποτελούν ένα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟ τρόπο αξιολόγησης των επιδόσεων του αυτοκινήτου. Το περιβάλλον της πίστας μοιάζει με αυτό ενός ερευνητικού εργαστηρίου. Οι επιστήμονες εκτελούν τα πειράματά τους στα εργαστήριά τους υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Αντίστοιχα και οι άνθρωποι του περιοδικού (είναι και αυτοί επιστήμονες), προσπαθούν να κάνουν έτσι την δουλειά τους στην πίστα.

Αλλά, οι μετρήσεις στην πίστα δεν ειναι το παν. Πρώτα απ' όλα πρέπει να ερμηνευτούν, και δεν έχουν όλοι την γνώση να το κάνουν. Οι επιστήμονες προσπαθούν να ερμηνεύσουν τα αποτελέσματα που βρήκαν υπό καθορισμένες συνθήκες και να εξάγουν βάση κάποιας θεωρίας γενικότερα συμπεράσματα. Οι μετρήσεις στις πίστες αποτελούν ένδειξη της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κάτω από οριακές συνθήκες οι οποίες μπορούν να ερμηνευτούν ώστε να βγούν κάποια συμπεράσματα για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο όταν είναι στον δρόμο.

Πάντως, οι απόψεις του στυλ: το RS είναι γρηγορότερο στην πίστα, αλλά στον δρόμο τρώει σκόνη από το S3 και το cooper, για εμένα θα πρέπει να συνοδεύονται από πολυ καλά τεκμηριωμένη συλλογιστική για πιο λόγο συμβαίνει αυτό. Αλλιως, νομίζω ότι αυτός που το λέει αυτό (το περιοδικό) θέλει να σε κοροιδέψει, ή ότι δείχνει εμπάθεια. Εκτός και αν το ΤΡΩΕΙ ΣΚΟΝΗ είναι υποκειμενικό.

Βέβαια, όπως κανένα εργαστήριο δεν μπορεί να εξομειώσει τέλεια την πραγματικότητα (δεν ειναι ετσι και αλλιώς αυτή η επιδίωξη) έτσι και η πίστα δεν μπορεί να εξομειώσει τις συνθήκες στον δρόμο. Αλλα στην πίστα μπορούν να απομονοθούν κάποιες παράμετροι και να βγούνε συμπεράσματα και για τον δρόμο.

Πώς όμως συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο όταν κινείται στον δρόμο υπό κανονικές συνθήκες? Γι' αυτό το περιοδικό δοκιμάζει το αυτοκίνητο ΚΑΙ στον δρόμο. Αυτό θα το κάνει ο δοκιμαστής του περιοδικού. Η άποψή του σε αυτό το σημείο δεν είναι 100% αντικειμενική, αλλά η γνώση και η πείρα τον βοηθούν να βάλει τα σωστά συμπεράσματα για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Γι' αυτό πιστεύω ότι οι δοκιμές στην πίστα είναι ένα εργαλείο. Δεν είναι το παν, αλλά αν κάποιος μπορεί να το καταλάβει, τότε μπορεί να βγάλει κάποια σωστά συμπεράσματα και να αξιολογίσει την συμπεριφορά του αυτοκινήτου ακόμα και στον δρόμο, συμπληρώνοντας την άποψη που έχει αποκομίσει από μόνος του.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
έχει πολύ πλάκα κάποιοι να βρίζουν το Hummer σαν υπερβολή και να προτείνουν Unimog !

εγώ καταγγέλω το Unimog σαν υπερβολή και προτείνω σαν ιδανικό (και χωρίς να είναι υπερβολικό φυσικά) εκτός δρόμου όχημα έναν 8x8 ελκυστήρα Oskosh.

Οσο αφορά την ελευθερία άρθρωσης κλπ σκεφθείτε μερικοί τι λάστιχα έχει το Hummer (κυρίως την διάμετρο τους), σκεφθείτε πως οι πλύμνες των τροχών βρίσκονται με μειωτήρα κάτω απο τα ημιαξόνια , σκεφθείτε πως οι αναρτήσεις έχουν τεράστια ψαλίδια (μιας και η εμπρός είναι μπροστά απο τον κινητήρα) και μετά πείτε μου αν είναι τελικά κατάλληλο μόνο για beach buggy όπως σχεδόν είπαν μερικοι πιο πρίν

Ας δούμε μερικά δεδομένα

Η1
κινητηρας 6.5lt V8 turbo diesel 195hp
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 40cm
Διέλευση από νερό 78cm
μεικτό 4600Kg Καθαρό 3200Kg
Τιμή στις ΗΠΑ 117.000$ !!!

Η2
κινητηρας 6.0lt V8 βενζίνη 315hp
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 25.4cm
Διέλευση από νερό 50cm (το σαράβαλο land rover 109 του πατέρα μου περνάει από τοσο νερό)
μεικτό 3900Kg Καθαρό 2900Kg
Τιμή στις ΗΠΑ 50.000$

Unimog 300, 400, 500
κινητηρας
από 4 έως 6 cyl turbo diesel
από 4.2 έως 6.3lt
από 150 έως 279 hp
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος από 40cm
Διέλευση από νερό από 80 έως 120cm
μεικτό από 7.500 έως 14.000Kg (δυστυχώς δεν βρήκα το καθαρό)
Δεν βρήκα τιμές. υποθέτω αρκετά φθηνότερες

Επίσης δεν βρήκα στοιχεία για τις καταναλώσεις.

Εκτός από τις σειρές U 300, 400, 500 υπάρχουν και ειδικές off road εκδόσεις με μεγαλύτερες δυνατότητες. Επίσης τα Unimog έχουν μειωτήρες με πλήμνες κάτω από την ευθεία του άξονα τους από πολύ παλιά. Στα πλεονεκτήματα είναι ότι υπάρχουν πολύ μεγάλες δυνατότητες για μετασκευές ενώ τα extra για το Hummer είναι μόνο βίντσι, ζάντες μπαγαζιέρα οροφής κτλ. Και τέλος, η υποστήριξη/service είναι ανύπαρκτη για το hummer. Συνοψίζοντας, το hummer δεν είναι μόνο για beach buggy, αλλά οι δυνατότητες που προσφέρει είναι λίγες για τα λεφτά που κοστίζει. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει ο στρατός μας αλλά και οι ΔΕΚΟ να παίρνουν τέτοια οχήματα. Έλεος! Μάλλον κάποια ΗΠΑμερικάνικα συμφέροντα τράβηξαν το αυτί των υπεύθυνων για τις προμήθεις του Ε.Σ. Και το Unimog δεν είναι Oskosh , απλά είναι καλύτερη επιλογή από το hummer για οποιαδήποτε χρήση εκτός από πουλ μουρ.

εγώ πάντως προτιμώ αυτό

Ο χρήστης Hiluxboy έγραψε:

Προφανως, δεν εγινα σαφης. Συμφωνω οτι ειναι παντελως αχρηστο στην ελλαδα.
Oταν λεω οτι θα αποκομιζε αλλα σχολια στην εκτος δρομου ενοτητα εννοω οτι εκει δεν θα γινοταν θεμα το οτι ειναι υπερβολη και κανει και φτιαχνει. Φτιαχτηκε για συγκεκριμενους σκοπους και αυτο που προοριζεται να κανει το κανει τελεια. Δεν φτιαχτηκε για την Ελλαδα σε καμια περιπτωση γιατι δεν τους νοιαζουμε. Βεβαια σε αυτο ακριβως αναφερεται το συγκεκριμενο topic...Στη χρηση του στην Ελλαδα και οι απαντησεις ειναι αναλογες! Οσο για το unimog του βγαζω το καπελο! παραμενει ομως φορτηγο και στην τελευταια του πανεμορφη εκδοση. Σαφως και θα το προτιμουσα!

...σύμφωνοι

Ο χρήστης Hiluxboy έγραψε:
Πιστευω οτι το ιδιο αυτοκινητο αν ειχε παραχθει απο οποιαδηποτε αλλη χωρα εκτoς των H.Π.Α θα λεγατε και εναν καλο λογο... `
Εγω διαφωνω με τους χαρακτηρισμους σας αλλα οχι με τα σχολια σας για τη χρηση του στην Ελλαδα. Αν ειχε ανοιχτει αυτο το topic στην εκτος δρομου ενοτητα θα υπηρχε εντελως διαφορετικη αντιμετωπιση του συγκεκριμενου αυτοκινητου!

Eχει και ο O.T.E.!

Διαφωνώ, ενώ συμφωνώ με τον scullone. Το οχημα αυτό δεν ταιριάζει για την Ελλάδα. Είναι το αντίστοιχο των υπερβολικά τεράστιων βενζινοβόρων αμερικάνικων αυτοκινήτων, αλλά σε όχημα παντός εδάφους. Η σωστότερη κατά την γνώμη μου επιλογή είναι το Unimog.

Εχω την εντυπωση οτι δεν υπαρχει κανενα πρόβλημα με το σκουντημα αρκει ο κινητήρας να παρει μπρος αμεσως, οπως περνει οταν τον γυρναει η μίζα. Οι εταιρίες το λενε αυτό γιατι μπορει κάποιος να αρχίζει να σπρώχνει το αυτοκινητο περα-δωθε αλλά να μην μπορει να το βαλει μπρος εξαιτίας κάποιου άλλου προβλήματος και τελικά να πηγαίνει άκαυτη βενζίνη στον καταλύτη. Αν με το σπρώξιμο πάρει αμέσως μπρος ο κινητήρας, τότε το μείγμα θα αναφλεγεί και δεν υπάρχει πρόβλημα. Τέλος, αν ο κινητήρας έχει κάποιο άλλο πρόβλημα και δεν πέρνει μπροστά, δεν θα πρέπει να πατάμε την μίζα για πολύ, γιατί τότε είναι που πάει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη.

Ο χρήστης sanidas έγραψε:
Ο στόχος της FIA δεν ήταν αυτός εξ αρχής; Θέλαν να διώξουν τους παλιούς και να φέρουν καινούργιους. Απο την όλη μετακίνηση μένουν άδειες θέσεις σε μικρότερες ομάδες που πιθανόν θα πάρουν νέοι...

Εγώ νομίζω ότι στόχος της FIA είναι να μειώσουνε το κόστος. Και είναι αλήθεια ότι οι παλιοί οδηγοί κοστίζουν πολύ περισσότερα από τους νέους. Οπότε φέρνοντας έναν πιτσιρικά ως 3ο οδηγο, που είναι σχεδόν τζάμπα σε σχέση με τα δεκάδες εκατομμύρια που στοιχίζουν οι McRae, Makinen, κτλ., το κόστος μειώνεται δραστικά.

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
Η PEUGEOT ΟΡΙΣΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕ ΤΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΤΗΣ ΓΙΑ ΤΟ 2004!!!
ΕΤΣΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ MARCUS GRONHOLM ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ Ο HARRI ROVANPERA ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟΥ ΘΕΣΜΟΥ!!!
ΤΟ ΤΡΙΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΘΑ ΤΟ ΟΔΗΓΕΙ Ο **FREDDY LOIX **ΣΤΟΥΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ, ΕΝΩ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕ 8 ΑΓΩΝΕΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ DANIEL CARLSSON!!!
ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ Ο CEDRIC ROBERT!!!

Και εμενα με φαίνεται περίεργο ότι έχει Full πρόγραμμα ο Rovanpera και όχι o Loix. Αλλά είναι αποτέλεσμα των νέων κανονισμών. Δεν μπορεί να κρατήσει τον Rovanpera σαν τρίτο (έχει πόντιουμ), αλλά επειδή τον θέλει τον βάζει αναγκαστικά δευτερο με full πρόγραμμα. O Provera πιστεύει ότι πιό πολλά θα κερδίσει από τον Rovanpera στα χωμάτινα, παρά να μην τον έχει καθόλου. Τον Loix τον θέλει ώς δεύτερο αλλά επειδή δεν έχει πόντιουμ τον βάζει τρίτο. Και δηλώνει ότι σε κάποιους αγώνες δεν θα τρέξει, αλλά πιστεύω ότι θα τρέχει με ένα τέταρτο αυτοκίνητο όπως γινόταν μέχρι τώρα μεταξύ Panizzi και Rovanpera.