Posts made by filandos

Πριν από μερικές μέρες μας φέρανε στην μονάδα (Στρατονομία) ένα μεταχειρισμένο τζιπάκι Nissan Patrol του 80 (αρχική προέλευση ΟΔΔΥ). Τωρα είμαστε στο στάδιο του μαστορέματος (βάψιμο, φάρος, σειρήνα κτλ.). Δυστυχώς δεν είχε εγχειρίδιο χρήσης (user's manual) ή εγχειρίδιο επισκευών (repair manual). Mετά από αρκετη ώρα στο google δεν κατάφερα να βρω κάτι σε pdf. Μήπως γνωρίζει κανείς που μπορώ να βρώ ή που να ψάξω κάτι τέτοιο στο δίκτυο; Δεν γνωρίζω άλλα τεχνικα χαρακτηριστικά απλά ότι είναι diesel εξακύλινδρο turbo.

Πριν από μερικές μέρες μας φέρανε στην μονάδα (Στρατονομία) ένα μεταχειρισμένο τζιπάκι Nissan Patrol του 80 (αρχική προέλευση ΟΔΔΥ). Τωρα είμαστε στο στάδιο του μαστορέματος (βάψιμο, φάρος, σειρήνα κτλ.). Δυστυχώς δεν είχε εγχειρίδιο χρήσης (user's manual) ή εγχειρίδιο επισκευών (repair manual). Mετά από αρκετη ώρα στο google δεν κατάφερα να βρω κάτι σε pdf. Μήπως γνωρίζει κανείς που μπορώ να βρώ ή που να ψάξω κάτι τέτοιο στο δίκτυο; Δεν γνωρίζω άλλα τεχνικα χαρακτηριστικά απλά ότι είναι diesel εξακύλινδρο turbo.

Ο χρήστης TSIF έγραψε:
ΠΟΙΑ ΚΑΤΑ ΤΙ ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΓΙΑ VW?
ΔΕΝ ΕΠΙΘΥΜΩ ΕΤΕΑ,ΜΑΝΔΥΛΑΣ ΔΙΟΤΙ ΚΑΙ ΜΕΤΡΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΑΚΡΙΒΑ

Σιφναίος στην Τούμπα. Καλός και φθηνότερος. Δεν γράφω διεύθυνση και τηλέφωνο για να μην θεωρηθεί διαφήμηση. Μπορείς να τα βρεις στο τηλεφωνικό κατάλογο ή τον Χρυσό Οδηγό.

Ο χρήστης takinen έγραψε:
Αν και όποιος έχει φωτογραφίες ή υλικό από τη συμμετοχή μας (νο 73) θα το εκτιμούσαμε αν μας το αποστείλει στη διεύθυνση

toutatisracingforce@yahoo.gr

Συγχαρητήρια sakinen και hunter. Μας κάνετε και ονειρευόμαστε από την θέση του θεατή. Ο αδερφός μου σας τράβηξε ένα low-res βιντεάκι μερικών sec στο εκκλησάκι πριν την Αρναία. Θα προσπαθήσω να σας το στείλω την την Πέμπτη (που θα ξαναέχω έξοδο). Περιμένουμε και την συνέχεια...

Ο χρήστης glf έγραψε:
Στο τέλος του Χολομώντα (Αρναία) τα κατηφορικά εσάκια καθώς και το 'εκκλησάκι', θα δεις μαζεμένο κόσμο εκεί και θα το καταλάβεις

Ευχαριστώ για τις οδηγίες. Καλή επιτυχία σ' όλους σας.

Κάποια καλή πρόταση/σημείο για να παρακουληθήσει κανείς την Παλαιόχωρα ή τον Χολομώντα?

Η απάντηση στην απορια αν μπορούμε να έχουμε παραγωγη ενέργειας από το μηδέν βρίσκεται σε αυτό το σημείο:

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ο φυσικός Adam Cohen τού πανεπιστημίου Stanford καί ο φυσικοχημικός Shaul Mukamel τού πανεπιστημίου τής Καλιφόρνια στό Ερβιν δηλώνουν ότι θά μπορούσαμε νά αλλάξουμε τόν τρόπο δόνησης τών ηλεκτρονίων(μέσω φωτισμού ή θέρμανσης π.χ.)καί νά ρυθμίσουμε τίς συχνότητές τους ώστε τά μόρια νά έλκουν τό ένα το άλλο καθώς πλησιάζουν,αλλά νά απωθούνται καθώς απομακρύνονται.

Δηλαδή φωτίζεις ή θερμαίνεις κατάλληλα τις επιφάνειες για να δημιουργηθεί αυτό το φαινόμενο του συντονισμου. Το ελλειμα ενέργειας αναπληρώνεται από τον φωτισμό ή την θερμότητα (ειναι και τα δύο μορφές ενέργειας). Η παρούσα ανακάλυψη μπορεί να έχει εφαρμογες στην μικρο-νανομηχανική και δυσκολα σε κινητηρες εσωτερικής καύσεως.

Για το ξεπάγωμα των τζαμιων να προσθέσω κάτι που έμαθα παθαίνοντας. Μην βάζετε το καλοριφερ στο τέρμα ζεστό και να χτυπάει στο παρμπριζ γιατι η διαφορα θερμοκρασίας σε διάφορα σημεία του γιαλιού προκαλει διαφορετική διαστολη με αποτέλεσμα να σπάσει. Γι αυτό το ζέσταμα πρέπει να γίνεται σιγά σιγά.

Κατά την οδήγηση σε χιόνι και σε ανηφόρες οδηγουμε με σταθερή ταχύτητα προσπαθούμε να έχουμε μεγάλη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ώστε άν κολλήσει να το προσπεράσουμε χωρις να μας κόψει. Οταν ακολουθεί μεγάλη ανηφόρα είναι χρήσιμο να εχουμε λίγη φόρα παραπάνω για να μπορέσουμε να την βγάλουμε σε περίπτωση που η πρόσφυση είναι μικρή. Έτσι και αλλιως στην μεγάλη ανηφόρα το αυτοκίνητο σταματά πιο εύκολα. Αποφεύγουμε να σταματάμε σε μεγάλες ανηφόρες. Γιατί μετά δεν μπορούμε να ξεκινίσουμε εύκολα και ίσως κόψουμε κάποιον από πίσω μας. Αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να σταματήσουμε επιλέγουμε ένα ευνοικό μέρος με λίγο χιόνι/πάγο. Καλό είναι να εχουμε και ένα σκοινί 10 μετρων με κρίκους (ναυτικά) μαζί μας. Μπορεί κάποιος να μας τραβήξει εύκολα αν κολήσουμε ή αν είχαμε κάποια μικροέξοδο σε χαντάκι.

Όταν προσπαθούμε να ξεκινίσουμε και ο ένας τροχός πατάει σε χιονι/πάγο και σπινιάρει και ο άλλος σε ασφαλτό το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο. Δεν έχει νόημα να πατήσουμε τερμα το γκάζι. Απλά με μέτριο γκάζι πατάμε ελαφρώς το φρένο με το αριστερό πόδι ώστε να περιορίσει το σπινιάρισμα στον ένα τροχό δημιουργώντας εικονικές συνθήκες πρόσφυσης και να μεταφερθεί κίνηση στον ακίνητο τροχό που έχει την πρόσφυση.

Καλο συνεργειο για VW ειναι ο Σιφναίος στην Τουμπα. Τηλέφωνο και διευθυνση μπορεις να βρεις στον Χρυσό Οδηγό (δεν τα γραφω για να μην θεωρηθει ότι κανω διαφήμιση)

Ο χρήστης SK20 έγραψε:

Β) Για τον «μάγο» και την παρέα του, μετά την αλλαγή του κανονισμού αποφάσισε να παίξει με fax και όταν είδε ότι έχανε έδαφος, ξανάρχισε την ιστορία με τα γράμματα.

Γιατί είχα την εντύπωση ότι το εκπρόθεσμο ταχυδρομείο είχε καταργηθεί?

Ο χρήστης Leoussis έγραψε:

ΑΝ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 8 ΘΕΣΕΙΣ ΣΩΣΤΑ ΘΑ ΠΑΡΕΙ 8Χ3=24 ΒΑΘΜΟΥΣ.ΑΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Ο ΦΕΤΙΝΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΙΧΕ 96 ΤΟΤΕ 96+24=120.ΤΟ 127 ΑΠΟ ΠΟΥ ΠΡΟΕΚΥΨΕ???
ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΟΤΙ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΤΥΧΕΙΣ 8 ΣΤΑ 8 ΣΤΟ ΦΕΤΙΝΟ RAC ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΣΤΕΙΛΕΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ 1 ΜΙΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ.
ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΑΣ ΠΑΡΕΙ ΘΕΣΗ ΚΑΠΟΙΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΔΙΑΦΥΛΑΧΘΕΙ ΤΟ ΚΥΡΟΣ ΚΑΙ Η ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΩΝ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΩΝ

Και μάντης και μάγος δηλαδή. Να δείς τώρα που θα κάνει κανένα μαγικό ώστε να κερδίσει και στην τελική κλήρωση και θα μείνουμε όλοι με ανοιχτό στόμα

Περαστικά και από εμένα. Λυπάμαι που τον είχα πεί και κότα για την τακτική του στο πρωτάθλημα

Ο χρήστης Yannis-ChalkiRacingClub έγραψε:
:evil:

Eτοιμα τα τελικα αποτελεσματα...
Δειτε και κλαψτε(ή γελαστε)!

Εγώ γέλασα πάντως

Μιλαμε γιααπιστευτα πραγματα.....
Ο περσινος 'πρωταθλητης' βγηκε με αδιανοητο ντεμαραζ ξανα πρωτος!
Απο 96 που ειχε μετα την Καταλωνια πηγε 127!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Απιστευτες γελοιοτητες!...

Εχει και συνεχεια ομως...
Ο 'Μαντης' εβαλε στην 30αδα και αλλες 2 συμμετοχες με απιστευτες, αδιανοητες και περα απο καθε λογικη προβλεψεις!!!!!!
Τον δυσκολεψαμε λιγο με την μια εβδομαδα πριν, αλλα αμα εχεις ακρες...

To group14 παει με 35% πιθανοτητες στον τελικο! Επιπλεον αλλοι 2 πανε στον τελικο με group14 system.
Συνολο λαμογιων 19 (για αυτους που γνωριζω λεω, πολυ πιθανον να υπαρχουν και αλλοι)

Καλη επιτυχια σε ολα τα λαμογια. Αισθανομαι απιστευτη θλιψη που συμμετειχα κι εγω σε αυτη τη φαρσοκωμωδια.

Αληθεια η LION που προσφερει και το αυτοκινητο ξερει για την αξιοπιστια του διαγωνισμου?

Ο τύπος είναι, ή Μάντης, ή Μάγος. Και προσοχή, δεν χρησιμοποιώ εισαγωγικά όπως εσύ Γιάννη, αλλά κυριολεκτώ. Άν όντως προβλέπει το μέλλον τότε είναι μάντης, ή αν ποντάρει σε κάποια 8άδα και μετά κάνει βουντού με αυτοκινητάκια σε κλίμακα 1/48 για να βγεί η πρόβλεψή του, τότε είναι μάγος. Δηλώνω ότι από εδώ και τώρα πιστεύω στην μεταφυσική, ...εκτός και άν...

...πιθανές, μή μεταφυσικές, εξηγήσεις:
α)να είναι hacker και να μπήκε στην σελίδα του διαγωνισμού και να άλλαξε τα αποτελέσματα,
β) να νοίκιασε hacker γιαυτή την δουλειά,
γ) να έχει φίλους, εκτός από το τοπικό ταχυδρομείο, και στην μηχανοργάνωση του διαγωνισμού
δ) οι συντελεστές του διαγωνισμού να κάνουν ένα πείραμα όπου παρατηρούν τις γραπτές αντιδράσεις των μελών του φόρουμ όταν αυτά αντιλαμβάνονται 'μεταφυσικά' φαινόμενα. Έχω δεί κατι παρόμοιο αυτή την εβδομάδα στο http://www.photo.net

Για την ομάδα των 14, όπως και για άλλες μικρότερες ομάδες, ήταν αναμενόμενο πάντως. Και είναι και νόμιμοι.

Ο χρήστης Bear έγραψε:
Ή απλά, P = M ω = Μ 2π f
(f συχνότητα περιστροφής)
Τι ακριβώς είναι η ροπή στρέψης του κινητηρα;;(Μ)

Για να περιστραφεί ένας άξονας πρέπει να εφαρμοστεί μία δύναμη σε ένα σημείο εκτός του άξονα. Η ροπή είναι κατα κάποιο τρόπο η . Εξαρτάται από την τιμή τις δύναμης F και από την απόσταση r του σημείου εφαρμογής της από το κέντρο του άξονα. Η ροπή Μ είναι ίση με το γινόμενο της δύναμης F επί την απόσταση r (M = F r). Δηλαδή αν εφαρμόσουμε 1Ν δύναμης σε απόσταση 1m από τον άξονα θα έχουμε ροπή 1Nm. Αν εφαρμόσουμε την ιδια δύναμη σε απόσταση 2m θα έχουμε μεγύλετερη ροπή 2Nm, άρα και μεγαλύτερο όφελος και λιγότερο κόπο.

Η διαφορά της ροπής με την ισχύ μπορεί να γίνει κατανοητή με το εξής παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι στο κατάστρωμα ενός πλοίου υπάρχει ένα σύστημα τροχού, το οποίο όταν περιστρέφεται τιλίγει την αλυσίδα που σηκώνει την άγκυρα του πλοίου. Και ας υποθέσουμε ότι έχουμε δύο ναύτες που ο ένας είναι εύσωμος, δυνατός αλλά δυσκίνητος και ο άλλος ελαφρύς, αδύνατος αλλά ευκίνητος. Αρχικά στην αλυσίδα υπάρχει τοποθετημένη μία βαριά άγκυρα. Ο βαρύς ναύτης ασκεί μεγαλύτερη ροπή και μπορεί να περιστρέψει τον τροχό και να σηκώσει την άγκυρα, ενώ ο ελαφρύς δεν μπορεί να την κουνήσει καθόλου αφού δεν μπορεί να ασκήσει την απαραίτητη ροπή. Στην περίπτωση αυτή είναι ζήτημα ροπής. Κατόπιν τοποθετείται μία πολύ ελαφριά άγκυρα για την ανύψωση της οποίας απαιτείται μικρότερη ροπή. Ο βαρύς εργάτης μπορεί να την σηκώσει εύκολα μεν αλλά περιστρέφει τον τροχό με τον ίδιο αργό ρυθμό αφού είναι δυσκίνητος και η άγκυρα ανυψώνεται αργά. Ο ελαφρύς μπορεί να την σηκώσει και αυτός, αλλά επειδή είναι ευκίνητος, γυρνάει πιο γρήγορα τον τροχό και σηκώνει πιο γρήγορα την άγκυρα. Στην περίπτωση αυτή είναι θέμα ισχύος, η οποία είναι ροπή συχνότητα περιστροφής. Δηλαδή, ο βαρύς εργάτης μπορεί να ασκήσει μεγαλύτερη ροπή, ενώ ο ελαφρύς μπορεί, υπό προϋποθέσεις, να παράγει μεγαλύτερη ισχύ (ρυθμό απόδοσης ενέργειας ως προς τον χρόνο). Η ισχύς είναι ροπή επί συχνότητα περιστροφής, δηλαδή P = M ω.

Ο χρήστης Bear έγραψε:
ισχύς = ροπή * στροφές?? Πως βγαίνει αυτό;;
Ισχύς=E/t (Kw ή Hp)
ροπή =δύναμη*απόσταση (Nm)
Στροφές = rpm ??(στροφές ανα λεπτό)
Διαστατικά δεν νομίζω να ισχύει

Διαστατικά ισχύει. Είναι:

P = dW/dt = (ds.F)/dt = [(udt).F]/dt = u.F = (ω x r).F = (r x F).ω = Μ.ω

όπου P ισχύς, W έργο, t χρόνος, s απόσταση, F δύναμη, u ταχύτητα, ω γωνιακή ταχύτητα, r ακτίνα και Μ ροπή.

Ή απλά, P = M ω = Μ 2π f
(f συχνότητα περιστροφής)

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εδώ μάλλον σαν απόδοση εννοείς την ιπποδύναμη?

Ναι, εννοώ την ιποδύναμη, δηλαδή σαν απόδοση εννοώ την ενέργεια (ισχύ καλύτερα) που παράγεται προς αυτή που καταναλώνεται.

Αυτό που ρωτάω είναι το εξής, εκτός του ότι ο αέρας είναι πυκνότερος και έχει ώς αποτέλεσμα να εισέλθει περισσότερο μείγμα στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης (όπως μας είπε ο catalyst), μήπως τον χειμώνα θα 'καεί' και αποδοτικότερα? Δηλαδή, θα βγάλει περισότερη ισχύ, άρα και για δεδομένες στροφές και ροπή? Ποια είναι η απόδοση των ΜΕΚ? Υπάρχει τύπος?

Να που μαθαίνουμε και κάτι. Να ρωτήσω τα εξής: Μια διαφορά στην ποσότητα του αέρα κατά 6.7%, και αν τα μεγέθη είναι ανάλογα, θα αντιστοιχεί σε 6.7% αύξηση της ροπής, η οποία ενδεχομένος να είναι αισθητή από έναν παρατηρητικό οδηγό. Αν όμως αυξηθεί και η ποσότητα του αέρα και η αναλογία μείγματος διατηρείται σταθερή, τότε σημαίνει ότι θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου? Ποιός είναι ο τύπος, έστω και προσεγγιστικός, για την απόδοση των MEK? Υπάρχει παρόμοια συσχέτιση με τις θερμοκρασίες εισόδου/εξόδου όπως με τον κύκλο Carnot? Τέλος σε παλιότερους κινητήρες χωρίς αυτόματο έλεγχο της αναλογίας του μείγματος, αντιστοιχεί η κάθε θέση του πεντάλ του γκαζιού σε συγκεκριμένη παροχή καυσίμου? Αν ισχύει αυτό, τότε ο οδηγός ίσως είναι δυνατόν να αντιληφθεί και διαφορά στην απόδοση και όχι μόνο στην ροπή.

Μια θεωρητική απάντηση. (ξεκίνησα να την γραφω πριν 3 ώρες αλλά με διέκοψαν πολλές φορές)

Η μηχανή Carnot είναι μία θεωρητική ιδανική μηχανή που μετατρέπει την θερμότητα σε έργο. Η απόδοση (οφέλιμο έργο προς δαπανώμενη θερμική ενέργεια) της μηχανής Carnot δίνεται από τον τύπο

Α=1 - Τ2/Τ1

οπου Τ2 και Τ1 είναι η αρχική/εξωτερικη και η τελική/εσωτερική θερμοκρασία αντίστοιχα του ιδανικού αερίου σε Κ (Kelvin). Αν υποθέσουμε ότι η εωτερική θερμοκρασία είναι 350 C και ότι η εξωτερική είναι 0 το χειμώνα και 35 C το καλοκαίρι τότε η απoδόσεις είναι

0.56 τον χειμώνα
και
0.50 το καλοκαιρι

Γενικά οι θερμικές μηχανές αποδίδουν καλύτερα όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά θερμοκρασίας του αέρα εσωτερικά και εξωτερικά. Βέβαια για θερμικές μηχανές εσωτερικής καύσης θα υπάρχει πιό ακριβές μοντέλο αλλά εδώ μπορούν να μας διαφωτήσουν οι μηχανολόγοι. Αλήθεια, o predator τι έγινε? τον πήρε και αυτόν η μπάλλα τον αποχωρήσεων?

Συγχαρητήρια στον deggman και στον cmarin και από εμένα. Και του χρόνου ακόμα καλύτερα. Θα προσπαθήσω να συμμετέχω αν και θα είμαι φαντάρος για όλη την αγωνιστική σαιζόν.