Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Δυστυχώς στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο δεν περιλαμβάνεται θραύση κρυστάλλων. Τι προτείνετε: Γνήσιο παρμπρίζ ή Ιματασιόν και ποιές είναι οι διαφορές;
Posts made by filandos
-
RE: Ράγισμα Παρμπρίζ και Τέλη Κυκλοφορίας
-
RE: Ράγισμα Παρμπρίζ και Τέλη Κυκλοφορίας
Ευχαριστώ για τις συμβουλές. Υποθέτω ότι και ο 'τζαμτζής' θα ξέρει τι γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις και ίσως το ξεκολλήσει αυτός.
Ο χρήστης TGD έγραψε:
Δεν κοιτάς πρώτα αν επισκευάζεται το παρμπρίζ;Η ρωγμή είναι οριζόντια με μήκος 1m και δεν φτάνει μέχρι τις άκρες του τζαμιού. Πώς είναι δυνατόν να επισκευαστεί; Το γνήσιο έχει 150Ε, θα δω και σε ιμιτασιόν.
-
Ράγισμα Παρμπρίζ και Τέλη Κυκλοφορίας
Σήμερα το πρωί 'κληρονόμισα' μία αρκετά μεγάλη ρωγμή στο παρπρίζ. Η αιτία ήταν ένα παλιό μικρό χτύπημα και η αφορμή ο ζεστός αέρας από το καλοριφέρ. Αν το αλλάξω προληπτικά, ή αν σπάσει μόνο του, τι κάνω με το σήμα των τελών κυκλοφορίας που είναι κολλημένο? Ξαναπληρώνω για να πάρω νέο σήμα? Ελπίζω όχι... Αν γνωρίζει κανείς ας με συμβουλέψει.
-
RE: Ράγισμα Παρμπρίζ και Τέλη Κυκλοφορίας
Σήμερα το πρωί 'κληρονόμισα' μία αρκετά μεγάλη ρωγμή στο παρπρίζ. Η αιτία ήταν ένα παλιό μικρό χτύπημα και η αφορμή ο ζεστός αέρας από το καλοριφέρ. Αν το αλλάξω προληπτικά, ή αν σπάσει μόνο του, τι κάνω με το σήμα των τελών κυκλοφορίας που είναι κολλημένο? Ξαναπληρώνω για να πάρω νέο σήμα? Ελπίζω όχι... Αν γνωρίζει κανείς ας με συμβουλέψει.
-
RE: Παιχνίδια αυτοκινήτων στους υπολογιστές!!!!
Ο χρήστης maf έγραψε:
Λοιπόν Ελλάδα με 205 Τ16, πλήκτρα και χωρίς cheatSS1: 2:55:28
SS2: 2:40:52
SS3: 1:21:12
SS4: 2:45:05
SS5: 2:45:90
SS6: 1:15:33
SS7: 2:28:22
SS8: 2:46:86
SS9: 2:41:01
SS10: 2:45:78
SS11: 1:21:79Φίλε maf, πρέπει να είσαι πολύ μεγάλος 'χεράς', ή μάλλον 'δαχτυλάς' μια και παίζεις και εσύ με πλήκτρα.
-
RE: WRC Videos
Ο χρήστης cmarin έγραψε:
O φίλος μας eiger ξαναχτύπησε με μια ακόμη πολύ καλή δουλειά...κατεβάστε το http://www.users.ms11.net/~eiger/Πολύ ωραίο video με φανταστικό μοντάζ και άπαιχτη μουσική συνοδεία.
-
RE: Παιχνίδια αυτοκινήτων στους υπολογιστές!!!!
Οι χρόνοι μου στην Σουηδία ειναι (CMR2 PC Keybord):
SS1 3:00:21 Lancer
SS2 3:05:64 Lancer
SS3 1:23:07 Lancer
SS4 2:55:82 Lancer
SS5 3:13:03 Impreza
SS6 3:06:94 Lancer
SS7 2:30:94 Impreza
SS8 3:01:71 Impreza
SS9 1:25:30 Impreza
SS10 3:25:93 Impreza
SS11 1:41:89 ImprezaΓενικά η Σουηδία δεν μ' αρέσει γιατί συνέχεια παλεύεις να βρεις προσφυση και ποτέ δεν την έχεις και κυρίως στα κλειστά κομμάτια. Τις στροφές στην παγωμένη λίμνη στην SS2, τις πέρνω κόβοντας ελαφρώς στις κορυφές τους, βγάζοντας εκτός δρόμου (στα χίονια) το μισό περίπου αυτοκίνητο. Έτσι και φρενάρει πιο σίγουρα αλλά και στρίβει, και δεν χάνεις άσκοπα χρόνο σπινίαροντας στην έξοδο. Αλλά όλα με μέτρο γιατί αν το χώσεις αρκετά μέσα στα χιόνια χάνεις χρόνο.
TheoRallye έγραψε:
Φίλε μου κι εμένα μου έκανε πολλή εντύπωση και το δοκίμασα κάποιες φορές και μάλλον είναι αδύνατο να γίνει αυτός ο χρόνος με Mini ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο σε αυτό το στάδιο, εκτός αν χρησιμοποιείς το cheat 'fast cars'.Δέν πιστεύω να το έκανε με cheat. Εγώ το 2:41 το έκανα χωρίς cheat, αλλά έκοβα απο χωράφια, βουνά λαγκάδια... κτλ. Απ' ότι φαίνεται ο Toivinen την έχει ψάξει ακόμα πιο πολύ. Και εγώ έχω ψάξει κάποιες διαδρομές, αλλά δεν έχει και ιδιαίτερο νόημα, σκοπός είναι να είσαι γρήγορος ΕΝΤΟΣ δρόμου. Τί ακριβώς κάνει το 'fast cars'?
-
RE: Παιχνίδια αυτοκινήτων στους υπολογιστές!!!!
Ο χρήστης H.Toivonen έγραψε:
Εγω παιδια εχω ασχοληθει παρα πολυ με την SS2 της Ελλαδαρας μας και εχω πετυχει το απιστευτο και ομως αληθινο 2:35.25 με MINI COOPER και
παροτι προσπαθησα με ολα τα δεν μπορεσα να κατεβω κατω απο το 2:38.000!!! Στις αλλες οι χρονοι ειναι πολυ καλοι αλλα οχι απιαστοι.Δυστυχως μου ειχε χαλασει ο υπολογιστης και δεν εχω τους αλλους αλλα εκανα πολυ καλους χρονους και στην SS4 της Ιταλιας και γενικα σε ολη την Ιταλια αλλα δεν τους εχω σημειωσει σε χαρτι δυστυχως.Με έκανε εντύπωση ο χρόνος σου, και είπα κάποιο κόλπο έχει η ιστορία. Πηγαίνοντας κυριολεκτικά από τα χωράφια κατάφερα 2:41 με το 206. Τώρα μέχρι να φτάσω το κάτω όριο των 2:38 μάλλον θέλει να βελτιώσω κι άλλο τα κοψίματα. Όσο για το 2:35 με το cooper μάλλον οφείλεται στο γεγονός ότι πέρνει τις γρήγορες στροφές χωρίς να πάει με τις μπάντες, και άρα δεν χάνει ταχύτητα. Δεν το δοκίμασα, αλλά υποθέτω ότι απλά κρατάς πάρα πολύ καλά τις γραμμές και να προσπαθείς μην χάνεις ταχύτητα μέσα στις στροφές. Τα ασφάλτινα δυστυχώς δεν είναι τα καλύτερά μου.
-
RE: Παιχνίδια αυτοκινήτων στους υπολογιστές!!!!
Οι χρόνοι που έχω κάνει στην Ελλάδα είναι (CMR2 PC Keybord)
SS1 2:57:81 Τ16
SS2 2:47:61 Τ16
SS3 1:23:36 206
SS4 2:51:30 Τ16
SS5 2:53:84 Τ16
SS6 1:21:64 Sub
SS7 2:32:79 Puma
SS8 2:55:24 206
SS9 2:53:62 206
SS10 2:55:86 206 MT
SS11 1:19:17 Τ16Οι ρυθμίσεις είναι πάνω κάτω ίδιες με της Αγγλίας. Η Αγγλία έχει το πρόβλημα ότι οδηγάς σε μεικτό τεραίν και πρέπει να κάνεις τις σωστές επιλογές στα λάστιχα. Επίσης δεν συγχωρνάει εύκολα τα λάθη, γιατί παραμονεύουν δεντρα, κορμοί κτλ.
Ωραίο θα ήταν αν υπήρχε η δυνατότητα να δίναμε ραντεβού κάποια ώρα για να κάνουμε network play. Έχει πολύ χαβαλέ. Αν όμως το δίκτυο δεν παει καλά, τότε η ροή των γραφικών δεν είναι καλή και φλασάρει πολύ.
-
RE: Παιχνίδια αυτοκινήτων στους υπολογιστές!!!!
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΑΡΑΚΑΛΩ.
CMR2 KAI RALLY U.K. ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΚΟΣ ΜΟΥ ΔΑΙΜΟΝΑΣ.
ΤΙ SET-UP ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ,ΚΑΙ ΤΙ ΧΡΟΝΟΥΣ ΕΧΕΤΕ?Για το setup:
- Λάστιχα: ανάλογα τις συνθήκες (gravel/mud). Όταν οι συνθήκες είναι μεικτές είναι προτιμότερο να έχεις τα αντίστοιχα στεγνά
- Ανάρτηση: τέρμα μαλακή
- Σχέσεις κιβωτίου: μεσαίες
- Αναλογία Μετάδωσης εμπρός/πίσω: 40/60
- Δύναμη φρεναρίσματος: 2 κλίκ πιο μαλάκα (να μην κοκκαλώνουν κατευθείαν)
- Αναλογία φραναρίσματος μπρος/πίσω: 50/50 ή 40/60
- Τιμόνι: 4 κλίκ προς το ευαίσθητο (με πληκτρολόγιο)
χρόνοι UK
- 2:17:35
- 1:31:28
- 2:55:48
- 2:18:14
- 3:11:41
- 2:20:17
- 2:39:82
1:12:40 - 2:57:44
- 3:07:18
SS) 1:34:21
Οι χρόνοι έχουν γίνει με 206 WRC και ενώ έπαιζα σε network play πάνω σε TCP/IP. Τον καιρό εκείνο ο κολητός μου συμφοιτητής ήταν στο MaxPlanck Inst. του Mainz και είχε βάλει στο κόλπο και αλλους 2 γνωστούς που ήταν στο Ηράκλειο. Μάχη σε πανευρωπαϊκό (ερευνητικό) επίπεδο, Θεσσαλονίκη-Mainz-Ηράκλειο. Γινόταν το έλα να δείς, όταν μας το επέτρεπε το δύκτιο βέβαια.
-
RE: ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΕΓΚΑΤΑΛΗΨΕΙ ΠΡΩΤΟΣ ΤΟ ΣΟΥ(ΙΝ)ΔΙΚΟ ΡΑΛΛΙ?
Ψήφισα Makinen. Αν και τον συμπαθώ πολύ, έχει κάνει σερί στις εγκαταλήψεις. Αν θυμάμε καλά και πέρσι πρέπει να ήταν ο πρώτος που εγκατέλειψε, όταν σκούπιζε τον δρόμο για τους άλλους.
-
RE: ΣΑΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΜΕ ΤΑ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ???
Ψήφισα Ναι γιατί είμαι οπαδός της αυτοκίνησης γενικά. Και θέλω να μαθαίνω νέα απ' όπου και αν προέρχονται και σε οτιδήποτε αναφέρονται (σχετικά με το φόρουμ).
Όσον αφορά την αντιπαράθεση που υπάρχει τον τελευταίο καιρό στο φόρουμ πιστεύω ότι είναι εποικοδομητική. Όσο και αν δεν συμφωνώ τις περισσότερες φορές με τις απόψεις των φίλων από τις ΗΠΑ, είναι αυτές που κάθομαι και διαβάζω πιο πολύ, γιατί έτσι δίνεται η δυνατότητα να καταλάβω και την ΗΠΑμερικάνικη αυτοκινητιστική κουλτούρα που είναι διαφορετική από την δική μας.
-
RE: ΤΑ ΜΠΛΟΚΑ-ΛΗΣΤΕΙΕΣ ΤΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
σε λιγο θα γραφουν και αυτους που δεν εχουν πανω απο ενα τεταρτο βενζινη στο ρεζερβουαρ. -
RE: Αεροτομές....
Ο χρήστης predator έγραψε:
perimenw antiriseis
Συμφωνώ και εγώ. Αυτό που περιέγραψα για τις μεγάλες λακούβες και τα μαλακά ελατήρια ήταν πολύ απλοϊκό, αλλά ισχύει.
-
RE: Αεροτομές....
Ο χρήστης catalyst έγραψε:
AΠΟ ΟΣΟ ΓΝΩΡΙΖΩ ΟΙ ΑΕΡΟΤΟΜΕΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΜΟΝΟ ΟΤΑΝ Η ΑΝΤΩΣΗ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΕΞΑΣΚΕΙΤΕ ΣΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΣΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΠΟΡΤ-ΜΠΑΓΚΑΖ) Η ΟΠΟΙΑ ΕΞΙΣΟΡΟΠΕΙΤΑΙ ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗ.
ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΜΕ ΣΥΝΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΘΕΜΑ?Μέσες άκρες είσαι σωστός. Εξηγώ: η αρνητική άντωση είναι μία δύναμη (ας την πούμε Fd) που από την αεροτομή ασκείται στο σημείο στήριξης της. Αν συνδέεται άκαμπτα απ'ευθείας με τα ψαλίδια ή τις πλήμνες, (μάλλον απίθανο), τότε είναι προφανές ότι σε κάθε περίπτωση όλη η δύναμη Fd μεταφέρεται στους τροχούς.
Στην πράξη όμως, η αεροτομή είναι συνδεδεμένη στο πλαίσιο. Από το πλαίσιο μέχρι το δρόμο όμως μεσολαβούν δύο ελαστικά στοιχεία: τα ελατήρια και τα λάστιχα(ναι , έχουν και αυτά στοιχεία ελαστικής παραμόρφωσης), καθώς και η τριβή των αμορτισέρ. Για λόγους απλούστευσης θεωρούμε την αρνητική άντωση σταθερή, τις εσωτερικές τριβές ελατηρίων και ελαστικών αμελητέες καθώς επίσης αμελητέα θεωρούμε την παραμόρφωση των ελαστικών. Ας δούμε λοιπόν τι γίνεται:
Κινούμαστε στην ευθεία και από την αεροτομή μας δημιουργείται μία δύναμη Fd( αρν. άντωση). Μέρος αυτής της δύναμης Fd συμπιέζει τα ελατήρια της ανάρτησης. Tο ελατήριο λοιπόν προφορτίζεται από μία δύναμη και αν αγνοήσουμε τις εσωτερικές του τριβές την ίδια δύναμη μεταφέρει η άλλη του άκρη στον τροχό. Είπα μέρος της Fd παραμορφώνει το ελατήριο και μεταφέρεται από το συμπιεσμένο ελατήριο στον τροχό. Το υπόλοιπο τι γίνεται; Το υπόλοιπο καταναλώνεται από τις αρκετά μεγάλες τριβές τριβές T των αμορτισέρ( γι αυτό ζεσταίνονται όταν δουλεύουν) και της ανάρτησης. Στους τροχούς τελικά ασκείται δύναμη μικρότερη της Fd, δηλαδή έχουμε απώλειες λόγω των τριβών. Με λίγα λόγια, οι τριβές της ανάρτησης μας ροκανίζουν αρνητική άντωση.
Νομίζω πως τα έχεις μπερδέψει λίγο. Δεν είναι δυνατό εσωτερικές τριβές στα ελαστικά στοιχεία να εξισορροπούν εξωτερικές δυνάμεις. Ας πούμε ότι έχεις 10000 N βάρος του οχήματος, και ασκείται μία δύναμη 500 Ν στην αεροτομή με φορά προς τα κάτω. Αυτό που λές εσύ, αν κατάλαβα καλά, είναι ότι η συνολική κατακόρυφη δύναμη που ασκείται στους τροχούς δε θα είναι 10500 Ν αλλά μικρότερη, πχ 10400 Ν. Αυτό προφανώς δεν ισχύει, γιατί αν ίσχυε θα παραβίαζε το ΣF=0 στον κατακόρυφο άξονα, οπότε θα είχαμε κατακόρυφη κίνηση του αυτοκινήτου, πράγμα το οποίο δε συμβαίνει (όχι λόγω της Fd τουλάχιστο). Αρα όλη η Fd μεταφέρεται στο έδαφος ως κατακόρυφο φορτίο των τροχών.
Για να το αποδείξουμε και πειραματικά, μπορείς να πάρεις μια ζυγαριά και να ζυγιστείς. Μετά να βάλεις ένα χοντρό σφουγγάρι πάνω στη ζυγαριά και να ζυγιστείς πάλι. Θα διαπιστώσεις η (μεγάλη) εσωτερική τριβή του σφουγγαριού δενκαταναλώνει καθόλου από το βάρος σου.
Φίλε Catalyst και εγώ το ίδιο σκέφτηκα μόλις το διάβασα. Και έχεις δίκιο. Θα προσπαθίσω να εξηγήσω απλά αυτό που νομίζω ότι εννούσε ο BTS (ζητώ εκ τον προτέρων συγνώμη για τις όποιες ασάφειες/λάθη): Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο δεν κινήται σε ευθύ ομαλό δρόμο, αλλά σε λακούβες. Περίπτωση 1η. Όταν ο τροχός πέφτει σε λακούβα, τότε λόγω της 'τριβής' του αμορτισέρ (απλοποίηση) δεν αποκρίνεται αμέσως και πιέζει λιγότερο την επιφάνεια του οδοστρώματος. Το αποτέλεσμα: ΣF διάφορο του μηδενός και το αμάξωμα ελαφρώς κατεβαίνει γιατί στον τροχό ασκείται μικρότερη δύναμη από το οδόστρωμα σε σχέση με την δύναμη του βάρους+αεροτομής που ασκείται στο αμάξωμα. Περίπτωση 2η. Όταν ο τροχός βγαίνει από την λακούβα, τότε συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο!!! Δηλαδή λόγω της 'αργής απόκρισης' η δύναμη από το οδώστρωμα προς τον τροχό είναι μεγαλύτερη σε σχέση με το βάρος και τελικά το αμάξωμα ανεβαίνει (βγαίνει από την λακούβα). Το συμπέρασμα είναι ότι δεν έχουμε πάντα σταθερή δύναμη μεταξύ τροχού και οδοστρώματος και αυτό είναι μειονέκτημα.
Αν τοποθετούσαμε την αεροτομή πάνω στον τροχό (στις πλύμνες ή στα ψαλίδια) τότε θα είχαμε την αρνητική άντωση Fd να επιδρά κατευθείαν πάνω στον τροχό και να συνεισφέρει σταθερά (ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις του οδοστρώματος) στην κάθετη δύναμη που ασκείτε μεταξύ τροχού και οδοστρώματος.
Πρακτικά σε καθημερινά αυτοκίνητα στην καθημερινή οδήγηση το όφελος από κάτι τέτοιο θα είναι μηδαμηνό. Πραγματικό όφελος θα υπήρχε στην περίπτωση όπου ένα αυτοκίνητο που έχει πολύ μαλακές αναρτήσεις με πολύ μεγάλες διαδρομές κινήται με μεγάλη ταχύτητα πάνω σε λακούβες μεγάλου βάθους. Εκεί οι αεροτομές που είναι προσαρμοσμένες στους τροχούς όντος θα ασκούσαν μια σταθερή και 'σίγουρη' κάθετη δύναμη στους τροχούς ενώ το βάρος του αμαξώματος θα επιδρά περιοδικά στην κάθετη δύναμη. Μία τέτοια λύση μπορεί να ήταν πιθανόν οφέλειμη σε αγώνες με μοντέλα υπό κλίμακα (όπως αναφέρει ο BTS), ή στο Ράλλυ των 1000 λιμνών
-
RE: Tι αυτοκίνητο έχουμε Part III - Αποτελέσματα...
VW Polo 1.6lt 8V 75HP μοντ. 1995
Περιμένουμε πότε θα φτάσουμε τα 250 αυτοκίνητα
cmarin, keep up the good work...
-
RE: Ποινή βάρους στον νικητή;
Πιστεύω ότι είναι και θέμα budget. Τα χρήματα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα πρέπει να διανέμονται πιο δίκαια. Δηλαδή να πέρνουν όλοι τα ίδια χρήματα, και όχι τα περισσότερα η Ferrari και μετα η Williams και η Mclaren, ενώ η Minardi και η Arrows να απειλουνται με χρεοκοπία. Και λέω πιο δίκαια, γιατί αν δεν ηταν η Minardi, η Arrows και οι υπόλοιπες ομαδούλες, τι πρωτάθλημα θα είχαμε; Μόνο με την Ferrari, αντε και κανα δύο ομάδες ακόμα; Για να συνεχίσει να υπάρχει πρωτάθλημα πρέπει και να υπάρχει η Minardi αλλά και να κάνει και αξιοπρεπεις εμφανίσεις. Δεν είναι θέμα τιμωρίας του καλύτερου, αλλά ενίσχυσης του αδυνάτου. Στο NBA στην αρχή κάθε χρονιάς είναι η χειρότερη ομάδα που διαλέγει πρώτη αυτή ποιον από τους νέους παίκτες θα πάρει. Συγκρίνετέ το με τα ελληνικά πρωταθλήματα όπου οι τίτλοι πηγαίνουν από Ολυμπιακό σε ΠΑΟ, μετά σε ΑΕΚ και φτού και από την αρχή. Και αυτό συμβαίνει γιατί έτσι κερδίζουν περισσότερα οι πρόεδροί τους.
Αντίστοιχα είναι και στην F1. Οι ομάδες που κερδίζουν πέρνουν τα περισσότερα χρήματα, είτε από τηλεοπτικά δικαιώματα, είτε από χορηγούς. Με αυτά εξελίσσουν το αγωνιστικό τους περισσότερο από τους άλλους (εννοείται ότι βάζουν και κάτι στην άκρη για να κερδίζει ο ιδιοκτήτης) με αποτέλεσμα να κερδίζουν ακόμα περισσότερους αγώνες και... φαύλος κύκλος. Το βάρος ίσως δεν είναι η σωστή λύση, αλλά κάτι πρέπει να γίνει...
-
RE: WRC Videos
Νέο video με το φετινό San Remo. Τα πλάνα είναι από τα official του WRC.
-
RE: WRC Videos
Αυτό τον καιρό ο τύπος που βγάζει τα video στο δύκτιο για download έχει ράλλυ Σαφάρι 1977. Άλλο πράγμα... Κατεβάστε το πριν το αντικαταστήσει με κάτι καινούργιο και βάλτε την σελίδα στα favorites.