Posts made by elvet

Είναι ο μοναδικός που είναι κυριολεκτικά on topic, αφού έβγαλε φωτο ΑΠΟ το αυτοκίνητό του

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Συμφωνώ , ο άνθρωπος (βολβοδιας) κάνει μια τεχνική ανάλυση και λέει το προφανές. Δεν βλέπω τίποτα αφελές στο ποστ του. Ίσα ίσα αλήθειες λέει , δηλ. ότι οι περισσότεροι δίνουν σημασία (δυστυχως) στα μπλιμπλικια και όχι στα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου όταν αγοράζουν, κάτι που οι εταιρίες (ευτυχως οχι ολες) το εκμεταλλεύονται ανάλογα. Ότι μπορεί κάποιος να μη δίνει σημασία στα μηχανικά μέρη ενός αυτοκινήτου (πχ αρχιτεκτονική ανάρτησης προκειμενω) και να τον ενδιαφέρουν περισσότερο οι οθόνες και το αν έχει navi , δε σημαίνει ότι δεν επέλεξε κάτι τεχνικα 'υποδεέστερο', τουλάχιστον επί της αρχής.

+1,
συμφωνώ με τον Βολβοδία, μακάρι να γίνονταν περισσότερες τέτοιες τεχνικές συζητήσεις στο φόρουμ, γιατί μιλάμε μόνο για τιμές, μπλιμπλίκια και μαρκετινίστικα θεματάκια σαν το κοσμοπολιταν.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Continental premium contact 2 μέχρι να καραφλιασει και να αρχίσει να βγάζει αλλη γομα απο κατω στο βρεγμένο κρατουσε όπως την πρώτη μέρα.
.

Αυτά τα λάστιχα ήταν η αιτία να μην ξαναφορέσω continental σε κανένα αυτοκίνητό μου. Ηταν εργοστασιακή τοποθέτηση σε Clio. Καλά στο βρεγμένο, αλλά γενικά πολύ μαλακά και με γρήγορη φθορά. Μαλακό τιμόνι, πλαδαρά σε καμπές και στο περίπου σε γρήγορες στροφοδιαδρομές. Το καλοκαίρι υπερωρίες το abs. Αρχισαν να διαλύονται από το δεύτερο χρόνο-25000 χλμ. Και αναίτια πανάκριβα.

Βλέπω τον επικίνδυνο οδηγό του βέκτρα να βγαίνει ανάποδα από την είσοδο του πρατηρίου, 1η επικίνδυνη παράβαση, να καβαλάει και να κόβει συνεχή γραμμή, κάνοντας αναστροφή στην ουσία, 2η επικίνδυνη παράβαση και να έχει μία απαράδεκτη αντίδραση, αφού μόλις βλέπει το μηχανάκι κοκαλλώνει, ενώ μπορεί να συνεχίσει και να φύγει μπροστά, οπότε ίσως προλάβαινε να βγει εκτός πορείας του δικύκλου.
Και φυσικά ένα μηχανάκι σε οδήγηση αυτοκτονίας, τέρμα στο αντίθετο ρεύμα, πολλαπλή προσπέραση, καμία επαφή με την πραγματικότητα.
Όταν τύχουν όλα αυτά μαζί σε 2 μέτρα και 2 δευτερόλεπτα αυτό που έγινε συμβαίνει.

Όταν η συζήτηση πηγαίνει στα premium και την «πριμιουμοσύνη» στο (εκάστοτε) νήμα, βλέπουμε
είτε ποδοσφαιρικές αντιπαραθέσεις τύπου ΠΑΟΚ-ΑΡΗΣ, δεν μας δώσανε 3 πέναλντυ και 2 κόκκινες
είτε βαθυστόχαστη παράθεση κλισέ, και απόψεων για το ποσοστό πριμιουμοσύνης, ποιος δικαιούται να είναι και αδέκαστες αναλύσεις για αφράτα πλαστικά, ποιότητα που την αισθάνεσαι και μεταξωτούς πισινούς.
Σε κάθε περίπτωση έχει πολύ ενδιαφέρον

κόκκινη μπύρα σήμερα, για ευχές

Ο χρήστης emminad έγραψε:
Ρε παιδιά ο άνθρωπος το είπε ότι μπορεί να το συντηρήσει...Δηλαδή άντε και βλέπει ποσό κάνει το σέρβις και τα αμορτισέρ ...Εφόσον πάει γι αυτά τα δυο αμάξια και αναφέρει ότι μπορεί να τα συντηρησει ,λογικό κι επόμενο είναι πως δεν θα περιμένει σέρβις με 100-150€

Sent from my iPhone using Tapatalk

Προφανώς και συζητάμε για τις διαφορές μεταξύ αυτών των δύο που θέλει να πάρει. Μπορεί να είναι ίδιας κατηγορίας, αλλά υπάρχουν αποκλίσεις, ειδικά σε δύσκολα ανταλλακτικά.

Ο χρήστης Antonis55 έγραψε:
Έχουμε κάποια καλή πρόταση για suv το οποίο δεν πάει εκτός ασφάλτου. Μπορώ να χρηιμοποιήσω οποιοδήποτε καλοκαιρινό ελαστικό, αρκεί ο δείκτης βάρους να είναι ο ελάχιστος προτεινόμενος απο τον κατασκευαστή;

Για καλοκαιρινό και αμιγώς ασφάλτινο στις συνήθεις διαστάσεις των SUV τα λάστιχα επιπλέον του δείκτη φορτίου (97-101 συχνότερα) έχουν και την ένδειξη XL (extra load)

Εχει γίνει κάποια σχετική έρευνα συντήρησης, π.χ. πόσο κάνει μία 4άδα αμορτισέρ, ένα σετ συμπλέκτη ή ένα 'μεγάλο' σέρβις; Για να μην πω κάτι πιο ειδικό (μετάδοση, ημιαξόνια)

Το punto είναι παράδειγμα ασάφειας αγγελίας. Δεν είναι έκδοση sporting όπως περιγράφεται, ούτε υπήρχε G. Punto sport, όπως λέει στον τίτλο. Είναι η 3θυρη dynamic έκδοση. Επίσης λέει Sport τριάκτινο τιμόνι με χειριστήρια, που δεν ισχύει, είναι το βασικό τιμόνι, τα sporting είχαν άλλο και φυσικά το σαλόνι δεν είναι Bucket!
Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι λιωμένο, που δεν γίνεται ούτε στα 3πλάσια χλμ από αυτά που γράφει. Παρομοίως και του φρένου
Το τιμόνι είναι αλλαγμένο, γιατί δεν έχει φθορά, αλλά είναι φανερή η διαφορά χρώματος της στεφάνης με τον αερόσακο-χειριστήρια. Η στεφάνη είναι πιο ανοιχτόχρωμη.
Εχει αλλάξει ντουλαπάκι, δεν είναι κακό, ήταν συχνή βλάβη να σπάει το χερούλι, αλλά στο συγκεκριμένη έκδοση θα έπρεπε το χερούλι να είναι ασημί.
Δεν θυμάμαι να υπάρχει έκδοση με 85 ίππους

O καθένας με τις προτεραιότητές του, αλλά μου φαίνεται λίγο λάθος επιλογή να πάρεις για αυτοκίνητο πόλης ένα SUV των 28000 Ε, και των διαστάσεων που κοιτάς.

Ο χρήστης dblade έγραψε:
Καλησπέρα σε όλους ήθελα λιγο τα φώτα σας
Έχω ενα yaris πετρέλαιο και η άδεια του είναι 9/2009 και φυσικά έχει το γνωστό φίλτρο μικροσωματιδίων όμως στην αδειά του απο το υπουργείο φαίνεται να είναι euro4 ενώ απο την γερμανία απο όπου και εισήχθη φενόταν να είναι euro5.
Το 2016 όπου και το έφερα στην χώρα πλήρωσα τέλη για πρώτη φορά 103 ευρω αν θυμάμαι και την επόμενη χρονία 255 εως τώρα.Μπορεί να γίνει κάτι για να αποδειχθεί ότι όντως είναι euro5?
H ψάχνω ψύλλους στα άχυρα?

Η κλάση ρύπων euro δεν έχει σχέση με τα τέλη κυκλοφορίας.
Από τον 11/ 2010 (πρώτη άδεια κυκλοφορίας) όλα τα αυτοκίνητα πληρώνουν με βάση τους ρύπους (βασικό το CO2). Για αυτοκίνητα πριν τον 11/2010 τα τέλη πάνε με τα κυβικά, ανεξάρτητα από την κλάση ρύπων. Είτε euro 2 είτε euro 5, εάν είναι π.χ. 1600 κ.εκ., θα πληρώνει 265 ευρώ.
Η αλλαγή/ ρύθμιση έγινε το 2016 για τα τέλη του 2017 και έκτοτε, όπου ορίστηκε η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας στην ΕΕ για τον καθορισμό των τελών.
Ετσι όταν έγινε η εισαγωγή ίσχυε ο υπολογισμός με τους ρύπους, μετά το 2016, αφού η πρώτη κυκλοφορία ήταν στην ΕΕ πριν τον 11/2010 πήγε με τα κυβικά, πάλι ανεξάρτητα από την κλάση ρύπων euro.
Η κλάση euro είναι αυτή που γράφει στην άδεια κυκλοφορίας από τη Γερμανία και βάσει αυτών υπολογίστηκε και το τέλος ταξινόμησης, όταν έγινε η εισαγωγή. Είναι λίγο δύσκολο να γίνει λάθος στην εισαγωγή και να μετατραπεί από euro 5 σε euro 4 (θα πλήρωνες παραπάνω τελωνείο).
Επίσης, πολλά αυτοκίνητα euro 4 έχουν dpf, άρα η ύπαρξή του δεν λέει κάτι για την κλάση και απ΄ ότι φαίνεται το yaris άρχισε να είναι euro 5 μετά τον 9 του 2009.
Από την άλλη, εάν είσαι κάτοικος Αθήνας ή Θεσσαλονίκης και είναι euro 4 δεν θα μπορούσε να ταξινομηθεί.

Ο χρήστης costasda έγραψε:

Ωραίο το σύνολο με τη μαύρη ζάντα στο station

να πετύχαινα κι το offset....

Sent from my iPhone using Tapatalk

Δεν μπορώ να καταλάβω κάτι, το ήθελες πιο μέσα ή πιο έξω;

Ωραίο το σύνολο με τη μαύρη ζάντα στο station

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Το έψαξα λίγο παραπάνω κ στο σιτε της κοντι. Είναι όπως τα λετε με μια επιφύλαξη για 1-2μοντελα(δεν υπαρχουν Ελλάδα) Βέβαια ούτε η ίδια η κοντι τα διαφοροποιει στο συγκριτικο της στο χιονι. Αν δν υπάρξει καμία εξελιξη θα παω παλι για τα ίδια.
Στην πρωτη ευκαιρία θα δοκιμασω να αποσυνδεσω την αντιστρεπτικη μήπως παίζει κgαποιο ρολο.

Tο απάτητο χιόνι έχει άλλες απαιτήσεις, αντικρουόμενες με τη βροχή και την υπόλοιπη χρήση.
Από τα πιο χειμερινά που πάνε πολύ καλά στο χιόνι και υπάρχουν στην Ελλάδα είναι τα Gislaved Nord Frost 200, που δεν είναι και τα πιο ακριβά. Εξαρτάται από τη χρήση που τα θέλεις.

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/20 ... e-Test.htm
Θα προσπαθήσω να βρω μια σύγκριση μεταξύ αυτών κ των νορμαλ χειμερινων.
Παρατηρησα οτι τα καρφια είναι πολυ πιο φινιρισμενα, αν καποιος τα κυκλοφορήσει κ φαγωθουν 1mm μετά ενοχλουν ή δν κανουν δουλειά κ στις βορειες χωρες τα αλλαζουν?

Δεν μιλάμε για την έκδοση με τα καρφιά, αλλά χωρίς αυτά. Δε νομίζω ότι η νομοθεσία στην Ελλάδα απαγορεύει την κυκλοφορία με καρφιά (π.χ. στην Ελβετία απαγορεύει την κίνηση σε Εθνικές οδούς, στη Σουηδία απαγορεύονται από τον Απρίλιο και μετά), μάλλον δεν την αναφέρει καν. Τα καρφιά έχουν ελαστικό υπόστρωμα, και «μπαινοβγαίνουν» στο πέλμα σε κάθε πάτημα. Εάν τα φοράς σε άσφαλτο φθείρονται γρήγορα, δεν φρενάρεις καλά και ακούγονται πολύ. Αλλά είναι ακραία λύση για χιόνι και πάγο.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Το έψαξα λίγο παραπάνω κ στο σιτε της κοντι. Είναι όπως τα λετε με μια επιφύλαξη για 1-2μοντελα(δεν υπαρχουν Ελλάδα) Βέβαια ούτε η ίδια η κοντι τα διαφοροποιει στο συγκριτικο της στο χιονι. Αν δν υπάρξει καμία εξελιξη θα παω παλι για τα ίδια.
Στην πρωτη ευκαιρία θα δοκιμασω να αποσυνδεσω την αντιστρεπτικη μήπως παίζει καποιο ρολο.

Tο απάτητο χιόνι έχει άλλες απαιτήσεις, αντικρουόμενες με τη βροχή και την υπόλοιπη χρήση.
Από τα πιο χειμερινά που πάνε πολύ καλά στο χιόνι και υπάρχουν στην Ελλάδα είναι τα Gislaved Nord Frost 200, που δεν είναι και τα πιο ακριβά. Εξαρτάται από τη χρήση που τα θέλεις.

Οι τιμές κυμαίνονται πολύ και θέλει ψάξιμο, ειδικά εάν το λάστιχο δεν είναι το πιο καινούργιο μοντέλο της αγοράς. Τα ιντερνετικά καταστήματα συνήθως δείχνουν περισσότερα λάστιχα από αυτά που έχουν.

Ο χρήστης elvet έγραψε:
Είμαι σε έρευνα αγοράς, επειδή ο «δικός μου» λαστιχάς μου φάνηκε λίγο ακριβότερος απ’ ότι συνήθως. Πήγα σε 10 καταστήματα και για τα ίδια λάστιχα (τύπος, μάρκα, διάσταση) πήρα τιμές από 380 έως 540! Ο κορυφαίος όλων επέμενε ότι ψάχνω λάθος διάσταση (η οποία είναι η εργοστασιακή και αναφέρεται σε όλα τα μανιουαλ) επειδή το είδε σε κάποιο δικό του site. Πολύ σημαντική η εμπιστοσύνη σε κάποιον.

Σε συνέχεια της έρευνας, για άλλο λάστιχο από το παραπάνω, τιμή λαστιχά-γνωστού στην πόλη, 630 η 4άδα (μου έδειξε και στον υπολογιστή αρχική τιμή 205Ε/τεμάχιο) και πλήρη εξήγηση για ημερομηνία παραγωγής, αντιπρόσωπο κλπ και επισήμανση ότι έχει μόνο 3 τετράδες σε όλη την Ελλάδα-άρα δεν σηκώνει αναμονή, και παράδοση 48 ώρες. Το μόνο ιντερνετικό κατάστημα που φαινόταν να τα έχει (δεν ρώτησα παραπάνω) έγραφε 560, χωρίς περαστικά. Φορέθηκαν με 480 σε κατάστημα με παράδοση 24 ώρες.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:

Φοιτητής, πήγε να πάρει ταπεράκια από τα ΚΤΕΛ

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Έχω μπερδευτεί, για πείτε ποιο να διαλέξω από τα δύο:
https://www.car.gr/18103811-bmw-x5-sport-packet

https://www.car.gr/17324375-bmw-x5-m-pacet-schnitzer

Κέρδος εμπόρου 1600Ε
βάλτου και ΦΑ