Posts made by dti

Λέγε απλά 'Γέμισέ το'.
38 λίτρα κανονικά δεν πρέπει να πάρει ποτέ, αφού πρέπει πάντα ν' αφήνεις μερικά λίτρα (4-5 τουλάχιστον) ώστε να μη σου χαλάσει η αντλία. Αν έχεις 4ης ή 5ης γενιάς σύστημα, λογικά θα πρέπει να γυρνά αυτόματα σε βενζίνη μόλις πέσει η στάθμη, στο κατώτερο επιτρεπτό όριο (ώστε να μη κινδυνεύει η αντλία).

Ο χρήστης cson έγραψε:
Μπορει καποιος να μου δωσει το λινκ(ενημερωμενο) της vialle εξωτερικου που λεει ακριβως ποιοι κινητηρες εχουν προβλημα στο υγραεριο? Για ολες τις μαρκες...

Δεν έχω τέτοιο κατάλογο, αλλά έμμεσα μπορείς να καταλάβεις για κάποιο μοντέλο, ως εξής:
Πηγαίνεις εδώ: http://www.vialle.nl/home/catalogus.html και βλέπεις ανά μάρκα αυτοκινήτου, τα kit που έχει για κάθε μοντέλο ξεχωριστά. Για όσα μοντέλα δεν αναφέρεται κάποιο kit, είναι υποψήφια για τη λίστα που ψάχνεις... Μπορεί επίσης απλά να μην έχει δοκιμαστεί ακόμη το συγκεκριμένο μοντέλο από τη vialle, οπότε γι αυτό το λόγο δεν έχει φτιαχθεί κάποιο kit.
Σ' αυτή τη σελίδα: http://www.vialle.nl/producten/lpxi.html?L=1 έχει πληροφορίες για το LPxi, το σύστημα που προτείνει η vialle για τα 'προβληματικά' μοντέλα.

Σε άλλο forum διάβασα οτι πλέον υπάρχει και στην Καστοριά πρατήριο που διαθέτει υγραέριο. Είναι η καινούρια ΕΚΟ δίπλα από τον Κωτσόβολο, κοντά στην έξοδο προς Εγνατία.

Όπως ίσως είναι γνωστό στους περισσότερους, η δεξαμενή υγραερίου για λόγους ασφαλείας έχει αυστηρά 10 χρόνια διάρκεια ζωής και μετά πρέπει να καταστραφεί υποχρεωτικά.
Η ημερομηνία κατασκευής της και η ημερομηνία λήξης είναι ανάγλυφα χαραγμένες πάνω στη δεξαμενή, μαζί με τον αριθμό σειράς και τις πιστοποιήσεις ασφαλείας που πληρεί η δεξαμενή.

Πόσο 'φρέσκια' ήταν η δεξαμενή που σας έβαλαν; Κάνατε κάποιον έλεγχο;

Η δική μου ήταν ηλικίας 1 έτους και 10 μηνών και αυτό είναι το μόνο που με 'χάλασε' ως τώρα όσον αφορά την ποιότητα του συστήματος της vialle. Ίσως να μη φταίει η vialle, αλλά εγώ που προτίμησα για συγκεκριμένους λόγους, μικρότερη δεξαμενή από τη standard, οπότε έβαλαν οτι είχαν σ' αυτές τις διαστάσεις...

Ο χρήστης dlag έγραψε:
Μήπως πρώτα πριν ανεφοδιαστούμε να αφήνουμε να αδειάζει εντελως;( αυτό το καταλαβαίνουμε με κάποιο από τα λαμπάκια;)ή ο πρατηριούχος βάζοντας υγραέριο καταλαβαίνει από τη πίεση της αντλίας ή το ρυθμό εισόδου του αερίου ότι έχει φτάσει στη μέγιστη χωρητικότητα; Ερωτώ όλα αυτά γιατι λένε ότι είναι θέμα ασφάλειας το 80%.

Δεν πρέπει να αδειάζει η δεξαμενή, γιατί κινδυνεύουμε να ...πάρουμε την αντλία στο χέρι!
Κανονικά, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει την ποσότητα που πρέπει να μένει πάντα μέσα στη δεξαμενή και όταν πέσει η στάθμη σ' αυτό το σημείο, ακούγονται 3 μπιπ και το σύστημα γυρνά αυτόματα σε βενζίνη. Φυσικά υπάρχουν και τα λαμπάκια, αλλά απ' οτι λέγεται, δεν είναι πάντα αξιόπιστα.
Αυτά απ' όσο γνωρίζω συμβαίνουν στα συστήματα 5ης γενιάς και φαντάζομαι οτι πρέπει να ισχύουν και στα 4ης γενιάς τουλάχιστον.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
το πρόβλημα με τις βαλβίδες, δεν νομίζω ότι έχει να κάνει με το τι γενειάς είναι το σύστημα, αλλά από τον κινητήρα σου. Κάποιοι για να προστατεύσουν τις βαζβίδες ψεκάζουν λάδι, κάποιοι (vialle) ψεκάζει μαζί και βενζίνη.

Η vialle δίνει και κάποιο πρόσθετο βενζίνης στην περίπτωση που επιλεγεί πρόσθετη ασφάλιση κινητήρα (όπως στην περίπτωσή μου). Δεν γνωρίζω αν υπάρχει η δυνατότητα αυτή στην Ελλάδα ακόμη.
Νομίζω ένα email στη vialle στην Ολλανδία σχετικά με τη συμβατότητα του Β160 με το υγραέριο, θα ρίξει φως στην υπόθεση.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Πάντως οτι σε κάποιες περιπτώσεις χρειάζονται διαφορετικά μπουζί μετά την εγκατάσταση του υγραερίου, το έχω ξαναδιαβάσει. Όχι ειδικά για το σύστημα της icom και κυρίως όχι οτι φταίνε τα μπουζί για τα ρεταρίσματα.

Διαφορετικά ή απλά θέλει φρέσκα μπουζί;

Δεν είναι σίγουρο οτι απαιτούνται οπωσδήποτε διαφορετικά μπουζί, αλλά αν κάποιος δεν βάλει τα εργοστασιακά, καλύτερα είναι να κινηθεί προς πιο ψυχρά.
Το google δίνει πολλά αποτελέσματα και με μια γρήγορη αναζήτηση βρήκα τα εξής:

http://www.denso-europe.com/uploads/pdf ... letter.PDF

Spark Plugs for cars running on LPG

When it comes to engine which run on LPG, DENSO
does not have a special LPG list available, as this is
not necessary. Our standard advise for LPG plugs is
to replace the plugs earlier then you would in a petrol
engine or to use a long life plug.
In most LPG cases we advice to use an Iridium or
platinum long life spark plug with a small gap
(0.8mm-1.0mm). An iridium Power plug will perform
well but has a shorter lifetime than longlife plugs.
Most LPG drivers drive a lot and prefer long life above
performance.
With modern engines it is not necessary to reduce the
gap as the fuel mixtures are a lot better and the ignition
systems are much stronger nowadays. The older
American V8 engines which run on LPG are an
exception as they often need a colder plug with a
smaller gap

http://www.spark-plugs.co.uk/pages/tech ... gs_faq.htm

Is there a plug especially designed for use with LPG (Liquid Propane Gas)?
Yes, NGK have recently (mid 2007) released 2 plugs which are designed to work more efficiently and last longer for LPG applications. The plugs feature a platinum chip in the ground electrode and a fine wire Iridium centre electrode. The thread and other metal parts are plated differently to reduce the possibility of a negative reaction to LPG. Part numbers are BKR6EIX-LPG and BPR6EIX-LPG, these will cover a large percentage of the UK car market.

Δείτε επίσης τη μπροσούρα της bosch για τα ειδικά μπουζί που διαθέτει στην αγορά της Αυστραλίας για τα αυτοκίνητα με υγραέριο. Νομίζω οτι τεκμηριώνει αρκετά πειστικά γιατί χρειάζονται ειδικά μπουζί:
http://www.bosch.com.au/content/languag ... ochure.pdf

Πάντως οτι σε κάποιες περιπτώσεις χρειάζονται διαφορετικά μπουζί μετά την εγκατάσταση του υγραερίου, το έχω ξαναδιαβάσει. Όχι ειδικά για το σύστημα της icom και κυρίως όχι οτι φταίνε τα μπουζί για τα ρεταρίσματα.

Σήμερα σε 'άνοιγμα' στην Αττική Οδό, μου άναψε πάλι το πορτοκαλί λαμπάκι... χωρίς ωστόσο να καταλάβω οποιοδήποτε πρόβλημα στην απόκριση του κινητήρα.
Τον κωδικό (που ήταν ο ίδιος με την προηγούμενη φορά: φτωχό μίγμα), τον καθάρισα μόλις έφθασα στον προορισμό μου. Πάντως μεταξύ της 1ης και της 2ης φοράς το κοινό σημείο είναι υγραέριο από Ελληνικό πρατήριο (έστω και διαφορετικής εταιρείας), ενώ στην Ιταλία δεν είχα παρόμοιο πρόβλημα...

Ο χρήστης Michael1924 έγραψε:
...
Αυτά!
Sorry για το μεγάλο post, αλλά δεν μπορούσα να εξηγήσω χωρίς περιγραφή

Συμφωνώ απόλυτα με την προσέγγισή σου στο θέμα. Κάτι παρόμοιο έχω δει κι εγώ στα 3-4 γεμίσματα ως τώρα. Προσπαθώ να μετρήσω πλέον την κατανάλωση και με τους εξής 2 τρόπους:

• Μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή ταξιδίου του αυτοκινήτου που έχει μέση και στιγμιαία κατανάλωση.
  Πριν βάλω υγραέριο, είχα ένδειξη 13,6 λίτρα ανά 100 χλμ. μέση κατανάλωση. Το νούμερο αυτό είχε βγει μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα περίπου, οπότε ήταν σχετικά κοντά στην πραγματικότητα (εγώ είχα μετρήσει 13,20 από γέμισμα σε γέμισμα τηρώντας σχολαστικά τα στοιχεία).
  Τώρα με το υγραέριο, μετά από 500 περίπου μετρημένα χιλιόμετρα, η ένδειξη της μέσης κατανάλωσης είναι 15,6 , αλλά αυτό το νούμερο πιστεύω οτι θα βελτιωθεί με τον συνήθη τρόπο οδήγησης (και όχι για μετρήσεις επιδόσεων).

• Έχω ένα διαγνωστικό interface που συνδέεται με την OBD-II θύρα και το iPhone μέσω του οποίου πάλι μπορώ να μετρήσω την κατανάλωση. Σε γνωστή διαδρομή από Αθήνα προς Ωρωπό (περίπου 40 χλμ. μικτής διαδρομής), την οποία έχω μετρήσει επανειλημένα με βενζίνη και όπου είχα κατανάλωση 10,5-11 λίτρα τώρα μου έδειξε 11,1-12,0 λίτρα με παρόμοιες συνθήκες κίνησης, φορτώματος του αυτοκινήτου, κλπ.
  Ομοίως, σε καθημερινή διαδρομή προς τη δουλειά, είδα παρόμοια κατανάλωση και σε καμία περίπτωση αυτή που βγαίνει διαιρώντας (λίτρα υγραερίου επί 100) με τα διανυθέντα χιλιόμετρα.

Ο χρήστης thakaberis έγραψε:

Επίσεις λέτε οτι ανεβάζει την ιπποδύναμη...δηλαδη ένα καύσιμο πολύ μικρότερης θερμογόνου δύναμης απο τη βενζίνη είναι αποδοτικότερο!!!

Αυτό υποστηρίζουν αρκετοί Αυστραλοί (εξίσου αν όχι περισσότερο προχωρημένοι από τους Βούλγαρους στο θέμα της υγραεριοκίνησης) και μάλιστα παραθέτουν σχετικές δυναμομετρήσεις. Δεν μιλάμε για μεγάλες διαφορές, αλλά από ένα σημείο και μετά το σίγουρο είναι οτι με τα νεότερα συστήματα έχεις πολλές πιθανότητες να 'πάρεις' και 4-5 ίππους.

Τέλος για να σας λυθεί η απορία αν υπάρχει 6ης γενιάς η όχι έχω ένα γείτωνα ο οποίος έχει ένα Cayenne με συστημα 6ης γενιάς. Το εβαλε στη Βουλγαρία με 900 ευρώ. Η διαφορά του από το 5ης γενιάς ειναι ότι ξεκινά απ'ευθείας με υγραέριο και όχι με βενζίνη όπως τα άλλα συστήματα και έχει μικρότερη κατανάλωση από τα άλλα συστήματα, αλλά πάντα μεγαλυτερη από τη βενζίνη.

Σίγουρα μια αναζήτηση στο Google θα σου λύσει την απορία αν υπάρχει 6ης, 7ης, 8ης ή νιοστής γενιάς σύστημα.
Επίσης, επειδή η καραμέλα της Βουλγαρίας αναπαράγεται συνέχεια, καλό θα ήταν στο εξής, ο οποιοσδήποτε αναφέρει κάποια τιμή εγκατάστασης στη γείτονα χώρα, να αναφέρει υποχρεωτικά και το σύστημα με τις πιστοποιήσεις που έχει. Ανώνυμα συστήματα, χωρίς να έχουν καμία πιστοποίηση που εγκαθίστανται σε μια αποθήκη ίσως μάλιστα για 900 ευρώ να είναι υπερβολικά υπερτιμημένα.
Και για να καταλάβεις αυτό που λέω, στείλε από περιέργεια ένα email στην Icom στη Βουλγαρία να σου πουν πόσο κοστίζει το σύστημα που έβαλες εδώ. Αν υπάρχει η παραμικρή διαφορά σε κόστος, να μας το πεις...

Ο χρήστης Hierophant έγραψε:

Κ όμως δεν είναι καθόλου ρεαλιστική. Αν κάθε μήνα κάνεις 85 ευρω απόσβεση, πόσα... 85αρια χρειάζονται μέχρι τα 2500 ευρω που δαπανησες για την μετατροπη ? 29 μήνες. Η αλλιώς κάτι λιγότερο απο 2,5 χρόνια.

Σωστή επισήμανση! Προφανώς ξέχασα να αναφέρω κάτι στους υπολογισμούς μου: Κάνω κατά μέσο όρο και άλλα 5000 χλμ. το χρόνο σε διάφορα ταξίδια (κίνηση σε αυτοκινητόδρομους, εντός κι εκτός Ελλάδας).
Η εκτίμηση για τον 1,5 χρόνο για απόσβεση έγινε με βάση τα δεδομένα μου σ' αυτό εδώ το υπολογιστήρι:
http://www.tipandgo.de/gasrechner/autog ... er-af.html
Βάζω τιμή βενζίνης: 1,60 ευρώ (για την 100άρα BP ultimate που χρησιμοποιούσα ως τώρα, ίσως να είναι και λίγο)
Τιμή υγραερίου: 0,68
Μέση κατανάλωση 13,20 λίτρα/100 χλμ. (τόση ακριβώς είναι η μέση πραγματική κατανάλωσή μου)
Χιλιόμετρα το χρόνο: 17000 (έχω κάνει 17600 το τελευταίο χρόνο).
Το συγκεκριμένο υπολογιστήρι υποθέτει αύξηση κατανάλωσης κατά 10% λόγω υγραερίου.

Ίδωμεν...

Χθες γέμισα για 2η φορά (με κόστος 0,678 ευρώ το λίτρο στη BP της Λ. Μαραθώνος στο Γέρακα).
Η κατανάλωσή μου παρουσιάζεται αυξημένη κατά 20% σε σχέση με τη χρήση βενζίνης, αλλά είναι γεγονός οτι δεν προσπάθησα καθόλου να κάνω οικονομική οδήγηση το τελευταίο διάστημα. Ίσα-ίσα που έκανα το ακριβώς αντίθετο.
Για 1000 χλμ. περίπου το μήνα (τα περισότερα εντός και γύρω από την Αθήνα για καθημερινές μετακινήσεις) χρειαζόμουν με τα τελευταία δεδομένα τιμών της βενζίνης και πολύ οικονομική οδήγηση, κάτι παραπάνω από 200 ευρώ το μήνα. Για τα ίδια χιλιόμετρα, χωρίς να περιορίζομαι σε οικονομική οδήγηση, θα χρειάζομαι τώρα το πολύ 115 ευρώ.
Με τη διαφορά (85 ευρώ σε μηνιαία βάση), πληρώνεται η δόση ενός καταναλωτικού δανείου που θα μπορούσε κάποιος να πάρει, ακόμη κι αν δεν διαθέτει άμεσα τα 2500 ευρώ που απαιτούνται για τη μετατροπή (για το πιο ακριβό σύστημα για πεντακύλινδρο turbo κινητήρα).
Η απόσβεση του κόστους της μετατροπής σε λιγότερο από 1,5 χρόνο φαίνεται οτι είναι ρεαλιστική. Εννοείται οτι για όποιον κάνει περισσότερα χιλιόμετρα, ακόμη και με ελαφρά μικρότερη κατανάλωση, το όφελος με τη χρήση του υγραερίου, αυξάνεται.

Ο χρήστης tgi έγραψε:

μπορείς να μου πείς το forum της jtg για να μπώ και εγώ και να ρωτήσω και να μάθω????

Εδώ είναι το link στο ιταλικό forum με μετάφραση στα αγγλικά για τα συστήματα υγρού ψεκασμού.
Το κανονικό link στο forum για τα συστήματα 5ης γενιάς είναι: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showforum=138
Υπάρχει πολύ υλικό για μελέτη!

Ο χρήστης djoannid έγραψε:

Υπάρχει επαναλαμβάνω κανείς με 4η γενιάς ή 5ης γενιάς (p.x vialle) που να μην έχει ούτε ένα πρόβλημα?

Μια που απ' οτι φαίνεται είμαι από τους ελάχιστους που έχουν vialle LPi, παραθέτω γράφημα με τις ταχύτητες που είχα σε εκτενές τεστ (138 χλμ. απόσταση σε Ιταλική autostrada).

Το μεγαλύτερο διάστημα είχα ενεργοποιημένο το cruise control και η ταχύτητα ήταν σταθερά στα 170+ χλμ. / ώρα. Όταν 'άνοιγα' για παραπάνω ταχύτητα ακουγόταν εκείνη τη στιγμή η αντλία να δουλεύει πιο έντονα, αλλά ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ δεν υπήρξε ρετάρισμα. Κάθε άλλο μάλιστα!

Συνοψίζω στη δική μου περίπτωση τα 'προβλήματα' που έχω:

1. Δεν γύρισε αυτόματα σε βενζίνη όταν τελείωσε το υγραέριο
2. Άναψε μία φορά το πορτοκαλί λαμπάκι ένδειξης προβλήματος στο κινητήρα και η αιτία ήταν φτωχό μίγμα στην εκκίνηση.

Το πρόβλημα που έχουν αρκετοί με το jtg πιστεύω οτι οφείλεται στην αντλία γιατί απ' όσα έχω διαβάσει σε ξένα forums, αυτή ήταν (ή είναι ακόμη) φτιαγμένη για βενζίνη και όχι για σύστημα υγραερίου.
Σε αντίθεση ακριβώς με ότι συμβαίνει με το LPi της vialle.

Ο χρήστης DAK to indalma έγραψε:

Σήμερα μου άναψε το πορτοκαλί λαμπάκι του κινητήρα. Για την ακρίβεια, δεν θυμάμαι να έλεγξα αν έσβησε καθόλου μετά το άναμμα της μηχανής...
.

Εχεις διαπιστώσει μείωση της ροπής ή άλλα συμπτώματα που έχουν να κάνουν με τις επιδόσεις του αυτοκινήτου ?

Όχι κανένα πρόβλημα, εφόσον υπάρχει υγράεριο, οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον ίδιες με εκείνες της βενζίνης.
Την προηγούμενη φορά που μου μου άναψε λαμπάκι κινητήρα και έκοψε εντελώς ο κινητήρας (μετά από 200 χλμ. στην Εγνατία κινούμενος σχεδόν συνέχεια με 150 χλμ./ώρα), ήταν επειδή τελείωσε το υγραέριο και για κάποιον λόγο δεν γύρισε αυτόματα στη βενζίνη.

Ο χρήστης DAK to indalma έγραψε:
O δικός μου κινητήρας είναι από το νέο μοντέλο 2.4 16 170 KW
είχανε λοιπόν και άλλοι παρόμοια προβλήματα ? λύθηκαν ?

Είχαν αναφερθεί σε κάποιο ιταλικό forum διάφορα προβλήματα με τις αντλίες της icom αρκετά παλιότερα σε διάφορα αυτοκίνητα και όχι ειδικά με το outlander.
Η λύση ήταν αλλαγή της προβληματικής αντλίας.
Τώρα για τα μπεκ που λες, μου φαίνεται περίεργο να μην υπάρχουν κάποια κατάλληλα για την περίπτωσή σου. Ο Μπίρμπος εμένα μου είχε πει οτι στα εργοστασιακά μοντέλα, χωρίς πειραγμένα μπεκ, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, καθώς τα Siemens που βάζει επαρκούν (και μάλιστα μου είχε αναφέρει την περίπτωση κάποιου αρκετά πειραγμένου κινητήρα με 600 άλογα!)

Σήμερα μου άναψε το πορτοκαλί λαμπάκι του κινητήρα. Για την ακρίβεια, δεν θυμάμαι να έλεγξα αν έσβησε καθόλου μετά το άναμμα της μηχανής...
Εν πάσει περιπτώσει, αν και δεν είχα προσέξει κάποια ιδιαίτερη αλλαγή στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου, έσβησα τη μηχανή και γύρισα σε βενζίνη για 2 χλμ. περίπου. Το λαμπάκι παρέμεινε αναμμένο και κατάλαβα οτι ήθελε να σβήσει από τη μνήμη του εγκεφάλου...
Γύρισα λοιπόν πάλι σε υγραέριο και έκανα κάπου 45 χιλιόμετρα επί της Εθνικής Οδού χωρίς καμία διαφορά, ρετάρισμα, κλπ. Όλα δούλευαν κανονικά. Όταν έφθασα στον προορισμό μου, χρησιμοποίησα ένα διαγνωστικό πρόγραμμα (Rev), το kiwi wifi OBD-II interface και το iPhone μου και 'καθάρισα' εύκολα τον κωδικό (P2187: Lean fuel at idle, δηλαδή το γνωστό 'φτωχό μίγμα'...). Έκανα κάπου 25 χλμ. μετά και δεν εμφανίστηκε κάτι...
Σκοπεύω να δοκιμάσω διαφορετικό πρατήριο την επόμενη φορά που θα γεμίσω (μήπως κι έχει καλύτερης σύνθεσης καύσιμο).

Ο χρήστης DAK to indalma έγραψε:
...γιατί εαν αναγκαστώ να ξηλώσω και αυτό το σύστημα θα κινούμαι με ποδήλατο.

Δεν κοιτάζεις και στη vialle (LPi 5ης γενιάς);
Αν ο κινητήρας σου είναι ο 2.4i 16V 118kW υπάρχει σχετικό κιτ, ειδικά για το αυτοκίνητό σου.
Πάντως τα προβλήματα που είχες με το icom μου θυμίζουν κάποια θέματα που είχαν αναφερθεί με τις προβληματικές αντλίες του jtg της icom...

Ενδιαφέρον άρθρο από το Βήμα:

«Λουκέτο» έχουν βάλει πάνω από 500 βενζινάδικα από τις αρχές του 2010

Πάνω από 500 πρατήρια καυσίμων έχουν βάλει «λουκέτο» από την αρχή του 2010, άλλα 1.000 υπολειτουργούν και αντιμετωπίζουν άμεσο κίνδυνο, ενώ οι καταναλωτές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το ΙΧ αναζητούν εναλλακτικές λύσεις.

Εναλλακτική λύση είναι η υγραεριοκίνηση ή για όσους μένουν σε παραμεθόριες περιοχές, η αγορά βενζίνης από τη Βουλγαρία ή την ΠΓΔΜ σε τιμές 40 - 50 λεπτά χαμηλότερες από τις ελληνικές.

Τα στοιχεία αυτά παρουσίασε την Τετάρτη, σε συνέντευξη Τύπου, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών Μ.Κιούσης, και κάλεσε την κυβέρνηση να μειώσει τη φορολογία στα καύσιμα καθώς, όπως είπε, παρά τις αυξήσεις οι εισπράξεις για τα δημόσια ταμεία είναι μειωμένες λόγω της πτώσης της κατανάλωσης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΟΒΕ, από την αρχή του 2010 μέχρι την 1η Ιουλίου η επιπλέον φορολογική επιβάρυνση στην αμόλυβδη από τις αυξήσεις στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης και τον ΦΠΑ είναι 41 λεπτά.

Χωρίς την αύξηση αυτή, είπε ο κ. Κιούσης, η λιανική τιμή θα ήταν γύρω στο 1,1 ευρώ, δηλαδή χαμηλότερη από πέρυσι.

Αντίθετα, αν υιοθετηθεί η πρόταση για νέα αύξηση του ΕΦΚ κατά 20 - 30 λεπτά, προκειμένου να καταργηθούν τα τέλη κυκλοφορίας, πάντα σύμφωνα με την ΟΒΕ, οι οδηγοί θα ακινητοποιήσουν τα αυτοκίνητά τους, καθώς η αμόλυβδη θα φθάσει στο 1,8 ευρώ το λίτρο.

Η αύξηση των φόρων έχει οδηγήσει σε μείωση της κατανάλωσης κατά 30%, με αποτέλεσμα εκατοντάδες πρατήρια να απειλούνται με λουκέτο, καθώς οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν τα απαιτούμενα κεφάλαια για να αγοράσουν καύσιμα από τις εταιρίες.

Έτσι, λειτουργούν ορισμένες μόνο ημέρες της εβδομάδας ή διαθέτουν μόνο βενζίνη ή ντίζελ ή ανοίγουν μόνο για να παρέχουν υπηρεσίες πλυντηρίου, λίπανσης, κ.λπ.

Όλα αυτά τα πρατήρια αναζητούν αγοραστή, αλλά το ενδιαφέρον, κυρίως από την πλευρά των εταιριών, εντοπίζεται μόνο σε όσα βρίσκονται σε καλά σημεία. Τα υπόλοιπα, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΟΒΕ, οδηγούνται σε κλείσιμο.

**Πολλοί καταναλωτές στρέφονται στη λύση της υγραεριοκίνησης, καθώς ο ΕΦΚ στο υγραέριο διαμορφώνεται στα 42 λεπτά το λίτρο, 37% χαμηλότερος σε σχέση με τη βενζίνη.

Το αποτέλεσμα είναι ότι τα «ραντεβού» στα συνεργεία που κάνουν τις μετατροπές κλείνονται πλέον μετά από 3 - 4 μήνες, ενώ πολλοί σπεύδουν να κάνουν τις μετατροπές αυτές σε γειτονικές χώρες.**

Η ΟΒΕ κατήγγειλε και «λαθρεμπόριο», όπως είπε, καυσίμων στις παραμεθόριες περιοχές, καθώς οι καταναλωτές προμηθεύονται καύσιμα σε χαμηλότερες τιμές από γειτονικές χώρες και ζήτησε να ληφθούν μέτρα από το υπουργείο Οικονομικών.

Ενδεικτικά ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας ανέφερε ότι σε ένα Σαββατοκύριακο, μόνο από μία μεθοριακή διάβαση (Ορμενίου) Έλληνες οδηγοί αγόρασαν 150.000 λίτρα βενζίνης.

Το κέρδος για τον καταναλωτή είναι 40 - 50 λεπτά το λίτρο, όσο είναι η διαφορά τιμής, αλλά η απώλεια για το Δημόσιο είναι πολλαπλάσια, 1 ευρώ το λίτρο, αφού χάνει το σύνολο των φόρων που θα εισέπραττε αν η πώληση γινόταν στην Ελλάδα, συν το φόρο εισοδήματος εταιριών και
πρατηρίων.

Η ΟΒΕ ζήτησε, τέλος, να αρχίσει έγκαιρα, δηλαδή άμεσα, διάλογος για το καθεστώς διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης από την προσεχή χειμερινή περίοδο (από 15 Οκτωβρίου), καθώς ο κλάδος δεν μπορεί να συνεχίσει να εφαρμόζει το ισχύον σύστημα με το οποίο οι βενζινοπώλες αγοράζουν το πετρέλαιο φορολογημένο με τον υψηλό συντελεστή του πετρελαίου κίνησης, το πουλάνε με το χαμηλότερο συντελεστή που ισχύει για τη θέρμανση και εισπράττουν τη διαφορά από το υπουργείο
Οικονομικών.

Οι επιστροφές έως πέρυσι γίνονταν σε τρεις ημέρες, τελευταία υπάρχουν καθυστερήσεις που ξεπερνούν και τις 15 ημέρες, αλλά οι βενζινοπώλες δηλώνουν ότι δεν έχουν την δυνατότητα πλέον να διευκολύνουν το Δημόσιο ούτε για τρεις ημέρες.