Posts made by dti

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
απο τα πιο ακριβά είναι στον Κορινό. Πριν 2 βδομάδες είχε 0,71€

Έχω δει τιμή 0,778 πριν 3 εβδομάδες στη Shell στον Κορινό... Για να το κατέβασε στο 0,71 μέσα σε μια εβδομάδα, μάλλον βρωμάει η υπόθεση: προσπάθησαν να εκμεταλλευθούν την απεργία που υπήρχε εκείνες τις ημέρες και μόλις έληξε η απεργία επανέφεραν την τιμή σε πιο φυσιολογικά επίπεδα!
Σταθερά στο 0,65 το είχε το Ανεξάρτητο Πρατήριο στη Μεταμόρφωση εν μέσω απεργίας βυτιοφόρων...
Έξω από το Βόλο στην Avin είχε 0,718 αρχές Αυγούστου.
Η Shell στο Μενίδι το έχει 0,685.

Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή σε ράμπες με αυτού του είδους την εγκατάσταση.
Επίσης στη Γερμανία η TUV είναι πολύ αυστηρή και απαιτεί να υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 10 εκατοστών από την εξάτμιση...

Συνήθως η ρεζέρβα αντικαθίσταται από ένα kit επισκευής ελαστικού.
Άλλωστε υπάρχουν ήδη αρκετά μοντέλα (π.χ. το δικό μου) που δεν έχουν καθόλου εργοστασιακή ρεζέρβα.
Για καθαρά ψυχολογικούς λόγους, σε μακρινά ταξίδια, αν θες να παίρνεις τη ρεζέρβα σου, βρες κάποιο κατάλληλο κάλυμμα να την καλύψεις και με ένα set 'χταπόδια' τη σταθεροποιείς κάπου που δεν θα επιβαρύνει τη δεξαμενή υγραερίου.
Εναλλακτική (αλλά αρκετά ακριβή λύση) είναι τα run flat ελαστικά, οπότε ξεχνάς οριστικά το θέμα της ρεζέρβας.

Τώρα για τα μέταλλα του συγκεκριμένου κινητήρα, δες καταρχήν αν τυχόν χρησιμοποιείται ήδη από την Opel σε κάποιο από τα bi-fuel μοντέλα της. Φαντάζομαι θα έχεις τσεκάρει οτι δεν συμπεριλαμβάνεται στη λίστα των προβληματικών κινητήρων που έχει δημοσιευθεί πιο πάνω.

To kit γενικά μπορεί να κάνει, αλλά σίγουρα η ηλεκτρονική μονάδα LPe θέλει διαφορετική ρύθμιση, αφού ο συγκεκριμένος κινητήρας στο Kuga είναι διαφορετικά ρυθμισμένος (γι αυτό αποδίδει 200 άλογα, αντί των 220, ή 217 που αποδίδει στα ST, S-MAX, Mondeo).
Στείλε ένα email στο info@vialle.nl και θα σου πουν υπεύθυνα, αν υπάρχει ή πότε υπολογίζουν να έχουν το κατάλληλο kit για το kuga.

Μπορείς να φτιάξεις ένα ψευδοπάτωμα με ξυλοκατασκευή που να καλύπτει αφενός πλήρως το χώρο του πορτμπαγκάζ, αφετέρου δε θα δημιουργεί οποιοδήποτε πρόβλημα στη δεξαμενή.
Εννοείται οτι ή θα πρέπει να είναι πλήρως αποσπώμενο με κάποιο τρόπο ή θα ανοίγει στα κατάλληλα σημεία ώστε να αποθηκεύεις πράγματα από κάτω του και γύρω από τη δεξαμενή.
Τέτοιες κατασκευές κάνουν συνήθως όσοι τοποθετούν ηχοσυστήματα αξιώσεων.
Καλή επιτυχία στη μετατροπή ...και καλές διακοπές!

Ο χρήστης cson έγραψε:

εχω 44 καθαρα λιτρα με καταναλωση κοντα στα 11 λιτρα.

Μετά τη Θήβα, το επόμενο πρατήριο είναι σε μια ΕΚΟ στις Μικροθήβες (μετά τον Αλμυρό), κάπου 16 χιλιόμετρα από την Εθνική... 2 φορές που πέρασα ήταν κλειστό... Αν το βρεις ανοικτό, έχε υπόψη σου οτι είναι στα 300 χιλιόμετρα από την Αθήνα, οπότε είναι σε ιδανικό σημείο για να μην μείνεις από υγραέριο...
Πιο πάνω, στον κόμβο προς Βόλο, αν κάνεις 5-6 χιλιόμετρα φθάνεις στην Avin του Πράπα.
Μετά έχεις 2 επιλογές έξω από τη Λάρισα, αλλά πρέπει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα στους παράδρομους της Εθνικής...
Στο ΣΕΑ του Κορινού είναι το ακριβότερο υγραέριο, προφανώς λόγω Shell ...και θέσης...

Ίσως στην αντιπροσωπεία της Subaru κάνουν αυτές τις ρυθμίσεις, μέσω του διαγνωστικού εργαλείου που διαθέτει η vialle, αν κι εφόσον δεν είναι όλα έτοιμα ήδη από το εργοστάσιο της vialle, προρυθμισμένα και αποθηκευμένα στην κεντρική μονάδα LPe του συστήματος.

Ο χρήστης Iceman21 έγραψε:

α.) να βάλω μόνο με πνεύμονα σύστημα γιατί χωρίς αυτόν δεν είναι ασφαλές και ότι ο πνεύμονας που βάζουν αντέχει μέχρι 400 ίππους.. αυτό ήταν καινούριο, δεν μου το είπε άλλος..

Δε γνωρίζω αν υπάρχει μόνο αυτή η επιλογή για το αυτοκίνητό σου, αλλά είναι επίσης γεγονός οτι η Prins είναι πολύ γνωστή Ολλανδική (αν δεν κάνω λάθος) εταιρεία με συστήματα ακόμη και για αγωνιστικά αυτοκίνητα που τρέχουν με LPG.

β.) όσοι βάζουν σύστημα που ψεκάζει σε υγρή μορφή θα πάρουν σύντομα τον κινητήρα στο χέρι

Φαντάζομαι οτι αν κάποια στιγμή βγάλει και η Prins σύστημα υγρού ψεκασμού, τότε θα αλλάξει αμέσως άποψη...

γ.) κόστος περίπου 2000€ (πρέπει να πάω να το δουν) και θέλει 1 μέρα τοποθέτηση κ 1 μέρα δοκιμές

Εγκατάσταση σε sport αυτοκίνητο (...περιορισμένοι χώροι) σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, με βάζει σε σκέψεις... Άραγε τρυπάει την πολλαπλή πάνω στο αυτοκίνητο, ή τη λύνει;

ε.) το κόστος είναι τόσο υψηλό γιατί βάζουν λέει προστασία βαλβίδων (?) και τα καλύτερα μπεκ που κυκλοφορούν

Έχω δει πολλές φωτογραφίες από εγκαταστάσεις Prins μαζί με 'λαδιέρα' (=flashlube).
Τα μπεκ της Keihin είναι όντως από τα καλύτερα (απ' όσα έχω διαβάσει τουλάχιστον).

Τι λέτε;
Εγώ πια βαρέθηκα, ο καθένας λέει ό,τι θέλει και είναι ο καλύτερος.

Κατ' αρχή αντί να γυρνάς από συνεργείο σε συνεργείο και να συγκεντρώνεις αντικρουόμενες απόψεις, κάνε μια αναζήτηση στο google για το εν λόγω σύστημα σε συνδυασμό με το μοντέλο του αυτοκινήτου σου.
Πιθανόν να βρεις πολύ ενδιαφέροντα αποτελέσματα και εμπειρίες από άλλους που έχουν ήδη κάνει την εν λόγω μετατροπή.
Αφού καταλήξεις για το συγκεκριμένο σύστημα, ρώτα αν η εγγύηση που δίνουν είναι η επίσημη της αντιπροσωπείας (νομίζω είναι αυτή εδώ στα Ιωάννινα), αν ισχύει σε όλη την Ευρώπη (αν τυχόν βγαίνεις στο εξωτερικό με το TT), αν λύνουν την πολλαπλή, αν μπορούν να σου εγγυηθούν οτι η δεξαμενή που θα σου βάλουν είναι 'φρέσκια' (για να έχει μία σχεδόν πλήρη δεκαετία ζωής) και φυσικά ρώτα και όποιον άλλον βάζει το εν λόγω σύστημα (μήπως και είναι φθηνότερος, με παρόμοια ποιότητα εργασίας).

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Και γιατί για 100€ δεν την δίνει η ίδια η Vialle? Φαντάζεσαι την Ford να σου έλεγε μηδέν χρόνια εγγύηση, αύριο σκόρπισε το μοτέρ και βάλτο στον πωπό σου, θα το έπαιρνες το αυτοκίνητο?

Θα έλεγες δεν πειράζει θα πάρω τρία χρόνια με 300€ από ασφαλιστική?

Όταν πήρα το αυτοκίνητό μου η Ford διαφήμιζε 5 χρόνια εγγύηση.
Μετά, έμαθα οτι στην πραγματικότητα ήταν 2 χρόνια από αυτήν και 3 μέσω ασφαλιστικής (η λεγόμενη 'προνομιακή' εγγύηση).
Ήδη, σε μερικές μέρες κλείνω τα 3 χρόνια και απ' όσα έχω ακούσει σε διάφορες περιπτώσεις η 'προνομιακή' είναι σαν μην υπάρχει. Πιθανόν παρόμοιες καταστάσεις να ισχύουν και σε άλλες περιπτώσεις πολυετών εγγυήσεων.

Πάντως όσο γνώριζα τη vialle μέχρι σχετικά πρόσφατα, άλλο τόσο γνώριζα και την ύπαρξη της συγκεκριμένης δυνατότητας ασφάλισης κινητήρα. Με τα 100 ευρώ που έδωσα, έχω κάποια κάλυψη (έστω ως 5000 ευρώ ζημιά) και απλά αισθάνομαι πολύ πιο ήσυχος.

Εγγύηση κινητήρα, ECU, κλπ. (αποζημίωση ως 5.000 ευρώ) έχω από Ιταλική ασφαλιστική εταιρεία για το vialle LPi για 2 χρόνια (ή 60.000 χλμ.) με κόστος 100 ευρώ. Προϋπόθεση είναι να πιστοποιείται η καλή λειτουργία του κινητήρα από συνεργείο κάθε 10.000 χλμ. και να χρησιμοποιώ ένα πρόσθετο κάθε φορά που γεμίζω βενζίνη.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Κάτι γενικό!
Ισχύει τίποτα ότι τα υγραεριοκίνητα δεν πρέπει να ρυμουλκούν?

Για το Panda δεν γνωρίζω, αλλά εφόσον ο κινητήρας διαθέτει την κατάλληλη ροπή, ανάλογα το φορτίο που θα ρυμουλκύσει, για ποιο λόγο να δημιουργηθεί θέμα με το υγραέριο;

Ο χρήστης cson έγραψε:

Παιδια ερωτηση. Στη θηβα οσοι εχετε παει εχετε αντιμετωπισει προβλημα να μη μπορει να σας γεμισει? Εχει προβλημα το πιστολι του?

Εγώ δεν είχα κάποιο πρόβλημα, ούτε μάλλον ένα άλλο αυτοκίνητο με βουλγάρικες πινακίδες που συνάντησα εκεί.

Πληρωνουμε διοδια να μπουμε στον παραδρομο? Ελεος!

Δυστυχώς αυτό το διαπίστωσα κι εγώ, όχι όταν μπήκα (ερχόμουν από Λαμία) αλλά όταν χρειάστηκε να ξαναμπώ στην Εθνική. 0,90 ευρώ 'καπέλο' για μια παράκαμψη λίγων χιλιομέτρων εκτός Εθνικής...
Μάλλον έπρεπε να πω 'δεν πληρώνω, δεν πληρώνω'

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
και εγώ αυτό βλέπω... και από αυτά τα οποία έχω διαβάσει αλλά και από αυτά που λέει ο Αντώνης team. Με βλέπω για το Πάσχα και δε νομίζω ότι ξεκίνησα να ψάχνω πολύ νωρίς.
Να ρωτήσω... στο pdf με τις δεξαμενές
Toroidale τι σημαίνει;
Center Filled ποιες είναι;

Επίσης dti... είδα την πατεντιά σου και μου άρεσε...
Σκεφτόμουν να καταργούσα ρεζέρβα και να έβαζα κάποια πολύ ψηλή σε σχήμα ντόνατ. Να έχω ένα καρούμπαλο στο χώρο αποσκευών. Αλλά σκέφτομαι σε ένα σκίσιμο ελαστικού τι κάνω... Αν και μία φορά έχω πατήσει βίδα και σε αυτήν την περίπτωση το κατάλαβα στο τιμόνι και δε χρειάστηκα αλλαγή.
Ποτέ όμως μη λες ποτέ...

toroidale είναι στα ιταλικά οι δεξαμενές σε σχήμα ντόνατ (δηλαδή μκε την τρύπα στη μέση, ώστε να σταθεροποιούνται στο σημείο που μπαίνει η ρεζέρβα).
Οι center filled είναι πάνω κάτω στις ίδιες διαστάσεις με τις toroidale αλλά δεν έχουν την τρύπα στη μέση, οπότε έχουν ελαφρά αυξημένη χωρητικότητα. Αυτές μπορούν να μπουν και κάτω από το χώρο του πορτμπαγκάζ, εξωτερικά, αν κι εφόσον βέβαια υπάρχει επαρκής απόσταση από το ή τα καζανάκια της εξάτμισης και φυσικά από το έδαφος (...προσοχή στις ράμπες σ' αυτή την περίπτωση!).

Μια ρεζέρβα 'τύπου ανάγκης' είναι καλή λύση αν δεν μπορείς να συμβιβαστείς με την ιδέα ενός κιτ επισκευής ελαστικού (που προτείνουν όλοι οι εγκαταστάτες συστήματος υγραερίου). Αρκεί η ρεζέρβα ανάγκης να είναι ειδικά μελετημένη για το αυτοκίνητό σου, εγκεκριμένη από τον κατασκευαστή και σωστά στερεωμένη. Έχω δει εγκαταστάσεις τέτοιας ρεζέρβας όρθια, πίσω από κάποιο κάθισμα, ή στο θόλο του πίσω φτερού. Να προεξέχει στη μέση του πορτμπαγκάζ δεν είναι καλή λύση. Μπορείς να φτιάξεις ένα ψευδοπάτωμα που θα την περιβάλλει και θα σου προσφέρει επίπεδο χώρο για τις αποσκευές.
Πάντως έχοντας δει αρκετές φωτογραφίες από εγκαταστάσεις στο χώρο ρεζέρβας, έχω την εντύπωση οτι σχεδόν σε κάθε περίπτωση κάποια λίγα εκατοστά σε ύψος τα χάνεις, μια και πάντα υπάρχει η ανάγκη να στερεωθεί η δεξαμενή πολύ πιο σταθερά απ' ότι η ρεζέρβα, συν οτι από τη δεξαμενή ξεκινούν (ή καταλήγουν σ' αυτή) σε συγκεκριμένη γωνία (30 μοίρες περίπου) η παροχή / επιστροφή του υγραερίου, κλπ. ηλεκτρολογικές καλωδιώσεις. Έτσι τουλάχιστον είναι στα συστήματα 5ης γενιάς (όπου η αντλία είναι μέσα στη δεξαμενή) και όχι στο χώρο του κινητήρα.

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
Λοιπόν το ότι το ανακάλυψα τώρα, μου φαίνεται κάπως να πιστεύω ότι τώρα εξελίσσονται πολλοί έξω.

Συμφωνώ κι εγώ οτι 'έξω' είναι ήδη πολλά χρόνια μπροστά και ακόμη και σε χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ (Βουλγαρία, Πολωνία, Ρουμανία, κλπ.) είναι δεκαετίες μπροστά σε σχέση με την Ελλάδα στο θέμα της υγραεριοκίνησης. Και πολλά συστήματα λειτουργούν από άψογα ως πολύ καλά σε παλιούς και νέους τύπους αυτοκινήτων. Το άρπα-κόλλα των περισσότερων ελληνικών 'συνεργείων' πρέπει να προβληματίζει όλους μας (σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος) και μακάρι να υπάρξει σύντομα κάποια παρέμβαση που θα ρυθμίζει τα πράγματα σαφώς προς το καλύτερο.

Πραγματικά δε νομίζω να βάλω δεξαμενή 55 λίτρων. Όχι τουλάχιστον μέχρι να καλυφθούν κάποιες διαδρομές. Μέχρι τότε σκέφτομαι για κάτι του στυλ 'θερμοσίφωνα'. ΑΛΛΑ. Γίνεται να μπει κατά μήκος του πορτ μπαγκάζ; Αν χωρέσει... Έτσι ώστε να κερδίσω το μεγάλο κομμάτι του καθίσματος το οποίο πέφτει.

Γίνεται αυτό που έχεις σκεφθεί και μάλιστα είναι ο default τρόπος εγκατάστασης σε κάποια από τα συστήματα της vialle. π.χ. τέτοιου είδους εγκατάσταση προβλέπει για το δικό μου αυτοκίνητο (ώστε να είναι δυνατή η αξιοποίηση και 6ου καθίσματος από τα 7 που θα μπορούσε να έχει). Υπάρχουν κυλινδρικές φιάλες σε διάφορες διαστάσεις. Δες εδώ: http://www.vialle.nl/fileadmin/user_upl ... za_Pre.pdf (στην πρώτη κατηγορία 'Cilindrico').

Για το ποιο σύστημα είναι καλύτερο, μην αρκεστείς στις λίγες γνώμες που θα βρεις εδώ ή σε άλλα ελληνικά forums. Όπως έχω ξαναγράψει, ψάξε στο google να βρεις εγκαταστάσεις που έχουν ήδη γίνει στο αυτοκίνητό σου και για να πάρεις ιδέες, αλλά κυρίως σχόλια και εντυπώσεις από κατόχους ίδιου αυτοκινήτου με το δικό σου.

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:

Renault Megane III Coupe 1.998cc 178bhp(134 KW) με 306NM ροπή με κωδικό κινητήρα F4R

Με τα στοιχεία του αυτοκινήτου σου δεν βλέπω σττον κατάλογο της Vialle να υπάρχει κάτι που να ταιριάζει απόλυτα:
α) Υπάρχει για τον κινητήρα με κωδικό F4R για το Megane II όμως (2.0i 16V 99kW) σύστημα, προδιαγραφών Euro3.
β) Υπάρχει για τον κινητήρα με κωδικό Μ4R για το Megane III (2.0i 16V 103kW) σύστημα 2fuel (υγραέριο και ψεκασμός βενζίνης), προδιαγραφών Euro4. Δες εδώ: http://www.vialle.nl/fileadmin/user_upl ... ult_NL.pdf
Από τα επιμέρους χαρακτηριστικά των παραπάνω kit, πιστεύω οτι μάλλον προς το Μ4R θα πρέπει να βγει κάτι (μπεκ με μεγαλύτερη παροχή καυσίμου, ίδια με τα δικά μου), αλλά οπωσδήποτε με την κατάλληλη κεντρική μονάδα LPe ειδικά μελετημένη για το δικό σου κινητήρα.
Πιθανόν η Vialle να μελετά ή να έχει ήδη προγραμματίσει την παραγωγή του κατάλληλου kit για την περίπτωσή σου. Καλύτερα να στείλεις ένα email στο info@vialle.nl και σύντομα πιστεύω θα σου απαντήσουν.

Στα παραπάνω kit περιλαμβάνεται δεξαμενή 55 λίτρων στη θέση της ρεζέρβας.

Ο χρήστης dti έγραψε:
Εντυπώσεις από το πρώτο μεγάλο ταξίδι με υγραέριο: Αθήνα-Χαλκιδική.
α' ανεφοδιασμός: στη Μεταμόρφωση (0,65 ευρώ/λίτρο)
β' ανεφοδιασμός: Avin Πράπας έξω από τον Βόλο (0,718 ευρώ/λίτρο)
γ' ανεφοδιασμός: Aegean κοντά στο Αεροδρόμιο Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη (0,665 ευρώ/λίτρο)

Επιστροφή χθες από Χαλκιδική, χωρίς καμία ιδιαίτερη διαφοροποίηση στο θέμα της απόδοσης και της κατανάλωσης.
Καθώς στην ευρύτερη περιοχή της Χαλκιδικής δεν υπάρχει κάποιο πρατήριο με υγραέριο, έκανα κάπου 200 χλμ. αναγκαστικά με βενζίνη, οπότε είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω 2 φορές οτι ο κωδικός P2187 (system too lean at idle) εμφανίζεται και με την βενζίνη ως καύσιμο. Άρα από κάπου μπαίνει παραπάνω αέρας ορισμένες φορές (μάλλον κάποιο σωληνάκι υποπίεσης θέλει καλύτερη προσαρμογή) και το πρόβλημα δεν έχει άμεση σχέση με τη χρήση υγραερίου...

Έκανα 3 ανεφοδιασμούς με υγραέριο από τη Θεσσαλονίκη και μετά:
α' ανεφοδιασμός: Aegean κοντά στο Αεροδρόμιο Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη (0,665 ευρώ/λίτρο). Γέμισα και με αμόλυβδη (1,469 ευρώ/λίτρο)
β' ανεφοδιασμός: Avin Πράπας έξω από τον Βόλο (0,718 ευρώ/λίτρο)
γ' ανεφοδιασμός: Jet Oil έξω από τη Θήβα (0,72 ευρώ/λίτρο)

Στον Κορινό η Shell είχε το υγραέριο στα 0,77 ευρώ.
Η κατανάλωσή μου έπεσε μέχρι τα 13,65 λίτρα/100 χλμ. στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Βόλου με κάπως πιο συντηρητική οδήγηση (120-140 χλμ.), με full aircondition (εξωτερική θερμοκρασία πάνω από 35 βαθμοί).
Γενικά ως τώρα (μετά από 2500 χλμ. με υγραέριο), η μέση κατανάλωσή μου είναι αυξημένη κατά 17,5% περίπου και μειώνεται συνεχώς (καθώς στους υπολογισμούς μου περιλαμβάνονται όλοι οι ανεφοδιασμοί από την πρώτη στιγμή μετά την εγκατάσταση, που υπήρχε κάποια διαρροή, ως τώρα).
Να σημειώσω επίσης οτι όλη αυτή την περίοδο, έχω κάνει περίπου 750 χλμ. με βενζίνη με κατανάλωση που κυμαίνεται γύρω στα 15 λίτρα/100 χλμ. (που σαφώς έχει επιβαρυνθεί από τις εκκινήσεις με βενζίνη πριν γυρίσει το σύστημα στο υγραέριο). Αν όμως ο υπολογισμός γίνει για 3250 χλμ. (2500 με υγραέριο + 750 με βενζίνη) η κατανάλωση σε βενζίνη είναι κάτω από 3,5 λίτρα /100 χλμ.
Να πω επίσης οτι υπολογίζω να έχω κάνει γύρω στα 130-150 χλμ. επιπλέον για διαδρομές αποκλειστικά προς τα λιγοστά πρατήρια για ανεφοδιασμό με υγραέριο.
Μετά την κατασκευή απόλυτα σταθερού πολυεστερικού / ξύλινου καλύμματος της δεξαμενής, η αντλία του υγραερίου ακούγεται ελάχιστα (χωρίς μουσική, αμέσως μετά την εκκίνηση) έως καθόλου (εν κινήσει, ή με τη μουσική σε χαμηλή ένταση).
Τέλος, με όλα αυτά τα στοιχεία φαίνεται οτι η οικονομία από τη χρήση του υγραερίου είναι πάνω από 40% ακόμη κι όταν δεν θυσιάζονται στο παραμικρό οι επιδόσεις και η οδηγική απόλαυση.

Συμφωνώ κι εγώ οτι θα είναι της vialle.

Σχετική αναφορά για το LPfi:

The LPfi concept revolves around the notion that maximum usage of standard parts will give optimal economics and flexibility. The fuel module which was developed for LPfi is a breakthrough in terms of small size and applicability to most available fuel tank designs available worldwide. Together with highly flexible injector placement options this results in easy packaging and very short conversion times.

Η επιβάρυνση είναι της τάξης του 25% με το δικό μου set up που έχει αρκετές «βελτιώσεις» (bluefin πρόγραμμα, downpipe, intercooler, φίλτρο αέρα, εξάτμιση).
Το πρόσθετο βενζίνης δεν ξέρω αν διατίθεται εδώ, θα ρωτήσω στη vialle να μάθω.

Σε ταξίδια είχα γύρω στα 11-12 λίτρα με τους συγκεκριμένους ρυθμούς. Η συνολική μέση κατανάλωση ήταν 13,2 λίτρα/100 χλμ.

Δεν αντιλαμβάνομαι καμία διαφορά αν αλλάξω καύσιμο εν κινήσει.
Ο δείκτης δεν αυξομειώνει τις ενδείξεις του. Ωστόσο δεν είναι απόλυτα αναλογικές οι ενδείξεις: κάνω περίπου 100 χλμ για να σβήσει το πρώτο led και μετά άλλα 150 χλμ για να σβήσουν ακόμη 3 και να μείνει αναμμένο το τελευταίο.

Εντυπώσεις από το πρώτο μεγάλο ταξίδι με υγραέριο: Αθήνα-Χαλκιδική.
α' ανεφοδιασμός: στη Μεταμόρφωση (0,65 ευρώ/λίτρο)
β' ανεφοδιασμός: Avin Πράπας έξω από τον Βόλο (071,8 ευρώ/λίτρο)
γ' ανεφοδιασμός: Aegean κοντά στο Αεροδρόμιο Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη (0,665 ευρώ/λίτρο)

Το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο (λόγω διακοπών) με 4 άτομα και αποσκευές. Σε καμία περίπτωση δεν σημειώθηκε ούτε ένα ρετάρισμα και με ταχύτητες γύρω στα 140-180 χλμ. συνήθως, εκτός εκεί που επιβάλλεται να τηρούνται κάποια όρια (ταχύτητες σε τούνελ 90-100 χλμ. ή στα Τέμπη 60 χλμ.). Από Θεσσαλονίκη προς Χαλκιδική με ταχύτητα γύρω στα 100-130 χλμ λόγω κίνησης, δεν παρατηρήθηκε κανένα κόψιμο (...ούτε στην ανηφόρα της Καρδιάς). Γενικά είμαι ενθουσιασμένος από την απόδοση του vialle σε κάθε είδους δρόμο και με κάθε είδους φορτίο.
Η κατανάλωση ήταν τσιμπημένη (αλλά σαφώς πονάει πολύ λιγότερο): περίπου 14,5 λίτρα/100 χλμ. Το trip computer δείχνει 13,2 λίτρα/100 χλμ.
Τα προβλήματα:

1. Άναψε μία φορά το πορτοκαλί λαμπάκι της μηχανής με το γνωστό κωδικό P2187 (φτωχό μίγμα). Ο κωδικός 'καθαρίστηκε' μέσω iPhone.
2. Εξακολουθεί να μη δουλεύει το AFS και δεν υπάρχει ειδοποίηση για αυτόματο γύρισμα σε βενζίνη (λόγω εξάντλησης του υγραερίου). Ο Βρεττός (αντιπρόσωπος της vialle στην Ελλάδα) είχε χαλασμένο διαγνωστικό εδώ και 3 εβδομάδες, οπότε πρέπει να περιμένω μέχρι Σεπτέμβριο. Τώρα πώς έκανε εγκαταστάσεις όλο αυτό το διάστημα είναι απορίας άξιο...
3. Εξακολουθεί να μυρίζει υγραέριο μετά από τον ανεφοδιασμό (η μυρωδιά φεύγει μετά από κάποια χιλιόμετρα με full air-condition).
4. Το πρατήριο στις Μικροθήβες (ΕΚΟ) ήταν κλειστό κι έτσι αναγκάστηκα να κάνω κάπου 90 χλμ. με βενζίνη, καθώς η αυτονομία μου είναι μειωμένη (250-290 χλμ.) με τους ρυθμούς που κινούμαι...

Πάντως βλέποντας τις ατελείωτες ουρές στα βενζινάδικα μετά τα Τέμπη και στη Χαλκιδική, αισθανόμουν πολύ τυχερός που είχα το υγραέριο και σχεδόν γεμάτο το ρεζερβουάρ βενζίνης (σαν 'ρεζέρβα' όταν τελειώνει το υγραέριο). Τόσο στο πρατήριο έξω από το Βόλο όσο και στη Θεσσαλονίκη, όση ώρα το αυτοκίνητο ανεφοδιαζόταν, τραβούσε σαν μαγνήτης άλλα αυτοκίνητα που έψαχναν απεγνωσμένα για βενζίνη ...και νόμιζαν οτι βρήκαν επιτέλους βενζινάδικο χωρίς ουρές...