Posts made by dpap

οκ, εγινα και δολοφονος ταξιδευοντας με 160 σε αδειο δρομο.

τι να πω. Μαλλον οτι δολοφονος και αυτοχειρας θα ημουν αν πηγαινα με 130, που δεν τελειωνει ο δρόμος και με πιανει αφορητη βαρεμαρα.

Ή οταν θα αναγκαζομαι να πηγαινω με 120, στην μεσσαια, να φτανω τον χελωνα με 100, να περνανε απο αριστερα μου ολοι με 150, να ανγκαζομαι ειτε να κανω περιτεχνες επιταχυνσεις και υπολογισμους που θα χωθω να προσπερασω, να φρεναρω πισω απο τα 100, να βρω κενο, να γκαζωνω μεχρι το πατωμα να προλαβω να προσπερασω, για να ξαναμπω στην δεξια να κολλησω πισω απο τον επομενο χελωνα, ή να μεινω στην αριστερη με 130 και 10 απο πισω μου να μου αναβουν τα φωτα.

ναι, ασφαλεια..!!

Το αφησα το θεμα, γιατί δεν ειχα βρει τιποτα.

Μεχρι που πηγα στον τσοπελογιαννη για ζημια στο υγραεριο. Το παλληκαρι εκει πριν δουλευε στην χιουνται.
Τον ρωτησα. Αμέσως μου ειπε. 'Βουλωμενος καταλυτης, ειναι κλασσικα αυτα που λες'. 'πηγαινε τον θεοφιλο πιο πανω να σου πει'.

Παω στον μαστορα, ανοιγει απο κατω την εξατμιση, ριχνει τον φακο. Ε, σπασμενα τα διαφραγματα, μανταρα ηταν. Φυσικα στο ρελαντι και στις 2.500 στροφες χωρις φορτιο μια χαρα καυσαερια εβγαζε. Οταν πιεζοταν, δεν μπορουσε.

400 ευρω, μεταλλικος καταλυτης. Αν μου εβαζε κεραμικο, σε 1-2 χρονια παλι τα ιδια. Τα είχε και με τους τυπους με το υγραεριο, γιατί δεν ειδοποιουν τον κοσμο οτι το υγραεριο λιωνει νωριτερα τον κεραμικο καταλυτη.

Φυσικα το μπουρδ... εχει τον καταλυτη κολλημενο στην πολλαπλη, και το πουλαει ολο.Ο εξατμισας εκοψε την κεφαλη, κολλησε τον καταλυτη και προσθεσε το κατω κομματι. Mad max κατασταση.

Το αμαξι ανοιξε επιτελους. 195 τελικη στον ιδιο κατηφορικο δρομο, επιταχυνσεις πανω απο 4-5000 στροφές όπως ήταν.

τελικα τα πραγματα ήταν απλα.

ειχα μπανανα στην εξατμιση!

τελικα βρηκαμε ηλεκτρολογο που ηξερε.

οντως, μετα απο πολλα reset, θελει ξαναπρογραμματισμο ο εγκεφαλος. Ετσι μας το εθεσε, δεν καταλαβα πολλα. Παντως ο φιλος που εκανε το ρεκτιφιε τραβαγε τα μαλλια του με την εξηγηση... δεν το πιστευε..
Παντως το πηραμε να δουλευει μια χαρα.

HD2 200i

40.000 χιλιομετρα, ευλαβικα τα σερβις και τα λαδια. Καταναλωση 3.2 - 3.7

Μας ξεκολλησε από μέσα η εξατμιση απο τον πρωτο χρόνο, καμια 300σαρα με τον καταλυτη. Δεν την αλλαξα, την αφησα να κανει σα κατσαρολα.

Μας τιναξε το δυναμο τα ηλεκτρικα, μια 300σαρα ζημια.

Απο το πρωτο καλοκαιρι, πας νησι με συνεπιβατη και βαλιτσα, κάνεις στροφες με ανηφορα φουρκετες στυλ παρνηθα, τα επαιξε ο συμπλεκτης. Απο τοτε σκορτσαρει, αλλά δεν τον αλλαζω. Δεν αντεχει λοιπον τετοιες συγκινησεις.

Απο το πρωτο καλοκαιρι ανεβαζε θερμοκρασια. Πολλες ανηφόρες στο σπιτι στους αμπελοκηπους. Το δευτερο καλοκαιρι στο τελειωμα μιας ανηφορας πεταξε τα νερα. Εννοείται οτι παντα έλαγχα τα νερα.

Φλαντζα καπακιου.

Εζησε αλλα δυο χρονια ετσι. Εβαλα διακοπτη για τον ανεμιστηρα, εβγαζα τον θερμοστατη τα καλοκαιρια, αναβα τον ανεμιστηρα πριν την ανηφορα, στο τελος της ανηφορας εριχνα και λιγο νερο με μπουκαλι στο ψυγειο. κουβαλαγα παντα μπουκαλακι μαζι, τον τελευταιο χρονο ψεκαστηρι...

Ταξιδι καλοκαιρι με καυτη ασφαλτο μεχρι τα 80., μετα ανεβαζε θερμοκρασια. Μπουλακι νερο και πιτσιλιμα το ψυγειο. Ξεφτιλα.

Αντε ζουσα.

Προχθες τελος, μπηκαν τα νερα στο πιστονι. Βγαλαμε το καπακι, φαγωμενο, ψωριασμένο. Πάμε για αλλαγη.
Αφου με ειχε αφησει στον Διονυσο με χιονονερο...

Αυτα, μετα απο 4-5 χρόνια. Ετσι για να ξέρετε οτι τα ωραια τεστ και οι ωραιιες κουβεντες για τα καινουρια πλαστικα και ψεκασμους είναι όλα... παπαριες μπροστα στην πραγματικη αξιοπιστία.

Το μηχανακι οδηγιέται με μισο γκαζι, η καταναλωση σας το λεει αυτό. Πολυ σπανια το τσιτωνω, πολυ σπανια παω πανω απο 110 αντε σε καμια κατηφορα.

Εχω πρόβλημα με το picasso του 2002 (1600 80+ aloga, 8βαλβιδο), ο εγκέφαλος απο τα πολλά reset στο συνεργείο κλειδώθηκε. Ειχε πολλα misfire, βγαλαμε καπακι, ρεκτιφιε, και οταν μπήκε πανω δουλευει σωστα για ελαχιστα λεπτα και μετα πεταει βλάβη υπερθερμανσης, ακόμα και εντελώς κρύο.

Εννοείται οτι ξαναείδαν την καλώδίωση, αλλάξαν τον αισθητηρα θερμοκρασιας, αλλά τίποτα. Εχουν ασχοληθεί 2 ηλεκτρολογοι μεχρι τώρα και η βλάβη (υπερβολική θερμοκρασία) έχει μεινει μέσα. Όσα ρεσετ να του κανει ο μηχανικός η βλάβη παραμένει και πεταγετε μετα απο λίγο, ακόμα και κρυο το αμαξι. Ο δείκτης πεταει στα κοκκινα και το αμαξι σβήνει.

Είπάν στον μηχανικό μου οτι στις 50 φορες ο εγκεφαλος κλειδώνει και δεν δεχεται αλλες εντολες ρεσετ. Το εχει ξανακουσει αυτό κανεις?
υπάρχει συνεργειο να το παω να το ξεκλειδώσουν?

ευχαριστω

δημητρης

Εχω πρόβλημα με το picasso του 2002 (1600 80+ aloga, 8βαλβιδο), ο εγκέφαλος απο τα πολλά reset στο συνεργείο κλειδώθηκε. Ειχε πολλα misfire, βγαλαμε καπακι, ρεκτιφιε, και οταν μπήκε πανω δουλευει σωστα για ελαχιστα λεπτα και μετα πεταει βλάβη υπερθερμανσης, ακόμα και εντελώς κρύο.

Εννοείται οτι ξαναείδαν την καλώδίωση, αλλάξαν τον αισθητηρα θερμοκρασιας, αλλά τίποτα. Εχουν ασχοληθεί 2 ηλεκτρολογοι μεχρι τώρα και η βλάβη (υπερβολική θερμοκρασία) έχει μεινει μέσα. Όσα ρεσετ να του κανει ο μηχανικός η βλάβη παραμένει και πεταγετε μετα απο λίγο, ακόμα και κρυο το αμαξι. Ο δείκτης πεταει στα κοκκινα και το αμαξι σβήνει.

Είπάν στον μηχανικό μου οτι στις 50 φορες ο εγκεφαλος κλειδώνει και δεν δεχεται αλλες εντολες ρεσετ. Το εχει ξανακουσει αυτό κανεις?
υπάρχει συνεργειο να το παω να το ξεκλειδώσουν?

ευχαριστω

δημητρης

Ναι, όλοι οι κύλινδροι απο 15.3 έως 15.4 bar

σουπερ!! η μηχανη ειναι σαν καινουργια δηλαδη! σε ευχαρστω! ειναι στα 1550 kpa

να ρωτησω λοιπον το τελευταιο, γιατί όα τσεκαριστηκαν οκ. θα μετρήσω υποπιεση και με οργανο, παρεγγειλα ένα στο εβαυ και ερχεται. Επισης εχω και αντλια κενου να τσεκαρω και τον μαπ.

μου εχει μεινει η αρχικη πρόταση, για κοντραρισμα καυσαερίων στις ψηλές στροφές στον καταλύτη ή στο καζανακι.
Ο τύπος στα βιντεο μετραει πιεση στον λαμδα. αυτό σημαινει ειδικο πιεσομετρο? ή ένα απλό πιεσόμετρο για αέρα - βενζίνη?
μήπως τα καυσαέρια θα το καταστρεψουν ή δεν θα φτασουν ποτέ μεχρι το οργανο?

Το έχει κανει κανεις ποτε αυτό?

Σήμερα μέτρησα συμπιεση, απο 15.3-15.4 bar (222 psi τα 15.3 bar)
φανταζομαι οκ ειναι, δεν ξερω ποιο πρέπει να είναι το τελικο νουμερο.
στο μανιουαλ απλά λεει συμπιεση 10:1, αλλά δεν εχω τις τιμες σε bar ή psi.
η μονη ακρη που βγαζω ειναι οτι οι κυλινδροι ειναι σε παρομοια κατασταση.

(Μετρησα και στο xsara του πατερα μου (που η μηχανη εχει ψοφήσει και ο εγκεφαλος βγαζει συνεχ'ως misfire) , με 10.2:1 συμπίεση ήταν στο 13.3-13.4 bar. οταν εβαλα λιγο λαδι στο πιστονι του χσαρα, το συμπιεσομετρο χτυπησε 20 bar. )

ναι είχα βγαλει το ρελε της αντλιας βενζινης.! thanks , γιατί με κλειδί δεν γίνεται. ...

Οχι καθε αλλο!!!

λοιπον καλα νεα.!

-τα μπουζι ειναι μια χαρα,
-ο χρονισμος καρφι,
-δεν εχει πουθενα προβλημα υποπιεσης (ψεκασα με το σπρει καρμπυλατερ ολα τα υποπτα σημεια).-
-Ψεκασα με νερο, τα μπουζοκαλώδια δεν εχουν διαρροη.
-Μετρησα μπουζοκαλωδια, απο 2.6KΩ to μακρύτερο, sta 2.3, 1.9 kai 1.5 to κοντυτερο, μια χαρα μου φαινονται.
-δυστυχως δεν μπορεσα να κανω τεστ συμπιεσης, το κινεζικο σετ μετρησης καταστραφηκε στα χερια μου. Πρεπει να αγορασω κατι καλυτερο.
-ομοιως δεν εχω καποιο καλο εργαλειο να βγαλω τον αισθητηρα λαμδα να μετρησω πιεση καυσαεριων.

Αλλα: εβγαλα παλι το MAP και το καθαρισα καλα, και καθαρισα καλα την εισαγωγή, την πεταλούδα και εριξα οσο μπορουσα μακρυτερα σπρει στην εισαγωγή. Επίσης έριξα λιγο σπρει επαφων στα μπουζοκαλώδια και στις επαφές των πολλαπλασιαστών.
Οταν αναψα την μηχανη ένα συννεφο καπνου βγηκε απο πίσω. Μεγαλο συννεφο!

Το αμάξι σταμάτησε εντελώς κατι μικρο-κοψίματα που είχε με το υγραέριο στις πολυ χαμηλές (δεν τα ειχε με την βενζινη) και έγινε και το τελικο τεστ στην ευθεία της βαρυμπομπης. Ηδη ειχα δει καποια διαφορα στον δρομο, αλλά εκει επιβεβαιωθηκε

2 το πρωι χθες, με 3/4 γκαζιου έπιασε 186 (194 στο κοντερ), 5650 στροφες, το λαμδα καρφωμενο στο 0.8, η κατανάλωση στα 12.7 λτ/100. Η κοπελια μου διπλα μου διαβαζε το OBD και μου είπε 'αυτό αρχισε να τρεχει παλι! κάτι εφτιαξες!'

Υπήρχε διαφορα, 15+ χιλιομετρα. Υπάρχει διαφορα στο κλώτσημα. Βεβαια στα 186 πραγματικα, είτε το σανιδωνα έιτε το έιχα στα 3/4 δεν αλλάζε ουτε ένα χιλιομετρο η ταχυτητα . Χθες είχε νοτιά, αρα ήταν κοντρα μου οταν κατεβαινα, αρα δεν ήταν ουριος ανεμος, η μηχανη παει καλυτερα!

Επίσης εχω μια τεραστια αποτομη ανηφόρα σπιτι στους αμπελοκηπους (το δικο μου δυναμομομετρο). Με υγραεριο και 2α το αμαξι σταθεροποιείται στις 2100 και ανεβαινει ζορισμένο, οσο και να πατας γκαζι. Οταν γυριζα σε βενζινη στην μεση της ανηφορας, ψόφαγε και αλλαζα παλι πρώτη.
Σημερα το ιδιο τεστ, με την αλλαγη δεν καταλαβαινεις τιποτα και με βενζινη επιταχύνει!

Η καθαριοτητα είναι ΟΝΤΩΣ η μιση αρχοντια!

Μου φαινεται οτι και ο μαπ ειχε (ή εχει ακομα) θεματα, αλλά σιγουρα κατι αλλαξε και στο ρευμα και δεν εχω τις μικροδιακοπες και δεν ξερω ποση διαφορα μπορει να κάνει μια λαμπερη πεταλουδα! Ειμαι λιγο πιο κατω απο το επιθυμητο, αλλά σιγουρα έγινε μεγαλη προοδος. Αν μετρησω πιεση καυσαεριων και συμπιεση (και leak down) θα εχω την τελικη διαγνωση.

έχετε αποψη για Ελλαδα να αγορασω ένα κιτ συμπιεσης?

Παντως παιδια μου δώσατε τοσο υλικο με τα βιντεο και τις παρατηρησεις, που δεν θα μπορουσα να το φανταστω!

ευχαριστω πολυ! θα εχω και αλλα νεα συντομα!

χαχα εχω τσεκ λιστ για το σκ!!!

συμπιεση, υποπιεση, χρονισμο, μπουζι, καλώδια, και πρεπει να δω αν έχω μλοκαρισμένη εξατμιση ή καταλύτη..

να στε καλα!!!

κοιτα, μετα τις μετρησεις συμπιεσης και την υποπιεση (για διαρροες - εξατμιση) θα τα παρατησω..

εχω παει σε 3 μηχανικους και ειχαν την ιδια αντιμετωπιση, εκτος απο αυτόν που ασχολήθηκε με την αντλια. Ολοι σκεφτονται οτι σε ενα αμαξι των 1500 ευρω, θα φανε χρόνο να διαβασουν, να μετρησουν, να αλλαξουν προληπτικα, να δοκιμασουν και μετα να μου πουν τι?

οτι αλλαξα 3 πραγματα που κανουν 200 ευρω και θελω και αλλα 300 για τον κοπο μου και τελικα ήταν ο μαπ των 40 ευρω αλλα για να τον βρω εφαγα τα νιατα μου? Και όλοι με κοιτανε με τοιν ιδιο τροπο, περιμενοντας την ατακα: 'προχώρα και πληρώνω' . Αλλα δεν μπορω να την πω.. γιατι δεν εχω να πληρωσω τετοια νουμερα.. Και αρχιζουμε τις διαγνώσεις τυπου Χαρυ κλυν. ¨πηρα ενα φίλο και μου ειπε οτι μπορει να είναι ο knock sensor' . 'ξερεις μπορει να είναι και ο μαπ'. 'αστο να το δώ' 'μια χαρα είναι φιλε, το εκανα μια βολτα το τετραγωνο' κλπ κλπ

εχω ασχοληθει περιπου 4 μηνες, εκανα ταξιδια των 8000 χιλ και ειδα πως αλλαξε η καταναλωση και η αποδοση.
Τελικα το τι θα κανω μονος μου ηταν η τελευταια μου ελπιδα.

Οπως με το gkolf mk2 gti, οταν ψοφησαν τα μισα απο τα 135 αλογα που ειχε. Αναγκαστηκα να γινω εξπερ στο k-jetronic, να φτιαξω εργαλεια, μετρητες, να παραγγειλω σπανια ανταλακτικα, γιατί δεν υπηρχε κανεις πλεον μηχανικος που ΄ήξερε να διαγνώσει μια χαλασμένη warm up βαλβιδα των 400 ευρω αλλα ουτε και να ρυθμισει την καινουργια που ηρθε ανακατασκευη απο αγγλια. Εβδομαδες γυριζα τα φορουμ και μαθαινα, οπως με βοηθησατε ολοι σημερα. Ακομα και μαπ και λαμδα να αλλαξω, αντε πεταξα 130 ευρω γιαβκατι που ετσι κι αλλιως θα το αλλαζα σε λιγο.

Καλο βραδυ ! α..

το βιντεο για το κ-jetronic εδω οποιος έχει μηχανικο ψεκασμο σε κανα γκολφακι ή καμιο παλια πορσε!
Youtube Video

λοιπον φιλτρο δεν εχει, μαι σιτα εχει στο ντεποζιτο, καθαριστηκε οταν αλλαξαν την αντλια . Σε λιγο θα δω τα βιντεο..

ξηλωσα όλο το κομματι των καθαριστηρων, τωρα η μηχανη ειναι πιατο. εβγαλα καθαρισα τον μαπ, μια χαρα φαινοταν. μετρησα τα ρευματα, οτι λεει το μανουαλ. 4 βολτ σβηστο, 1.2 βολτ στο ρελαντι. το ετρεξα με τριτη μεχρι κοφτη, το torque εδειξε λαμδα 0.8 καρφωμενο οση ωρα ήταν σανιδα. τα νουμερα στο χαλαρο παιζουν απο 0.1 έως 0.7. Επίσης μου εδειξε open loop στο σανιδωμα, οπως επρεπε.
Τωρα είδα οτι το υγραεριο έχει δικο του μαπ! οποτε κατι μου λεει αυτό. Η αποδοση με το υγρεριο είναι παντα χειροτερη γενικως. οποτε αν το μαπ του υγραεριου ειναι ενταξει και εχει αυτη την αποδοση το αμαξι, τότε μηπως με το μαπ της βενζινης τα χαλαει λιγο? Αρα μηπως το μαπ βενζινης μετραει λιιγο λαθος? παρεγγειλα το μετρητη κενου και την αντλια κενου να το δοκιμασω.

το σκ θα κανω το τεστ για την υποπιεση, με σπρει καρμυρατερ. εχω μπροστα μου πλεον όλα τα μπεκ και οτι τρυπα κανανε για το υγραεριο και οτι σωληνακι διασταυρωσανε. επίσης θα μετρησω την συμπιεση και αν τα καταφερω θα ενωσω το συμπιεσομετρο με αερα να δω για leek down.

Τον ιδιο μαπ τον φορανε ενας σκασμος αμαξια, απο οπελ, φορντ, τα λαντρα , τουσον, ολα το ιδιο. Sto ebay εχει 40 ευρω με τα μεταφορικα απο αγγλια.

οκ εχω δουλεια γαι το πασχα.. αχ και να δεις που ειναι ο μαπ στο ματριχ..κατω απο τους καθαριστηρες...

leak down test τι είναι?
Γυρω 500 gram sta 7500 λαδι.
Τα μπεκ πηγαν για καθαρισμο,
η αντλια βενζινης αλλαχθηκε και μετρηθηκε και η πιεση και η ροη
τεστ του λαμδα κανω με οτι με εχετε μαθει,
εξατμιση δεν ξερω πως εκτος απο το τεστ με την υποπιεση που ειδα στο βιντεο.
Χρονισμο πως? αβανσ?
και ο μαπ? τι τεστ να του κανω?

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Ο λάμδα πάντως φαίνεται πολύ αργός. Κανονικά το πάνω κάτω το κάνει πολλές φορές το δευτερόλεπτό, αντίθετα με αυτό που φαίνεται στο βίντεο. Για πιο διεξοδική ανάλυση, δοκίμασε με κανένα παλμογράφο.

Ισως να ειναι και η ανανεωση απο το blutooth, αν και το εβαλα στο πιο γρηγορο mode.. παντως με προβληματιζει οτι ψηλα με ζορια δεν καρφώνεται στο πλουσιο μιγμα. Ειτε δεν μετραει σωστα, είτε κατι δεν φερνει βενζινη σωστα και αυτός το μετραει.. Σε καθε περιπτωση θα εχω φτωχο μιγμα , αρα και πιρακια και πτώση δύναμης ψηλα, σημαντικής απο οτι φαινεται.. οταν βαζω 100σταρα ή γυριζω στο υγραεριο δεν χτυπαει πιρακια, αλλα η δυναμη παλι εχει διαφορα..

Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Αουτς!!!! Συγνώμη από όλους τους παραπάνω. Δεν είδα ότι το λινκ που έβαλα αναφερόταν σε τογιότα.

Στο γκούγκλ πάντως δε μπορώ να βρω διάκενα βαλβίδων για το μάτριξ, πράγμα που ενισχύει την άποψη ότι πράγματι έχει υδραυλικές βαλβίδες.

Η απορία μου εμένα τώρα είναι αν αυτές οι βαλβίδες αντέχουν το υγραέριο. Η υδραυλική τους ρύθμιση θα μασκάρευε το οποιοδήποτε πρόβλημα μέχρι οι υδραυλικοί ρυθμιστές να φτάσουν στο όριο ρύθμισής τους.

στο βιβλιο σερβις παντως λεει για υδραυλικες.. οι κορεατες με ατο ιδιο ονομα που δώσαν (ή οι ιαπωνες, δεν ξερω ποιος ηταν πρωτος) με εχουν τσακισει στις αναζητησεις στο google..

οκ.. ενημερωνω οταν τα τεστ τελειωσουν. Οταν λέμε προπανιο, λεμε προπανιο στυλ του κολλήματος? το κιτρινο που εχω για καμια μπρουτζοκολληση? εχω και καθαριστικο καρμπυλατερ.. Μην μπω σε τροχια παιδια!!!

Λαμπακι δεν αναψε. Και μενα μου φανηκε περιεργο.. Το πανω κατω παιζει απο 0.1-0.2 μεχρι 0.7, max 0.8.

σε ξερογκαζια μηδενιζεται.. μετα γραφει οτι είναι σε open loop στην ξερογκαζια, αλλά δεν ξερω αν ειναι πο το φορτιο ή απο το αφημα του γκαζιου. πρεπει να γινει το ιδιο με το γκαζι στο πατωμα στην εθνικη, μονο τοτε θα φανει τι κανει το μιγμα μου φαινεται..Λοιπον, θα τα βαλω σε μια σειρα.

Αν ο λαμδα ειναι καπως λογικη τιμη παω να τον αλλάξω, να το βγαλω αυτό απο την μεση. Ταυτοχρονα μετραω και συμπιεση.
Μετα παω σε ενα δυναμομετρο να το μετησω να τελειωσουμε. Και με βενζινη και με υγραεριο. Μετα θα μου πουνε οτι φταιει το σοι του, ο εγκεφαλος , ο φλαρος του, και μετα θα το βαλω αγγελια.

Ξερετε δυναμομετρητη με λογικες απαιτήσεις? εχω βρει μια τιμη 'απο φίλο' 70 ευρω μονο για το ενα περασμα σε βενζινη. καπως πολλα δεν είναι?