Posts made by dpap

Ζαλισες? εισαι με τα καλα σου? thanks!!!

Youtube Video

λοιπον γυρισα ενα βιντεο να δειτε. εβαλα το torque να ανανεωνει πιο γρηγορα, και εχω και τα fuel trim σε διαφορες στροφές.
Το τριμ δειχνει συνεχώς 99,2 % και το δευτερο καπου στο 6-10%

βλέπω τον λαμδα να δουλευει πανω κατω οπως λεει ο μαστορας και στο ρελαντι και στις χαμηλες στροφές χωρίς φορτίο. Τωρα αν τα ορια του ειναι καλα δεν το ξέρω.

Βλεπω τον δευτερο λαμδα μετα τον καταλυτη (εχει και τετοιο προφανώς, δεν το ηξερα) να μενει σχετικά σταθερός που σημαινει οτι ο καταλύτης μαλλον δουλευει καπως καλα.

στο γκαζι στο πατωμα με δευτερα, βλέπω παλι τον λαμδα να δουλευει πανω-κατω, αλλά οπως είπατε, δεν έπρεπε να σταθεροποιηθει κάπως στο πλουσιο μίγμα? μηπως αυτό φταιει?

Ριξτε και μια ματια στην υποπιεση. Στο ρελαντι είναι στα 28-30, στις 1800 και στις 3000 είναι στα 25, στο γκαζι στο πατωμα παει στα 97. Ο μαστορας στο βιντεο λεει οτι εκει που ξεκινησε η υποπιεση καπου εκει πρεπει να παραμεινει στις 2500 στροφές. Και αν δεν το κανει , σημαινει ζορισμα στα καυσαερια..

Παντως οταν εβγαλα την φισα του λαμδα και τον μετρησα με βολτομετρο, ειδα σταθερες τιμές 0.6 βολτ στο ρελαντι και στις 2000 έπεφτε σε σταθερο 0.15. Δεν καταλαβαινω γιατί το obd βγαζει την φυσιολογικη συμπεριφορα και το βολτομετρο άλλη. Το βολτομετρο είναι αρκετα καλο σε ποιοτητα.. αυτα για σημερα το πρωι, δυστυχώς δεν ειχα δρομο να το ανοιξω σε μεγαλυτερες ταχυτητες να δω πως συμπεριφερεται ο λαμδα.

καλημερα και ευχαριστω όλους! σε 2 μέρες εμαθα πολλά πραγματα!

Λοιπον ο λ ειναι ζεστος στο ρελαντι γυρω στα 0.6 βολτ σταθερος ενω το βιντεο λεει οτι πρεπει να παιζει συνεχεια. Στις 2.500 στροφες πεφτει στα 0.1 με 0.2 βολτ, παλι σταθερος. Μου φαινεται τεμπελης απο οτι λεει το βιντεο...λετε να ειναι αυτο?

Ο χρήστης plokami έγραψε:
Αν είχε πρόβλημα ο map του νομίζω θα δυσλειτουργούσε και στις χαμηλές στροφές συν ότι θα έβγαζε σφάλμα. …και με τον ιμάντα ένα δόντι λάθος θα το καταλάβαινε από τις χαμηλές στροφές. Στις ψηλές στροφές που έχει την πτώση απόδοσης η ecu είναι σε κατάσταση open loop και μάλλον αγνοεί τον map.

σορρυ, αυτό δεν το ξερω, το οτι αγνοει map ειναι φυσιολογικο δηλαδή?

Μολις κατεβασα ολα τα service manual για το ματριχ. θα ξεκινησω απο τον μαπ καθαρισμα. Και το τεστ για την βουλωμενη εξατμιση ή καταλύτη που ειδα στο βιντεο.. το καλο είναι οτι εχω obd2 κονεκτορα συνδεμενο με το κινητο..
Μετα θα περασω στον λαμδα, μου φαινεται αφυσικο να δουλευει τελεια μετα απο 120.000 χλ και 10 χρόνια.. σετα ευρωπαικα αμαξια που ειχα στα 60.000 χιλιομετρα με χαιρέταγαν..

Συμπιεση πρεπει να μετρησω αμεσα το ξερω.. να βγαλω το χτικιο του υγραεριου ασπο την εξισωση...

Ο χρήστης kospapad έγραψε:
http://www.ericthecarguy.com/faq/solving-automotive-performance-issues?limitstart=0

επειδή τα περισσότερα τα έχεις κάνει δες μετά την μέση

Πλάκα πλάκα, δεν πιστεύω να σου πατινάρει ο συμπλέκτης;;

παρα απολυ καλο το λινκ, δεν ηξερα οτι μπορεις να βρεις κενα στην υποπιεση με καθαριστικο καρμπυρατερ!

για τον συμπλέκτη, οχι, μολις αλαχθηκε και αυτός! όντως ήταν στο τελος, και ο ενας μηχανικος που πήγα εσκιζε τα ιματια του οτι πατιναρει και δεν το καταλαβαινουμε ..φυσικα , μετα απο 450 ευρω συμπλέκτη, δεν αλλαξε τιποτα, μονο οτι εχω καινουργιο συμπλέχτη!!

Για τα 200, ρε παιδια 2 φορες τα εχω δει στο κοντερ! Ολο γκρινια ειστε!!! τα προηγουμενα να ήταν ένα γκολφ gti του 1985 και ένα punto GT toy 1994. Τι να κανω ρε παιδια, οταν πάω αθηνα-κομοτητνη δεν τελειωνει ο π@@της ο δρομος με 120..!! με πιανει λουμπαγκο!

πειραζει που θελω να ταξιδευω καπως οικονομικα με υγραεριο με 150?

Το αμαξι δεν εχει κανενα προβλημα χαμηλα. αρπαζει αμεσως και στη μιζα και στις χαμηλες, τα μπουζι αλλαζονται καθε 15.000, ουτε κομπιασματα, ουτε κατι που να δειχνει λαθος ρευματα. και παλι, δεν τα εχω μετρησει, αυτά δεν ξερω πως...

Ευχαριστώ παιδια, νομιζω μαπ τον λεει, οχι δεν εχει καθαριστει ποτε. και εγω φανταζομαι οτι κατι με το μιγμα παιζει. Τωρα αν εχουν βαλει ενα δοντι λαθος τον ιμαντα, ελπιζω οχι!

λαδια περιπου 500 γραμ σε καθε αλλαγη , ανα 7.500, το μισο του σερβις. 10W40

ο καταλύτης πως τσεκαρεται αν ειναι βουλωμένος?

Φιλος με οπελ μοκα 1.7d 130 aloga (πολυ ακριβο για το βαλαντι μου βεβαια) πηγε και ήρθε καρπενησι και βόλτες περιχωρα Λαμιας με μισο ντεποζιτο. Με 120 στο cruise control εβλεπε συνέχεια 2.8-3.3 lt /100. Εντυπωσιακο θα έλεγα...!

Άρα μια 'λογικη' καταναλωση 6-7 λτ/100 είναι πολυ πιθανη όταν ταξιδευουμε με ενα νεο ντιζελ, σχετικα μεσσαιου ογκου, με 6αρι κιβωτιο, με 100-120 άλογα και παιζουμε ήρεμα 140-160 στην αραιή εθνική.. τωρα με το ματριχ είμαι στα 11-13 βενζινη - υγραεριο για τα ιδια χιλιομετρα... Ευχαριστω όλους τους φιλους για τις γνώμες.. μαλλον πρεπει να κοιταξω για την επιπονη (οικονομικα) αλλαγη του αυτοκινητου σε κατι άλλο, επίσης μαζεμένο πολυμορφικο ή 2-κινητο μαζεμενο 'SUV'...

Και φυσικα στην παραπανω περιγραφή παρελειψα τα ειρωνικα σχόλια φίλου μηχανικου του στυλ 'τι εχει το αμαξι, μια χαρα είναι, το οδηγησα, σκαβει στον δρομο (!! σωπα ρε!), τι νομιζεις οτι αγόρασες, hyundai λεει απο πισω, αντε και συ και το μπ@υρδελο σου!'

Ματριχ 1600, απο αυτα της ολυμπιαδας το 2004
ένα γενικώς μέτριο αμάξι, με σχετικά υψηλή κατανάλωση απο καινουργιο.
Δεν ζορίστηκε του στυλ κοκκινα και σκισισματα, οδηγείται κανονικά, ταξίδια με 140-160 με ελαφρυ όσο γίνεται γκάζι.

εχει 120.000χιλ, πριν 20.000 κ εβαλα και υγραεριο. η καταναλωση περιπου τα ιδια.

πριν το υγραεριο (το τονιζω, ΠΡΙΝ) το αμαξι έπεσε σε ιπποδύναμη. Δυστυχως λεφτα για δυναμοτρήσεις δεν περισευουν, αλλά τι έχω δει:

Το αμάξι ταξιδευε ανετα με 160, σε ευθείες τα 180 τα είχε για πλάκα. Εκαιγε παντα πολλα σε αυτά τα χιλιομετρα, γύρω στα 12-14 λιτρα/100. Κάποιες σπανιες φορές το σανιδωσα σε κατηφοριές τυπου αγιου στεφανου και είδα στο κοντερ 210, 203 δηλαδή με το gps

Οταν αισθανθηκα την διαφορα σε ιποδυναμη, εβλεπα οτι μετα τις 4.500 στροφές απλά κάνει θορυβο και ανεβαζει νωχελικα, δεν είχε το (εστω μικρο) κλωτσηματακι που ειχε πριν. Το δοκιμασα και σε κατηφοριές της εγνατίας και του αγιου στεφανου παλι και δεν καταφερε κατι πανω απο 175 κοντερισια, 168 gps. Είναι τραγικη η διαφορα. Αυτα και με υγραεριο και με βενζινη. Μαλιστα η αποδοση με βενζινη είναι χειρότερη (!!!) απο το υγραεριο. Κανεις την αλλαγή απο υγραερο σε βενζινη σε μια αποτομη ανηφορα και το αυτοκινητο φρεναρει! σαν να ψοφανε 10 αλογα!

Ενα αλλο που παρατηρησα ειναι οτι βαραει πιρακια που και που, ειτε στις χαμηλές, είτε στις υψηλες στροφές με τις κοινες βενζινες , ενω με υγραεριο δεν χτυπαει. Οταν βαζω 100σταρα βενζινη σταματαει τα πιρακια και η αποδοση του γίνεται ΑΚΡΙΒΩΣ ιδια με του υγρεριου. Επίσης οταν ειναι κρυο (το μιγμα ειναι πλουσιο) δεν βαραει πιρακια με την βενζινη μεχρι να ζεσταθει -αυτό μου λεει οτι κατι δεν παει καλα με το μιγμα? οτι είναι φτωχο οταν ζεσταθει?

Εννοείται οτι δεν υπάρχει κανενα λαμπακι αναμενο, οτι τα σερβισ ειναι κανονικα λπ κλπ. καθαρισαμε μπεκ βενζινης ήταν πεσμενα 10-15%, ο μηχανικος μετρησε την αντλια και αυτή ήταν πεσμενη σε πιεση και ροη, την αλλάξαμε, μετα από όλα αυτά το αμάξι ανέβηκε ελάχιστα και έφτασε στην παραπάνω περιγραφη (τα 175 στην κατηφορα). Πριν ήταν ακομα χειρότερο με βενζίνη. Τεσταραμε και υποπιεση μηπως μπαζει αερα απο πουθενα και μπερδευεται το μιγμα, τιποτα, στεγανο σαν υποβρύχιο.

Εχετε καμια γνώμη? δυστυχώς δεν εχω χρηματα να αλλάζω προληπτικα MAF sesnor, λαμδα, καταλυτη ή τι αλλο μπορεί να φταιει χωρις να έχει αναψει κατι σε βλάβη. Ενας μηχανικος μου είπε οτι και τα 2 συμπτωματα (πιρακια και χαμηλη αποδοση) του φερνουν περισσοτερο προς βουλωμενο καταλυτη, δηλαδη δεν βγαινουν ευκολα τα καυσαερια οταν ζοριζεται... (εννοείται οτι τα καυσαερια είναι κανονικά στις μετρησεις για καρτα καυσαερίων)

Δεν εχω κανει μετρηση συμπιεσης και αυτό το ξερω είναι λαθος μου, θα γινει συντομα..

Ματριχ 1600, απο αυτα της ολυμπιαδας το 2004
ένα γενικώς μέτριο αμάξι, με σχετικά υψηλή κατανάλωση απο καινουργιο.
Δεν ζορίστηκε του στυλ κοκκινα και σκισισματα, οδηγείται κανονικά, ταξίδια με 140-160 με ελαφρυ όσο γίνεται γκάζι.

εχει 120.000χιλ, πριν 20.000 κ εβαλα και υγραεριο. η καταναλωση περιπου τα ιδια.

πριν το υγραεριο (το τονιζω, ΠΡΙΝ) το αμαξι έπεσε σε ιπποδύναμη. Δυστυχως λεφτα για δυναμοτρήσεις δεν περισευουν, αλλά τι έχω δει:

Το αμάξι ταξιδευε ανετα με 160, σε ευθείες τα 180 τα είχε για πλάκα. Εκαιγε παντα πολλα σε αυτά τα χιλιομετρα, γύρω στα 12-14 λιτρα/100. Κάποιες σπανιες φορές το σανιδωσα σε κατηφοριές τυπου αγιου στεφανου και είδα στο κοντερ 210, 203 δηλαδή με το gps

Οταν αισθανθηκα την διαφορα σε ιποδυναμη, εβλεπα οτι μετα τις 4.500 στροφές απλά κάνει θορυβο και ανεβαζει νωχελικα, δεν είχε το (εστω μικρο) κλωτσηματακι που ειχε πριν. Το δοκιμασα και σε κατηφοριές της εγνατίας και του αγιου στεφανου παλι και δεν καταφερε κατι πανω απο 175 κοντερισια, 168 gps. Είναι τραγικη η διαφορα. Αυτα και με υγραεριο και με βενζινη. Μαλιστα η αποδοση με βενζινη είναι χειρότερη (!!!) απο το υγραεριο. Κανεις την αλλαγή απο υγραερο σε βενζινη σε μια αποτομη ανηφορα και το αυτοκινητο φρεναρει! σαν να ψοφανε 10 αλογα!

Ενα αλλο που παρατηρησα ειναι οτι βαραει πιρακια που και που, ειτε στις χαμηλές, είτε στις υψηλες στροφές με τις κοινες βενζινες , ενω με υγραεριο δεν χτυπαει. Οταν βαζω 100σταρα βενζινη σταματαει τα πιρακια και η αποδοση του γίνεται ΑΚΡΙΒΩΣ ιδια με του υγρεριου. Επίσης οταν ειναι κρυο (το μιγμα ειναι πλουσιο) δεν βαραει πιρακια με την βενζινη μεχρι να ζεσταθει -αυτό μου λεει οτι κατι δεν παει καλα με το μιγμα? οτι είναι φτωχο οταν ζεσταθει?

Εννοείται οτι δεν υπάρχει κανενα λαμπακι αναμενο, οτι τα σερβισ ειναι κανονικα λπ κλπ. καθαρισαμε μπεκ βενζινης ήταν πεσμενα 10-15%, ο μηχανικος μετρησε την αντλια και αυτή ήταν πεσμενη σε πιεση και ροη, την αλλάξαμε, μετα από όλα αυτά το αμάξι ανέβηκε ελάχιστα και έφτασε στην παραπάνω περιγραφη (τα 175 στην κατηφορα). Πριν ήταν ακομα χειρότερο με βενζίνη. Τεσταραμε και υποπιεση μηπως μπαζει αερα απο πουθενα και μπερδευεται το μιγμα, τιποτα, στεγανο σαν υποβρύχιο.

Εχετε καμια γνώμη? δυστυχώς δεν εχω χρηματα να αλλάζω προληπτικα MAF sesnor, λαμδα, καταλυτη ή τι αλλο μπορεί να φταιει χωρις να έχει αναψει κατι σε βλάβη. Ενας μηχανικος μου είπε οτι και τα 2 συμπτωματα (πιρακια και χαμηλη αποδοση) του φερνουν περισσοτερο προς βουλωμενο καταλυτη, δηλαδη δεν βγαινουν ευκολα τα καυσαερια οταν ζοριζεται... (εννοείται οτι τα καυσαερια είναι κανονικά στις μετρησεις για καρτα καυσαερίων)

Δεν εχω κανει μετρηση συμπιεσης και αυτό το ξερω είναι λαθος μου, θα γινει συντομα..

Sorry, δεν εγινα κατανοητος, δεν ειπα για ίδιες συνθηκες, απλα εδωσα μια αισθηση που φτανει το αμαξι αν εχεις βαρυ ποδι (συνεχομενα 160-170 για όλο το ταξιδι, ζορια στις ανηφορες κλπ). Τώρα με νορμαλ οδηγηση 140-170 καιει το ιδιο βενζινη - γκαζι, 9-11 λιτρα, μαλλον γιατί η βενζινη ειναι πεσμενη. (πρεπει να καθαρισω μπεκ μαλλον). Δεν γυριζει και βενζινη, δεν ειναι στις προδιαγραφες του αυτο. Ουτε στον δεικτη βλέπω να γυριζει. Και η καταναλωση βενζινης είναι ελαχιστη, μονο τα ξεκινηματα στην αρχη.

Καλημερα! Διαβάζω διάφορα για λαδιέρες, έχω ένα Matrix 2004, 1600, 120.000 χιλ με NIGS και λαδιέρα θεωρητικά από τις καλές μηχανικές. Ο μαστορας μου είπε 'κορεατικο, δεν καει λαδι, οπωσδήποτε βάζεις λαδιέρα.'
Την ρύθμιση δυστυχώς την κάνεις με το μάτι. 'Να σταζει κάθε 2-3 δευτερόλεπτα'. Τωρα αυτό τι νόημα έχει δεν ξέρω. Το ίδιο είναι να πηγαίνω με 4.000 στροφές με φορτίο και το ίδιο με 2000 χαλαρα?
Τελος παντων, έκανα την ρύθμιση, τσουκου τσουου η σταγόνα. Κάθε 1 εβδομαδα σταματαγε, αντε ξαναρύθμιζα λιγο. Το πρωι έβγαζε λιγο καπνο απο την εξατμιση, τον έβλεπα στο ρελαντι, ένα συνεφακι κατω απο το αμαξι φαινοταν στα φωτα το πρωι που ξεκινουσα.Ειδικα την επομενη απο την μερα που ανοιγα το καπω και έκανα την ρυθμιση. 1-2 μερες μετα ο καπνος σταματουσε, αλλα είχε σταματησει και η σταγονα! Προφανως έμενε λαδι απο το σβησιμο το βραδυ, και το εκαιγε το πρωι στο ξεκινημα.

Τωρα τελειωσα τον πρωτο κουβα. Εκανα 12.000 χιλιομετρα, προφανως πολλα, γιατί έπρεπε να το γεμιζω καθε 6.000. Αλλα επειδη χαλουσε συνεχεια η ρύθμιση, δεν τραβαγε όσο επρεπε, βαριομουν και καθε 2 μερες να ανοιγω το καπω.

Η εγκατασταση και λειτουργια μεχρις στιγμής είναι κατι παραπανω απο αψογη. Μπορεί να είναι αξιοπιστο το αμαξι, μπορει να είναι καλος ο εγκαταστατης, μπορεί να είναι καλο το σύστημα, δεν ξερω, αλλα είναι αψογα όλα. Ξεκιναω το πρωι και παιζω με τα δευτερλεπτα για το που θα μπει το υγρεριο. Δεν είχε ποτε κομπιασμα, στον δρομο παει καλυτερα απο την βενζινη (γερασμενα μπεκ ίσως) Εχω δει ματριχ με υγραεριο που τα παρελαβαν και βηχουν και κομπιαζουν και δεν μπορει να φτιαξει καλυτερα ο μαστορας. Εχω ενα Picasso με υγρεριο και ειμαστε καθε μηνα στο συνεργειο.

1)Σκέφτομαι να μην ξαναβαλω λαδι. Ταλαιπωρία, καθε τόσο ρυθμιση, καπνος το πρωι, δεν ξερω ποσο καλο είναι για τον καταλύτη.
2) δεν οδηγαω αργα, τουλαχιστον στα ταξιδια. Δεν το σκιζω σε επιταχύνσεις και βρουμ-βρουμ, αλλα πάω με 140-170 στην εθνικη (με το γκαζι ελεγχόμενο, ποτέ το πατωμα.Το αμαξι έχει γύρω στα 180-190 τελικη). Φτάνει γυρω στις 5.200 στροφές με υγραεριο. Είναι κακό αυτό? δεν ξερω, ρωταω. Η καταναλωση μου σε ταξιδια είναι απο 9-11 λιτρα υγραέριο. Αν ξερετε το ματριχ, είναι πολυ καλα, γιατί λογω μετωπικης επιφανειας και ύψους και παλιας τεχνολογιας μηχανης καιει τα διαολια του μετα τα 130-140. (πχ με βενζινη παλιοτερα και βαρυ ποδι, με 160-170 συνεχεια στην εθνικη είχα 14λτ/100 βενζινη.)

Να κοψω ρυθμο στα ταξιδια, μεχρι πχ 4.500 στροφές? Τι να κανω με την λαδιέρα, με τρωει να την καταργήσω...

καλημερα στους φιλους ολους!

Για τα 130 και την Φερραρι ένα σχόλιο
Τα 300+ που έπιασε ένας γνωστος στην Αττικη οδο με την εταιρη γρήγορη μαρκα και που μου ειπε οτι είχε οραση τουνελ (tunnel vision, όταν μικραίνει το οπτικό σου πεδίο) και οτι περναγε τους υπολοιπους με 200 χιλιομετρα διαφορα, ουτε και αυτό είναι σωστό. Είναι αδύνατον να σε δει καποιος την ώρα που αλλαζει λωρίδα. Φρένο απο τα 300 στα 120 σε 50 μέτρα μαλλον μονο με αλεξιπτωτο, ότι και να έχεις.

Απλα και παλι λεω να έχουμε λογικές διαφορές ταχύτητας παίρνοντας υποψη και το μυαλο του άλλου. Αν εγω μπορώ να 'μαζέψω' με φρένο γρήγορα τα 150 στα 110 (ένος που αλλαξε λωρίδα χωρίς να με δει) με το ποταπο ματριχ μου, τοτε ο οδηγός ένος πολυ καλυτερου αυτοκινητου (με πολυ καλυτερο στήσιμο, αμεσότητα και φρένα) μπορεί να 'μαζέψει' πχ από τα 180 στα 110. Αλλά θα πρέπει να ΟΔΗΓΑΕΙ 100%. Δεν συγχωρείται αφηρημάδα του ενός δευτερολέπτου. Αλλά υπάρχει και ένα όριο διαφοράς ταχύτητας που από κει και πέρα είναι ζαριά και ατύχημα, μάλλον σοβαρό...

Δείτε αυτό:

Youtube Video

Youtube Video

Κάποιος 200σαρισμένος σε αραιή κίνηση. Στην ευθεία όλα είναι μια χαρά. Στην απαλή καμπή όμως αργεί (1-2 δευτερολεπτα) να καταλάβει οτι η κίνηση έσφιξε. Δεν επεξεργάστηκε το μυαλό του τόσο γρήγορα την εικόνα, όσο τα 200χλ/ώρα που πήγαινε. Δεν χρειάζεται παραπάνω. Αν πήγαινε με 160 θα είχε 1 δευτερόλεπτο ακόμα να καταλάβει τι γίνεται και θα είχε σταματήσει, γιατί άλλο είναι το 200-0 και άλλο το 160-0. Προφανώς το αμάξι είναι αρκετά καλό και το φρένο από 200 το 'εχει'. Αλλά και πάλι δεν φτάνει..

Μην παίζετε ζαριά την οδήγηση. Το ξαναείπα, θεωρώ πολύ ασφαλή και άνετη ταχύτητα τα 150-160 (όταν οι άλλοι πάνε με 130) , μπορεί και τα 180 να τα δούμε σε καμια ευθεία με αραιή κίνηση, αλλα αν κινούμαστε με 70-80 χλ διαφορά από τους άλλους μονίμως, το ατύχημα θα γίνει και θα είναι μεγάλο. Είναι θέμα στατιστικής να σου κάτσει...

Και σας τα λέω επειδή μου έτυχε (καπου εχω και το βιντεο να σας το δείξω). Ετρεχα και εγω να 'προφτάσω'. Πήγαινα με 210+ με το παλιο Golf GTI που είχα. Με την μονη μετατροπή τα φρένα από G60, σωλήνες υψηλής και σεβρό από bmw m3. Έκανες εμετό όταν φρέναρες από 200.

Μόνος σε μία ευθεία, 2 λωρίδες πλησίαζα ένα φορτηγό με 130-140 χιλιομετρα διαφορά.Με τα φώτα αναμενα, μερα. Ηταν 2 τελικά τα φορτηγα, και το ένα ξεκινησε προσπεραση, αγνοώντας πλήρως την κουκιδα που πλησιαζε (εμενα). Σταματησα σχεδον πάνω στον προφυλακτήρα του, από 210 στα 70. Και τότε το καταλαβα. Δεν με ειδε, ήμουν πολυ μακρια για αυτόν.

Δεν μπορώ να βασίζω την ζωή μου στην κρίση που είχε αυτός. Και από τότε μέχρι 160, συνειδητα, ότι και να οδηγάω.
Ξαναλεω, να έχουμε λογικές διαφορές ταχύτητας με το 'πρόβλημα'.

Ο χρήστης Tsardas έγραψε:
Στα 150-160χλμ ενα 1600 ντιζελ πρεπει να εχει γυρω στα 7-7,5/100. Προχθες με αστρα 1,7 με 6αρι σαζμαν σε ταξιδι 350 χλμ και αναλογες ταχυτητες ειχα γυρω στα 7. Στο Caddy μου 1,9 tdi με 5αρι σαζμαν απλα δεν βλεπω τετοιες ταχυτητες max 130-140

μου φαινεται απολυτα λογικο... Τι αλογα και ροπη βγαζει το 1.7 θυμασαι? και τι δινει για τελικη ο κατασκευαστης .. ψαχνω να βρω ένα λογικό κανόνα, δηλαδή ας πούμε οτι στα 4/5 της τελικής έχεις μια λογική κατανάλωση σε σχέση με τα χιλιομετρα που καλυπτεις .. οπως είπε και ο φίλος πιο πάνω, σε σχέση με την γεωμετρικη αυξηση της αντιστασης....

Τηρώ όχι τα όρια ταχύτητας αλλά την διαφορά της δικής μου ταχύτητας με το 'πρόβλημα'. Πολλές φορές τα δύο είναι ταυτόσημα, άλλες φορές όχι..

Πχ
Αραιή κινηση εθνικής , κρατάω μια διαφορά μέχρι το πολύ 30-40 χλ/ώρα από την αμέσως δεξιότερη λωρίδα. Αυτό σημαίνει οτι άλλοτε πάω με 110 και άλλοτε με 160, ανάλογα την πυκνότηατης κίνησης και το πόσο πιθανό είναι κάποιος να πεταχτεί μπροστά μου.

Στην πόλη, το 'ολα τα σφαζω όλα τα μαχαιρώνω 50χ/ώρα' είναι κάπου τραγικά λίγο, κάπου αλλλου τραγικά πόλυ, και κάπου κανονικό.

Πχ στα στενα αν πάς με 50 μαλλον θα σκοτώσεις άνθρωπο, η 'διαφορά μου με το πρόβλημα', δηλαδή πχ τον πεζό είναι 30χλ/ωρα, άρα πάω με 20-30 το πολύ. Από την άλλη αν πάς με 50 πχ στο κομμάτι της μεσογείων που είναι μεσα στην πολη και όχι με 70, θα σε πατήσουν οι υπολοιποι οδηγοι, θα είναι αδύνατον να αλλάξεις λωρίδα και να πάς στην αριστερή για να στρίψεις αριστερα.. κάθε μέρα τα βλέπουμε αυτά..

Πιστεύω οτι σημαντικό είναι να είμαστε κοντά στην ροή του δρομου, λιγο πιο πάνω λιγο πιο κατω και να έχουμε 'λογική' διαφορά ταχύτας με τους υπόλοιπους. Αν όλοι πάνε με 130 και εμείς περνάμε με 220 από δίπλα, καποια στιγμή καποιος δεν θα μας δει στον καθρέπτη να ερχόμαστε και δεν θα καταλάβει την διαφορά ταχύτητας και θα γίνει η στραβή...

Θέλω την βοήθεια των φίλων για μια επιλογή αυτοκινήτου.

Βλέπω ότι όλοι αναφέρουν καταναλώσεις στα καινούργια αμάξια της τάξης 3.χ έως 4.χ λιτρα ανα 100, κυρίως στα diesel. Αυτό σίγουρα σε καποιες ιδανικές συνθήκες και με μετριες ταχύτητες (μέχρι 80-90 χλ/ώρα?)

Τι γίνεται ομως στην πραγματικότητα?

Πχ εγω ταξιδεύω στην αραιή κινηση της εθνικής όπου είναι εφικτό με 150-170. Γενικά σε μεγαλα ταξιδια θεωρώ μια καλη ταχύτητα γύρω στα 160 χλ/ώρα. (μπορούμε να κανουμε αλλη φορα την συζητηση της ασφαλειας, απλα να αναφερω ξανα τις λέξεις 'αραιή κινηση' και διαφορά ταχύτητας με την αμέσως δεξιοτερη λωρίδα γύρω στα 30-40 χιλ /ωρα μαξιμουμ. Εννοείται οτι καπου θα πας με 120, καπου με 100, καπου με 80 αν χρειάζεται.)

Το προβλημα μου με την κατανάλωση καυσίμου είναι οτι έχω παρατηρήσει οτι όσο ποιο δυνατό είναι το οχημα, τοσο λιγότερη καταναλωση έχει σε αυτά τα χιλιομετρα (ας πουμε 160).

παραδειγματα:
Πχ το ματριχ των 105 αλογων με τελικη 180 χτυπαει τιλτ στην καταναλωση με 160 και καις 12-15 λιτρα/100. Αν πας με 130 πεφτεις στα 10λ/100 που ειναι μεγαλη διαφορα για ένα ταξιδι 1000 χιλιομετρων.

Αλλος φίλος με audi 150 αλογων παιζει απο 7,5 litra με 130 έως 9,5 αν είναι στα 160χλ/ωρα.

θυμαμαι παλια το Golf GTI του 1985 που ειχα,135 άλογα, με μηχανικο injection, αεροδυναμικη περιπτερου και 220+ εργοστασιακή τελικη. ταξιδευε απο 7,5 μεχρι 11 λιτρα/100 όταν 200σαριζες. Σε ταχύτητες μέχρι 170χ/ωρα έκαιγε το πολύ 9,5 λιτρα/100.

Ο κουβας που εχει ο πατερας μου, ένα πικασο 90 αλογων του 2002 καει 10-11 στα 130, στα 160 πας με τιλτ, 15-18 λιτρα/100!!! Οταν καταφερεις και φτασεις τα 160 εννοω!! Το αντιστοιχο πικασο 1800 με 110 άλογα, πεφτει στα 9 στα 130 και γύρω στα 12λ/100 στα 160 ενώ φτανει τα 180-190. Τρομερη διαφορα για 20 αλογα διαφορα στον κινητηρα.

αρα τι ρωταω..

αν καποιος επιλέξει ένα 1.2 tdi πx polo, με (δεν θυμαμαι ακριβως) 3.5 λτ/100 καταναλωσσ, οταν ταξιδευει με 150-160 που θα φτάσει?
Τι ιπποδύναμη και ροπή ροπη χρειαζομαστε για να ταξιδευουμε οικονομικα σε αυτές τις ταχύτητες? γύρω στα 110-120 άλογα με αντιστοιχη ροπη απο diesel?

Τι εμπιερία έχετε απο νορμαλ βεβαια αυτοκινηστα και τιμές ? πχ τα γαλλικα 1600σαρια diesel που είναι και καπως φθηνα τα βγαζουν περα με λογικη καταναλωση σε αυτές τις ταχύτητες; ή πρεπει να παμε σε 1800 ή 2λιτρα?

ευχαριστω, Δημητρης...

Θέλω την βοήθεια των φίλων για μια επιλογή αυτοκινήτου.

Βλέπω ότι όλοι αναφέρουν καταναλώσεις στα καινούργια αμάξια της τάξης 3.χ έως 4.χ λιτρα ανα 100, κυρίως στα diesel. Αυτό σίγουρα σε καποιες ιδανικές συνθήκες και με μετριες ταχύτητες (μέχρι 80-90 χλ/ώρα?)

Τι γίνεται ομως στην πραγματικότητα?

Πχ εγω ταξιδεύω στην αραιή κινηση της εθνικής όπου είναι εφικτό με 150-170. Γενικά σε μεγαλα ταξιδια θεωρώ μια καλη ταχύτητα γύρω στα 160 χλ/ώρα. (μπορούμε να κανουμε αλλη φορα την συζητηση της ασφαλειας, απλα να αναφερω ξανα τις λέξεις 'αραιή κινηση' και διαφορά ταχύτητας με την αμέσως δεξιοτερη λωρίδα γύρω στα 30-40 χιλ /ωρα μαξιμουμ. Εννοείται οτι καπου θα πας με 120, καπου με 100, καπου με 80 αν χρειάζεται.)

Το προβλημα μου με την κατανάλωση καυσίμου είναι οτι έχω παρατηρήσει οτι όσο ποιο δυνατό είναι το οχημα, τοσο λιγότερη καταναλωση έχει σε αυτά τα χιλιομετρα (ας πουμε 160).

παραδειγματα:
Πχ το ματριχ των 105 αλογων με τελικη 180 χτυπαει τιλτ στην καταναλωση με 160 και καις 12-15 λιτρα/100. Αν πας με 130 πεφτεις στα 10λ/100 που ειναι μεγαλη διαφορα για ένα ταξιδι 1000 χιλιομετρων.

Αλλος φίλος με audi 150 αλογων παιζει απο 7,5 litra με 130 έως 9,5 αν είναι στα 160χλ/ωρα.

θυμαμαι παλια το Golf GTI του 1985 που ειχα,135 άλογα, με μηχανικο injection, αεροδυναμικη περιπτερου και 220+ εργοστασιακή τελικη. ταξιδευε απο 7,5 μεχρι 11 λιτρα/100 όταν 200σαριζες. Σε ταχύτητες μέχρι 170χ/ωρα έκαιγε το πολύ 9,5 λιτρα/100.

Ο κουβας που εχει ο πατερας μου, ένα πικασο 90 αλογων του 2002 καει 10-11 στα 130, στα 160 πας με τιλτ, 15-18 λιτρα/100!!! Οταν καταφερεις και φτασεις τα 160 εννοω!! Το αντιστοιχο πικασο 1800 με 110 άλογα, πεφτει στα 9 στα 130 και γύρω στα 12λ/100 στα 160 ενώ φτανει τα 180-190. Τρομερη διαφορα για 20 αλογα διαφορα στον κινητηρα.

αρα τι ρωταω..

αν καποιος επιλέξει ένα 1.2 tdi πx polo, με (δεν θυμαμαι ακριβως) 3.5 λτ/100 καταναλωσσ, οταν ταξιδευει με 150-160 που θα φτάσει?
Τι ιπποδύναμη και ροπή ροπη χρειαζομαστε για να ταξιδευουμε οικονομικα σε αυτές τις ταχύτητες? γύρω στα 110-120 άλογα με αντιστοιχη ροπη απο diesel?

Τι εμπιερία έχετε απο νορμαλ βεβαια αυτοκινηστα και τιμές ? πχ τα γαλλικα 1600σαρια diesel που είναι και καπως φθηνα τα βγαζουν περα με λογικη καταναλωση σε αυτές τις ταχύτητες; ή πρεπει να παμε σε 1800 ή 2λιτρα?

ευχαριστω, Δημητρης...

Δοκιμαζω 2 Hankook optimo 4 season στο ταπεινο Matrix μου, μια χαρα ανέβηκαν το βουνο με χιονι. Και νερα και στεγνο μια χαρα (ε, δεν παω και φετες στα λιμανακια, ψιλοσβελτα ταξιδια και πολη...) Ο κώλος βέβαια με τα καλοκαιρινα πιρελλι, κάνει οτι θέλει στο χιονι, θέλει ηρεμια και προσοχή...
Δυστυχώς από λεφτα γιοκ, αργότερα θα προσπαθησω να αγορασω και τα πισω!
Τα πήρα από το e-elsatika.gr και ήρθαν με ταχυδρομειο από γερμανία ή κατι τετοιο (φοβερη πλακα!) στα 160 ευρω τα 2, 185/65/14. Ηταν καλη τιμη, και δεν τα φέρνει και κανεις που εψαξα... και πολυ φρεσκα, 2 μηνών.

Ο πατερας μου εβαλε νοκιαν wrg2 (την προηγουμενη γενια νοκιαν δηλαδη) σε μαγαζι στο περιστερι, μονο 270 τα 4 σε citroen piccaso, 195/65/15 αλλα ήταν 2 ετών (καινουργια) λάστιχα. Ειναι αψογα, μαλακα και σε χιονι λάσπη κάνουν παπαδες! Ο μαστορας είπε οτι η Νοκιαν στην ελλαδα εκλεισε ή κατι τετοιο και οτι δεν φερνουν πια.. Ε, και τι θα μεινει ανοιχτο να'ξερα

Μια συμβουλή για την καταρρακτώδη βροχή που έπεσε σήμερα. Επειδή το σενάριο το έχω δει δυο φορές μπροστά μου (σήμερα στην Κηφισίας η δεύτερη),

όταν βλέπετε στον δρόμο νερά να βγαίνουν με δύναμη από την άσφαλτο, έχει ανοίξει από την πίεση καπάκι υπονόμου. Και η τρύπα είναι από κάτω και περιμένει.

Αν πέσετε μέσα, το αυτοκίνητο καρφώνεται με την μία ρόδα (δεν συζητάμε για μηχανάκι!), το μπροστινό σύστημα παθαίνει τεράστιες ζημιές και αν δεν φοράτε ζώνη, θα καρφωθείτε στο παρμπρίζ. Το σοκ είναι μεγάλο, ο τραυματισμός μπορεί να είναι και μεγάλος, ο εγκέφαλος δεν ετοιμάζει το σώμα να κρατηθεί.

Προσοχή παιδιά!

Μια συμβουλή για την καταρρακτώδη βροχή που έπεσε σήμερα. Επειδή το σενάριο το έχω δει δυο φορές μπροστά μου (σήμερα στην Κηφισίας η δεύτερη),

όταν βλέπετε στον δρόμο νερά να βγαίνουν με δύναμη από την άσφαλτο, έχει ανοίξει από την πίεση καπάκι υπονόμου. Και η τρύπα είναι από κάτω και περιμένει.

Αν πέσετε μέσα, το αυτοκίνητο καρφώνεται με την μία ρόδα (δεν συζητάμε για μηχανάκι!), το μπροστινό σύστημα παθαίνει τεράστιες ζημιές και αν δεν φοράτε ζώνη, θα καρφωθείτε στο παρμπρίζ. Το σοκ είναι μεγάλο, ο τραυματισμός μπορεί να είναι και μεγάλος, ο εγκέφαλος δεν ετοιμάζει το σώμα να κρατηθεί.

Προσοχή παιδιά!