Posts made by dimitris.tech

Ήδη έχω λάβει κάποιες απόψεις από το thread του Mazda, ότι δεν αξίζει τον κόπο και τα έξοδα να μπω σε διαδικασία με κεραμική, PPF κλπ.

Καλησπέρα στην παρέα!
Θα ήθελα τη συμβουλή σας για το Mazda 3 που αγόρασα καινούριο πριν από μία εβδομάδα, σε χρώμα κόκκινο Soul Crystal Red.
Διαβάζω ότι το χρώμα θεωρείται αρκετά ευπαθές στο βάθος του χρόνου και το αμάξι θα είναι συνήθως παρκαρισμένο στον δρόμο, σπάνια θα βρίσκεται σε κλειστό γκαράζ.
Ξεκίνησα τις πρώτες ερωτήσεις σε μία μίνι έρευνα αγοράς κοντά στην κατοικία μου, στην περιοχή του Γέρακα Αττικής.
Οι περισσότεροι προτείνουν κεραμική προστασία, η οποία δεν είναι φθηνή - αγγίζει το χιλιάρικο.
Μου ανέφεραν επίσης ότι μπορούν να μπουν PPF μεμβράνες μπροστά (σε μάσκα, προφυλακτήρα, φτερά, μέρος του καπό) και στους καθρέπτες, όπου φτάνουμε πια στα 1.900€
Είμαι κάπως αδαής με το θέμα, θα ήταν χρήσιμο να έχω μία εκτίμηση κι από εσάς.
Έχει κάποιο νόημα να επωμιστώ αυτά τα κόστη;
ή μήπως να κινηθώ πιο κλασικά, με τακτικό πλύσιμο (και κέρωμα ενδεχομένως) μόνο;
Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Κάθε συμβουλή καλοδεχούμενη!

-Για κεραμική έκανα κάποιες σκέψεις, αλλά είναι μεγάλο ερώτημα εάν όντως μπορεί να κάνει αυτά που υπόσχεται στο βάθος του χρόνου…
Σας ευχαριστώ για τις συμβουλές!
-Σχετικά με τον Φόρο Πολυτελείας δίλιτρου, είναι 440€ τα πρώτα πέντε έτη, κατόπιν 308€ για τα επόμενα πέντε.
Λέτε να γίνει ευνοϊκή εξαγγελία τον Σεπτέμβρη στη ΔΕΘ και να καταργηθεί;
-Το τεκμήριο είναι €8.800 αρχικά, το μοιραζόμαστε με την σύζυγο (η άδεια κυκλοφορίας βγήκε σε δύο ονόματα). Μετά τα 5 έτη μειώνεται.
-Το ασφάλιστρο πήγε ψηλά, στα 1.400€ ετησίως από την Generali. Περιλαμβάνει κλοπή, μικτές καλύψεις (και για τα δύο τέκνα μας 18 & 19 ετών, που επιβαρύνονται με επασφάλιστρο). Πιθανόν το παρακάναμε, αλλά είπαμε πρώτη χρονιά να μην το ρισκάρουμε οπότε βάλαμε πρακτικά όποια κάλυψη υπήρχε.

Σας ευχαριστώ πολύ όλους!
… και χρωστάω feedback με τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις.
Τώρα, σχετικά με το ευαίσθητο κόκκινο χρώμα που θίξατε, με έχει προβληματίσει το θέμα.
Το αυτοκίνητο σπάνια θα βρίσκεται σε κλειστό γκαράζ, συνήθως θα σταθμεύει έξω.
Το κέρωμα περιοδικά ή και η κεραμική προστασία θα βοηθούσαν στην έκθεση στα καιρικά φαινόμενα και στη φθορά του περιβάλλοντος.
Δεν είναι φθηνές λύσεις, αγγίζει το χιλιάρικο η κεραμική που ρώτησα.
Ο συνδυασμός με μεμβράνες PPF τοπικά μπροστά & στους καθρέφτες ανεβαίνει πολύ, στα 1.900€.
Είμαι κάπως αδαής με το θέμα, διστάζω να ανέβω τόσο ψηλά.
Κάθε συμβουλή σας είναι ευπρόσδεκτη.
Επίσης μάλλον θα πρέπει να απευθύνω και συγκεκριμένο ερώτημα στο σχετικό νήμα του forum.

... και ναι, είχαμε μία ποσοστιαία έκπτωση και μία έκπτωση/δώρο από τον αντιπρόσωπο της Mazda στα line accessories.
Αν και το τελικό ποσό που βγήκε ήταν σίγουρα μεγάλο...

Η βασική παραγγελία "κλείδωσε" τον Δεκέμβρη, προτού πάρει αύξηση ο τιμοκατάλογος της Mazda, οπότε για την έκδοση Takumi (με δερμάτινο σαλόνι), μαζί με ηλιοροφή και χρώμα Soul Crystal Red φτάσαμε στα €36.500.
Κατόπιν παρασυρθήκαμε με τα line accessories που κόστισαν (παρά την έκπτωση που μας έγινε) αρκετά...
Συνολικά 3.000€ για να μπει εφεδρικός τροχός/ρεζέρβα, εργοστασιακός συναγερμός με extra εσωτερικό αισθητήρα, μαρσπιέ, φωτισμός εσωτερικός, πεντάλ αλουμινίου, φωτισμός logo στις πόρτες, σπόιλερ/diffuser στον πίσω προφυλακτήρα (από το εργοστασιακό κιτ aero), μπουλόνια ασφαλείας κλπ.
Η Mazda χρεώνει πανάκριβα αυτά τα αξεσουάρ.
Ενδεικτικά ο τροχός/ρεζέρβα κοστίζει €830 (!!), όταν π.χ. η Audi και η Ford χρεώνουν κάτω από 200...
Έτσι όπως το παρακάναμε λοιπόν (κυρίως από τον ενθουσιασμό μας) φτάσαμε στο τελικό ποσό των €39.500

Σας ευχαριστώ για τις ευχές!

Θερμές ευχαριστίες σε όλη την κοινότητα του Forum!
Διάβαζα ανελλιπώς για πολλούς μήνες όλες τις αναρτήσεις μέχρι να κατασταλάξω στο Mazda, να κάνω την καρδιά μου "πέτρα" και να παραβλέψω το φορολογικό μειονέκτημα του δίλιτρου μοτέρ.
Με βοηθήσατε πάρα πολύ στην επιλογή!

Ευχαριστώ πάρα πολύ!

Καλησπέρα στην παρέα!
Την προηγούμενη εβδομάδα παρέλαβα το νέο αυτοκίνητο, ένα Mazda 3 e-SkyactiveX Takumi
μετά από αναμονή αρκετών μηνών (παραγγελία & προκαταβολή μπήκαν τον 12/2024).
Για αρχή στέλνω ορισμένες φωτο.
Με τον συνδυασμό χρώματος "κέτσαπ", κόκκινο στο κόκκινο, μπορεί και να το παράκανα...
Το χρώμα στην πράξη είναι αρκετά βαθύ, κάπως βοηθά αυτό στο να μην δείχνει τόσο κραυγαλέο.
Προς το παρόν οδηγώ πολύ χαλαρά/συντηρητικά για το ροντάρισμα, οπότε δεν έχω να δώσω ιδιαίτερες οδηγικές εντυπώσεις.
Από μεθαύριο που θα γίνει η πρώτη αλλαγή λαδιών στα 1.000km, θα δω καλύτερα πώς συμπεριφέρεται στον δρόμο!
Η πρώτη αίσθηση πάντως είναι πολύ θετική, φαίνεται να στιβαρό, ραφιναρισμένο κι αρχοντικό στο πάτημά του.

Η BMW πάντως δηλώνει συνδυαστική ισχύ για τα mild hybrid μοντέλα της.
Έτσι π.χ. για την X1 xDrive 20d που οδηγώ δίνει:

• 150hp από το δίλιτρο τουρμποντίζελ μοτέρ.
• 20hp από τον ηλεκτροκινητήρα.
• και τελικά συνδυαστική ισχύ 163hp.
  Στο website φαίνεται έτσι (δείτε τους αστερίσκους κάτω-κάτω στη σελίδα):
  

Ο Διαμορφωτής στα περισσότερα επίσημα websites της Mazda (Βρετανία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία κλπ.) περιλαμβάνει στα αξεσουάρ κι εξάτμιση.
Είναι το "Bastuck Sport exhaust", πρακτικά το ίδιο τόσο για το CX-30 και για το 3, τουλάχιστον όταν ο κινητήρας είναι ο e-SkyactivX.
Λογικά θα πρέπει να κάνει διαφορά μονάχα σε ήχο & εμφάνιση - καθόλου σε απόδοση, σωστά;

Ναι, σωστά. Έτσι είναι!

@evmenis said in VW Tiguan 2024:

@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:

@babisstinson said in VW Tiguan 2024:

Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.

Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.

To mild hybrid ειναι για να καλυπτει τα "κενα" του ΚΕΚ ,αυτο που αντιλαμβανεσαι ως απλωμα των στροφων ,η συμβολη του στην πληρη επιταχυνση ειναι μηδενικη.
Αυτο που κυριως θελουμε ειναι την ροπη του ηλεκτροκινητηρα (οχι τα αλογατα) γιατι ειναι αμεση και μπορει να μειωσει μεχρι και να εξαφανισει το lag του τουρμπντιζελ στις χαμηλες στροφες.
Βοηθαει και στην καταναλωση λιγο.

(Αν το κρίνει σκόπιμο ως off-topic ας το μετακινήσει ο moderator)
Ναι έχεις δίκιο φίλε μου, έτσι είναι θεωρητικά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Στη σύγκριση όμως του τρέχοντος δίλιτρου ντίζελ της νέας X1-U11 (163hp με mhev) έναντι του προηγούμενου δίλιτρου ντίζελ (150 hp χωρίς mhev) της X1-F48 που είχα για 4 έτη,
ουδεμία βελτίωση ή διαφορά διαπίστωσα με το νέο, παρά μόνο το μειονέκτημα με το 7άρι κιβώτιο σε καθημερινή κίνηση στην πόλη σε σχέση με το 8άρι.
Σαφώς όμως υπάρχει άφθονη δύναμη.
Ενδεικτικά μέχρι την τελική επιλογή του Mazda 3, σε διαδοχικά test-drive σε διαδρομές γνωστές κοντά στο σπίτι, τόσο το 3 (186hp) όσο και ο Άσσος (170hp), το Focus (155hp), τα Golf/Cupra Leon/Seat Leon FR (χειροκίνητα όλα με 150hp) μου φάνηκαν πιο αργά από την X1, αν και αρκετά ελαφρύτερα. Προφανώς το ίδιο ένιωσα και με τα λιγότερο ισχυρά 308/Astra (130hp).

Μην φανταστείς πάντως πως είναι κάποιο μειονέκτημα ο 1,5TSI, μια χαρά δύναμη έχει και είναι επαρκέστατος. Πιο πολύ θέμα αίσθησης & ψυχολογίας είναι. Σίγουρα θα το ευχαριστηθείς το αυτοκίνητο!

@babisstinson said in VW Tiguan 2024:

Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.

Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.

Πράγματι, σωστός είσαι.
Πιο πολύ ψάχναμε μια “δικαιολογία” μέσα μας για να διαλέξουμε το Mazda 3, που μας άρεσε περισσότερο, και να παραβλέψουμε τα μειονεκτήματα του δίλιτρου μοτέρ.