μία Τ15 ταιριάζει πολύ καλύτερα σε χιλιάρι κινητήρα
αλλά εξαρτάται τι χιλιάρι?
χιλιάρι αυτοκινήτου ή μηχανής?
για αυτοκίνητο η Τ15.
Posts made by dimitrios
-
RE: "Light Turbo"
-
RE: ΦΙΜΕ ΤΖΑΜΙΑ
τοποθέτηση στην autoglass στη Λαγκαδα-Θεσσαλονίκη
μεμβράνες LLUMAR
rav4-45000δρχ το 1999 για ολα τα τα τζαμια το μεσαίο φιλμcinque-35000δρχ το 1999 για ολα τα τα τζαμια το μεσαίο φιλμ
Οι τιμές Αθήνας είναι περίπου διπλάσιες από τις τιμές Θεσσαλονίκης.
tip:καλύτερα να βάλετε τις μεμβράνες καλοκαίρι, έτσι ώστε οι πολύ μικρές φυσαλίδες που θα μείνουν,το χειμώνα να εξαφανίζονται τελείως λόγω συστολής
-
RE: Βοήθεια για το δίλημα PEUGEOT ή COROLLA
φίλε st037 υπάρχει ένα θέμα στο forum δεν θυμάμαι πως ακριβώς λέγεται στο οποίο αναφέρονται όλα τα προβλήματα στα 307.οταν τελειώσει η εγγύηση και συνεχίσει να βγάζει προβλήματα τι θα κάνεις.το 307 που οδήγησα εγώ είναι ενός φίλου και εκτός από τα γνωστά προβλήματα (ζουάν,φλας κ.α) είχε ελλατωματική μπεκιέρα.μια μέρα το αυτοκίνητο έβγαζε τόσο καπνό από την εξάτμιση που νόμιζες ότι είχε πάρει φωτιά. άνοιξαν την μηχανή και είδαν ότι ο ένας κύλινδρος ήταν γεμάτος βενζίνη. να μην τα πολυλογουμε,το παιδί περίμενε 2 εβδομάδες για να έρθει το ανταλλακτικό από Γαλλία και να το του το επισκευάσουνε.2 εβδομάδες έμεινε χωρίς αυτοκίνητο!αυτά τα πράγματα δεν γίνονται στην toyota.εγώ όταν πάω για σέρβις το αυτοκίνητο αν έχω δουλειές τους λέω και μου δίνουν κάποιο αυτοκίνητο και φυσικά σε περίπτωση που το σέρβις σου διαρκεί πάνω από 1 μέρα σου δίνουν αυτοκίνητο για όσο θα διαρκέσει η επισκευή (αν το τρακάρεις ή πρέπει να αλλαχτει κάτι ελαττωματικό)
-
RE: Βοήθεια για το δίλημα PEUGEOT ή COROLLA
για το κόστος σερβις επετρεψε μου να διαφωνήσω.
στο rav4 το πιο ακριβό σέρβις είναι στα 100000 χλμ και δεν κοστίζει πάνω από 300ευρώ. αλλαγή λαδιών κοστίζει γύρω στα 45 ευρω και μέχρι τώρα σε σερβις δεν έχουμε δώσει πάνω από 120 ευρώ.υπόψη ότι το αμάξι κάνει σερβις στην αντιπροσωπείαεπίσης το μεγκαν είναι πολύ καλό αλλά δεν έχω ιδέα πόσο κοστίζει
το corolla sedan που έχω οδηγήσει στα 1400 έχει καταπληκτική ποιότητα κατασκευής,μου θύμισε C200 το προηγούμενο μοντέλο και έχει καλό γκάζι.το 307 έχει πιο καλούς χώρους και έχει πιο πολύ δύναμη αλλα και ροπή.όμως είτε 1400 είτε 1600 όταν βάζεις το α/c και τα δύο πέφτουν πολύ.
τέλος να σημειώσω ότι η toyota δεν έχει 6 χρόνια εγγύηση αλλά
3+3 χρόνια όπου στα πρώτα 3 καλύπτονται τα πάντα αλλα στα επόμενα 3 μόνο τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά.γενικά τώρα τελευταία η Τοyota έχει σφίξει πολύ και δεν κάνει τόσο εύκολα αλλαγές σε ελλατωματικά προιόντα ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι άνω των 3 χρόνων -
RE: Γιατί γκρινιάζει ο Καββαθάς;
Ο χρήστης alman310 έγραψε:
Περιμένετε από εμένα τον νέο φοιτητή να δώσω 200.000 δρχ για ένα διήμερο του safetrack;
Xωρίς αυτό να περιλαμβάνει ούτε διαμονή,ούτε και σίτηση;
Δηλαδή για να καταλάβω:θα κατέβω από την Θεσσαλονίκη στην Αθήνα,
θα πρέπει να βρώ κατάλυμα και να ανάλάβω τη σίτηση κατά τη διάρκεια του διημέρου όλα με δικά μου έξοδα? Δηλαδή για 2 μέρες να ξοδέψω πάνω από 250000?
Άντε και τα βρίσκω τα λεφτά, δουλεύω κάνω οικονομίες κτλ
Το αποκορύφωμα ήταν οι δοκιμασίες στην πίστα-όλες με ταχύτητες κάτω από τα 40χλμ.
Ναι,το γνωρίζω ότι 40 χλμ είναι αρκετά για να ρεζιλευτεί ο κάθε επίδοξος νεός ''vatanen''.
Aλλά, ούτε μερικούς γρήγορους γύρους με τον συνόδηγό-εκπαιδετή να δείχνει τις σωστές γραμμές κτλ?
Να μην χαλάσουμε ένα ζευγάρι λάστιχα τουλάχιστον?
......Το κόστος το βρίσκω υπερβολικό για ένα φοιτητή πάντως. Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει μια πρόβλεψη για κάποιες φοιτητικές τιμές. Εδώ στην Θεσσαλονίκη υπαρχει μία εταιρεία που προσφέρει ένα σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης με 150 ευρώ για το οποίο δεν γνωρίζω πολλές λεπτομέρειες εκτός του ότι είναι μονοήμερο και ότι έχουν την αράχνη.
.......Στην Αγγλία που βρίσκομαι τώρα με 200,000 μπορώ να οδηγήσω modena 360 για 2 ώρες σε πίστα όπως θέλω εγώ.Οπότε για το safetrack περιμένω μια πιο λογική τιμή.
Και μία πρόταση (για να μη λέτε ότι γκρινιάζω μόνο): Γιατί δεν κάνετε δωρεάν σεμινάρια ασφαλους οδήγησης σε φοιτητές (νομίζω πως τέτοια κάνει ο κ.Ιαβερης),ή τουλάχιστον κάποιες ειδικές τιμές σε άτομα του κύκλου(μηχανικοί,φοιτητές μηχανολογιας κ.α.)?Ελεος! Δεν μπορούμε να συγκρίνουμε εντελώς ανόμοια πράγματα! Συνέκρινε το κόστος του Safetrack με αντίστοιχες σχολές ασφαλούς οδήγησης και θα διαπιστώσεις κατά πόσον είναι φθηνό ή ακριβό..
Και κάτι ακόμα: Την Ferrari που λες ούτε κατά διάννοια δεν σε αφήνουν να την οδηγήσεις όπως θα ήθελες.. απλώς την μετακινείς για κάποιους γύρους, με τον συνοδηγό δίπλα σου πάντοτε σε ετοιμότητα να σε επαναφέρει στην τάξη (ή και να σε σταματήσει αν το κρίνει σκόπιμο)..
Δεν συγκρίνω το κόστος του safetrack με τις άλλες σχολές. Σχολιάζω το κόστος του για τον φοιτητή.
Και όμως την ferrari την οδηγάς όπως θέλεις,υπάρχουν βέβαια όρια.υπάρχουν ειδικά φώτα μες την πίστα που σού υποδεικνύουν οταν κάνεις υπερβολές και οταν ξεπεράσεις αυτά τα όρια σε πετάνε έξω από την πίστα και δεν σου δίνουν τα λεφτά σου πισω
-
RE: Γιατί γκρινιάζει ο Καββαθάς;
Πολύ ευχάριστη έκπληξη η εμφάνιση του κ. Κ.Κ. και με αυτή την αφορμή θα ήθελα να κάνω μία ευθεία ερώτηση.
Ο θείος μου είναι ένας από τους ιδρυτικούς αναγνώστες των 4Τ και ο πατέρας μου από τότε που θυμάμαι τον εαυτό μου μικρό παιδί έφερνε τους 4Τ στο σπίτι μας. Διαβάζω (ή πιο σωστά μελετάω) τους 4Τ από 10 χρονών περίπου. Όμως πριν από περίπου 2 χρόνια σταμάτησα να αγοράζω το περιοδικό και ως αφορμή στάθηκε το safetrack4t.
Kαι εξηγούμαι:
Περιμένετε από εμένα τον νέο φοιτητή να δώσω 200.000 δρχ για ένα διήμερο του safetrack;
Xωρίς αυτό να περιλαμβάνει ούτε διαμονή,ούτε και σίτηση;
Δηλαδή για να καταλάβω:θα κατέβω από την Θεσσαλονίκη στην Αθήνα,
θα πρέπει να βρώ κατάλυμα και να ανάλάβω τη σίτηση κατά τη διάρκεια του διημέρου όλα με δικά μου έξοδα? Δηλαδή για 2 μέρες να ξοδέψω πάνω από 250000?
Άντε και τα βρίσκω τα λεφτά, δουλεύω κάνω οικονομίες κτλ
Το αποκορύφωμα ήταν οι δοκιμασίες στην πίστα-όλες με ταχύτητες κάτω από τα 40χλμ.
Ναι,το γνωρίζω ότι 40 χλμ είναι αρκετά για να ρεζιλευτεί ο κάθε επίδοξος νεός ''vatanen''.
Aλλά, ούτε μερικούς γρήγορους γύρους με τον συνόδηγό-εκπαιδετή να δείχνει τις σωστές γραμμές κτλ?
Να μην χαλάσουμε ένα ζευγάρι λάστιχα τουλάχιστον?
Το κόστος το βρίσκω υπερβολικό για ένα φοιτητή πάντως. Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει μια πρόβλεψη για κάποιες φοιτητικές τιμές. Εδώ στην Θεσσαλονίκη υπαρχει μία εταιρεία που προσφέρει ένα σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης με 150 ευρώ για το οποίο δεν γνωρίζω πολλές λεπτομέρειες εκτός του ότι είναι μονοήμερο και ότι έχουν την αράχνη.
Όταν κατέβήκαμε στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου με την σχολή μου (ΑΤΕΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ) στην Αθήνα το 2001 ρώτησα στο περίπτερο του Safetrack γιατί είναι τόσο ακριβό και μου είπαν ότι τότε πλήρωναν 600,000 δρχ ενοίκιο την ημέρα. Όμως τώρα απ' όσο γνωρίζω η πίστα ανήκει στους 4Τ οπότε και οι τιμές δεν θα έπρεπε να πέσουν?
Στην Αγγλία που βρίσκομαι τώρα με 200,000 μπορώ να οδηγήσω modena 360 για 2 ώρες σε πίστα όπως θέλω εγώ.Οπότε για το safetrack περιμένω μια πιο λογική τιμή.
Και μία πρόταση (για να μη λέτε ότι γκρινιάζω μόνο): Γιατί δεν κάνετε δωρεάν σεμινάρια ασφαλους οδήγησης σε φοιτητές (νομίζω πως τέτοια κάνει ο κ.Ιαβερης),ή τουλάχιστον κάποιες ειδικές τιμές σε άτομα του κύκλου(μηχανικοί,φοιτητές μηχανολογιας κ.α.)?ΥΓ: Όσο για το θέμα μας-γιατί γκρινιάζει ο κ Κ.Κ- νομίζω ότι καλά κάνει και γκρινιάζει, αλλά κάπου καταντάει κουράστικό, ειδικά για τους νεαρούς (σε ηλικία ) αναγνώστες, γιατί γνώμη μου είναι πως όταν κάποιος είναι νέος δεν τα βλέπει όλα μαύρα, είναι πιο αισιόδοξος και πάντα ελπίζει για το καλύτερο.
ΥΓ2: Είδα σε κάποιο από τα καλοκαιρινά τεύχη των 4Τ παρουσίαση του formula student project από το πανεπιστήμιο της Πάτρας. Επειδή και εγώ είμαι στην ομάδα του formula student project στο αγγλικό πανεπίστημιο αν σας ενδιάφερε,όταν το τελειώσουμε, είμαστε στη διάθεσή σας να το παρουσιάσουμε στο περιοδικό. -
RE: SEAT IBIZA TOP GUN VS PEUGEOT 206 1.6GTI
Ο χρήστης gatony έγραψε:
1 και 15 κανει ο Γ. Αντωνιάδης οδηγός F3 με formula3 στις σερρες.
1 και 25 το κάνει με Ηοnda S2000Έτσι για την ιστορία 1:25:00 δεν κάνουν ούτε 1000άρια μηχανάκια με 170+ ίππους στις Σέρρες.
Μάλλον 1:35:00 θα'θελες να γράψεις που είναι και λογικό για το S2000!1:25 me agwnistika lastixa,alles anarthseis kai 260ps
pantws to panelinio rekor stis serres einai girw sto 1.11 me F3
anyway,eimaste ektos thematos gatony -
RE: SEAT IBIZA TOP GUN VS PEUGEOT 206 1.6GTI
1 και 15 κανει ο Γ. Αντωνιάδης οδηγός F3 με formula3 στις σερρες.
1 και 25 το κάνει με Ηοnda S2000 -
RE: Περί Συναγερμών........
Εγώ θα πρότεινα οταν θα βάλεις τον συναγερμό σου, να βάλεις στο αυτοκίνητο, αυτοκόλλητο διαφορετικής μαρκας συναγερμών.Ετσι μπορείς να φέρεις σε συγχηση τον επίδοξο κλέφτη γιατί δεν θα είναι προετοιμασμενος για τον δικό σου πραγματικό συναγερμό. Αν έχεις κάποιο ''καλό''-ακριβό ή δυσεύρετο αμάξι πολύ αποτελεσματικά ειναι τα δορυφορικά συστήματα.
-
RE: Ασφάλιστρα κατά οδηγό
επίσης στην αγγλία πληρώνεις λιγότερα ασφάλιστρα αν έχεις κάνει κάποιο σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης
-
RE: Μονωτικό για καπό+γενικώς για μονωτικα (θερμότητας/ήχου)
Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
αυτό που πήρα είναι σε λωρίδα (σαν ταινία) με παχος 12 εκατοστά και μήκος 8 μετρα και έκανε 20 ευρώ.
έβαλα πιο λεπτό στρώμα πετροβάμβακα (3εκατοστα αντί για 5) και επειδή δεν υπήρχε κετσές και ο πετρόβάμβακας σαν υλικό μαδάει΄,
Προφανώς αναφέρεσαι σε χιλιοστά και όχι εκατοστά ή κάνω λάθος;
Συγνωμη-πλατος 12 εκατοστα-μηκος 8 μετρα-παχος 3 χιλιοστα
-
RE: "Light Turbo"
ιντερκουλερ είναι απαραίτητο σε μία turbo μετατροπή.θα επανέλθω με τους λόγους τοποθέτησεις ιντερκουλερ όταν βρω λίγο χρόνο.
-
RE: Μονωτικό για καπό+γενικώς για μονωτικα (θερμότητας/ήχου)
και στα δύο αυτοκίνητα που εχουμε στην οικογένεια έχω κανει ηχομόνωση στο καπω μονος μου. στο φιατ (το οποιο ειχε κετσε!) εβγαλα τον κετσε έβαλα ένα στρώμα υλικού το οποίο λέγεται αυτοκόλλητο πισσόχαρτο και ειναι κατι σαν το dynamat αλλα πολύ πιο φθηνό. το dynamat είναι ότι καλύτερο κυκλοφορεί αλλα κοστίζει γύρω στα 75 ευρω το τετραγωνικό.
αυτό που πήρα είναι σε λωρίδα (σαν ταινία) με παχος 12 εκατοστά και μήκος 8 μετρα και έκανε 20 ευρώ.αφού έβαλα αυτό το στρώμα μετά έβαλα μέσα στα τρίγωνα (τα οποία σχηματίζονται απο τις ενισχύσεις του καπώ) ένα υλικό το οποίο λέγεται πετροβάμβακας και έχει εξαιρετικές ηχομονωτικές και θερμομονωτικές ιδιότητες. αφού στερέωσα και αυτό το υλικό με ειδική ταινία (μια αμερικάνικη η οποία ειναι υφασμάτινη-δεν θυμαμαι το ονομα) έβαλα και τον κετσέ τον οποίο στερέωσα με καινούρια κλιπς.τον πετροβάμβακα μου τον έδωσε ένας φίλος ο οποίος κάνει μετρήσεις στο εργαστήριο ήχου στο αριστοτελειο. πιθανών να το βρείτε σε καταστήματα που πουλάνε θερμομονωτικα υλικά.στη θεσσαλονική γνωρίζω μερικά τέτοια.το αυτοκόλητο πισόχαρτο και τον αφρολέξ με σχήμα αυγοθήκης μπορείτε να τα βρείτε σε καταστήματα που πουλάνε μονώσεις για λεωφορεία και αυτοκίνητα.πχ έχει στην θεσσαλονίκη 2 στην λαγκαδα απέναντι απο την ποδηλατουπολη.
στο toyota το οποίο (δεν ειχε κετσε!) έκανα την ίδια δουλειά με την διαφορά ότι έβαλα πιο λεπτό στρώμα πετροβάμβακα (3εκατοστα αντί για 5) και επειδή δεν υπήρχε κετσές και ο πετρόβάμβακας σαν υλικό μαδάει΄, έβαλα πάνω από το πετροβάμβακα ένα υλικό που μοίαζει με αφρολέξ και έχει σχήμα αυγόθήκης. όλα τα υλικά που ανέφερα ειναι 100% ασφαλή με τις θερμοκρασίες του κινητήρα και τα έχω δοκιμάσει βάζοντάς τα φωτιά.
η φωτιά κρατάει όση ώρα είναι ανοιχτός ο αναπτήρας και μετα σταματάει.δηλ τα υλικα ειναι αυτοσβαινόμενα( αν υπάρχει τέτοια λέξη)
αυτό που θα πρέπει να προσέξετε είναι ότι ο κινητήρας δεν αερίζεται το ίδιο καλα και μέρος της θερμότητας που ακτινοβολείται ξαναγυρναέι μεσα στο χώρο της μηχανής μετά από τέτοια επέμβαση. μέχρι τώρα δεν έχω αντιμετωπίσει κάποια πρόβλημα αλλα μερικά αυτοκινητα (πχ SLK kompressor- Cayenne turbo) θα είχαν πρόβλημα με μια επέμβασή στο εσωτερικό του καπώ επείδή αυτό έχει ειδική διαμόρφωση για την ψύξη του κινητήρα. η ειδική διαμόρφωση του καπώ σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι για να δημιουργείται στροβιλισμός στον κινητήρα με σκοπό την ψύξη αυτου
ο λόγος που έκανα ηχομόνωσή ήταν ο θόρυβος απο τον κινητήρα ο οπόιος μειώθηκε στις υψηλές στροφές και έχει γίνει πιο πνιχτός. επίσης και στα δύο αμάξια έχω κανει ηχομονωση στις πορτες στον ουρανό και στο πάτωμα.
ελπιζω να βοήθησα -
RE: CAYENNE H NTROPH THS PORSCHE
και κάτι άσχετο με τα προηγούμενα αλλα σχετικό με το cayenne:
στην αγγλία ερχεται με κινητήρα 3.2 λιτρα και τιμή 13 εκατομμύρια.
και στην ελλάδα δίνουμε 11-12 μύρια για rav4.
από όλους εσάς που κατηγορείτε το cayenne πόσοι το έχετε οδηγήσει?.... -
RE: Κομπινες Συνεργειων (;;;)
Aν βγαλεις την ταπετσαρια της πορτας (που ειναι πολύ εύκολο να γίνει γιατι ειναι στερεωμενη με κλιπς και ισως και και με μερικες βίδες) θα δεις απο πίσω ενα ναιλον. Το ναιλον ειναι στερεωμενο με κατι που μοιαζει με πλαστελινη . Ξεκολησε το ναιλον προσεκτικα (μετα ξανακολλαει οποτε μην ανησυχεις). Αυτο που θα δεις τωρα ειναι η πόρτα από την μεσα μερια. Βαλε το χερι σου και ψαχουλεψε μέσα στιν πόρτα. Αν εχεις μπαρες τοτε θα τις πιασεις. Ειναι σαν σωλήνες με διαμετρο γυρω στα 2 εκατοστα. Και οι μπαρες ειναι κολλημενες με την εξωτερική λαμαρίνα της πόρτας.
Ενα κόλπο για να δεις αν σου βαλανε την παλια ειναι πορτα ειναι το εξης. ¨Οταν θα βαλεις το χέρι σού μέσα στο εσωρικο της πόρτας στο κατω μέρος αυτό θα πρεπει να ειναι πεντακαθαρο. Στο κατω μερος της πορτας και αυτο θα το δεις αν ανοιξεις την πορτα και σκύψεις να δεις από κατω, υπαρχουν μικρες οβαλ τρυπες για να βγαινει το νερο το οποιο μπαινει απο το τζαμι. (μεταξυ του τζαμιου και του λαστιχου μπαινει νερο το οποιο μπαινει στη πορτα και βγαινει απο το κατω μερος της πορτας ) Ελπιζω να σε βοηθησα. -
RE: ΦΙΔΙΑ!
-
Στη Θεσσαλονίκη είναι κάποιος με Subaru Ιmpreza GΤ o oποίος λέει ότι φέρνει την prodrive από την αγγλία και του κάνουν service!xa xa xa
-
μηχανικός αυτοκινήτων έχει κάνει reprofilling σε εκκεντροφόρο με λίμα
-το απίστευτο φίδι-
...και άλλα τα οποία όμως θα τα λέω λίγα λίγα μην πάθουμε καμία ανακοπή!
-
-
RE: TI ΒΕΝΖΙΝΗ ΒΑΖΕΤΕ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΑΣ??????
Μήπως όταν έκανες όπισθεν είχες στριμένους τους τροχούς και έδινες λίγο γκάζι?
-
RE: TI ΒΕΝΖΙΝΗ ΒΑΖΕΤΕ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΑΣ??????
Ο χρήστης predator έγραψε:
Για τους άπιστους που λένε ότι η V-racing δεν αυξάνει την ισχύ θα αντιπαραθέσω τη δοκιμή που έγινε από το power και είχε τα διαγράμματα με και χωρίς χρήση V-POWER racing. Νομίζω ότι στην περίπτωση βελτιωμένου coupe η ιπποδύναμη είχε αυξηθεί έως και 13 άλογα. Με αρχική ιπποδύναμη γύρω στα 270 άλογα. Δεν είμαι σίγουρος για τα ακριβή νούμερα οπότε διορθώστε με αν κάνω λάθος.
εεε, αυτο δεν αποτελει ακριβως επιχειρημα (παρολο που συμφωνουμε)
γνωριζω εκ των πολυ εσω τις 'μεθοδους' του power και ειναι στην επιεικεστερη περιπτωση σικε
δεν λεω οτι ενα τετοιο τεστ δεν θα επρεπε να δωσει τα αποτελεσματα που εδωσε, αλλα επειδη ξερω οτι για τις δυναμομετρησεις δουλευει λιγοτερο το δυναμομετρο και περισσοτερο το photoshop μονο να τους πιστεψω δεν μπορω (κατι σαν την ιστορια με το βοσκο και το λυκο)Eπειδή και εγώ έχω ακούσει διάφορα δεν θα διαφωνήσω μαζί σου predator.
Tα τεχνικά χαρακτηριστικά όμως της εν λόγω βενζίνης καθώς και τα χαρακτηριστικά βελτιωμένων-τσιταρισμένων κινητήρων πιστεύω ότι δικαιολογούν τη διαφορά στην απόδοσή τους -
RE: TI ΒΕΝΖΙΝΗ ΒΑΖΕΤΕ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΑΣ??????
H V-Power Racing δίνει μεγαλύτερη ιπποδύναμη σε βελτιωμένα (συνήθως τσιταρισμένα) αυτοκίνητα. Επίσης είναι γνωστό ότι αυξημένη συμπίεση στην μηχανή χρειάζεται βενζίνη περισσότερων οκτανίων. Σε απλά αυτοκίνητα που δεν έχουν turbo η εν λόγω βενζίνη βελτιώνει ελάχιστα ως καθόλου την ισχύ όμως βελτιώνει πολύ την αίσθηση. Κύριως βελτιώνει την αίσθηση σε συνθήκες πλήρους φορτίου (δηλ. με φουλ γκαζι). Για τους άπιστους που λένε ότι η V-racing δεν αυξάνει την ισχύ θα αντιπαραθέσω τη δοκιμή που έγινε από το power και είχε τα διαγράμματα με και χωρίς χρήση V-POWER racing. Νομίζω ότι στην περίπτωση βελτιωμένου coupe η ιπποδύναμη είχε αυξηθεί έως και 13 άλογα. Με αρχική ιπποδύναμη γύρω στα 270 άλογα. Δεν είμαι σίγουρος για τα ακριβή νούμερα οπότε διορθώστε με αν κάνω λάθος. Επίσης αυτό που πρέπει να τονιστεί στην συζήτησή μας είναι ότι συγκρίνουμε τα Ελληνικά απαράδεκτα καύσιμα με την V-power racing. Aν συγκρίνουμε την εν λόγω βενζίνη με ευρωπαϊκά καύσιμα πιθανότατα να μην δούμε τόσο μεγάλες διαφορές. Επισημάνω το τελευταίο για το post φίλου που έκανε δοκιμές σε αγγλικό πανεπιστήμιο και όπου η αγγλική απλή βενζίνη δεν έχει καμία σχέση με την Ελληνική.
Τέλος σωστό είναι να επιλέγουμε τα καύσιμα που προτείνει ο κατασκευαστής. Από προσωπική χρήση της απλής V-power έχω παρατηρήσει ότι πράγματι καθαρίζει τον κινητήρα και ότι μου δίνει καλύτερη απόκριση όταν πατάω φουλ γκαζι από χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας δείχνει να διστάζει αισθητά λιγότερο. Για ρωτήστε κατόχους βελτιωμένων αυτοκινήτων καθώς και αυτοκινήτων επιδόσεων τι είδους βενζίνη χρησιμοποιούν στην Ελλάδα. Οι πιο πολλοί βάζουν V-power racing ή super αμόλυβδη.