Posts made by dimitrios

Πολύ ευχάριστη έκπληξη η εμφάνιση του κ. Κ.Κ. και με αυτή την αφορμή θα ήθελα να κάνω μία ευθεία ερώτηση.
Ο θείος μου είναι ένας από τους ιδρυτικούς αναγνώστες των 4Τ και ο πατέρας μου από τότε που θυμάμαι τον εαυτό μου μικρό παιδί έφερνε τους 4Τ στο σπίτι μας. Διαβάζω (ή πιο σωστά μελετάω) τους 4Τ από 10 χρονών περίπου. Όμως πριν από περίπου 2 χρόνια σταμάτησα να αγοράζω το περιοδικό και ως αφορμή στάθηκε το safetrack4t.
Kαι εξηγούμαι:
Περιμένετε από εμένα τον νέο φοιτητή να δώσω 200.000 δρχ για ένα διήμερο του safetrack;
Xωρίς αυτό να περιλαμβάνει ούτε διαμονή,ούτε και σίτηση;
Δηλαδή για να καταλάβω:θα κατέβω από την Θεσσαλονίκη στην Αθήνα,
θα πρέπει να βρώ κατάλυμα και να ανάλάβω τη σίτηση κατά τη διάρκεια του διημέρου όλα με δικά μου έξοδα? Δηλαδή για 2 μέρες να ξοδέψω πάνω από 250000?
Άντε και τα βρίσκω τα λεφτά, δουλεύω κάνω οικονομίες κτλ
Το αποκορύφωμα ήταν οι δοκιμασίες στην πίστα-όλες με ταχύτητες κάτω από τα 40χλμ.
Ναι,το γνωρίζω ότι 40 χλμ είναι αρκετά για να ρεζιλευτεί ο κάθε επίδοξος νεός ''vatanen''.
Aλλά, ούτε μερικούς γρήγορους γύρους με τον συνόδηγό-εκπαιδετή να δείχνει τις σωστές γραμμές κτλ?
Να μην χαλάσουμε ένα ζευγάρι λάστιχα τουλάχιστον?
Το κόστος το βρίσκω υπερβολικό για ένα φοιτητή πάντως. Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει μια πρόβλεψη για κάποιες φοιτητικές τιμές. Εδώ στην Θεσσαλονίκη υπαρχει μία εταιρεία που προσφέρει ένα σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης με 150 ευρώ για το οποίο δεν γνωρίζω πολλές λεπτομέρειες εκτός του ότι είναι μονοήμερο και ότι έχουν την αράχνη.
Όταν κατέβήκαμε στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου με την σχολή μου (ΑΤΕΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ) στην Αθήνα το 2001 ρώτησα στο περίπτερο του Safetrack γιατί είναι τόσο ακριβό και μου είπαν ότι τότε πλήρωναν 600,000 δρχ ενοίκιο την ημέρα. Όμως τώρα απ' όσο γνωρίζω η πίστα ανήκει στους 4Τ οπότε και οι τιμές δεν θα έπρεπε να πέσουν?
Στην Αγγλία που βρίσκομαι τώρα με 200,000 μπορώ να οδηγήσω modena 360 για 2 ώρες σε πίστα όπως θέλω εγώ.Οπότε για το safetrack περιμένω μια πιο λογική τιμή.
Και μία πρόταση (για να μη λέτε ότι γκρινιάζω μόνο): Γιατί δεν κάνετε δωρεάν σεμινάρια ασφαλους οδήγησης σε φοιτητές (νομίζω πως τέτοια κάνει ο κ.Ιαβερης),ή τουλάχιστον κάποιες ειδικές τιμές σε άτομα του κύκλου(μηχανικοί,φοιτητές μηχανολογιας κ.α.)?

ΥΓ: Όσο για το θέμα μας-γιατί γκρινιάζει ο κ Κ.Κ- νομίζω ότι καλά κάνει και γκρινιάζει, αλλά κάπου καταντάει κουράστικό, ειδικά για τους νεαρούς (σε ηλικία ) αναγνώστες, γιατί γνώμη μου είναι πως όταν κάποιος είναι νέος δεν τα βλέπει όλα μαύρα, είναι πιο αισιόδοξος και πάντα ελπίζει για το καλύτερο.
ΥΓ2: Είδα σε κάποιο από τα καλοκαιρινά τεύχη των 4Τ παρουσίαση του formula student project από το πανεπιστήμιο της Πάτρας. Επειδή και εγώ είμαι στην ομάδα του formula student project στο αγγλικό πανεπίστημιο αν σας ενδιάφερε,όταν το τελειώσουμε, είμαστε στη διάθεσή σας να το παρουσιάσουμε στο περιοδικό.

Ο χρήστης gatony έγραψε:

1 και 15 κανει ο Γ. Αντωνιάδης οδηγός F3 με formula3 στις σερρες.
1 και 25 το κάνει με Ηοnda S2000

Έτσι για την ιστορία 1:25:00 δεν κάνουν ούτε 1000άρια μηχανάκια με 170+ ίππους στις Σέρρες.
Μάλλον 1:35:00 θα'θελες να γράψεις που είναι και λογικό για το S2000!

1:25 me agwnistika lastixa,alles anarthseis kai 260ps
pantws to panelinio rekor stis serres einai girw sto 1.11 me F3
anyway,eimaste ektos thematos gatony

1 και 15 κανει ο Γ. Αντωνιάδης οδηγός F3 με formula3 στις σερρες.
1 και 25 το κάνει με Ηοnda S2000

Εγώ θα πρότεινα οταν θα βάλεις τον συναγερμό σου, να βάλεις στο αυτοκίνητο, αυτοκόλλητο διαφορετικής μαρκας συναγερμών.Ετσι μπορείς να φέρεις σε συγχηση τον επίδοξο κλέφτη γιατί δεν θα είναι προετοιμασμενος για τον δικό σου πραγματικό συναγερμό. Αν έχεις κάποιο ''καλό''-ακριβό ή δυσεύρετο αμάξι πολύ αποτελεσματικά ειναι τα δορυφορικά συστήματα.

επίσης στην αγγλία πληρώνεις λιγότερα ασφάλιστρα αν έχεις κάνει κάποιο σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:

αυτό που πήρα είναι σε λωρίδα (σαν ταινία) με παχος 12 εκατοστά και μήκος 8 μετρα και έκανε 20 ευρώ.

έβαλα πιο λεπτό στρώμα πετροβάμβακα (3εκατοστα αντί για 5) και επειδή δεν υπήρχε κετσές και ο πετρόβάμβακας σαν υλικό μαδάει΄,

Προφανώς αναφέρεσαι σε χιλιοστά και όχι εκατοστά ή κάνω λάθος;

Συγνωμη-πλατος 12 εκατοστα-μηκος 8 μετρα-παχος 3 χιλιοστα

ιντερκουλερ είναι απαραίτητο σε μία turbo μετατροπή.θα επανέλθω με τους λόγους τοποθέτησεις ιντερκουλερ όταν βρω λίγο χρόνο.

και στα δύο αυτοκίνητα που εχουμε στην οικογένεια έχω κανει ηχομόνωση στο καπω μονος μου. στο φιατ (το οποιο ειχε κετσε!) εβγαλα τον κετσε έβαλα ένα στρώμα υλικού το οποίο λέγεται αυτοκόλλητο πισσόχαρτο και ειναι κατι σαν το dynamat αλλα πολύ πιο φθηνό. το dynamat είναι ότι καλύτερο κυκλοφορεί αλλα κοστίζει γύρω στα 75 ευρω το τετραγωνικό.
αυτό που πήρα είναι σε λωρίδα (σαν ταινία) με παχος 12 εκατοστά και μήκος 8 μετρα και έκανε 20 ευρώ.αφού έβαλα αυτό το στρώμα μετά έβαλα μέσα στα τρίγωνα (τα οποία σχηματίζονται απο τις ενισχύσεις του καπώ) ένα υλικό το οποίο λέγεται πετροβάμβακας και έχει εξαιρετικές ηχομονωτικές και θερμομονωτικές ιδιότητες. αφού στερέωσα και αυτό το υλικό με ειδική ταινία (μια αμερικάνικη η οποία ειναι υφασμάτινη-δεν θυμαμαι το ονομα) έβαλα και τον κετσέ τον οποίο στερέωσα με καινούρια κλιπς.τον πετροβάμβακα μου τον έδωσε ένας φίλος ο οποίος κάνει μετρήσεις στο εργαστήριο ήχου στο αριστοτελειο. πιθανών να το βρείτε σε καταστήματα που πουλάνε θερμομονωτικα υλικά.στη θεσσαλονική γνωρίζω μερικά τέτοια.το αυτοκόλητο πισόχαρτο και τον αφρολέξ με σχήμα αυγοθήκης μπορείτε να τα βρείτε σε καταστήματα που πουλάνε μονώσεις για λεωφορεία και αυτοκίνητα.πχ έχει στην θεσσαλονίκη 2 στην λαγκαδα απέναντι απο την ποδηλατουπολη.
στο toyota το οποίο (δεν ειχε κετσε!) έκανα την ίδια δουλειά με την διαφορά ότι έβαλα πιο λεπτό στρώμα πετροβάμβακα (3εκατοστα αντί για 5) και επειδή δεν υπήρχε κετσές και ο πετρόβάμβακας σαν υλικό μαδάει΄, έβαλα πάνω από το πετροβάμβακα ένα υλικό που μοίαζει με αφρολέξ και έχει σχήμα αυγόθήκης. όλα τα υλικά που ανέφερα ειναι 100% ασφαλή με τις θερμοκρασίες του κινητήρα και τα έχω δοκιμάσει βάζοντάς τα φωτιά.
η φωτιά κρατάει όση ώρα είναι ανοιχτός ο αναπτήρας και μετα σταματάει.δηλ τα υλικα ειναι αυτοσβαινόμενα( αν υπάρχει τέτοια λέξη)
αυτό που θα πρέπει να προσέξετε είναι ότι ο κινητήρας δεν αερίζεται το ίδιο καλα και μέρος της θερμότητας που ακτινοβολείται ξαναγυρναέι μεσα στο χώρο της μηχανής μετά από τέτοια επέμβαση. μέχρι τώρα δεν έχω αντιμετωπίσει κάποια πρόβλημα αλλα μερικά αυτοκινητα (πχ SLK kompressor- Cayenne turbo) θα είχαν πρόβλημα με μια επέμβασή στο εσωτερικό του καπώ επείδή αυτό έχει ειδική διαμόρφωση για την ψύξη του κινητήρα. η ειδική διαμόρφωση του καπώ σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι για να δημιουργείται στροβιλισμός στον κινητήρα με σκοπό την ψύξη αυτου
ο λόγος που έκανα ηχομόνωσή ήταν ο θόρυβος απο τον κινητήρα ο οπόιος μειώθηκε στις υψηλές στροφές και έχει γίνει πιο πνιχτός. επίσης και στα δύο αμάξια έχω κανει ηχομονωση στις πορτες στον ουρανό και στο πάτωμα.
ελπιζω να βοήθησα

και κάτι άσχετο με τα προηγούμενα αλλα σχετικό με το cayenne:
στην αγγλία ερχεται με κινητήρα 3.2 λιτρα και τιμή 13 εκατομμύρια.
και στην ελλάδα δίνουμε 11-12 μύρια για rav4.
από όλους εσάς που κατηγορείτε το cayenne πόσοι το έχετε οδηγήσει?....

Mια modena εχει κερδίσει και ένας ελληνας!

Aν βγαλεις την ταπετσαρια της πορτας (που ειναι πολύ εύκολο να γίνει γιατι ειναι στερεωμενη με κλιπς και ισως και και με μερικες βίδες) θα δεις απο πίσω ενα ναιλον. Το ναιλον ειναι στερεωμενο με κατι που μοιαζει με πλαστελινη . Ξεκολησε το ναιλον προσεκτικα (μετα ξανακολλαει οποτε μην ανησυχεις). Αυτο που θα δεις τωρα ειναι η πόρτα από την μεσα μερια. Βαλε το χερι σου και ψαχουλεψε μέσα στιν πόρτα. Αν εχεις μπαρες τοτε θα τις πιασεις. Ειναι σαν σωλήνες με διαμετρο γυρω στα 2 εκατοστα. Και οι μπαρες ειναι κολλημενες με την εξωτερική λαμαρίνα της πόρτας.
Ενα κόλπο για να δεις αν σου βαλανε την παλια ειναι πορτα ειναι το εξης. ¨Οταν θα βαλεις το χέρι σού μέσα στο εσωρικο της πόρτας στο κατω μέρος αυτό θα πρεπει να ειναι πεντακαθαρο. Στο κατω μερος της πορτας και αυτο θα το δεις αν ανοιξεις την πορτα και σκύψεις να δεις από κατω, υπαρχουν μικρες οβαλ τρυπες για να βγαινει το νερο το οποιο μπαινει απο το τζαμι. (μεταξυ του τζαμιου και του λαστιχου μπαινει νερο το οποιο μπαινει στη πορτα και βγαινει απο το κατω μερος της πορτας ) Ελπιζω να σε βοηθησα.

• Στη Θεσσαλονίκη είναι κάποιος με Subaru Ιmpreza GΤ o oποίος λέει ότι φέρνει την prodrive από την αγγλία και του κάνουν service!xa xa xa

• μηχανικός αυτοκινήτων έχει κάνει reprofilling σε εκκεντροφόρο με λίμα
  -το απίστευτο φίδι-

...και άλλα τα οποία όμως θα τα λέω λίγα λίγα μην πάθουμε καμία ανακοπή!

Μήπως όταν έκανες όπισθεν είχες στριμένους τους τροχούς και έδινες λίγο γκάζι?

Ο χρήστης predator έγραψε:

Για τους άπιστους που λένε ότι η V-racing δεν αυξάνει την ισχύ θα αντιπαραθέσω τη δοκιμή που έγινε από το power και είχε τα διαγράμματα με και χωρίς χρήση V-POWER racing. Νομίζω ότι στην περίπτωση βελτιωμένου coupe η ιπποδύναμη είχε αυξηθεί έως και 13 άλογα. Με αρχική ιπποδύναμη γύρω στα 270 άλογα. Δεν είμαι σίγουρος για τα ακριβή νούμερα οπότε διορθώστε με αν κάνω λάθος.

εεε, αυτο δεν αποτελει ακριβως επιχειρημα (παρολο που συμφωνουμε)
γνωριζω εκ των πολυ εσω τις 'μεθοδους' του power και ειναι στην επιεικεστερη περιπτωση σικε
δεν λεω οτι ενα τετοιο τεστ δεν θα επρεπε να δωσει τα αποτελεσματα που εδωσε, αλλα επειδη ξερω οτι για τις δυναμομετρησεις δουλευει λιγοτερο το δυναμομετρο και περισσοτερο το photoshop μονο να τους πιστεψω δεν μπορω (κατι σαν την ιστορια με το βοσκο και το λυκο)

Eπειδή και εγώ έχω ακούσει διάφορα δεν θα διαφωνήσω μαζί σου predator.
Tα τεχνικά χαρακτηριστικά όμως της εν λόγω βενζίνης καθώς και τα χαρακτηριστικά βελτιωμένων-τσιταρισμένων κινητήρων πιστεύω ότι δικαιολογούν τη διαφορά στην απόδοσή τους

H V-Power Racing δίνει μεγαλύτερη ιπποδύναμη σε βελτιωμένα (συνήθως τσιταρισμένα) αυτοκίνητα. Επίσης είναι γνωστό ότι αυξημένη συμπίεση στην μηχανή χρειάζεται βενζίνη περισσότερων οκτανίων. Σε απλά αυτοκίνητα που δεν έχουν turbo η εν λόγω βενζίνη βελτιώνει ελάχιστα ως καθόλου την ισχύ όμως βελτιώνει πολύ την αίσθηση. Κύριως βελτιώνει την αίσθηση σε συνθήκες πλήρους φορτίου (δηλ. με φουλ γκαζι). Για τους άπιστους που λένε ότι η V-racing δεν αυξάνει την ισχύ θα αντιπαραθέσω τη δοκιμή που έγινε από το power και είχε τα διαγράμματα με και χωρίς χρήση V-POWER racing. Νομίζω ότι στην περίπτωση βελτιωμένου coupe η ιπποδύναμη είχε αυξηθεί έως και 13 άλογα. Με αρχική ιπποδύναμη γύρω στα 270 άλογα. Δεν είμαι σίγουρος για τα ακριβή νούμερα οπότε διορθώστε με αν κάνω λάθος. Επίσης αυτό που πρέπει να τονιστεί στην συζήτησή μας είναι ότι συγκρίνουμε τα Ελληνικά απαράδεκτα καύσιμα με την V-power racing. Aν συγκρίνουμε την εν λόγω βενζίνη με ευρωπαϊκά καύσιμα πιθανότατα να μην δούμε τόσο μεγάλες διαφορές. Επισημάνω το τελευταίο για το post φίλου που έκανε δοκιμές σε αγγλικό πανεπιστήμιο και όπου η αγγλική απλή βενζίνη δεν έχει καμία σχέση με την Ελληνική.
Τέλος σωστό είναι να επιλέγουμε τα καύσιμα που προτείνει ο κατασκευαστής. Από προσωπική χρήση της απλής V-power έχω παρατηρήσει ότι πράγματι καθαρίζει τον κινητήρα και ότι μου δίνει καλύτερη απόκριση όταν πατάω φουλ γκαζι από χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας δείχνει να διστάζει αισθητά λιγότερο. Για ρωτήστε κατόχους βελτιωμένων αυτοκινήτων καθώς και αυτοκινήτων επιδόσεων τι είδους βενζίνη χρησιμοποιούν στην Ελλάδα. Οι πιο πολλοί βάζουν V-power racing ή super αμόλυβδη.

Ο χρήστης apostolis έγραψε:
Εάν δεν με απατά η μνήμη μου , το φθινόπωρο του 2002 , μετά απο μία
σφοδρή χαλαζόπτωση στο Λεκανοπέδιο της Αττικής , είχαμε δεί στην τηλεόραση τις ζημιές που είχαν προκληθεί (εκτός των άλλων και) σε
αυτοκίνητα ! Τα κακομοίρικα , λές και τα είχαν πάρει με τις πέτρες .
Είχε ακουστεί , ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΔΙΑΨΕΥΣΤΕΙ , ότι αρκετά ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ
αυτοκίνητα , σε ασκέπαστους τελωνιακούς χώρους αντιπροσωπειών,είχαν
την ίδια τύχη .

ΑΠΟΡΙΑ : Πόσα και ποιών εταιρειών ήταν , τί απέγιναν ?????????????

ΒΑΣΙΜΟΤΑΤΗ ΥΠΟΨΙΑ : Μετά απο ΕΠΙΣΚΕΥΗ πουλήθηκαν ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΑΤΑ,
και κάποιοι αγοραστές ΕΠΕΣΑΝ ΘΥΜΑΤΑ

Αποστόλης.

Από εμπειρία που έχω από την reneult-ρομπόπουλος.Όταν κάποια αμάξια είχαν χτυπηθεί από χαλάζι κατά την μεταφορά τους στην Ελλάδα με τις νταλίκες ο ίδιος ο κύριος Θωμάς είπε ότι τα αυτοκίνητα αυτά δεν τον συμφέρει να τα επισκευάσει γιατί έτσι θα έχει μηδέν κέρδος όταν τα πουλήσει. 'Ετσι αποφάσισε να τα διαθέσει για ενοικίαση. Ένα από αυτά είχα οδηγήσει και το καημένο ήταν γεμάτο μικρές λακούβες-μου θύμισε μπαλάκι του golf

Δεν ψήφισα γιατί δεν νομίζω πώς υπάρχουν κατήγορίες αυτοκινήτων τα οποία αγοράζονται από κομπλεξικούς.Αν δούμε όμως το θέμα από τη χιουμοριστική του πλευρά νομίζω πώς οι περισσότεροι νεόπλουτοι με γερμάνικά αυτοκίνητα έχουν κομπλεξική συμπεριφορά η οποία συνήθως εντοπίζεται στην αριστερή λωρίδα του δρόμου και στις διασταυρώσεις.
Επίσης δείγματα τέτοιας συμπεριφοράς μου έχουν επιδείξει οι άνωθεν αλλά και πολλοί οδηγοί alfa romeo όταν τους προσπερνούσα με το προηγούμενο αμάξι. (simca horizon '79 1500cc με διπλό (ή διπλά-δεν είμαι σίγουρος) καρμπυρατέρ ελαφρώς γαργαλιμένο. Ε ρε παιδιά κάθε φορά που προσπερνούσα συνειδητοποιειμένο tifossi, εκεί από πίσω, να με περάσει από πάνω. Επίσης μερικοί οδηγοί subaru wrx στη Θεσσαλονίκη παριστάνουν τον 'ΠΑΤΑΩ'. Αυτά.

ps: οι οδηγοί των συγκεκριμένων αυτοκινήτων που βρίσκονται στο Φόρουμ φυσικά εξαιρούνται

Μόνο V-POWER.
Που και που βάζω V-POWER RACING αλλά μόνο στο ΤΟΥΟΤΑ.
Το Πάσχα που άνοιξαμε τον κινητήρα του Φιατ ήταν πεντακάθαρος.
Προφανώς από την χρήση V-POWER τα τελευταία 6000 χλμ.

me teties foto xairomai pou exw sindesi lan -10Mps kai malista dwrean!

jeep-akias

ellinika 8a perasw ston ipologisti mou se ligo kairo pou 8a girisw stin ellada.elpizw o** Neuron** na exei kati na apantisei stin dimosiefsi mou.