Posts made by dimitrios

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Επειδή δεν ξέρω πότε θα το δω από κοντά πάλι για λύστε μου την απορία λοιπόν!

patas to koubi kai apokalyptetai to xerouli

Ο χρήστης boxer2003 έγραψε:

Σήμερα οδήγησα το RAV4 με αρκετό πλευρικό άνεμο, στεγνό δρόμο και κάτω απο 10.000 Χλμ στο αμάξι....

Εντυπώσεις:
α. 'Ελαφρύ' τιμόνι το οποίο βοηθάει στο παρκάρισμα αλλά στο δρόμο δεν βοηθά ιδιαίτερα.
β. Αρκετές κλίσεις στις στροφές
γ. Πολύ καλά φρένα όπου το ABS δεν μπαίνει πολύ νωρίς
δ. Πολύ φωνακλάδικος κινητήρας ο οποίος δημιουργεί μια κουραστική ατμόσφαιρα στο ταξίδι με πάνω απο 120 Χλμ
ε. Καθόλου τριγμοί
στ. Καλό Clima
z. Τα 150 άλογα δεν ήταν ταισμένα?
η. Με 150 Χλμ δεν είχε ιδιαίτερο πρόβλημα με τον άνεμο. Καλό αυτό.

Κακιστη εντύπωση μου έκαναν οι υπεύθυνοι για την χρηματική διαπραγμάτευση για την ανταλλαγή με το παλιό μου αυτοκίνητο.
Με λίγα λόγια μου είπαν ότι εαν έχουν στη βιτρίνα ένα Passat 1.8T 02/2001, ποιός θα πάρει με 21.000€ το νέο Avensis καινούργιο? Αρα μου δίνουν μόνο 16.500 € για το Passat.... Επίσης προσπαθούσαν να με πείσουν και για άλλα πράγματα θεωρώντας ότι είμαι ηλίθιος προφανώς. Αυτοί έχασαν. Ακόμα και να πάρω RAV4 δεν θα το πάρω απο αυτούς.-

Στις επόμενες ημέρες θα οδηγήσω το Forester X και το X-Trail και θα δω τι
άλλο.

Μην ανησυχείς....
Οι περισσότεροι έτσι αντιμετωπίζουν τον κάτοχο μεταχειρισμένου που πάει για ανταλλαγή....
Όταν όμως πάει άλλος να αγοράσει το δικό σου , που στο έφαγαν για ενα κομμάτι ψωμί, το πουλάνε για χρυσό!!!
Ένα ΜΑΤΙΖ, προ 2ετίας το πήρα 1.800.000 από έμπορο λόγω βιασύνης...
Τυχαία μετά από 6 μήνες βρήκα στο δρόμο τον παλιό ιδιοκτήτη. Το γνώρισε και με σταμάτησε. Το είχε δώσει 1.200.000.
Έβγαλε λοιπόν ο έμπορος 600.000 από το αυτοκινητάκι, σε 1 εβδομάδα!
Γι αυτό ψάξε να δώσεις το Πασσάτ μόνος σου!
Όσο για τη δοκιμή που θες να κάνεις, σου λέω ότι τα SUV είναι πάνω από 1500 κιλά, πλην FORESTER που είναι 1360. (τιμές αντιπροσωπειών)
Εκεί χάνονται και οι επιδόσεις που περίμενες από 150 άτια.....
Να καταλάβεις το αδύναμο ατμοσφαιρικό FORESTER έχει τις ίδιες ή καλύτερες επιδόσεις από όλα, πλην CRV!

Να διευκρινίσω κάποια πράγματα γιατί μας διαβάζουν πολλοί και δεν είναι σωστό να δημιουργουνται λανθασμένες εντυπώσεις.
Το rav4 είναι 1250 κιλά.Ο λόγοι που ίσως σου φάνηκε αργό είναι οι εξής-
πρώτα από όλα το rav δεν είναι τουρμπο όπως το passat oπότε δεν έχουν το ίδιο 'τραβηγμα'. Δευτερον το rav δουλεύει πάντα την τετρακίνηση που σημαίνει ότι έχει πολλές απώλειες και άρα μικρότερη γραμμική επιτάχυνση.
Να εξηγήσω εδώ τι σημαίνει γραμμική επιτάχυνση. Έκανα κόντρα με δύο φιλούς-ο ένας με ένα αccent 1300 και ο άλλος με ένα punto sporting. Aπό στάση τους έφυγα πάρα πολύ λόγω καλύτερης πρόσφυσης.¨Οταν όμως μετά κάναμε ρεπρίζ μαζί με το accent τότε αυτός με περνούσε!
Τρίτον η αεροδυναμική. Το πασατ έχει Cx 0.27 και το ραβ 0.35. Επίσης το ραβ έχει μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια. Το παλιό το ραβ σου δίνει πιο πολύ την αίσθηση της επιτάχυνσης γιατί σηκώνεται η μούρη. Το καινούριο μου έδωσε πιο πολύ την αίσθηση οδήγης ΒΜW 520 δηλ. είναι πιο πολιτισμένο.Στο παλίο νιώθεις ένα τράβηγμα όταν επιταχύνεις ενώ στο καινούριο ένα σπρώξιμο. Το crv είναι πιο γρήγορο γιατί είναι δικίνητο και άρα έχει λιγότερες απώλειες μετάδοσης. Το ραβ είναι πιο γρήγορο από το φόρεστερ. Αμα σ'αρέσουν τα γκάζια πάρε το φορεστερ το τουρμπο πάντως.[/img]

Χαιρετώ όλους τους συνφορουμίτες!

Από καιρό μου έχει σφηνωθεί η ιδέα στο μυαλό για δημιουργεία μιας εισαγωγικής εταρίας σχετικά με αξεσουάρ αυτοκινήτου (πχ ζαντες,αντιρανταρ,κτλ κτλ).
Όμως μου λείπει το απαραίτητο background για κάνω μια τέτοια κίνηση.
Μήπως ξέρετε τι χρειάζεται (διαδικασίες-υπηρεσίες κτλ) για να ιδρυθεί μία ανάλογη εταιρεία?Πόσο χρόνος απαιτείται από την στιγμή που το άρχίζει καποιος τις διαδικασίες μέχρι να πάρει την ανάλογη άδεια?
Είναι δυνατό να δημιουργήσει κάποιος μία εταιρεία LTD για να εισάγει στην Ελλάδα ή πρέπει να ιδρύσει ελληνική εταιρεία?Οι γνώσεις μου επί του θέματος περιορίζονται δυστηχώς μόνο στο εξής- είναι πολύ πιο εύκολο να δημιουργήσεις μία εταιρεία Ltd παρά την αντίστοιχη στην Ελλάδα.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος.

Παρακαλώ πολύ να απαντήσουν μόνο όσοι είναι γνώστες του θέματος.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων όσους προθυμοποιηθούν να με διαφωτίσουν επί του θέματος.

Χαιρετώ όλους τους συνφορουμίτες!

Από καιρό μου έχει σφηνωθεί η ιδέα στο μυαλό για δημιουργεία μιας εισαγωγικής εταρίας σχετικά με αξεσουάρ αυτοκινήτου (πχ ζαντες,αντιρανταρ,κτλ κτλ).
Όμως μου λείπει το απαραίτητο background για κάνω μια τέτοια κίνηση.
Μήπως ξέρετε τι χρειάζεται (διαδικασίες-υπηρεσίες κτλ) για να ιδρυθεί μία ανάλογη εταιρεία?Πόσο χρόνος απαιτείται από την στιγμή που το άρχίζει καποιος τις διαδικασίες μέχρι να πάρει την ανάλογη άδεια?
Είναι δυνατό να δημιουργήσει κάποιος μία εταιρεία LTD για να εισάγει στην Ελλάδα ή πρέπει να ιδρύσει ελληνική εταιρεία?Οι γνώσεις μου επί του θέματος περιορίζονται δυστηχώς μόνο στο εξής- είναι πολύ πιο εύκολο να δημιουργήσεις μία εταιρεία Ltd παρά την αντίστοιχη στην Ελλάδα.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος.

Παρακαλώ πολύ να απαντήσουν μόνο όσοι είναι γνώστες του θέματος.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων όσους προθυμοποιηθούν να με διαφωτίσουν επί του θέματος.

kati paromoio eixame pathei me audi A3.mono pou se emas espase kai to kelyfos tou kivwtiou,kai o symblekths kai ola.den kserw an ta dio amaksia--audi a3 1.6 kai ibiza 1.6 exoun to idio kivwtio.se epistolh stin germania mas apantisan oti den tha paroume tipota ws apozhmiwsh kai oti prepei na plirwsoume monoi mas tin episkevi.kali tuxi me to psaksimo

ta prwta 210 aloga, ta metepeita 225 kai sti germania eixei vgei kai mia ekdosi me 250 aloga pros to telos tis paragwghs tou

Ο χρήστης vasdaris έγραψε:

αν κανεις ταξίδια με ταχύτητα πανω από 140 το rav ειναι μονόδρομος κατα την γνωμη μου.επίσης αν θέλεις να το τρέχεις σε στροφιλικια κτλ.
επίσης μην ξεχνάς την 3+3 χρονια εγγύηση.
Σε αντιπροσωπία οδήγησες την πρώτη φορά το rav?
Aν ναι, τότε είναι πολύ άσχετοι οι πωλητές.Έπρεπε να σου ρυθμίσουν το κάθισμα στην χαμηλή θέση. Αν είσαι γκαζιάρης πάντως θα σου πρότεινα το φορεστερ το τουρμπο.Εμένα δεν μου έφταναν τα λεφτά να το παρω, 14 μυρια γαρ.
Καλή τύχη ότι και αν διαλέξεις πάντως!

Με το Passat όπως καταλαβαίνεις πάω πολύ περισσότερο και μάλιστα χαλαρά.

Το Forester XT είναι εκτός συναγωνισμού λόγω της υψηλής τιμής του.

Μέχρι στιγμής ξεχωρίζω τα Cherokee, RAV4, Forester X,X-Trail.

Τα Cherokee & RAV4 είναι ακριβά αλλά μετά απο αρκετές συγκρίσεις και αναζήτηση έχουν τα περισσότερα πλεονεκτήματα. Το Cherokee έχει αισθητά υψηλότερο κόστος συντήρησης.

Το Forester είναι πολύ ποιοτικό με καλή τετρακίνηση αλλά όπως και το X-Trail το οποίο είναι παρα πολύ προσεγμένο , είναι άσχημα.
Το κόστος του Forester είναι το χαμηλότερο ενώ έχει και πάρα πολλούς χαρούμενους χρήστες/οδηγούς.

Προς το παρόν ΔΕΝ έχω κάνει test drive σε κανένα. Αυτό θα γίνει αφού καταλήξω περίπου στο οικονομικό θέμα γιατί αλλιώς μπορεί να έχω δυσάρεστες εκπλήξεις και να ψάχνω χρήματα απο δω κι απο κεί...

Πάντως εάν πάω σε 'υψηλή' κλίμακα μάλλον παίζει το Cherokee ενώ εαν μείνω στα 'χαμηλά' , μάλλον παίζει το Subaru.

Μάλιστα με καποιον που συναντήθηκα σε αντιπροσωπεία μου παρομοίασε το X-Trail με 'περιπτερο'!!

Θα επανέλθω με νεώτερες εξελίξεις!

εγώ θα σου πρότεινα πρώτα να κάνεις test drive σε όλες τις υποψήφιες νύφες και μετά να διαλέξεις.στο φορεστερ πάντως βοηθάει πολύ το κοντό κιβώτιο αν έχεις σκάφος να σύρεις στην παραλία.στο rav το πιο ακριβό σέρβις ειναι στα 100000χλμ και ειναι στα 300 εύρω.αλλαγή λαδιών κάθε 5000χλμ κοστίζει 44 εύρώ και άμα θες τους πας τα δικά σου λάδια και στα αλλάζουν δωρεάν.για το φόρεστερ δεν ξέρω κόστος συντήρησης αλλα αυτό που ξέρω είναι ότι στην περίοδο που έψαχνά για μένα (1998) η αντιπροσωπία στη θεσσαλονίκη δεν είχε οργανωμένο σέρβις. επίσης το rav είναι οικονομικό σε βενζίνη.αυτά....

Ο χρήστης vasdaris έγραψε:

Στο RAV4 εν στάση χτυπούσα το κεφάλι μου στον 'ουρανό' του αυτοκινήτου. Είναι δυνατόν? Φανταστείτε δηλαδή στο χώμα τι θα συμβεί...

Ευχαριτώ για την βοήθειά σας,

Τι υψος εχεις?Εγω ειμαι 1.80 και δεν εχω προβλημα.Το δικό μου ειναι το παλιο αλλα και το καινουριο που οδηγησα ειναι πιο ανετο.
Μηπως το κάθισμα ήταν ρυθμισμένο ψηλά?

Φίλε μου είχες απόλυτο δίκιο. Η θέση ήταν ρυθμισμένη εντελώς 'ψηλά' .

Ευχαριστώ πολύ για την παρατήρησή σου η οποία με βοήθησε να ξαναδώ το RAV το οποίο κατα τ'άλλα κα αφού είδα και άλλα μοντέλα νομίζω ότι ξαναέγινε 'υποψήφιο'!

αν κανεις ταξίδια με ταχύτητα πανω από 140 το rav ειναι μονόδρομος κατα την γνωμη μου.επίσης αν θέλεις να το τρέχεις σε στροφιλικια κτλ.
επίσης μην ξεχνάς την 3+3 χρονια εγγύηση.
Σε αντιπροσωπία οδήγησες την πρώτη φορά το rav?
Aν ναι, τότε είναι πολύ άσχετοι οι πωλητές.Έπρεπε να σου ρυθμίσουν το κάθισμα στην χαμηλή θέση. Αν είσαι γκαζιάρης πάντως θα σου πρότεινα το φορεστερ το τουρμπο.Εμένα δεν μου έφταναν τα λεφτά να το παρω, 14 μυρια γαρ.
Καλή τύχη ότι και αν διαλέξεις πάντως!

Γεια σου φιατ-κουπε!
Τελικά όπως βλέπω πήρες το καινούριο,σωστά?πες μας εντυπώσεις.
Θόρυβο κάνει όταν το πατας στην εθνική?(θόρυβο από μηχανή-αεροδυναμικό θόρυβο).Είχες διαφορά στις επιδόσεις όταν ήταν καινούριο και αργότερα πχ στα 10000χιλιόμετρα. Το έχω οδηγήσει το καινούριο και με 300 χλμ στο οδομετρο με πήγε μεχρι 200 στην εθνική.

Στο θέμα μας τώρα.
Εχω το παλιό μοντελο το φεισ-λιφτ. Τα μαμα λάστιχα (bridgestone αν θυμάμαι καλά) οι 4Τ τα είχαν θάψει στο τεύχος 290(νομίζω).Οπότε όταν αγοράστηκε το αυτοκίνητο έβαλα κατευθείαν τα michelen xpc.Aυτά τα κράτησα περίπου 44000χλμ-4.5 χρόνια. Ακόμη και μετά από τόσα χιλιόμετρα δεν είχα κάποιο πρόβλημα στα κρατήματα αλλα στο φρενάρισμα γλιστρουσε πιο πολυ το αυτοκίνητο-ειδικά μες την πόλη οπότε και τα άλλαξα.
Τον σεπτέμβριο έβαλα τα καινούρια μισελεν-synchrone.
Σε σχέση με τα παλιά ειναι πιο αθόρυβα και γενικότερα βελτιωμένα σε όλους τους τομείς. Οσο για κρατήματα δεν το έχω τεστάρει σε ακραίες περιπτώσεις (στροφές στο όριο) μέχρι τώρα. Στα χιόνια που τα δοκίμασα ήταν αρκετά καλα όπως και τα παλιά βέβαια.
Για τα geolander εχω ακούσει πολυ καλα λόγια όσον αφορά έπίδοση στο χιόνι αλλα κανουν πιο πολύ θόρυβο επειδή ειναι και πιο τρακτερωτα.
Η επιλογή είναι δική σου πάντως. Πόσο τα βρήκες τα synchrone? Εγώ έδωσα 500 ευρά με τοποθέτηση.Όσο για τον δείκτη ταχύτητας δεν τον ξέρω γιατί δεν με απασχόλησε, αφενός γιατι το δικό μου έχει 15χλμ μικρότερη πραγματική τελική από το καινούριο και αφετέρου γιατί δεν το τρέχω κοντά στην τελική.

Ο χρήστης vasdaris έγραψε:

Στο RAV4 εν στάση χτυπούσα το κεφάλι μου στον 'ουρανό' του αυτοκινήτου. Είναι δυνατόν? Φανταστείτε δηλαδή στο χώμα τι θα συμβεί...

Ευχαριτώ για την βοήθειά σας,

Τι υψος εχεις?Εγω ειμαι 1.80 και δεν εχω προβλημα.Το δικό μου ειναι το παλιο αλλα και το καινουριο που οδηγησα ειναι πιο ανετο.
Μηπως το κάθισμα ήταν ρυθμισμένο ψηλά?

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Φίλε CLIO-V6
Εκανα μιά αναδρομή στο αντίπαλο....POWER και απ'ότι κατάλαβα έχεις κάνει πολύ καλή δουλειά στον κινητήρα .Μπράβο.

Θα είδες βέβαια στους 4Τ την μετατροπή της πεταλούδας (εκτός των άλλων) στο FOCUS 1.6 που δούλεψε. Αν το δείς αναλογικά , στο δικό σου κινητήρα που έχει ανεβασμένη συμπίεση -ανοιγμένους αυλούς -άγριους εκκεντροφόρους , άρα μεγαλύτερη ικανότητα εισαγωγής αέρα , πρέπει να έχεις πολύ καλό αποτέλεσμα

Μπορεί οι φίλοι με τα fluid mathematics να διαφωνήσουν με το απλοποιημένο σκεπτικό μου , εγώ όμως θα συμφωνήσω στο ότι δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα. Η εμπειρία λέει ότι μόνο πάνω στο δυναμόμετρο βλέπεις τι μ@#@$#@ έχεις κάνει.

Και εμείς στο δυναμόμετρο βλέπου τι μ@#@$#@ έχουμε κάνει
και συγκρίνουμε τα αποτελέσματα με τους θεωρητικούς υπολογισμόυς και πάει λέγοντας.

Ο χρήστης servmx έγραψε:
αν η ταχύτητα αέρα παρέμενε σταθερή ποια η ανάγκη εξέλιξης συστημάτων αυλών μεταβλητού μήκους καθώς και ροϊκής εξέλιξης στο σύστημα εισαγωγής???
Επιμένω δεν είναι καθόλου απλά τα πράγματα, και είναι αρκετά ριψοκίνδυνη η απλοποιημένη προσέγγιση των φαινομένων ροής.

Πάντα με φιλική διάθεση
Γιάννης

Χμμ. Τωρα καταλαβα την παρεξήγηση. Λοιπόν-Αν μεγαλωσουμε την πεταλούδα κατά 40% δεν θα έχουμε την ίδια ταχύτητα στον διερχόμενο άερα πχ στις 4000 στροφές σε σύγκριση με την μικρότερη πεταλούδα.
Φυσικά και όχι.Αυτό που λέω είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα του διερχόμενου αέρα είναι το 1 Μαch.Αυτή η ταχύτητα θα μας δώσει την μέγιστη παροχή από μία συγκεκριμένη διατομή.Αυτή η συνθήκη χρησιμοποιείται στην διεθνή βιβλιογραφίαΤαylor The Internal -Compustion Engine in Theory and Practice Volume 1 and 2 THE M.I.T. 1986
Η ταχύτητα παραμένει σταθερή (στις μέγιστες στροφές ίσως) εφόσον μπορεί να διαχειριστει ο κινητήρας την παραπάνω ποσότητα αέρα.
Μα αν διαβασεις προσεκτικά αυτά που γράφω θα δεις ότι υπάρχουν κινητήρες οι οποίοι δεν μπορούν να διαχειριστούν την επιπλέον ροή.
Σε αυτούς τους κινητήρες λοιπόν χρησιμεύει η ροική εξέλιξη.
Τα συστήματα αυλών μεταβλητού μήκους έχουν να κάνουν με την βελτιστοποιηση της πλήρωσης του κυλίνδρου σε όλη την κλίμακα των στροφών,την παροχή μεγαλύτερης ροπής και καλύτερης οικονομίας στις χαμηλές στροφές.

Επιμένω δεν είναι καθόλου απλά τα πράγματα, και είναι αρκετά ριψοκίνδυνη η απλοποιημένη προσέγγιση των φαινομένων ροής.

Συμφωνο απόλυτα στο παραπάνω

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Akros paralogo to teleftaio post....afxanetai i diametros kata 40% alla i taxytita tou aera mesa tis paramenei idia? Mallon lathos meros koitas sti fluid mechanics...

opws nomizeis file mou

Ο χρήστης servmx έγραψε:

Η παροχή όγκου αέρα θα είναι Q=U*A
Η ταχύτητα εισόδου όμως δε μπορεί να είναι η ίδια αν μεταβληθεί η διατομή. Αλλάζοντας την ταχύτητα ροής αλλάζουν πάρα πολύ παράμετροι και η μαθηματική προσομοίωση του φαινομένου πρέπει να επανεκτελεστεί.

Φιλικά
Γιάννης

H παροχή όγκου αέρα σύμφωνα με τον τυπο που λες είναι η θεωρητική παροχή.
Για να υπολογίσουμε την πραγματική παροχή χρησιμοποιουμε άλλον τυπο.
Η ταχύτητα του αέρα στην πεταλούδα είναι 1 ΜΑCH=ηχητική ροή.
Η ταχύτητα του αέρα στην πεταλούδα δεν θα μειωθεί,δηλαδή θα παραμέινει 1 ΜΑCH όταν μεγαλώσει η πεταλούδα εφόσον η μηχανή μπορεί να διαχειριστεί την μεγαλύτερη ποσότητα αέρα.

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:

Αυτο ειναι το κλιο που πηγε στο power...

Τελικά είναι 1.4 ή 1.6??

Ο χρήστης takinen έγραψε:

Na prostheso oti an den allakseis kati allo (ekkentroforous, piesi venzinis, klp.) tote mporei kai na xaseis ippodynami kai kyrios ropi giati meioneis tin taxytita tou aera stin eisagogi me tin megalyteri petalouda kai gemizeis tous kylindrous ligotero kala...

Μα δεν έχει σημασία η ταχύτητα αλλά η παροχή. Ενώ όντως η ταχύτητα θα μειωθεί, η διατομή θα μεγαλώσει οπότε υπό τις ίδιες συνθήκες η παροχή θα μείνει η ίδια. Δε βλέπω το λόγο για να χάσει λοιπόν.

Η ταχύτητα δεν μειώνεται αν βάλει μεγαλύτερης διατομής πεταλούδα. Η ταχήτητα θα παραμείνει σταθερή=1 Μαch είτε έχει την μικρή είτε την μεγάλη πεταλούδα.
Αυτό είναι το λογικό και γι αυτό θα έχει μεγαλύτερη παροχή αέρα με μεγαλύτερη πεταλούδα.
Ο λόγος που μερικά αυτοκίνητα δεν κερδίζουν από μεγαλύτερη πεταλούδα είναι γιατί δεν μπορούν να αξιόποιήσουν την μεγαλύτερη παροχή αέρα.
Ο λόγος που μερικά αυτοκίνητα χάνουν όταν αποκτούν μεγαλύτερη πεταλούδα είναι πολύπλοκα ροικά φαινόμετα τα οποία είναι δυσκολονόητα για μένα και μου είναι ακόμη πιο δύσκολο να το εξηγήσω σε άλλους.Αυτά τα ροικά φαινόμενεα έχουν σχέση με την τυρβώδη ροή στην εισαγωγή του κινητήρα

Ο χρήστης servmx έγραψε:

Αν επιτρέπεται, ο υπολογισμός της πραγματικής παροχής αέρα πως έχει γίνει? Γιατί μεταβολή διαμέτρου αγωγού κατά πχ 35% δεν προυποθέτει απαραίτητα τη μεταβολή της παροχής κατά το ίδιο ποσοστό.

• Σε περιπτώσεις μεταβολής διαμέτρου αγωγού η παράμετρος η οποία καθορίζει το είδος της ροής, και θέτει περιορισμούς στην ταχύτητα και την παροχή είναι ο αδιάστατος αριθμός Reynolds. (Duρ/μ)
  Μεγάλη μεταβολή του παραπάνω αριθμού μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή του τύπου ροής
• Η κινούσα δύναμη που προκαλεί τη ροή θεωρήθηκε σταθερή και στις δύο περιπτώσεις?

Φιλικά
Γιάννης

Για τον υπολογισμο της πραγματικής παροχής (ρυθμός ροής μάζας σε κιλα ανα δευτερόλεπτο) υπάρχει ένας πολύπλοκος τύπος. Σε αυτό τον τύπο οι μεταβλητές είναι η η διατομή του σωλήνα,η θερμοκρασία,η πίεση και ενας αεροδυναμικός συντελεστής που δείχνει πόσο αεροδυναμικό είναι το στόμιο.Η θερμοκρασία είναι γνωστή,το ίδιο και η πίεση: 23 βαθμοί κελσίου και 1.01325 bar αντίστοιχα,ο αεροδυναμικός συντελεστής στομίου παίρνει τιμές από 0.93-0.99 οπότε εγώ πήρα 0.96. Η διατομή του σωλήνα είναι έυκολο να υπολογιστεί-Α=πrr/4.
Aυτός ο τύπος για να βγεί παίρνουμε ως δεδομένο ότι έχουμε choked flow-δηλαδή ροή με αριθμό mach=1 δηλαδή η πίεση πριν την πεταλούδα είναι ίση με την πίεση μετά την πεταλούδα. Είναι πολύπλοκη εξίσωση την οποία δεν μπορώ να γράψω εδώ.
Οπως είδες με την μεταβολή της διατομής κατά 39% η διατομή στην παροχή είναι 40% οπότε η διαφορά είναι πολύ μικρή-της τάξεως του 2.5%
Ο αριθμός reynolds δεν θέτει περιορισμούς ούτε στην ταχύτητα,ούτε στην παροχή. Ο αριθμός αυτός είναι μια αδιάστατη ποσότητα η οποία μας υποδεικνύει αν η ροή ειναι στρωτή,ενδιάμεση η τυρβώδης. Στην δικιά μας περίπτωση ο αριθμός που θέτει περιορισμούς είναι ο Μach και ο οποίος δεν μπορεί να πάρει τιμή πάνω από την μονάδα( δηλαδη η πίεση πριν την πεταλούδα είναι ίση με την πίεση μετά την πεταλούδα).Για καλύτερη ροή πάντως χρειαζόμαστε τυρβώδη ροή δηλαδή μεγάλο αριθμό Reynolds. Στην περίπτωση του φίλου μας ο Re είναι 11x 10στην 5 οπότε η ροή είναι τυρβώδης.
¨Οταν λές κινούσα δύναμη τι εννοείς? Δεν υπαρχει κάποια μεταβλητη που να εκπροσωπει τον παράγοντα δύναμη στους υπολογισμούς. H M.E.Κ λειτούργεί σαν μία σκουπα η οποία ρουφά αέρα.

Είσαι σίγουρος ότι η εσωτερική διαδρομή της πεταλούδας σου είναι 55 χιλιοστά?Μου φαινεται λίγο μεγάλη.Η διάμετρος στην Λαντσια του Δημητριάδη είναι 80 χιλιοστά και έχει ιπποδύναμη πανω από 700 άλογα.

Eiχα ξεκινήσει να γράφω την απάντηση και εκλεισε το pc.
Οπότε ξανά υπολογισμοί και έχουμε και λέμε-
Η διατομή της πεταλούδας σου (των 55χιλ) ειναι 2.38x10 στην -3 τετραγωνικά μετρα.
Η διατομή της νέας πεταλούδας είναι 3.32x10 στην -3 τετραγωνικά μετρα.
Δηλαδή αύξηση 39%.
Η πραγματική παροχή της εργοστασιακής πεταλούδας είναι 0.54 κιλα ανα δευτερολεπτο=27.2 κυβικά μέτρα.
Η πραγματική παροχή της πεταλούδας που θέλεις να βάλεις είναι 0.76 κιλα ανα δευτερόλεπτο=38.2 κυβικά μέτρα. Αύξηση δηλαδή της τάξης του 40%.
Αν ο κυβισμός του clio σου ειναι 1.6λιτρα και στροφάρεις μέχρι 8000 στροφές η ανάγκες του κινητήρα σου σε αέρα υπερκαλύπτονται από την εργοστασιακη πεταλούδα.Ακόμη και αν το τουρμπίσεις πάλι η πεταλούδα σε καλύπτει.(Εφόσον δεν υπάρχει κάποιος περιοριστής πριν και μετά αφού σαν ελάχιστη διάμετρο στην εισαγωγή πέρνουμε την διάμετρο της πεταλούδας)
Για να φανταστείς στην φόρμουλα που φτιάχνουμε η διάμετρος μετά την πεταλούδα είναι μόλις 20 χιλιοστα,το μοτερ στροφάρει 10500 στροφες και έχει πίεση υπερπλήρωσης 0.35bar.Η ιπποδύναμη που περιμένουμε είναι περίπου 120 άλογα από 0.6 λιτρα.
Moυ φαίνεται λίγο μεγάλη η διάμετρος της πεταλούδας σου πάντως. Εισαι σίγουρος ότι είναι 55 χιλιοστά?
Τους υπολογισμούς τους έκανα για ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία 23 βαθμοί κελσίου.
ΥΓ-το Clio σου είναι αυτο που είχε πάει σε δυναμομέτρηση στο power?τελικά είναι 1.6 ή 1.4?Κόφτη που έχει?

hunter σου στέλνω με πμ το κινητό μου μιας και δεν θα μπαίνω στο φορουμ απ'την επόμενη εβδομάδα.αν συναντηθείτε μετά τις 19 του μηνός στείλε μου αν μπορείς ένα sms.ευχαριστώ