Posts made by dimgr

Ο χρήστης ks1 έγραψε:
Παρόμοιο πρόβλημα με το σασμάν σε Golf GT όπως του dj aris001. Απλά έχω μερικές ερωτήσεις, όποιος γνωρίζει απαντάει :

1. Γιατί δεν αλλάζει όλο το σασμάν και μόνο το γρανάζι της δευτέρας? Είναι φυσιολογικό σε αυτοκίνητο 9 μηνών με 13.000 χλμ? Εφ'οσον η εγγύηση είναι για 2 χρόνια, δεν μπορώ να απαιτήσω καινούριο ανταλλακτικό (σασμαν) αφού είναι ελατωματικό?
2. Έστω ότι αλλάζουν μόνο το γρανάζι της δευτέρας, τι εγγύηση έχω σε περίπτωση παρόμοιου προβλήματος? Παρατείνεται η εγγύηση για το συγκεκριμένο εξάρτημα?

Να προσθέσω ότι γενικότερα υπάρχει και θόρυβος σε όλες τις αλλαγές (σαν να είναι ξεχαρβαλωμένο) λίγο πριν την πλήρη απελευθέρωση του συμπλέκτη και όχι μόνο στην αλλαγή για 2α

Μπορείς να βρεις εδώ έναν πλήρη οδηγό που έχω γράψει για τέτοια θέματα:
http://dimgr-rodos.blogspot.com/2007/06/blog-post.html
http://www.clubford.gr/forum/showthread.php?t=12600
http://www.alfisti.gr/forum/viewtopic.php?t=5863

[quote='catalyst'][quote='zardoz'] [u]Αν το δείς ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΑ (αγνοώντας ασφάλεια/γκλαμουριά/ανανέωση)
καλύτερα να μην αλλάξεις, γιατί με 10.000

Ο χρήστης powergs έγραψε:

ρε παίδες τι ψάχνετε τώρα;;; Η κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είναι πρώτα απ' όλα επιχείρηση που θέλει να κερδίσει. Μας ενοχλεί μεν που αλλάζουν μοντέλα ανά 2-3 χρόνια αλλά αυτό επιτάσσει πλέον ο ανταγωνισμός και οι νέες τεχνολογίες...Τι πρέπει να σκεφτούν το συναίσθημα του πελάτη ή αν θα μείνουν πίσω από τον ανταγωνισμό; Για μένα καλά έκανε η vw όσο και αν αμφισβητώ την αξιοπιστία των προϊόντων της. Στην τελική κερδισμένος είναι πάντα ο νέος αγοραστής που αγοράζει αναβαθμισμένο αυτοκίνητο σε συνήθως ίδια τιμή.

Στη VW αλλάζουν τα μοτέρ σαν τα πουκάμισα. Τώρα τι να πάρεις; Το Jetta 1.4 TSI ή το Passat το 2λιτρο με την ατμόσφαιρα; Και αυτός που το πήρε πριν λίγο καιρό το Passat πως θα αισθάνεται; Ωραία που έχει ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερο και με λίγο διαφορετική σχεδίαση. Και με ένα μοτέρ 2λιτρο με τέλη και κατανάλωση και ασφάλειες μεγάλες....

Έχετε φαγωθεί εδώ στο forum οι περισσότεροι με τα έξοδα/τέλη/ασφάλειες των δίλιτρων κινητήρων, θαρρείς και είναι η οικονομική καταστροφή του κόσμου.

Σας πληροφορώ ότι όποιος παίρνει δίλιτρο και 2,5λιτρο, **θέλει **και το παίρνει, έχει πλήρη επίγνωση του τι θα πληρώνει και είναι και ευχαριστημένος από τα κυβικά και την αίσθηση δύναμης που χαρίζουν. Σταματήστε να νομίζετε ότι τον... κρεμάνε στην αγχόνη!!

Εγώ προσωπικά δεν θα άλλαζα τον 2.5 μου με κανέναν 1.8 που να βγάζει τα ίδια άλογα... Και μεταξύ 1.4 TSI και δίλιτρου θα προτιμούσα φυσικά τον δίλιτρο...

Και φυσικά συμφωνώ με τον φίλο στο αμέσως προηγούμενο ποστ, ότι πριν 10-15 χρόνια λέγαμε ανέκδοτα του τύπου 'αν δεις ένα Γκολφ στην διασταύρωση να έρχεται, μην φοβάσαι, πέρνα, θα αργήσει πολύ να έρθει!', και τώρα που επιτέλους η VW ξέφυγε από το σύνδρομο των πιο αργών αυτοκινήτων της αγοράς, γκρινιάζετε; Έλεος!!

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:

Τώρα μπορείς να οδηγείς με δύο πατήματα του συμπλέκτη (όπως τα φορτηγά), έτσι δεν χρειάζεσαι καθόλου το συγχρονιζέ.

Το εξηγεις λιγο?

Πατάς συμπλέκτη-βγάζεις την ταχύτητα που έχεις-αφήνεις συμπλέκτη (με το λεβιέ κάπου στο νεκρο)-πατάς ξανά συμπλέκτη-βάζεις την ταχύτητα που θες.

Είναι το λεγόμενο 'διπλοσυμπλεκτάρισμα'. Αν φυσικά, το χω καταλάβει καλά, 2 φορές που το δοκίμασα το βρήκα πολύ κουραστικό για ν' ασχοληθώ μαζί του.

Εδώ άλλοι αλλάζουν χωρίς καν να πατήσουν συμπλέκτη και εσείς μιλάτε για διπλό πάτημα;
Και γω στο S-Max μου μια δυο φορές πιάστηκα να βγάζω την ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη, είναι τόσο θετικό και σαφές το κιβώτιο που σε κάνει να ξεχνιέσαι...

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Για μένα αν το Golf σε ικανοποιεί πρέπει να το κρατήσεις, ειδικά αν δε σκοπεύεις να αναβαθμιστείς ανεβαίνοντας κατηγορία. Απλά θα χάσεις λεφτά αλλάζοντάς το.

Συμφωνώ και εγώ. Θα πουλήσεις το Golf 1.6 για να πάρεις Focus 1.6; Για ποιο λόγο; Μόνο αν σου φέρνει απέχθεια το Golf πλέον!! Ίδια κατηγορία, ίδια πάνω κάτω αυτοκίνητα (άσχετα που εγώ θεωρώ καλύτερο το focus )!!

Και κάτι άλλο: Γιατί θεωρείτε όλοι ότι οι κινητήρες FSI θα χάσουν εντελώς την αξία τους και ότι οι TSI είναι σώνει και καλά καλύτεροι; Μην ξεχνάτε, οι FSI είναι ατμοσφαιρικοί, δηλ. απλοί και αξιόπιστοι, ενώ οι TSI μπορεί να αποδειχθούν αναξιόπιστοι

Και εγώ πιστεύω ότι, αν καλύπτει τις ανάγκες μας, το κρατάμε μέχρι να λιώσει ή να απαιτεί δυσανάλογα μεγάλες δαπάνες πλέον. Έτσι αποσβήνεται πλήρως η αξία του στα χέρια μας και μετά απλά αγοράζουμε καινούριο χωρίς καν να κερδίζουμε τίποτα από την πώληση του παλιού!

Προσωπικά για οικονομικούς λόγους εγώ έδωσα το Πουντάκι μου GT 11 ετών, διότι και χρειάστηκα τα 3.000 για την αγορά του καινούριου και ήθελε άλλα... τόσα για να το κάνω καινούριο, όπως ήθελα και επιθυμούσα να το κρατήσω για πάντα. Το είχα ερωτευτεί αυτό το αυτοκίνητο και μόνο τα κλάματα δεν έβαλα όταν το έδωσα!! Η γυναίκα μου με κοιτούσε όλο απορία!!

Όμως όταν υπάρχουν οικονομικοί λόγοι και δεν μπορείς να τα έχεις όλα...

Ο χρήστης ak20 έγραψε:

Το οτι είναι πολυ νεότερο δηλαδή τι πάει να πεί; οτι σωνει και καλα είναι πρέπει να είναι καλύτερο; Τα ανεκδιήγητα πλαστικά στο άουρις γιατί ξαφνικά ισοσταθμιστηκαν απο την καλή συναρμολόγηση; Δηλαδή ποιό αυτοκίνητο εν έτει 2007 δεν έχει καλή συναρμογή; Αντίθετα εχω τη βάσιμη υποψία οτι αν το άστρα είχε σκληρα πλαστικά θα το κραζατε σε 3 σελίδες!!!

Ναι και εγω δυσανασχέτησα με την διατήρηση του ημιάκαμτου στο άστρα αλλα εσείς ποτε δεν χάνατε ευκαιρία να αρχίσετε να λέτε και να το υποβαθμίζετε! Δεν διάβασα όμως τίποτα για την υπαρξή του στο άουρις! Ά! καιμπράβο στην χιουνται που δεν υπολόγισε κόστος και έβαλε πολλαπλούς συνδέσμους! Πόσο καλά όμως δουλεύουν αυτοι σε σχέση με ένα φόκους ή ενα γκόλφ; Κάτι είπατε για παρωπίδες;

Μιά ζωή τα Οπελ είναι συντηρητικά και αντιεργονομικά! Εγω το μόνο που ξέρω είναι οτι η τογιότα έπαψε την παραγωγη της Σέλικα που ήταν κατ'εμε το πιο νεανικό αυτοκινητό της και πλέον η γκάμα της είναι ότι πρέπει για συνταξιούχους όπως και η χιουντάι. Αλήθεια γιατί δεν έχει βγάλει ακόμα κανένα CC (όπως Eos,AstraTT,FocusCC); Αφου πλέον ξέρουν να βγάζουν όπως λέτε γερα και ποιοτικα αμαξώματα! Και στον τομέα κινητήρες εγω βλέπω τους γερμανούς να πάνε μπροστα και να δείχνουν το δρόμο με υπερτροφοδότηση και ανεπτυγμένα τεχνολογικά συστήματα ανω η τογίοτα εχει μείνει στο Dual VVT-i (Super-duper WOW) και η χιουντάι στο...DOHC!
Ενω τα Twinport και FSI είναι τεχνολογίες της πλάκας....

Έχετε λοιπόν το θράσος να απαιτείτε ευγένια τη στιγμή που νομίζετε και πιστεύετε σε ένα κοινό το οποίο συνεχίζει να ακουει και να δέχεται τις εμπάθειες ( πολλές φορες απο..διαφημήσεων ορμώμενες ) και τις δικές σας υποκειμενικότητες πλασαρισμένες ώς αντικειμενικότητες....

Την καλησπέρα μου.
Α.Κ.

Κατά τη γνώμη μου η ευγένεια είναι πάντα απαραίτητη, όσο και αν διαφωνούμε με τον άλλο. Μπορείς να υποστηρίξεις με επιχειρήματα τις απόψεις σου, χωρίς ύβρεις, χαρακτηρισμούς και προσβολές. Από την εποχή των αρχαίων μας προγόνων διδάσκεται αυτό. Έχεις λάθος εδώ.

Ο χρήστης ixnhlaths έγραψε:

Σχετικά με το πρόβλημα με το σασμάν έχω επίσημη απάντηση.

Το πήγα για έλεγχο, το έγραψαν από μόνοι τους στο βιβλίο με τις παρατηρήσεις και μου είπαν λοιπόν ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο συγχρονιζέ της δευτέρας, αλλά μπορεί να μείνει έτσι αρκετό καιρό, καθώς δεν αλλάζει μόνο το αυτό, αλλά είναι σετ μαζί με το γρανάζι της δευτέρας, άρα ότι ζημιά και να έχει γίνει δεν έχει σημασία. Την επόμενη εβδομάδα θα το παραγγείλει και μόλις έρθει θα γίνει αντικατάσταση, κανονικά μέσα στα πλαίσια της εγγύησης.

Επίσης, μου είπαν ότι θα μου βρουν άλλο αυτοκίνητο όσο το δικό μου θα είναι μέσα (3-4 μέρες). Δεν ξέρω αν το παραπάνω σας φαίνεται άσχετο, αλλά θεώρησα σημαντικό να το αναφέρω.

Αυτά προς το παρόν.

δηλαδή δεν 'παίζει' αντικατάσταση όλου του σασμάν?

Προτιμότερο δεν είναι να του αλλάξουν μόνο το γρανάζι της δευτέρας;

Ξαναλέω όμως, η ζημιά στο κιβώτιο ΔΕΝ σχετίζεται με τον κινητήρα TSI, που είναι το θέμα του τόπικ!!

Ευχαριστούμε πολύ για τις πληροφορίες!! Πραγματικά, αν δεν αλλάξει κάτι στην αγορά μέχρι τον Ιανουάριο, η επιλογή μας είναι το Picanto, αφού αρέσει και στη γυναίκα μου (έχει διαλέξει και το χρώμα κιόλας, , πράσινο μεταλλικό)!!

Ο χρήστης zardoz έγραψε:
Επιτέλους μετά από λίγο καιρό, κάνω και την τρίτη αναφορά για το picanto που ήδη
έχει κάνει 3000χλμ κυρίως πόλης. Ξεθάβω αυτό το θέμα, μια και σε λίγο καιρό μου
έρχεται το focus οπότε δεν με βλέπω να έχω χρόνο για επαν-αξιολογήσεις του picanto

Μοντέλο: ΚΙΑ picanto 1.1 EX full 2AB, AC, 4ηλεκτρικά παράθυρα, ABS/EBD, 4 δισκόφρενα,
5 ζώνες 3ων σημείων, προβολείς ομίχλης μπρος/πισω, SONY RCD, immob/κεντρ. κλείδωμα.
Προσφορά ΚΙΑ: Δερμάτινο σαλόνι. Δώρο αντιπροσώπου: Συναγερμός cobra ογκομετρικός, πατάκια.

Παραθέτω ΞΑΝΑ ΟΛA τα θετικά/αρνητικά, σημειώνω με bold ότι είναι 'νέα' εκτίμηση

Θετικά:

• O dealer, αν και παραγγελία, συνεπέστατος στην παράδοση και στο τί παραδόθηκε.

• Το δερμάτινο σαλόνι της Connoly είναι όλα τα λεφτά. Πολύ προσεγμένο, έχει τρία χρόνια
  γραπτή εγγύηση και η διχρωμία σου φτιάχνει τη διάθεση. Ακόμα λάμπει και μυρίζει καινούριο

• O αερόσακος του συνοδηγού απενεργοποιείται με το κλειδί, άσχετα αν δεν το λένε στο
  site (και περιέργως δεν το αναφέρει στο manual) - ίσως κάποιος κανονισμός τους το επέβαλε.
  **update: Όλα τα μοντέλα '06 έχουν υποχρεωτικά απενεργοποίηση 2ου αερόσακου. **

• Ορατότητα πολύ καλή, τζάμια μεγάλα σε σύγκριση με αρκετό απ' τον ανταγωνισμό
  που φτιάχνει μεγάλες πόρτες και μικρά τζάμια. Τεράστιοι καθρέφτες.

• H ρεζέρβα είναι κανονική, o χώρος της εκτός από τα εργαλεία χώρεσε πυροσβεστήρα, φαρμακείο
  τρίγωνα κλπ. Το πορτ μπαγκαζ έτσι μένει εντελώς άδειο για χρήση (αν και μικρό)
  ΄

• Έχει σημείο εκκίνησης στην κλειδαριά 'ACCessories' που ενεργοποιεί 'μερικά' ηλεκτρικά
  χαμηλής κατανάλωσης (πχ φώτα θέσης, όχι πορείας ούτε κλιματισμό κλπ) οπότε μπορείς να
  ακούς μουσική ενώ περιμένεις στο παρκινγκ. Δεν χρειάζεται να πας στη θέση 'ΟΝ' που είναι
  λιγο πρίν την εκκίνηση (βλ yaris, focus)

• Ο συναγερμός δώρο (Cobra) είναι αξιοπρεπής, οι αισθητήρες σεμνά ψηλά στα κολωνάκια και
  όχι στο ταμπλώ. Αν απενεργοποιήσεις και ΔΕΝ μπείς ενεργοποιείται μόνος του μετά από λίγο!

• Στην πόλη είναι πολύ ήσυχο, ακούγεται λιγότερο από το ZX μου, το Yaris, το Focus
  (τουλάχιστο αυτά μπορώ να συγκρίνω επειδή έχω πρόσβαση). Το ρελαντί δεν ακούγεται
  καθόλου, νομίζεις ότι έχει.. σβήσει

• Οι υαλοκαθαριστήρες έχουν ροδέλλα ρύθμισης ταχύτητας (εκτός από τις σκάλες!). Ούτε που
  το είχα παρατηρήσει, το διάβασα στο manual. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στην πόλη όταν
  σιγοβρέχει, πχ τους έβαλα στη 1η σκάλα με τη ροδέλλα στο ελάχιστο και ίσα που κινιόντουσαν.

• Χωρά άνετα 3 επιβάτες πίσω λόγω πλάτους (ΚΙΑ:1595 έναντι 1525-ATOS, 1495-ΜΑΤΙΖ, 1570-PANDA)

• Ως τώρα μέτρησα κατανάλωση 7.5lt/100χλμ MONO ΠΟΛΗ. Δεν είναι τόσο μικρή όσο
  διαφημίζουν (η συμβαίνει γιατί μεταφέρω και κόσμο), ίσως καλυτερέψει μετά το στρώσιμο.

• Τα 4 δισκόφρενα είναι όλα τα λεφτά. Τα χρειάστηκα σε φρενάρισμα και έπαθα πλάκα
  με το πόσο σύντομα σταματά το αυτοκίνητο, θα έλεγα ανατριχιαστικά. Παιδιά δεν παίζεται!

• Τελικά το δέρμα δεν καίει πισινούς το καλοκαίρι, όπως κάποιοι έλεγαν. Μια χαρά είναι.

• To Α/C του με έχει εκπλήξει. Αρχίζει να ψύχει σε χρόνο DT μετά την εκκίνηση και
  ψύχει άκρως ικανοποιητικά. ΔΥΣΤΥΧΩΣ δείτε όμως και παρακάτω στα 'Αρνητικά'

• Αν ανοίξει πόρτα εν κινήσει χτυπά καμπανάκι. Πάλι αυτό δεν το λένε στο manual!
  Είναι τρελλοί αυτοί οι κορεάτες, βάζουν και δεν διαφημίζουν.

• Μέχρι τώρα, δεν έβγαλε βλάβες και τριγμοί μηδέν

Αρνητικά:

1. Αν είσαι κοντός οδηγός (όπως η γυναίκα μου 1.50), τα προσκέφαλα πίσω μειώνουν την
   ορατότητα. update: τελικά βγαίνουν τα προσκέφαλα (το μεσαίο είναι το σπαστικό),
   αλλά φαίνονται άσχημα

2. Τα πατάκια πίσω έχουν πολύ μυστήριο σχήμα. Αμφιβάλλω αν μπορείς να ταιριάξεις μή
   εργοστασιακά πατάκια όταν χαλάσουν

3. Στο ταμπλώ δεν υπάρχει φωτεινή ένδειξη για τα φώτα πορείας, μόνο για τη μεγάλη σκάλα.

4. Στο ταμπλώ υπάρχει ένδειξη για θερμοκρασία (χαμηλή/υψηλή) αλλά όχι θερμόμετρο.

5. Το υδραυλικό τιμόνι πολύ μαλακό στις υψηλές ταχύτητες.

6. Η τάπα του ρεζερβουάρ, παρότι ανοίγει από μέσα θα προτιμούσα να κλειδώνει. Εχει και
   ενα σπαστικό κορδόνι για να μη τη χάνεις, αναρωτιέμαι πόσο θα ζήσει το κορδόνι αυτό.

7. Το footrest δίπλα στο συμπλέκτη είναι γκρί (όπως το πάτωμα) αλλά δεν καλύπτεται από
   το πατάκι εκεί και λερώνει.

7.Όταν περνάς από νερά, τα νερά που πιτσιλάνε τους πίσω θόλους κάνουν θόρυβο που
περνά στην καμπίνα (ο θόρυβος, όχι τα νερά ). Είναι κάπως ενοχλητικό.

8. Αν βγάλεις την ζώνη του οδηγού απρόσεχτα (πετώντας την δηλαδή), 'χτυπάει' στην
   επένδυση της πόρτας με τέτοια δύναμη που κάνει σημαδάκια. Θέλει προσοχή.

9. H 'γρύλλια' πλένεται δύσκολα η άτιμη, θέλει μυστήριο σφουγγάρι για να μπεί 'μέσα'
   στις χαραμάδες. Γκρρρ. Update: σταμάτησα να την πλένω εντελώς, είναι αδύνατον

10. Το Α/C όπως αναμενόταν μειώνει κατά πολύ τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, ίσως
    περισσότερο από ότι φανταζόμουν. Κυριότερα επηρρεάζει το ξεκίνημα με 1η και έχω το
    1.1lt. Φαντάζομαι πόσο επηρρεάζει το 1.0lt. Καταναλώσεις με Α/C δεν μέτρησα ακόμη
    αλλά υποθέτω ότι πάνε στα ύψη - θα σας πώ.

11. Για την άνεση των πίσω επιβαινόντων, θυσίασαν το πορτ μπαγκάζ (120lt). Μετά
    από λίγο καιρό αποδεικνύεται απελπιστικά μικρό. Δεν χωρά ούτε τις μεγάλες τσάντες
    3ων παιδιών για το σχολείο. Αγοράστε το ΜΟΝΟ αν πρόκειται για 2ο αυτοκίνητο
    γιατί αλλιώς θα γεμίζετε τα πίσω καθίσματα με σακούλες.

12. Μην τολμήσετε να κινηθείτε σε καρόδρομο. Θα κουνηθεί το στομάχι σας μια
    και όλες οι ανωμαλίες μεταφέρονται αυτούσιες στο στομαχάκι σας, λες και δεν υπάρχει
    τίποτε να τις απορροφήσει. Είναι τελικά αυτοκίνητο πόλης και για μπάνια.
    Δρόμους με πέτρες ξεχάστε τους

13. Προσοχή στα μικρά παιδιά πίσω αν έχετε ηλεκτρικά παράθυρα (πίσω). Κανένα παράθυρο
    δεν έχει bounce-back - κόβουν δάχτυλα! Παραλίγο να έχουμε ατύχημα οπότε κλειδώνω τα πίσω
    παράθυρα από την κονσόλα. Γενικώς τo bounce-back θα έπρεπε να είναι υποχρεωτικό

Επειδή και εγώ σκέφτομαι από το νέο έτος να πάρω για τη σύζυγο το Picanto, zardoz είσαι απλά εκπληκτικός! Η πιο αναλυτική κριτική στο Picanto που έχω δει! Αν και θα ήθελα και δυο λόγια για τη συμπεριφορά στις στροφές και τη δύναμη του κινητήρα ψηλά για τυχόν προσπέρασμα και ροπή χαμηλά!

Έλεος!!

Ο χρήστης makinen έγραψε:
Ξεθάβω το παλιό αυτό θέμα για να μην ανοίγουμε καινούρια. Επειδή έχω παραγγείλει ένα Corsa OPC και περιμένω να το παραλάβω έκανα μια μικρή έρευνα στο ίντερνετ σχετικά με το στρώσιμο. Και βρήκα αυτό:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Είναι όπως λέει και στην αρχή της σελίδας πολύ αμφιλεγόμενο θέμα. Παρακαλώ διαβάστε το και πείτε μου κι εσείς τη γνώμη σας. Για όσους βαριούνται να πω πολύ περιληπτικά πως ο τυπάς λέει ότι για σωστό στρώσιμο πρέπει να εφαρμόσουμε άμεσα το μέγιστο δυνατό φορτίο στον κινητήρα, και αλλαγή λαδιών μετά από τα πρώτα 40 χιλιόμετρα...
Δίνει αρκετά εμπεριστατωμένες εξηγήσεις και επικαλείται και τεράστια εμπειρία. Ομολογώ πως μέχρι τώρα ούτε θα σκεφτόμουν να το κάνω στο καινούριο μου αμάξι αλλά σύμφωνα με τον τυπά αυτόν, όχι μόνο δεν του κάνουμε καλό να το πάμε προσεκτικά στην αρχή, αλλά ουσιαστικά ξεκινάμε το τέλος του κινητήρα βλάπτοντάς τον ανεπανόρθωτα!!
Έχω προβληματιστεί από αυτό που διάβασα εκεί, εσείς τι λέτε;

Κατά την άποψή μου, υπερβολές έως ανοησίες. Στο πρώτο μου αυτοκίνητο, Punto GT, έκανα ότι έλεγε ο κατασκευαστής, απαλή οδήγηση για τα πρώτα χλμ. (δεν θυμάμαι πόσα), όχι απότομες επιταχύνσεις, όχι πολύ υψηλές στροφές, όχι πολύ χαμηλές στροφές. Στα 5.000 χλμ. και 4 μήνες περίπου, άλλαξα τα πρώτα λάδια.

Το αυτοκίνητο έφτασε αισίως τα 11 χρόνια και 87.000 χλμ., κατά τη διάρκεια των οποίων δούλευε συνεχώς όπως του άρμοζε, προσπεράσματα και πάλι προσπεράσματα, επιταχύνσεις και πάλι επιταχύνσεις. Δεν μου παρουσίασε ΚΑ-ΝΕ-ΝΑ πρόβλημα, πέραν της φλάντζας του καπακιού που άλλαξα μια φορά στα 7 χρόνια (λογικό για ιταλικό). Για όσους δεν θυμούνται περί τίνος επρόκειτο, έχουμε 1.400 κυβικά τούρμπο, 136 HP, 21 kgm ροπής, πίεση υπερπλήρωσης 1,1 bar και με overboost 1,3 bar. Αυτό το overboost, ειδικά άμα το πετύχαινες στη μέγιστη ροπή στις 3.000 στροφές, ήταν τρέλλα!! Ααααχχχ...

Τώρα στο νέο μου S-Max 2.5Τ, έκανα πάλι τη διαδικασία που προτείνει ο κατασκευαστής, δηλ. απαλή οδήγηση σύμφωνα με όσα είπα πιο πάνω, μέχρι 3.500 στροφές, για 1.500 χλμ. Μετά τα 1.500 χλμ., σταδιακά ανά 300 χλμ. περίπου, αύξανα τις στροφές του μεγίστου ανά 500 όπως και την πίεση στο γκάζι και τώρα, στα 2.400 χλμ., ετοιμάζομαι στην επόμενη βόλτα να το σκίιιιιιισω και να βγάλω τους 220 ίππους στο δρόμο!!!

Λάδια θα αλλάξω όπως προτείνει επίσης ο κατασκευαστής, στο πρώτο έτος όπου είναι απίθανο να έχω πιάσει τις 15.000 χλμ. ...

Μια χαρά είναι αυτό το απλό στρώσιμο, τα άλλα πιστεύω ίσχυαν κατά το παρελθόν ή ισχύουν σε επισκευασμένους κινητήρες.

Τα ίδια προτείνω και για το OPC σου!!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ρε παιδιά τι σημαίνει τρολάρω; Πετάω άσχετα ποστ μήπως;

Αγγλικά πάντως το troll σημαίνει 'συρτή, ψαρεύω με συρτή'. Δεν βγάζω νόημα...

In the context of internet culture, an internet troll, or simply troll in Internet slang, is someone who intentionally posts messages about sensitive topics constructed to cause controversy in an online community such as an online discussion forum or USENET groups in order to bait users into responding.[1] They may also plant images and data on networks that others may find disturbing in order to cause confrontation.
http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_troll

Α, τώρα μάλιστα!! Είναι δηλ. μεταφορική έννοια της κυριολεκτικής σημασίας του 'ψαρεύω με συρτή'! Δηλαδή όπως ψαρεύω με τη συρτή κυριολεκτικά, σύροντας τα ψάρια στο δόλωμα, έτσι και στα fora παραθέτω μηνύματα που θα οδηγήσουν, θα 'σύρουν' τους άλλους, τα 'ψάρια', σε αντιπαράθεση, διένεξη, και σύγκρουση!!

Ευχαριστώ για την πληροφόρηση!

Ρε παιδιά τι σημαίνει τρολάρω; Πετάω άσχετα ποστ μήπως;

Αγγλικά πάντως το troll σημαίνει 'συρτή, ψαρεύω με συρτή'. Δεν βγάζω νόημα...

Ο χρήστης mak25 έγραψε:
Λοιπον στα συγκριτικα μεχρι τωρα το ceed ηταν καθαρα πρωτο. Τωρα το i30 σε δυο συγκριτικα που το εχουν κανει μεχρι τωρα βγαινει δευτερο πισω απο το ceed. το auris τριτο και μετα ολα τα αλλα..

Σε ποια συγκριτικά αναφέρεσαι; Που μάλιστα βγάζουν το ceed και το ι30 καλύτερο από το auris;

Ο χρήστης powergs έγραψε:

Σήμερα έπεσε το μάτι μου σε έναν παλιό τιμοκατάλογο της VW. Θυμάται κανείς πόσο κόστιζε η βασική έκδοση (Trendline) του Golf V 1.6 FSI;
19.200 ευρώ!!! Κι όμως το αγόραζαν... Τί να πεις μετά για την οποιαδήποτε τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας;

Να πεις περαστικά σε όσους θα θελήσουν να τα πουλήσουν και δε θα μπορούνε γιατί η εταιρία που τα πήρανε τιμολογιακά τους χαντάκωσε με τις τιμές των νέων της μοντέλων. Αν θελήσουν να αγοράσουν ξανά ας το έχουν υπ' όψιν ότι η εταιρία δε δίνει δεκάρα τσακιστή για το πόσοι πελάτες της βλέπουν οικονομικά το αμάξι τους να απαξιώνεται.

Δεν καταλαβαίνω αυτή τη λογική. Δηλ. για να μην στενοχωρηθούν οι ήδη κάτοχοι μοντέλων, θα έπρεπε η εταιρεία να σταματήσει την εξέλιξη και να μην βγάλει νέους κινητήρες, που καθιστούν πιο ανταγωνιστικό το προϊόν της και της επιτρέπουν να έχει χαμηλότερες τιμές; Εσύ αν ήσουν η εταιρεία, τι θα έκανες δηλ.; Εγώ πάντως συμφωνώ απολύτως με την πολιτική εξέλιξης και βελτίωσης της εταιρείας.

Δηλ. αν αύριο μεθαύριο η Ford βγάλει S-Max με δίλιτρο βενζίνης turbo με 250 ίππους, και το δίνει και φθηνότερα, θα αρχίσω να τη βρίζω που εγώ έχω το 2.5λιτρο με 220; Δεν είναι λογική αυτή. Ή θα πω σκασίλα μου, εγώ έχω αυτοκίνητο που μου αρέσει, ή απλά αν μου αρέσει τόσο πολύ το καινούριο, πουλάω το δικό μου όσο μπορώ και πέρνω το καινούριο. Απλά τα πράγματα.

Σταματήστε να βλέπετε το αυτοκίνητο σαν επένδυση. Είναι απλώς μέσο μεταφοράς και ψυχαγωγίας. ΔΕΝ είναι επένδυση. Από τη στιγμή που εκταμιεύεις το ποσό για την αγορά του, πάντα χαμένος είσαι οικονομικά, περισσότερο ή λιγότερο.

2 θεματα θα θιξω:

1. η vw εχει δημιουργησει μια τεραστια γκαμα κινητηρων που μπορει θεωρητικα να ικανοποιησει ολα τα γουστα.
   εχει ομως ξεχασει εντελως να ικανοποιησει αυτους που θελουν εναν απλο ατμοσφαιρικο κινητηρα.. εχει βγαλει κινητηρες turbo (+ - compressor) ανα 10-20 αλογα και οπως βλεπω εχει καταργησει εντελως τους ατμοσφαιρικους..

2. γιατι το κανει αυτο?? αν εξαιρεσουμε την ελλαδα στην οποια λογω φορολογικου συστηματος τετοιοι κινητηρες ειναι λουκουμι, ολη η υπολοιπη ευρωπη δεν εχει τετοια κωλυματα. ποιος ο λογος για τοσο πιεσμενους και πολυπλοκους κινητηρες? για τα 1-2 λιτρα στην καταναλωση? σιγα το πραγμα. αν θελει καποιος πραγματικη οικονομια, παιρνει diesel ή υβριδικο. για τη ροπη? παλι σιγα το πραγμα. οι diesel που προτιμουν κατα κορον οι ευρωπαιοι εχουν περισσοτερη ροπη απο τους tsi.
   δεν μπορω να καταλαβω τη στρατηγικη αυτου του ομιλου πλεον.. σιγουρα παντως δεν τους επιασε καημος να ικανοποιησουν τους ελληνες οδηγους..

Συμφωνώ απολύτως και με τις δύο παρατηρήσεις. Πιστεύω πολύς κόσμος θα αγόραζε έναν ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο με 120 ίππους, αντί τον τούρμπο 1.4 με τους 122. Υπάρχει και κόσμος που δεν θέλει τούρμπο. Και στην υπόλοιπη Ευρώπη προτιμούν τους τουμποντίζελ, που είναι πολύ καλύτεροι. Για ποιο λόγο η VW έχει στραφεί αποκλειστικά στους τούρμπο βενζίνης;

Ναι, αλλά τα προβλήματα στο κιβώτιο δεν έχουν σχέση με τον κινητήρα TSI. Θα μπορούσαν να εμφανιστούν σε οποιοδήποτε Golf. Ή μήπως όχι;

Το θέμα είναι να μάθουμε για τυχόν προβλήματα που να έχουν σχέση, άμεσα ή έμμεσα,** μόνο** με τον κινητήρα αυτό και όχι γενικά για το Golf...

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Σε περίπτωση υποστροφής αδρανείας, το αυτοκίνητο φεύγει ευθεία με το μπροστινό να κοιτάει προς το εξωτερικό της στροφής. Ένα σωστό ESP λοιπόν, που θέλει να κάνει το αυτοκίνητο να στρίψει, τι θα πρέπει να κάνει; Μα να φρενάρει τους πίσω τροχούς και ιδίως τον πίσω εσωτερικό στο μέγιστο δυνατό. Με αυτό τον τρόπο ο πίσω εσωτερικός τροχός θα λειτουργήσει ως κέντρο περιστροφής του αυτοκινήτου προς το εσωτερικό της στροφής, ενώ το ελαφρύ φρενάρισμα και του πίσω εξωτερικού, θα συντελέσει στην επιβράδυνση του αυτοκινήτου, ώστε να στρίψει ακόμα πιο εύκολα.

Τότε γιατί το Α3 συνέχιζε ευθεία;;;;:hmmm:

Ε, λοιπόν, το δικό μου S-Max, όταν έστριβα οριακά, με 130 χλμ., σε στροφή η οποία είχε ελαφρές ανωμαλίες που αποσυντόνησαν την ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα χρειάστηκε να κλείσω την τροχιά μου επιβραδύνοντας λόγω αργού προπορευόμενου, έκανε ακριβώς αυτό! Άκουσα ένα δυνατό θόρυβο πίσω αριστερά, προφανώς ήταν η αντλία που ενεργοποίησε το φρένο, ενώ ταυτόχρονα είδα την λυχνία του ESP να ανάβει. Δεν περίμενα να ενεργοποιηθεί το ESP, γιατί δεν είχα χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αλλά το γεγονός παραμένει ότι η υποστροφή καταπνίγηκε εν τη γεννέσει της!!

Και αυτό είναι η σωστή ενέργεια! Επαναλαμβάνω, και στο Α3 το ESP είναι πολύ σωστά ρυθμισμένο και όλες τις υπόλοιπες φορές που έχει επέμβει το έκανε πολύ σωστά βοηθώντας τον οδηγό. Απλά, τότε δεν το χρειαζόμουν ιδιαίτερα. Την μία φορά που το χρειάστηκα πραγματικά...

Μήπως λοιπόν φίλε markvag σώθηκες ακριβώς λόγω του ESP του Α3;

Όχι. Ο λόγος που δεν βγήκα από το δρόμο ήταν ότι ήμουν σε αρκετά μεγάλη ανηφόρα και απλούστατα το αμάξι έχασε ταχύτητα λόγω της βαρύτητας! Στη συγκεκριμένη στροφή, το όριο είναι περίπου στα 70, εγώ μπήκα με περίπου 80, άρα είχα πρόβλημα. Με το που διαπίστωσα ότι δεν μ' έπαιρνε άφησα το γκάζι περιμένοντας να πετάξει κώλο. Πάνω που πήγε να πετάξει κώλο μπήκε η ηλεκτρονική βλακεία και έκοψε τον κώλο!!!!! Αφήνοντας τη μούρη να συνεχίζει ευθεία... Απλά, επειδή σε όλη αυτή τη διαδικασία είχα αφημένο το γκάζι και το αμάξι έστριβε, έχασε ταχύτητα και έπεσε κάτω από τα 70, οπότε βρήκε πρόσφυση και γλυτώσαμε 'του χαντάκ''... Αυτό που ένιωσα σαν οδηγός ήταν το ESP να κρατάει τον πίσω άξονα βιδωμένο και ν' αδιαφορεί πλήρως για τον εμπρός, ο οποίος συνέχιζε το ταξίδι του 'ίσα μπροστά'... Να σημειώσω ότι το ESP στο Α3 το αντιλαμβάνεσαι μόνο από το σχετικό λαμπάκι στον πίνακα οργάνων (που βγάζει μάτι και το έβλεπα με την άκρη του ματιού μου όλη την ώρα να αναβοσβύνει...) και από την κόψιμο του γκαζιού (αν και η έλλειψη δύναμης είναι μόνιμο πρόβλημα στο Α3 1,6fsi... )

Λίγο καιρό πιο πριν είχα δει το Punto του charmak66 να καταστρέφει ένα λάστιχο και μία ζάντα (εμπρός αριστερά), λόγω αμάζευτης υποστροφής με το ESP να δουλεύει υπερωρίες (όπως ορκίζεται ο οδηγός και ο συνοδηγός του) χωρίς όμως να κάνει απολύτως τίποτα για τα μούτρα!!!!!!!!! Μόνο στον πίσω άξονα έκανε κάτι = δεν τον άφηνε να διώξει το πίσω μέρος για να διορθώσει τα μούτρα!!!!!!! Αποτέλεσμα κατεστραμμένη ζάντα - λάστιχο στην πίστα των Σερρών (αν ήταν στο δρόμο δεν θέλω να φανταστώ τι θα είχε συμβεί...) στο μόνο κερμπ που μπορείς να το πάθεις εκεί...

Λοιπόν, μετά από αυτή την απάντηση, υπόσχομαι ότι θα βρω κάποιο σημείο ασφαλές και θα δοκιμάσω με λίγα χλμ. (με δευτέρα - 40, 50 χλμ.) να βγάλω το αυτοκίνητο με υποστροφή αδρανείας, ώστε να επιβεβαιώσω πλήρως αν στη δική μου περίπτωση την αντιμετωπίζει ή όχι.

Όμως μου φαίνονται πολύ περίεργα όσα λέτε εσύ και ο charmak. Δηλαδή, τα σημερινά αυτοκίνητα είναι επίτηδες φτιαγμένα να υποστρέφουν. Το πιο συχνό φαινόμενο λοιπόν, σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης, θα είναι η υποστροφή αδρανείας. Ε τότε τι σόϊ υπηρεσίες προσφέρει το ESP, αν στις περισσότερες φορές που θα χρειαστεί, δεν θα κάνει τίποτα; Κάποιος δοκιμαστής/δημοσιογράφος των 4Τ να μας διαφωτίσει σχετικά με την εμπειρία του;

Ο χρήστης Alexis 5 έγραψε:
Φιλε dimgr σου ζηταω συγνωμη αν ενοχληθηκες απο τα λεγομενα μου...

Απο την αλλη εχω αυτη την αποψη γιατι πλεον στριβουμε και εχουμε την απαιτηση να μας κρατησουν τα ηλεκτρονικα.... αυτο για εμενα δεν ειναι οδηγηση αλλα playstasion!!!

Αντε και αυριο στις 9 θα ειμαι στο νησι σου.... προσεχε μην σε πετυχω πουθενα με το νικιαρικο jimny γιατι θα σε περασε απο επανω!!!!

(το γυρισα στην πλακα )

OK, όλα εντάξει!

Μπορεί να με πετύχεις πουθενά, μέχρι στιγμής μόνο το δικό μου και ένα άλλο S-Max υπάρχουν στη Ρόδο!

Κοίτα, επί της ουσίας έχεις δίκιο, το ύφος ήταν που ενόχλησε. Δηλ. και εγώ, βλέποντας το καινούριο αυτοκίνητό μου που το ESP δεν αφήνει να δημιουργηθεί ούτε υποστροφή, ούτε υπερστροφή, πολύ αμφιβάλλω αν θα μάθαινα ποτέ να οδηγώ πραγματικά και να αντιμετωπίζω οριακές καταστάσεις. Ευτυχώς που έμαθα στα παλιά και απλά. Βέβαια το ESP απενεργοποιείται, αλλά πόσοι νέοι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν αυτή τη δυνατότητα;

Στους 4Τ είχα διαβάσει κάποτε ότι όσο τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ασφαλή, τόσο οι οδηγοί χαλαρώνουν ως προς την προσοχή τους σε επικίνδυνες καταστάσεις, τόσο αυξάνουν τη μέση ταχύτητα κίνησής τους και τόσο μειώνονται οι ικανότητές τους στην οδήγηση. Πιστεύω ότι ισχύει απόλυτα.

Ο χρήστης aserf έγραψε:

... ήθελα να ξερα ποιός του έβαλε ιδέες για R19... Και το λέω αυτό επειδή παραλίγο να σκοτωθώ με ένα τέτοιο...

Και ο αδερφός μου το ίδιο, αλλά δεν έφταιγε το αυτοκίνητο, αυτό πλήρωσε απλά τη νύφη με ολική καταστροφή.
Ξέρω άτομο που στην παλιά Λ. Μαραθώνος (προ ολυμπιακών = μία λωρίδα ανα κατεύθυνσης χωρίς διάζωμα) πήγαινε με R19 16v με 200+ και είχε δει 240. Ε δε θα του έφταιγε το αυτοκίνητο αν έτρωγε τα μούτρα του. Το αμάξι είχε πολύ γκάζι για την εποχή του και όχι μόνο, τόσο σε επιτάχυνση, όσο και σε τελική ταχύτητα και φυσικά ήθελε προσοχή.
Τότε πατούσαν 137 άλογα σε 195άρια λάστιχα, τώρα τέτοια λάστιχα φοράνε οι απλές εκδόσεις των 1400αριών.

Το δικό μου PuntoGT (136 HP) πατούσε σε 185άρια!! Όμως τότε τα αυτοκίνητα ήταν και πολύ πιο ελαφριά από τα σημερινά, οπότε αυτές οι διαστάσεις ελαστικών έφθαναν και παραέφθαναν για να δημιουργήσουν την απαραίτητη πρόσφυση. Δηλ. δεν σημαίνει ότι είχαν λιγότερο κράτημα από τα σημερινά, αντιθέτως θα έλεγα. Το βάρος είναι εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας στην οδική συμπεριφορά.