Posts made by deep-purple

Δεν το κατάλαβα, ίσως να μην έχω και τις γνώσεις, αλλά αφού είναι ατμοσφαιρικός πως είναι και τούρμπο;

Ακροβάτη, το οδήγησα κι εγώ και επιβεβαιώνω όσα λες, είναι τόσο καλό και ποιοτικό που δεν σε νοιάζει ο κινητήρας, εξάλλου μπορεί κάποιοι να γουστάρουν να πηγαίνουν αργά.... Στο θέμα της ποιότητας με εξέπληξε, είναι ξεκάθαρα πάνω από Μondeo, Passat, 6 και λίγο πάνω από Insignia, που είναι επίσης πολύ ωραίο εσωτερικά αλλά τα κάτω πλαστικά δεν είναι το ίδιο καλά με τα επάνω, η απομίμηση ξύλου στο Cosmo φτηνή και το δέρμα δερματίνη (πάντως προς τιμή τους οι Γερμανοί το παραδέχονται και το γράφουν στον εξοπλισμό ως δερματίνη.) Η πλάκα όμως είναι όταν ξεκινάς, νομίζεις ότι κλείσαν το volume στο μηδέν, δεν ακούς τίποτα... Πάντως μετά από όλα αυτά πήγα οδήγησα και μια 316. Μπορεί να ακούγεται περισσότερο, μπορεί τα runflat να είναι απαράδεκτα για την ποιότητα κύλισης, μπορεί να ζορίζεται, μπορεί το ταμπλό να είναι minimal και τα νούμερα μικρά για να τα βλέπουμε εμείς που γεράσαμε, αλλά το αυτοκίνητο έχει ποιότητα και το δείχνει και τιμόνι που σκίζει. Κρίμα που και τα δύο δεν έχουν έναν καλύτερο κινητήρα (δεν μιλώ για τούρμπο, τα αποκλείω αλλά ένας ατμοσφαιρικός γύρω στα 140 άλογα θα ήταν ότι έπρεπε.)
Μια απορία : εκεί στην VAG τι παπάδες κάνουν; Πως δίνουν σχεδόν 22 κιλά ροπή από ατμοσφαιρκό 1.800άρη με 120 άλογα;

Tι να σου πω άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου.......
Το Αvensis βγαίνει με εξαιρετικούς κινητήρες αλλά πιστεύω ότι είναι απίστευτα άσχημο, λες και το κάνουν επίτηδες οι σχιστομάτηδες. Είναι το μόνο με αυτόματο κάτω από 2.000, αν σε ενδιαφέρει.
Το Μazda είναι όμορφο (αν και αυτά είναι υποκειμενικά) αλλά δεν έχει στείλει αυτοκίνητο στο euroncap....... και τα κιλά είναι λίγα για τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητο
To Skoda και τo VW έχουν κινητήρες τούρμπο και μένα αυτοί μου την δίνουν (γενικά η VAG μου την δίνει μ΄αυτήν την ιστορία με τα TSI, που θα πάνε χρόνια αλλά κάθε δυό χρόνια τους αλλάζει).
Το Ford με κάνει λίγο Τζέκυλ και Χάιντ. Άλλες μέρες το βλέπω πανέμορφο, άλλες δεν βλέπεται. Πάντως το 1.6 έχει μικρή ροπή για 1.440 κιλά, τα οικονομικά όμως σε παίρνουν και για δίλιτρο και ώρες ώρες η Ford βγαίνει με κάτι τρελλές προσφορές.
Να δεις το Citroen C5 και το Opel Insignia αμφότερα στα 1.800, κατά την γνώμη μου είναι τα ομορφότερα (κάποιος άλλος πάλι μπορεί να πει ότι είναι τα πιο άσχημα). Το Opel είναι πιο δυνατό (140 ίπποι έναντι 127) και με ένα κιλό παραπάνω ροπή και λίγο φθηνότερο στην τελική τιμή αλλά το Citroen είναι αυτό που λέμε πολύ καλά εξοπλισμένο ειδικά στις δύο εκδόσεις Dynamique. Τώρα κάποιος άλλος μπορεί να πει να περιμένεις τις τούρμπο εκδόσεις και στα δύο στα 1.600, αλλά είπαμε άβυσσος η ψυχή του ανθρώπου................

Παιδιά μια βοήθεια!!. Θέλω να συζεύξω το bluetooth ενός κινητού Μοτορολα με το bluetooth μιας C200 (τελευταίο μοντέλο). Όταν λέω συζεύξω εννοώ τα δύο bluetooth να είναι διαρκώς ανοιχτά (σε ανίχνευση) και όταν πλησιάζω το αυτοκίνητο να συντονίζονται χωρίς να κάνω κάποιες ενέργειες από τα κουμπιά του τιμονιού. Λογικά πρέπει να γίνεται, αφού με τον ίδιο τρόπο συντονίζεται ένα bluetooth (όχι αυτοκινήτου) που έχω (ακουστικό εννοώ) με εκείνο του τηλεφώνου. Η εγκατάσταση στην μνήμη των δύο bluetooth έχει γίνει και στο κινητό φαίνεται το ΜΒ bluetooth και στο αυτοκίνητο αν πάς στο audio-telephone βρίσκει το τηλέφωνο, το ζήτημα είναι αν μπορεί να γίνει αυτόματα. Η Motorola λέει όχι, η MB μια λέει όχι μια λέει ναι. Τι γίνεται;

Καλά χρηματοδοτικό για τις 5/2/2009 και το διαφημίζουν από τέλη Νοεμβρίου, λίγο δύσκολο μου φαίνεται (και αντιεμπορικό....) Μήπως μπορεί να μας πει ο Mirage από πού το κατέβασε;

Και τι ακριβώς θα γίνει στις 5/2/2009;

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Aφού άλλαξες τρεις φορές φλάντζα κεφαλής τι σκυλί είναι ρε φίλε?
Επιβεβαιώνομαι για ακόμα μια φορά στον τρόπο που καθορίζει ο κάθε χρήστης τον όρο αξιοπιστία.
Δηλ κάποιος έκανε 800 000km χωρίς να ανοίξει μοτέρ τι πρέπει να πεί?

ΥΓ.Η σειρά ΤU είναι όντως καλά μοτερ αλλά το επίπεδο αξιοπιστίας των παλιών της μοτέρ δεν πρέκειτε να το φτάσει αν δεν αναθεωρήσει(βλ μείωση κόστους,καταναλωτισμός κλπ).

Δεν έχεις άδικο για την φλάντζα, απλά σκέφτομαι που κάποιοι άλλοι στα 250 θέλουν ρεκτιφιέ κανονικό και λέω καλά που άντεξε και τόσο. Η αλήθεια είναι πάντως ότι στην αντιπροσωπεία φέρθηκαν αλήτικα. 'Εμείς δίνουμε εγγύηση 12 μήνες' μου είπαν 'αφού στο ξαναπαρουσίασε στους 13 πρέπει να το ξαναπληρώσεις'.... Πήγα κι εγώ σε έναν ιδιώτη που δείχνοντας μου την φλάντζα μου εξήγησε τι μούφα δουλειά είχαν κάνει και ότι το καπάκι ήταν απλανιάριστο, το έκανε (είχα τότε γύρω στα 65.000 χιλ.) και μου είπε ότι τουλάχιστον για 150.000 χιλ. δεν θα είχα πρόβλημα και ο άνθρωπος βγήκε αληθινός γιατί το ξαναπαρουσίασε τώρα στα 250.000 χιλ.
Τώρα όταν λες τα παλιά μοτέρ πόσο παλιά εννοείς γιατί το δικό μου είναι του 94.....

Ο χρήστης criuser έγραψε:
ΠΑΝΤΩΣ ΕΓΩ ΤΟΝ ΕΧΩ ΣΕ ΜΙΑ ΧΑΝΤΙΑ ΙΙ ΤΟΥ 1998 ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΧΑΡΑ , ΑΛΛΑ ΤΟ C5 ΕΙΝΑΙ 200 ΚΙΛΑ ΒΑΡΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΚΑΠΩΣ ΘΑ ΖΟΡΙΖΕΤΑΙ . ΒΕΒΑΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟΦΑΓΟΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΟΝΤΡΑΚΗΔΕΣ ΟΠΟΤΕ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΑΝ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΑΞΙΔΙΑ ΣΕ ΣΤΕΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΣΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΙΣΧΥΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ . ΑΝ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ . ΠΑΡ' ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΕΓΩ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΤΟΥΣ 1.6 ΤΗΡ .

Έχεις τον 1.800άρη με τα 101, τα 112 ή τα 118 άλογα;

Ο χρήστης (Α)θανάσης έγραψε:
Deep, εκείνη η ιστορία με το FAP εμένα δεν μου καλοκάθεται...(για τα ελληνικά δεδομένα)...
όπως και γενικά η ευαισθησία των common rail...Αλλιώς θα βρισκόμουν ήδη τώρα με καμμια C5 1.6 HDi... Πάντως νομίζω πως όλοι οι μελλοντικοί αγοραστές πρέπει να περιμένουμε λίγο τα euro5 μοτέρ... >Πάντως το 1.8 της PSA νομίζω πως είναι μεν δοκιμασμένο και στο απόγειο της εξέλιξης/βελτίωσής του μοτέρ, αλλά αξίζει τον κόπο να περιμένεις να δεις με τι θα το αντικαταστήσουν...

Είχα παρακολουθήσει σε μια άλλη συζήτηση τους προβληματισμούς σου για το FAP και ομολογώ ότι είδα πράγματα που δεν τα γνώριζα (συντήρηση, καθαρισμός κ.λ.π.) Από την άλλη όμως διαβάζω (και κυρίως διαβάζω ξένο αυτοκινητιστικό τύπο) πολύ καλά λογια για όλα τα ντήζελ της PSA. Είναι εξωφρενικό αυτό που συμβαίνει με την Ελλάδα, δεν μπορώ να δεχτώ ότι όλη η Ευρώπη δεν έχει οικολογικές ανησυχίες και μόνον εμείς έχουμε, κάτι άλλο τρέχει που έχει σχέση μάλλον με το κέρδος κάποιων. Το 1.6 έχει διοξείδιο κάτω από 150γρ....
Πράγματι το 1.8 βενζίνης είναι στο τέρμα της εξέλιξης του γι αυτό και ρωτάω αν το είχε κανείς για χρόνια και τι προβλήματα έβγαλε γιατί και εγώ για χρόνια θα το πάρω αν το πάρω.

Τα 130 ήταν στην δεύτερη κορυφή, όχι στους ξηρούς καρπούς. Για τα ντίζελ ενδιαφέρομαι βέβαια αλλά είναι απαγορευμένος καρπός, θεωρώ τον 1.6 Ηdi και τον 2.2. Hdi κορυφαίους κινητήρες. Κράτα επαφή με την συζήτηση θα συνεχίσω αύριο γιατί πρέπει να διακόψω

Ο πωλητής μου είπε ότι ήταν 18άρι τι να σου πω, δεν ανοίξαμε καπό. Για να είμαι δίκαιος τα δύο άτομα ήταν παιδιά. Τα περί 110 και 130 ισχύουν, το αυτοκίνητο το γκάζωσα πιάνοντας την αερογέφυρα Ρυσίου. Το Α/C ήταν σίγουρα ανοιχτό ήταν αρχές Αυγούστου. Το Golf είχε 14.400 χιλ., δεν πρέπει να έβαλε πάνω από 250-300 γραμμάρια

Το 'ψιλοτάφος' το οδήγησα σε δύσκολη διαδρομή με πέντε άτομα A/C σε λειτουργία και μεγάλη ανηφόρα στο δρόμο Θεσσαλονίκης-Χαλκιδικής. Μπήκε από κάτω με πέμπτη και 110 και στην κορυφή της Καρδίας είχε 130 και γέμιζε.... Εμένα με ικανοποιεί και δεν μου φαίνεται 'ψιλοτάφος'. Για τα τούρμπο έχω προσωπική εμπειρία από 1.4 ΤSi φίλου που τον είδα με τα μάτια μου να συμπληρώνει λάδι και όπως μου εκμυστηρεύθηκε αυτό γίνεται κάθε τρεις και λίγο....Γιατί τα τούρμπο της PSA να είναι καλύτερα;

Sorry έχεις δίκιο. Μπερδεύτηκα με την τούρμπο έκδοσή του που δίνει 150 άλογα. Αλλά και πάλι να φύγεις από τα 1.800 με 125 άλογα και να πάς στα 1.600 , με τα 120 δεν φαίνεται λογικό, αν σκεφτείς ότι θα έχουν και μια διαφορά στην ροπή υπέρ του 1.800άρη. Από την άλλη ο καινούργιος θα είναι πιο σύγχρονος με ότι αυτό συνεπάγεται σε οικονομία κ.λ.π.

Ίσως να σου φανεί παράξενο, αλλά αυτό θέλω να αποφύγω............
Είμαι πολύ επιφυλακτικός, για να μην μπω αρνητικός με τα πάσης φύσεως τούρμπο

Και η C5 και το 407.......

Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Θα ήθελα πληροφορίες για τον 1800άρη της Peugeot-Citroen, με τα 125-127 άλογα. Δεν με ενδιαφέρει αν κάποιος π.χ. έκανε ένα test-drive και βρήκε το αυτοκίνητο αργό ή τον κινητήρα θορυβώδη, με ενδιαφέρουν γνώμες κάποιων που έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα με αυτοκίνητο που φορά αυτόν τον κινητήρα και τι προβλήματα έχει παρουσιάσει (αν έχει παρουσιάσει). Για παράδειγμα εγώ έχω αυτοκίνητο της PSA που φορά τον 1.400άρη της σειράς TU (8βάλβιδο). Ο κινητήρας είναι σκυλί, δεν λέει να ψοφήσει (250.000 χιλ.) και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι, αλλά χρειάστηκε να αλλάξω τρεις φορές φλάντζα κεφαλής (η πρώτη στα 50.000 χιλ., με ετήσια εγγύηση από την αντιπροσωπεία και στους 13 μήνες το ξαναπαρουσίασε). Τέτοιες περιπτώσεις εννοώ. Βέβαια ξέρω ότι το θέμα είναι λίγο εξειδικευμένο αλλά ελπίζω όλο και κάποιος να βοηθήσει.

Το πρόγραμμα τρέχει και σε συνδυασμό με εκείνες τις 'υποτιθέμενες' άτοκες ή ζητάμε πολλά; Παιδιά κάντε υπομονή. Με την κρίση που ενέσκηψε έχουμε να δούμε πολλά, απλά να μην επιβεβαιωθεί το ρητό 'φοβού τους Δαναούς και δώρα φέροντας.......'

Μιας και εγώ ξεκίνησα την συζήτηση, να δώσω κι ένα νέο ερέθισμα με κάτι που διάβασα σήμερα: Δίπλα στο Passat βάλτε και το καινούργιο Avensis: 1.800cc, 147 (ατμοσφαιρικά άλογα), 18,3 κιλά ροπής, αυτόματο κιβώτιο μάλλον τύπου CVT απ΄ότι κατάλαβα (δεν ξέρω αν κατάλαβα καλά δεν ξέρω πολλά από αυτόματα), το οποίο γίνεται σειριακό με 7 σχέσεις. Με δεδομένη την αξιοπιστία της συγκεκριμένης εταιρείας, την εξαετή εγγύηση και τον ατμοσφαιρικό κινητήρα που για μένα σε βάθος χρόνου προτιμητέος από τον τουρμπάτο, λέω να περιμένω να το δω.............