Posts made by dactilidis-john

Ας αυξηθει οσο θελει. Ετσι και αλλιως εικασιες κανουμε οι οποιες θα εφαρμοστουν(η απαγορευση) σε βαθος δεκαετιας και αν. Οταν απαγορευτει ενα σημερινο αυτοκινητο θα ειναι ηδη δεκαετιας οποτε μικρο το κακο για καποιον που αγορασε σημερα.

Ο χρήστης george1977 έγραψε:
Να είσαι σίγουρος οτι θα επιβληθεί φόρος ρύπανσης στα πετρελαιοκίνητα. Το μόνο που δεν γνωρίζουμε ειναι το πότε.
Το κίνητρο είναι γνωστό (λείπουν λεφτά) και θα το ντύσουν με οικολογική ευαισθησία.

Σορρυ φιλε αλλα περισσοτερο μολυνει το 15ετιας βενζινοκινητο euro 3 που εχω απο το euro 6 πετρελαιοκινητο μου. Κατα τα αλλα συμφωνω. Απλα βρισκω λαθος την τακτικη. Εδω κυκλοφορει πολυς κοσμος χωρις καταλυτη και αντι να μαζεψουν αυτους θα πρεπει να πληρωσουν οι αλλοι την 'οικολογικη' συνειδηση? Εδω το 80% των ταξιτζηδων εχει ξηλωσει τα μισα φιλτρα απο τα καυσαερια του και μαυριζει ενα κυβικο αερα ανα γκαζιά και αυτος γιατι δεν πιανεται που πρεπει να την πληρωσει?

Το θεωρω αρκετα δυσκολο αφου η αγορα σημερα κινειται κατα κυριο λογο με diesel.

Ο χρήστης kapami έγραψε:

Πρωτη φορα ακουω κατι τετοιο. Μηπως δεν φταιει το αμαξι αλλα κυριως το καυσιμο? Βεβαια λες οτι εχεις βαλει απο πολλα σημεια. Αυτα που περιγραφεις στις πρωτες εξι γραμμες ειναι με ζεστο μοτερ ή μολις εχεις βαλει μπρος?

Ζεστο-κρυο δεν εχει σημασια, η μυρωδια εχει εντονη διαφορα και δεν το εχω παρατηρησει μονο εγω αλλα κι αλλοι επιβατες. Προσφατα ακουσα 'μη βαλεις παλι απ το φτηνο και βρωμισουμε' [emoji38]

Εκο Avio δοκιμασες?

Ο χρήστης Andreas-Qashqai έγραψε:
Το Kadjar, το Ateca, το HRV, το Baleno....

Εκανα τη mini συγκριση με αυτα που βγηκαν στις πρωτες τρεις θεσεις γιατι αυτα απο οτι φαινεται ηταν πιο κοντα στο να βγουν. Εγω ανετα εβαζα την e-class σε ακομα χειροτερη θεση γιατι ειναι ενα αυτοκινητο που δεν αναφερεται στο ευρυ κοινο. Αυτος που θελει να την παρει δεν θα περιμενει να του τη διαφημισουν. Βεβαια αν εψαχνα για αυτοκινητο δε θα λαμβανα υποψη για το ποιο βγηκε αυτοκινητο της χρονιας, σιγα τη μεγαλη σημασια που εχει.

Καλα οχι οτι ηταν πατος και το εβγαλαν πρωτο. Ποιος να εβγαινε δηλαδη η Eclass? Θα γελουσε ο κοσμος. Νταξει το ka θα μπορουσε να βγει.

Η peugeot να τα βλεπει αυτα που με τετοιες τιμες θα της παιρνουν τις πωλησεις κατω απο τη μυτη ακομα και αν προσφερει καλυτερο συνολο.

Ειτε 1300 ειτε 650 ενα τετοιο συστημα να κατασκευαστει στοιχιζει πανω κατω 200-300€. Τα υπολοιπα ειναι κερδος και λοιπα εξοδα.

Θυμιζει πολυ σειρα 1.

+απειρο στον iceman.
Επισης ενας 1600αρης diesel με πανω κατω 160 αλογα θα απογειωνε την X1 σαν επιλογη. Οσο να ναι ενα τοσο θηριωδες και επιβλητικο αμαξωμα με 115 αλογακια φαινεται καπως και επισης το διλιτρο ειναι φοβος στη χωρα που ζουμε.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
όταν βλέπω άλλους να μένουν στον δρόμο...και να περιμένουν να έρθει η οδική να τους μαζέψει...ή να τρέχουν κάθε τρεις και λίγο στο συνεργείο και να έχουν πληρώσει αμάξι αλλά να μην έχουν...η κουδουνίστρα μοιάζει...μουσική...

Πολυ σωστο. Το χειροτερο ειναι να μεινεις απο βλαβη και να τρεχεις καθε λιγο στο συνεργειο.

Μωρε μπραβο. Δεν περιμενα τοσο καλα λογια ειναι η αληθεια. Για να δουμε σιγα σιγα και αλλες κριτικες.

Και τιποτα να μη βαλεις απο extra τα LED επιβαλλονται. Επισης και οι αισθητηρες πισω κυριως .

Ο χρήστης giocitroen91 έγραψε:
Λοιπον o euroncap που προφανως τα μετραει όλα τα αυτοκίνητα με τον ιδιο τρόπο αναφέρει kerb weight=1300kg για το 3008 1.6 hdi που δοκιμασαν και για το tiguan 2.0 tdi δίνει 1531kg.. Αντε πες το 1.6tdi να είναι και 80 κιλα το πολύ ελαφρυτερο... και παλι εχουμε 1.6tdi στο περιπου 1450kg.. Πολύ μεγαλη διαφορα.. Πάντα τα Peugeot Citroen ήταν ελαφρυτερα απο τα υπολοιπα ενω οι περισσοτεροι κατασκευαστες ματαια προσπαθουν να τους μειωσουν βαρος μπας και επωφεληθουν σε επιδοσεις καταναλωση και οδικη συμπεριφορα.. H μαγκια στα γαλλικα αυτοκινητα είναι ότι παρόλου που ειναι ελαφρυα εχουν εξαιρετικες επιδοσεις στα crash test..

Δεν ειναι στο περιπου, υπαρχει στo site της vw το ακριβες βαρος. Επισης σε ενα αυτοκινητο οσο ελαφρυτερο τοσο το καλυτερο. Η μαγκια ειναι να το κανεις εξισου ασφαλες αλλα οσο το δυνατον πιο ελαφρυ.

Ο χρήστης antonis papas έγραψε:
Επίσης βλέπω ότι ρύποι αυξάνονται στα μοντέλα με Μ+S λάστιχα και κατανάλωση κατά 0,3 l/100km.

Οι ρυποι ειναι ακρως λογικο αφου αλλαζει η τριβη με το οδοστρωμα. Τις καταναλωσεις των κατασκευαστων δεν τις λαμβανω σχεδον ποτέ υποψη απλουστατα επειδη διαφερουν παντα απο την πραγματικοτητα.

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:

Στα 130 αλογα βενζινη χειροκινητο ζυγιζει μολις 1250 κιλα. Δηλαδη ειναι ακομα πιο ελαφρυ απο ενα απλο hatchback.

Γιαννη πιστευω ειναι χωρις καυσιμο-οδηγο.
Για το αμαξωμα βεβαια ειναι καλα σα βαρος

Χωρις οδηγο ειναι σιγουρα. Για το καυσιμο ολοι οι ορισμοι του kerb weight ενος αυτοκινητου στο νετ λενε οτι εχει γεματο καυσιμο. Αλλιως θα ηταν σαν να κλεβει τους πελατες. Δηλαδη να σου λεει οτι εχεις ενα αμαξι 1250 κιλα αλλα μολις το γεμισεις καυσιμο θα γινει 1300. Δηλαδη το βαρος που σε νοιαζει θα ηταν το 1300 αρα παραπλανηση. Μου φαινεται παραλογο να ειναι αδειο απο καυσιμο και να δηλωνει βαρος διοτι μονο βαρος δε θα ειναι.

Στα 130 αλογα βενζινη χειροκινητο ζυγιζει μολις 1250 κιλα. Δηλαδη ειναι ακομα πιο ελαφρυ απο ενα απλο hatchback.

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:

Λοιπον, επειδη αναφερθηκε το βαρος. Οταν ενας κατασκευαστης δεν δηλωνει ακριβως τι σημαινει το καθαρο βαρος που δηλωνει εννοειται οτι το αυτοκινητο ειναι πληρες ολων των υγρων δηλαδη και του καυσιμου. Το 3008 diesel δηλωνεται 1375 κιλα με οδηγο 75 κιλων. Δηλαδη σκετο ζυγιζει 1300κιλα με ΓΕΜΑΤΟ ντεποζιτο. Το Tiguan δηλωνεται 1495 κιλα με οδηγο 75 κιλων και 90% καυσιμο Δηλαδη 1420 κιλα με 90% καυσιμο. Το ειδικο βαρος του diesel ειναι κατα μεσο ορο 850γραμμαρια το λιτρο. Το Tig εχει 58 λιτρα δηλαδη το 90% ειναι 52.2λιτρα. Αυτο σημαινει οτι τα 52.2 λιτρα ειναι 44.5 κιλα. Αν προσθεσουμε και το 10% για να εχουμε και στο Tiguan γεματο ντεποζιτο αυτο σημεινει επιπλεον 4.9 κιλα. Δηλαδη το Tiguan ζυγιζει με γεματο ντεποζιτο περιπου 1425 κιλα. Δηλαδη το 3008 ζυγιζει 125 κιλα λιγοτερα.

Γιαννη δεν εννοειται. Οταν δεν αναφερουν ειναι χωρις οδηγο και βενζινη. Αν το εχει καπου γραμμενο η πεζω σε παρακαλω βαλτο. Συνηθως:

1. Εχουν τα κιλα χωρις οδηγο και χωρις βενζινη ή
2. Εχουν τα κιλα με οδηγο και βενζινη

Ναι το εψαξα. Η Vw δηλωνει 90% καυσιμο. Η Peugeot στο αγγλικο spec list(το οποιο ειδα το πρωι αλλα τωρα το εχει βγαλει και ειναι υπο service το site) δηλωνει kerb weight δηλαδη εξ ορισμου σημαινει το αυτοκινητο με ολα του τα υγρα γεματα μαζι και το καυσιμο. Οταν βγει ξανα το αγγλικο spec list θα το ανεβασω.

Λοιπον, επειδη αναφερθηκε το βαρος. Οταν ενας κατασκευαστης δεν δηλωνει ακριβως τι σημαινει το καθαρο βαρος που δηλωνει εννοειται οτι το αυτοκινητο ειναι πληρες ολων των υγρων δηλαδη και του καυσιμου. Το 3008 diesel δηλωνεται 1375 κιλα με οδηγο 75 κιλων. Δηλαδη σκετο ζυγιζει 1300κιλα με ΓΕΜΑΤΟ ντεποζιτο. Το Tiguan δηλωνεται 1495 κιλα με οδηγο 75 κιλων και 90% καυσιμο Δηλαδη 1420 κιλα με 90% καυσιμο. Το ειδικο βαρος του diesel ειναι κατα μεσο ορο 850γραμμαρια το λιτρο. Το Tig εχει 58 λιτρα δηλαδη το 90% ειναι 52.2λιτρα. Αυτο σημαινει οτι τα 52.2 λιτρα ειναι 44.5 κιλα. Αν προσθεσουμε και το 10% για να εχουμε και στο Tiguan γεματο ντεποζιτο αυτο σημεινει επιπλεον 4.9 κιλα. Δηλαδη το Tiguan ζυγιζει με γεματο ντεποζιτο περιπου 1425 κιλα. Δηλαδη το 3008 ζυγιζει 125 κιλα λιγοτερα.

Το C3 ειναι ιδιαιτερο με τη θετικη σημασια. Ομως δεν μπορουμε να μιλησουμε για αξιοπιστια γιατι δεν εχει καν κυκλοφορησει εξω ακομα. Καλο θα ηταν να πας να το οδηγησεις. Το ιδιο και τα αλλα. Τα fiesta και 208 ειναι αξιοπιστα και τα δυο. Δεν εχει ακουστει τιποτα ιδιαιτερο για προβληματα. Οι κινητηρες βενζινης τους εχουν βραβευτει αρκετες φορες. Απο τη στιγμη που κοιτας για τους πιο δυνατους(100+hp) κινητηρες το ταξιδακι το κανεις ανετα. Τωρα με χαλαει το εσωτερικο του fiesta. Δειχνει τα χρονια του μπροστα στο Peugeot που φαινεται πιο φρεσκο. Εχω οδηγησει Fiesta(ecoboost full st look με Recaro μπακετ κλπ) αλλα οχι 208. Ενσταση μου στο Fiesta ειναι το ταμπλο και τα ταμπουρα πισω ενω το 208 εχει δισκοφρενα.