Posts made by dactilidis-john

Ο χρήστης antonis papas έγραψε:
Γιατί το χαλάσανε το C3?
To παλιό το πετρέλαιο καλύτερο από BMW ενώ το καινούργιο χάλι μαύρο....
Youtube Video

Youtube Video

Οντως δεν ειναι οπως θα το περιμενα εγώ αλλα μονο και μονο που στριβει στα 75 με την επεμβαση του ESP στο απόλυτο μηδέν εχει ενα thumbs-up. Θα μπορουσαν να το Boostάρουν με χρηση esp και να πει μετά το Km77 οτι εστριψε με 82 όπως έγινε στο Tiguan (λεω tiguan γιατι οσο θυμαμαι είχε τη μεγαλύτερη και πιο φανερή επέμβαση του Esp).
Παντως στην Ελλάδα και σε πραγματικές συνθήκες λίγο δύσκολο να γίνει δεδομένου οτι οι περισσότεροι δρόμοι με κίνηση είναι πολύ γλυστεροί-λειοι.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Υπαρχει και άλλη οπτική. Οταν θα σου τυχει να κανεις αυτη την κίνηση θα την κάνεις με το χέρι ή θα έχεις το ρομποτάκι να σε στρίψει. Ισως γι αυτο να το κανει ετσι το Km77, για να ειναι οσο πιο 'φυσικό-ρεαλιστικό' γίνεται.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης antonis papas έγραψε:
Εγώ πάλι βλέπω ότι το VW tiguan τα πηγαίνει πολύ καλύτερα από την Alfa Romeo Giulia
Πως το αναλύετε?
Youtube Video

Φουλ επεμβαση του ESP και στριβει με πολυ λιγοτερα χιλιομετρα απο αυτα που ξεκινησε.
Πλεον βαζουν και δειχνουν Vbox για να φαινεται η ταχυτητα σε ολο το test. Δε θυμαμαι απο ποιο μοντελο και μετα το κανει το Km77.

Ο χρήστης aule1976 έγραψε:

Ετσι όπως περιγράφεις τα πράγματα λογικά δεν έχεις σχέση με φυσική. (Δεν το λεω σαν κακό, ο καθένας στον τομέα του, απλά ως διαπίστωση). Η έννοια της ορμής εξαρτάται από το βάρος και την ταχύτητα. Ακόμα και σε απολυτη ευθεία χωρίς αέρα η απόσταση φρεναρίσματος εξαρτάται από το βάρος. Δηλαδή εσυ με την οικογένεια σου σε απόλυτη ευθεία θα ακινητοποιηθείτε σε μεγαλύτερη απόσταση απο οτι εσύ μόνος σου μέσα στο αμάξι απο την ίδια αρχική ταχύτητα. Στο φρενάρισμα όλα παιζουν ρόλο ακόμα και σε ευθεία. Βάρος, αναρτήσεις λάστιχα, συστημα φρένων, συντελεστές τριβής κλπ.

Οκ και μια ferrari με έναν ελέφαντα μέσα θα φρενάρει πιο γρήγορα από ένα γκολφάκι .. γιατί έχει καλύτερο σύστημα φρένων λέω εγω
Απόδειξη:
F=mγ (από 2ο Νόμο του νευτωνα) (αν ασκήσω μιά δύναμη F σε ένα αντικείμενο μάζας m, αυτό θα επιταχύνεται/ επιβραδύνεται με επιτάχυνση γ)
Όταν φρενάρω ποια είναι ΙΔΑΝΙΚΑ η δύναμη αυτή? Η τριβή Τ που στο οριζόντιο επίπεδο ισούται με μ(m*g) όπου μ= συντελεστής τριβής και g= 9,81 m/sec^2 η επιτάχυνση της βαρύτητας.

Άρα F=T ==> mγ=μ(mg) ==> γ=μg Δηλαδή η επιβράδυνση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητη της μάζας
του.
Δηλαδή η μάζα δεν παίζει κανένα ρόλο στην επιβράδυνση ενός αυτοκινήτου, διότι μικρή μάζα σημαίνει μικρό βάρος που σημαίνει μικρή τριβή, μεγάλη μάζα σημαίνει μεγάλο βάρος που σημαίνει μεγάλη τριβή, άρα αυτά έρχονται σε ισορροπία και μας δίνουν το ίδιο αποτέλεσμα.

Επίσης η ορμή J όπως γράφεις είναι μάζα επί ταχύτητα αλλά άυτό που πρέπει να σε ενδιαφέρει στο φρενάρισμα είναι η μεταβολή της ορμής η οποία ισούται με την ώθηση Ω=(Fdt)(από 3ο Νόμο του νευτωνα). Αρα μια μεγαλύτερη ορμή θα χρειαστει την επενέργεια μιας μεγαλύτερης δύναμης (στον ίδιο χρόνο) ή της ίδιας δύναμης (σε μεγαλύτερο χρόνο) για να μηδενιστεί. Στο φρενάρισμα ποια είναι αυτή η δύναμη? η τριβή που είναι ανάλογη του βάρους.
Άρα ΔJ = Ω ==> 0 - m * υ = (-Τ) δt ==>m * υ = (μ(m*g) δt απαλείφοντας τους όρους μπορείς να δεις ότι ο χρόνος ακινητοποίησης είναι ανάλογος μόνο της ταχύτητας που πήγαινες πριν πατήσεις φρένο και του συντελεστή ολίσθησης του επιπέδου που κινείσαι.

Άρα δεν ''ακούω αυτό που λες''. το αυτοκίνητο με μένα μόνο μέσα θα σταματήσει στον ίδιο χρόνο με αυτόν που θα χρειαζόταν αν είχα μέσα και την οικογένειά μου. Και απόδειξέ μου το αντίθετο με την φυσική που επικαλείσαι.

Αντί λοιπόν να ξεκινήσεις το κείμενο καλώντας με ( και χωρίς να ξέρεις τι είμαι και τι κάνω) θα μπορούσες να μας παραθέσεις και εξηγήσεις τι θα γινόταν σε έναν μη ιδανικό κόσμο όπου στο δρόμο δεν υπάρχουν μόνο τριβές κλπ κλπ και να μας εξηγήσεις πως ακριβώς επηρεάζουν αναρτήσεις λάστιχα, σύστημα φρένων ( να μαθαίνουμε και εμείς οι άσχετοι)

Και στην τελική να μου αποδείξεις όμορφα και σωστά που κάνω λάθος
Και σε καλώ να το κάνεις

Αρχικά γι αυτο εβαλα την παρένθεση. Επειδή όντως δεν το λεω σαν κακό και οντως δεν ξερω τι εισαι και τι κάνεις. Και απλα θα μπορουσες να πεις οτι έχω λάθος. Απλά είδα κάποια σχόλια του τύπου οτι το βάρος βοηθάει στο φρενάρισμα και γι αυτο το είπα. Αν έρθει και μου πει ο Emperor οτι δεν έχω ιδέα απο γλώσσα, Αρχαία ή Ιστορία, δεν θα τον ειρωνευτώ. Επισης επιβεβαιώνομαι γιατί το κείμενο που έγραψες είναι copy-paste από το internet και απλά θα μπορουσες να αναφέρεις την πηγή.
http://m.thanos713.webnode.gr/products/ ... tokinitou/

Ισως απλά να μην έπρεπε να ξεκινήσω έτσι το κείμενο και λήγει εδώ το θέμα.

Στο θέμα μας. Ειναι τόσα πολλά που παίζουν ρόλο που δεν μπορουν να συζητηθούν έτσι απλά. Το συστημα είναι δυναμικό κατα τη διάρκεια της πέδησης. Η τριβή δεν είναι σταθερή σε όλο το φρενάρισμα. Επίσης έχει κάποια οριακή τιμή και μετά επέρχεται ολίσθηση. Εκεί θα επέμβει το Abs. Επειδή κατά το φρενάρισμα το βάρος μεταφέρεται στο εμπρός σύστημα οι μπροστινοί τροχοί φθάνουν γρήγορα στην οριακή τριβή. Το Abs θα αποφύγει την ολίσθηση μειώνοντας τη δύναμη φρεναρίσματος και ενδεχομένως κατανέμοντάς την σε άλλους τροχούς με πρύσφυση (δεν ξερω στα σιγπυρα πως δουλευει το abs) Άρα η δύναμη επιβράδυνσης παύει να είναι σταθερή έστω και για λίγο. Η τριβή με τους δίσκους επισης δεν ειναι σταθερή λόγω και της θερμοκρασίας. Αυτό το λίγο σε μέτρα δεν είναι και τοσο λίγο. Και αυτή είναι μόνο μια παράμετρος από τις πάρα πολλές που υπάρχουν σε ένα τόσο σύνθετο σύστημα. Γενικά δεν έχεις τρόπο να μου εξασφαλίσεις οτι όλες οι δυνάμεις που ασκούνται στο χρονο φρεναρίσματος μένουν σταθερές. Ειδικός δεν είμαι επομένως άκρως επιστημονικά κάποιος τρίτος θα το εξηγήσει πολύ καλύτερα. Πάντως οσο πιο βαρύ το αμάξι στον ίδιο δρομο με τις ίδιες συνθήκες τόσο σε περισσότερα μέτρα θα ακινητοποιηθεί. Αυτό ειναι σίγουρο συμπέρασμα και δεν αμφισβητείται. Και ειναι κάτι που μπορείς να διαπιστώσεις ανα πάσα στιγμή χωρις καμία γνώση παρά μόνο αισθήσεις. Θεωρεις οτι το αμαξι σου με την οικογενειά σου και φορτωμένο θα έχει 0-100 σε 10 sec( τυχαιο νουμερο) τιμη η οποια μετρήθηκε με αδειο αμάξι και 1-2 άτομα μέσα ? Τα 10 sec θα γίνουν 15... Αν παρέμεναν 10 sec δε θα υπήρχε λόγος να συζητάμε για ενεργητική ασφάλεια και ιπποδυνάμεις. Το αναποδο γινεται με τα φρενα. Φιλικα. Καλοτάξιδο κιόλας, γιατί δεν είπα.

Ο χρήστης aule1976 έγραψε:

Έχεις δίκιο ευχαριστώ για την διόρθωση. Η απόσταση φρεναρίσματος σε ιδανικές συνθήκες είναι ανεξάρτητη του βάρους σε επίπεδο δρόμο, μικραίνει στην ανηφόρα ανάλογα του βάρους και αυξάνεται στην κατηφόρα.

Ετσι όπως περιγράφεις τα πράγματα λογικά δεν έχεις σχέση με φυσική. (Δεν το λεω σαν κακό, ο καθένας στον τομέα του, απλά ως διαπίστωση). Η έννοια της ορμής εξαρτάται από το βάρος και την ταχύτητα. Ακόμα και σε απολυτη ευθεία χωρίς αέρα η απόσταση φρεναρίσματος εξαρτάται από το βάρος. Δηλαδή εσυ με την οικογένεια σου σε απόλυτη ευθεία θα ακινητοποιηθείτε σε μεγαλύτερη απόσταση απο οτι εσύ μόνος σου μέσα στο αμάξι απο την ίδια αρχική ταχύτητα. Στο φρενάρισμα όλα παιζουν ρόλο ακόμα και σε ευθεία. Βάρος, αναρτήσεις λάστιχα, συστημα φρένων, συντελεστές τριβής κλπ.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης psiras1024 έγραψε:

Για το Avio επιβεβαιώνω τα αρνητικά. Πολυ καλη εντύπωση έχω από το απλό της BP και απο το απλό της EKO από πολύ έμπιστα πρατήρια όμως.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Νομιζω οτι Βp και Εκο παραγονται απο το ιδιο διυλιστηριο.

Α ναι ? Δε γνωρίζω τέτοιες λεπτομέρειες πάντως έχω διαβάσει οτι ανεξαρτήτως διυλιστηρίου πριν το diesel πουληθεί από την εκάστοτε φίρμα τοποθετεί τα δικά της πρόσθετα. Οπότε θεωρητικά δεν είναι ακριβώς ίδια. Πάντως εξακολουθώ να βάζω και από τα δύο ανάλογα την πόλη που βρίσκεται το έμπιστο πρατήριο .

Για το Avio επιβεβαιώνω τα αρνητικά. Πολυ καλη εντύπωση έχω από το απλό της BP και απο το απλό της EKO από πολύ έμπιστα πρατήρια όμως.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Αναρωτιέμαι γιατί συζητάμε εδώ; Προσωπικά με μια Τζουλιέτα των 170 τόσων ίππων βενζίνης, δύσκολα θα ένιωθα άβολα απέναντι σε οποιοδήποτε street car αυτή την στιγμή. Η Α δεν είναι μερσεντές ούτε και Βαγγέλης για να καλύπτει τις ανάγκες και της κουτσής Μαρίας... Όπως ειπώθηκε πιο πάνω το αρχαίο για τους ρυθμούς της εποχής Mito είναι επίσης ένα όχημα αναφοράς. Την 4c μόνο το οικονομικό μέρος την περιορίζει ως προς τους αριθμούς της. Άλλωστε στην ΑR ποτέ δεν στόχευαν να φτιάξουν mr2. Όσον αφορά τις μπερλίνες ακόμη και ο Πάπας όταν του έκαναν δώρο μια lancia κορυφαία λίμο δεν τη δέχτηκε, προσπέρασε και αν θυμάμαι κινήθηκε σε κάτι Γερμανικό (νομίζω merc). Η AR έφτιαξε πολύ καλά αυτοκίνητα όπως η 156 ή η 159 αλλά παρόλο που η τελευταία σε συγκριτικό στο οποίο έπαιζαν audi, bmw, merc βγήκε με διαφορά το καλύτερο σε οδική συμπεριφορά, εντούτοις δεν της αναγνωρίσθηκε από το ευρύ κοινό. Συνεπώς ως οπαδός της φίρμας το μόνο που θέλω είναι να συνεχίσει να βγάζει μικρής γκάμας καλά αυτοκίνητα δίχως πολλά πολλά και όσοι πιστοί προσέλθετε...

+1

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης inertia έγραψε:

To Megane έχει ταμπούρα σίγουρα.

Δεν υπαρχει Megane με ταμπουρα. Και αν υπαρχει απόδειξε το με φώτο απο ειδικό τυπο ή αγγελία γιατι εγω εψαξα και δεν βρηκα όταν η renault στην Ελλαδα δήλωνε ταμπούρα και δεν ξερω γιατί. Ακομα και στις βασικες εκδόσεις(dci 90 και tce 100) φαίνονται τα δισκόφρενα στις φωτογραφίες.

μη θυμώνεις ντε... [emoji38]

εγώ αντλώ τα στοιχεία μου από την επίσημη σελίδα
http://www.renault.com.gr/cars/newmegan ... tions.html

Πίσω: ταμπούρα (ίντσες) 260x8

αν έχουν κάνει λάθος, πες τους να σου ζητήσουν συγνώμη
και να ζητήσουν και σε μένα συγνώμη που με εκθέτουν έτσι [emoji38]

Δε θύμωσα. [emoji14] Και όντως ειπά να βρεθεί φώτο γιατι στο βάθος της σκέψης λεω δεν είναι δυνατόν να δηλώνουν οτι να'ναι. Η Renault όμως έτσι μειώνει το ίδιο της το μοντέλο γιατί καποιοι θα το δουν στα χαρτια και θα πουν δεν παίρνω αμάξι με ταμπούρα. Γι'αυτό και αναφέρω οτι η ίδια η Renault δηλώνει ταμπούρα πίσω όμως δεν έχω πετύχει πουθενά Megane με ταμπούρα.
Ακομα και σε Test στο εξωτερικό στις βασικές εκδόσεις φαίνονται οι δίσκοι. Ειχε συζητηθεί το θέμα ξανά στο τοπικό του Megane αλλά δεν βγάλαμε άκρη με την επίσημη σελίδα.

Ο χρήστης inertia έγραψε:
To Megane έχει ταμπούρα σίγουρα.

Δεν υπαρχει Megane με ταμπουρα. Και αν υπαρχει απόδειξε το με φώτο απο ειδικό τυπο ή αγγελία γιατι εγω εψαξα και δεν βρηκα όταν η renault στην Ελλαδα δήλωνε ταμπούρα και δεν ξερω γιατί. Ακομα και στις βασικες εκδόσεις(dci 90 και tce 100) φαίνονται τα δισκόφρενα στις φωτογραφίες.

Ο χρήστης sargus έγραψε:

περίμενα απο την vw να προσθέσει ως στανταρ και σε κάθε αυτοκίνητο golf αυτό το χαρακτηριστικό στην νέα έκδοση.

Μα ακριβώς από τη VW δε πρέπει να περιμένεις κάτι τέτοιο!
Οι άνθρωποι παίζουν το παιχνίδι του μάρκετινγκ και της αγοράς καλύτερα και από την Apple.
Βάζουν χλιδή (μαλακά πλαστικά, οθόνες κτλ.) εκεί που φαίνεται για να ψαρώνει η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών που δεν ξέρουν παραπάνω και κόβουν από εκεί που μόνο οι γνώστες καταλαβαίνουν (π.χ. πολλαπλούς) οι οποίοι όμως είναι πολύ λίγοι συγκριτικά.

+1

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Παρόλα αυτά υπάρχουν αρκετοί που έχουν ακόμη στο μυαλό τους ότι Skoda σημαίνει φτηνό και χαμηλής ποιότητας προϊόν.

Ειναι οι ιδιοι που πληρώνουν τα διπλά για VW ενώ αλλάζει μόνο το σήμα.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ειναι φανερό πλέον οτι η κατηγορία των SUV δεν διακρίνεται για την οδική της συμπεριφορά. Οχι μεγάλη επέμβαση ηλεκτρονικών αλλά και εδω όπως και αρκετά παραπάνω στο Tiguan αυτά σώζουν την κατάσταση. Θα είχε ενδιαφέρον ένα αντίστοιχο τεστ με Kuga (που ο ειδικός τύπος λέει οτι 'στρίβει') και ένα με X1. Παντως η κατηγορία τρωει Fail σε αυτό το κομμάτι όσο και αν κάποιοι πιστευουν το αντίθετο ή τουλάχιστον την 'ισοπαλία'.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Στο QQ έχει κουμπί ξεθαμπώματος που μόλις το πατάς ενεργοποιεί το AC και ρυθμίζει τον αέρα στο μέγιστο. Υποθέτω ότι αντίστοιχη λειτουργία πρέπει να διαθέτουν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το θέμα είναι τι κάνεις τον χειμώνα όταν παγώσει από έξω το τζάμι και δεν έχεις Kuga [emoji38]

Με το ιδιο κουμπι θα φυγει και ο εξωτερικος παγος. Απλα αργει λιγο περισσοτερο. Απ'εξω το τζάμι δεν παιζει να παγώσει εν κινήσει. Σταματημένος απλα το καθαρίζεις πριν φύγεις ή περιμένεις να το λιωσει το a/c.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο ρολος του Abs ειναι να σε κρατησει στην πορεια σου ακομα κι αν εχεις στριμμενες τις ροδες σε φρεναρισμα αναγκης. Αν πατησεις φρενο σε στροφη θεωρητικα θα συνεχισεις την ιδια πορεια μεχρι να ακινητοποιηθεις. Γενικα σε καποιο ανοιχτο χώρο δοκιμασε το για να σου φύγει η απορία και ο φόβος. Παντως αν η ασφαλτος ειναι καλή και τα λαστιχα σου επίσης, το abs μπορει και να μην εμπλακει καθόλου ακόμα και σε φρεναρισμα αναγκης.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Ψηφιακό ραδιόφωνο δεν υπάρχει καν στην Ελλάδα.

Κι όμως, κάποιοι σταθμοί εκπέμπουν ήδη ψηφιακά και σιγα σιγά (με ρυθμούς χελώνας προφανώς) θα επεκταθεί σε όλους. Για την εμβελεια δε γνωρίζω αλλά για να φτασει σε ολη την Ελλάδα θα πάρει αιώνες.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν έχει δωθεί φάσμα όμως και θα λειτουργούν πειρατικά

Αν δε κανω τραγικο λαθος και καποιοι σταθμοι της ερτ εκπεμπουν ψηφιακα. Το νομοθετικό πλαισιο δεν το γνωρίζω.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Ψηφιακό ραδιόφωνο δεν υπάρχει καν στην Ελλάδα.

Κι όμως, κάποιοι σταθμοί εκπέμπουν ήδη ψηφιακά και σιγα σιγά (με ρυθμούς χελώνας προφανώς) θα επεκταθεί σε όλους. Για την εμβελεια δε γνωρίζω αλλά για να φτασει σε ολη την Ελλάδα θα πάρει αιώνες.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Δεν νομίζω. Η τεχνολογία αυτή είναι πολύ καλή για να ξεχαστεί, όμως στα χρόνια της κρίσης όλοι από κάπου πρέπει να κόψουν.

+1 και γω αυτο ελπιζω.

Στάλθηκε από το C6603 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εδω στην Πατρα εχω δει δυο φορες το νεο 3αρι και μια το νεο 6αρι (σε κυκλοφορια). Μαλιστα, εξω απο συνεργειο με πινακιδα Mazda (δε ξερω αν ειναι εξουσιοδοτημενο κλπ κλπ ) υπηρχαν δυο 3 αρια σε βαθύ κοκκινο (ολοκαινουργια φαινονταν), χωρις πινακιδες. Η νεα σχεδιαστική γραμμη τους μέσα έξω, βάζει τα γυαλιά στους υπόλοιπους ιάπωνες σχεδιαστές. Ο κολλητός που εχει προηγουμενο 3αρι του 2008 και εχει μπει στο νέο μου λεει οτι συνεχίζει να είναι σαν 'κουτί' εννοώντας οτι έχει μικρό χωρο για τους επιβάτες μπρος πισω, βεβαια εμενα μια χαρα μου φανηκαν οι χώροι στο δικό του, αν και όντως δεν ήταν μεγάλοι.

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:

Η UVA ειναι η (πιο) βλαβερη και αποτελει και το μεγαλυτερο ποσοστο (περιπου 95%) της ακτινοβολιας. Την UVB κοβουν ολα τα τζαμια. Η UVB ευθυνεται για το 'μαυρισμα' του δερματος.
Υπαρχουν απειρα επιστημονικα αρθρα με τις λεπτομερειες.

Εγώ διαβάζω ότι η uvb προκαλεί καρκίνο του δέρματος και το spf στα αντηλιακά μετρά προστασία απο uvb. H uva προκαλει γήρανση του δέρματος, οχι βέβαια οτι ειναι αθωα. Τεσπα, το νόημα το έπιασες, διαλέγεις και πέρνεις

Τα αντηλιακα πρέπει να προστατευουν και απο τους δυο τυπους. Ομως επειδη μιλαμε για υαλοπινακες αυτοκινητων αυτό που πρακτικά συζηταμε αφορά τις UVA αφου οι UVB φιλτραρονται ετσι και αλλιως. Απο οτι βλεπω εδω και οι δυο κατηγοριες μπορουν να προκαλεσουν καρκινο.
http://www.larocheposay.gr/ilios-gia-olous/Αντηλιακή-προστασία/a1517.aspx