Posts made by d_m

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-hyundai-tucson-16-turbo-48v-hybrid-180-ps-4wd-video

Ενδιαφέρον, αν και απουσιάζουν τα Michelin...

https://www.autogreeknews.gr/nea/polla-diafora/diafora-nea/ta-kalytera-kai-cheirotera-elastika-205-55r16

https://www.autotriti.gr/premium/data/news/To-neo-Nissan-Qashqai-apenanti-ston-antagwnismo_214033.asp?a=6

Πάνω σε αυτά που λέγαμε. Τεράστιος ανταγωνισμός στην κατηγορία. Βλέπετε εσείς κάποια συνολικά καλύτερη λύση από την άλλη;

Νομίζω τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ καλά, και είναι πολύ προσωπική επιλογή του καθενός το τι θα διαλέξει.

Αντικειμενικά είναι μόνο τα παρακάτω κριτήρια :

- value for money / κόστος χρήσης

• ενεργητική & παθητική ασφάλεια

-  επίπεδο εξοπλισμού

• έτη εγγύησης

• ανάγκες για χώρο επιβατών και αποσκευών

Τηρουμένων των παραπάνω, η επιλογή του καθενός είναι πράγματι προσωπική!

και αυτο το αρθρο αναφερει αυτο που λεγαμε και πιο πανω, παιζει μεγαλο ρολο η κατασταση του οδηγου.και η αντιδραση του. με διαφορετικο οδηγο και φορτωμα ισως τα ειχε παιε και καλυτερα.

Και να λάβουμε υπόψη ότι στην πίστα δοκιμών των  elk tests οι οδηγοί είναι προετοιμασμενοι για τους ελιγμούς,αφού  βλέπουν μπροστά τους την προεπιλεγμενη διαδρομή...

Οταν όμως οδηγούμε, δεν γνωρίζουμε αν, πότε και πόσο πρέπει να ελιχθουμε... και γι αυτό το λόγο, οι χρόνοι αντίδρασης αυξάνονται, σε βάρος του ιδανικού χειρισμού...

Θα συμφωνήσω ότι στον Ευρωπαϊκό Βορρά υπάρχει σχέδιο σταδιακής κατάργησης της παραγωγής diesel (σε βάθος δεκαετίας) , όμως εδώ είμαστε Νότος και μάλιστα Βαλκάνια.

ναι αλλά ξέρετε, αν κοπεί η παραγωγή Μ.Ε.Κ. και επικρατήσει και σε άλλους κατασκευαστές  ο σχεδιασμός  της  Volvo για αποκλειστική ηλεκτροκίνηση σε δέκα χρόνια, θα πέσει γεωμετρικά η μεταπώληση  ιδίως και πρωτίστως των ντιζελ που ήδη είναι σε δυσμένεια  από τους Βορειους,  απλά  και μόνο επειδή δεν θα υπάρχει αγοραστικό κοινό για τέτοια μεταχειρισμένα και -φυσικά- θα αρχίσουν και οι ελλείψεις καινούριων ανταλλακτικών ...

οπότε εδώ στο Βαλκανικό Νότο, προβλέπω να εισάγουμε (πάλι) όλα τα απομεινάρια των βόρειων ...

d_m wrote:

Dublin wrote:

d_m wrote:

hurricane21 wrote

Καλημερα σε ολους, πηρα τηλεφωνο και εκλεισα ραντεβου για test drive για το Σαββατο. ελπιζω το αμαξι να καλυψει τις προσδοκιες μου.

Θα σας πω εντυπωσεις με το που το οδηγησω

Ωστοσο θα ηθελα την βοηθεια σας και την γνωμη σας, διανυω περιπου 20 με 25.000 χλμ τον χρονο και ενω ημουνα στραμενος προς το πετρελαιο (ώντας ηδη κατοχος ενος πετρελαιοκινητου sedan) , ομως βαζοντας τα δεδομενα σε μια πλατφορμα και με τις δοσεις του δανειου και την καταναλωση που θα βγει, υπολογιζει χρονο αποσβεσης 6 με 7 χρονια εαν υπολογισεις μαζι τους τοκους και την διαφορα καταναλωσης και κοστος καυσιμου ανα ετος.

Αξιζει λοιπον τον κοπο ή πετρελαιοκινηση πλεον γνωρίζοντας οτι εχει και ακριβοτερα σερβις αλλα και μπορει να βγαλει πολυ ακριβοτερες βλαβες (ειμαι παθων. αλλαξα μπεκ μετασ απο κακης ποιοτητας πετρελαιο που εβαλα σε ενα χωριο που ειχα παει ταξιδι)??

• οτι σε αρκετες χωρες εχει αρχισει και καταργειτε το πετρελαιο οπως διαβαζω και δεν ξερω κατα ποσο θα μπορεις να κυκλοφορησεις με το αμαξι μετα εκει.

καλημέρα σας,

σωστοί οι υπολογισμοί σας για το κόστος της απόσβεσης με τους παράγοντες που λάβατε υπόψη

ως κάτοχος μόνο βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σας ενημερώνω ότι τα σερβις των ντιζελ είναι πιο προσιτά διότι π.χ. δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης μπουζί - πρακτικά η συντήρηση ενός ντίζελ αφορά λάδια + φίλτρα ...

ΠΡΟΣΟΧΗ:

1. μόνο αν το αυτοκίνητο δεν κάνει τη διαδικασία αναγέννησης του DPF (εφόσον διαθέτει αυτή την τεχνολογία) , υπάρχει κίνδυνος για σοβαρή βλάβη...

2. πολλά αυτοκίνητα ντίζελ απαιτούν πρόσθετα π.χ. τα ΚΙΑ 115 και 136 ΗΡ απαιτούν προσθήκη  ουρίας η οποία έχει κάποιο πρόσθετο κόστος

3, Μεγάλο και σοβαρό θέμα είναι η ποιότητα του καυσίμου στα ντίζελ και το τι ποσοστό του προέρχεται από βιοκαύσιμο...

4. Η τάση είναι η κατάργηση των ντίζελ στην Ευρώπη σε επίπεδο δεκαετίας...

Αφού δεν είχατε ποτέ diesel πώς γίνατε ειδικός;

τιμές αντιπροσωπείας: 135€ έδωσα για μικρό service στο καινούργιο diesel, 225€ για το παλιό μου diesel (9ετια) για μεγάλο service, και δεν έχει χαλάσει ποτέ κανένα από όλα που έχω (ακόμη και τα μεταχειρισμένα είναι μία χαρά, το ένα ΜΟΝΟ πόλη, και το άλλο φθηνό και ταλαιπωρημένο αγροτικό).

Στα μεταχειρισμένα τα service τους (τα καινούργια για μία δεκαετία τα κάνω στις αντιπροσωπείες) είναι αστεία τα ποσά.

Στο B max το φθινόπωρο κερασα μπύρες (και μεζεδάκι) το συνεργείο γιατί δεν μου πήρε λεφτά (απλά ελέγχους και το τσέκαρε, λόγω lockdown κάνει ελάχιστα χλμ πλέον).

Hurricane 21,

Προς θεού δεν το παίζω ειδικός αλλά θεωρω ότι δεν γράφω ανακρίβειες, καθώς πολλοί γύρω μου έχουν Diesel αυτοκίνητα και μεταφέρω τις εμπειρίες τους από πρώτο χέρι... Ευχαριστώ...

Σεβαστή κάθε άποψη αγαπητέ, απλά μετά από πολλά χρόνια και εκατοντάδες χλμ με diesel θα έλεγα υπερβολικούς όλους αυτούς τους αστικούς μύθους. Επίσης το Auris και Focus (βενζίνες) που είχαν φτάσει δεκαετία ζηταγαν πολύ περισσότερα στα service και ανταλλακτικά (Focus και βλάβες) από τα diesel μου και κυριολεκτικά τα 'ξεφορτώθηκα' όταν έφτασε η ώρα τους, ενώ τώρα που έφτασε η ώρα κάποιων από τα diesel, δυσκολεύομαι να βρω κάποιο σχέδιο με άμεσα οφέλη και συμφέρουσα τιμή!

Θυμάμαι πάντως ότι στα 9 χρόνια Auris είχαμε δώσει 500€ νομίζω (θυμάμαι ήταν ένα τρελό πόσο χωρίς λόγο), και φέτος που έκανα τα 9 χρόνια του C3 έδωσα 225! Επίσης μία φορά τακάκια στα 9 χρόνια, και 1 μπαταρία, που την άλλαξα προληπτικά γιατί είχε την εργοστασιακή μέχρι πέρυσι το C3.

Εν το μεταξύ ανάμεσα σε όλα τα οχήματα, και τα χιλιόμετρα, έχω βάλει σε ντουζίνες διαφορετικών βενζινάδικων σε όλη τη χώρα και όλων των τύπων καυσίμου και μάρκας (αν και προτιμώ BP/EKO, τελείως αυθαίρετα!) και δεν έχω βάλει ποτέ κανέναν πρόσθετο οπουδήποτε. Δεν λέω ότι τα κάνω τέλεια, το αντίθετο, απλά ότι με σχετική λογική, δεν νομίζω ότι ο μέσος άνθρωπος θα έχει κάποιο πρόβλημα. Βέβαια όλα είναι και θέμα στατιστικών, πάντα υπάρχει το περιθώριο λάθους.

Όσο για τις μηχανές εσωτερικής καύσης, το έχουμε εξηγήσει εκατοντάδες φορές, τα σχέδια κάποιων χωρών (Μ. Βρετανία/Δανία) μιλάει ότι θα καταργηθεί ΣΥΝΟΛΙΚΑ η πώλησή τους, όλων, ακόμη και των υβριδικών, και οτιδήποτε έχει Μ.Ε.Κ, ακόμη και τα plug in hybrid.

δεν νομίζω ότι διαφωνούμε ουσιαστικά, το αντίθετο θα έλεγα !

όμως, τα 4 σημεία που επισήμανα αφορούν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ θέματα που αντιμετωπίζουν ΤΩΡΑ οι χρήστες των ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ diesel...

όσο για το μέλλον των κινηρήρων diesel, από προσωπική πείρα σας γνωρίζω ότι η Γαλλία, expert στη ντιζελοκίνηση, κυνηγά ήδη τα παλιά μοντέλα ντίζελ με σχεδιασμό την πλήρη απαγόρευση της κίνησής τους στο Παρίσι και η Πεζό (η PSA εν γένει) έχει παγώσει την εξέλιξη νέων κινητήρων ντίζελ...Γενικά οι  πρόσφατες στατιστικές πωλήσεων στην ίδια χώρα  δείχνουν μεγάλη κάμψη των πωλήσεων σε ντίζελ που μαλλον προϊδεάζει για το μέλλον τους και είναι πολύ σωστή η εκτίμησή σας ότι υπάρχει σχεδιασμός στον Ευρωπαικό Βορά να  καταργηθεί ΣΥΝΟΛΙΚΑ η πώλησή  όλων, ακόμη και των υβριδικών, και οτιδήποτε έχει Μ.Ε.Κ, ακόμη και τα plug in hybrid.

[quote=Dublin]

d_m wrote:

hurricane21 wrote

Καλημερα σε ολους, πηρα τηλεφωνο και εκλεισα ραντεβου για test drive για το Σαββατο. ελπιζω το αμαξι να καλυψει τις προσδοκιες μου.

Θα σας πω εντυπωσεις με το που το οδηγησω

Ωστοσο θα ηθελα την βοηθεια σας και την γνωμη σας, διανυω περιπου 20 με 25.000 χλμ τον χρονο και ενω ημουνα στραμενος προς το πετρελαιο (ώντας ηδη κατοχος ενος πετρελαιοκινητου sedan) , ομως βαζοντας τα δεδομενα σε μια πλατφορμα και με τις δοσεις του δανειου και την καταναλωση που θα βγει, υπολογιζει χρονο αποσβεσης 6 με 7 χρονια εαν υπολογισεις μαζι τους τοκους και την διαφορα καταναλωσης και κοστος καυσιμου ανα ετος.

Αξιζει λοιπον τον κοπο ή πετρελαιοκινηση πλεον γνωρίζοντας οτι εχει και ακριβοτερα σερβις αλλα και μπορει να βγαλει πολυ ακριβοτερες βλαβες (ειμαι παθων. αλλαξα μπεκ μετασ απο κακης ποιοτητας πετρελαιο που εβαλα σε ενα χωριο που ειχα παει ταξιδι)??

• οτι σε αρκετες χωρες εχει αρχισει και καταργειτε το πετρελαιο οπως διαβαζω και δεν ξερω κατα ποσο θα μπορεις να κυκλοφορησεις με το αμαξι μετα εκει.

καλημέρα σας,

σωστοί οι υπολογισμοί σας για το κόστος της απόσβεσης με τους παράγοντες που λάβατε υπόψη

ως κάτοχος μόνο βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σας ενημερώνω ότι τα σερβις των ντιζελ είναι πιο προσιτά διότι π.χ. δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης μπουζί - πρακτικά η συντήρηση ενός ντίζελ αφορά λάδια + φίλτρα ...

ΠΡΟΣΟΧΗ:

1. μόνο αν το αυτοκίνητο δεν κάνει τη διαδικασία αναγέννησης του DPF (εφόσον διαθέτει αυτή την τεχνολογία) , υπάρχει κίνδυνος για σοβαρή βλάβη...

2. πολλά αυτοκίνητα ντίζελ απαιτούν πρόσθετα π.χ. τα ΚΙΑ 115 και 136 ΗΡ απαιτούν προσθήκη  ουρίας η οποία έχει κάποιο πρόσθετο κόστος

3, Μεγάλο και σοβαρό θέμα είναι η ποιότητα του καυσίμου στα ντίζελ και το τι ποσοστό του προέρχεται από βιοκαύσιμο...

4. Η τάση είναι η κατάργηση των ντίζελ στην Ευρώπη σε επίπεδο δεκαετίας...

Αφού δεν είχατε ποτέ diesel πώς γίνατε ειδικός;

τιμές αντιπροσωπείας: 135€ έδωσα για μικρό service στο καινούργιο diesel, 225€ για το παλιό μου diesel (9ετια) για μεγάλο service, και δεν έχει χαλάσει ποτέ κανένα από όλα που έχω (ακόμη και τα μεταχειρισμένα είναι μία χαρά, το ένα ΜΟΝΟ πόλη, και το άλλο φθηνό και ταλαιπωρημένο αγροτικό).

Στα μεταχειρισμένα τα service τους (τα καινούργια για μία δεκαετία τα κάνω στις αντιπροσωπείες) είναι αστεία τα ποσά.

Στο B max το φθινόπωρο κερασα μπύρες (και μεζεδάκι) το συνεργείο γιατί δεν μου πήρε λεφτά (απλά ελέγχους και το τσέκαρε, λόγω lockdown κάνει ελάχιστα χλμ πλέον).

Hurricane 21,

Προς θεού δεν το παίζω ειδικός αλλά θεωρω ότι δεν γράφω ανακρίβειες, καθώς πολλοί γύρω μου έχουν Diesel αυτοκίνητα και μεταφέρω τις εμπειρίες τους από πρώτο χέρι... Ευχαριστώ...

d_m wrote:

καλημέρα σε όλους,

ας κάνουμε μερικές παραδοχές σχετικά με τα τυποποιημένα moose (elk)  tests...

1. τα τυποποιμένα κατά ISO, ανεξάρτητα από ποιους πραγματοποιούνται , γίνονται με ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ελαστικά/αμορτισέρ

2. Η ποιότητα της ασφάλτου στις πίστες είναι πολύ καλή και πάρα  πολύ απέχει από το 90 %  των ελληνικών δρόμων

3, πολύ σημαντικό : οι τυποποιημένες δοκιμές γίνονται σε ΣΤΕΓΝΟ οδόστρωμα

4, η φόρτωση κατά τη διαδικασία των τεστ είναι κατά το δυνατό συμμετρική (π.χ. 4 άτομα + αποσκευές ή  με οδηγό + συνοδηγό).

Αν αρχίσουμε να ''αλλοιώνουμε''  έναν-έναν τους παραπάνω παράγοντες  (π.χ. λάστιχα τριετίας, αμορτισέρ με 100,000 χλμ, ελληνικό επαρχιακό οδόστρωμα , ψιλόβροχο , τρία άτομα με άδειο πορτ μπαγκάζ κ.ο.κ.) , σε έναν απότομο ελιγμό δεν μας σώζει καμία τυποποιημένη μέτρηση - μας σώζει κατά το δυνατόν η εμπειρία μας, η προνόηση, η αμυντική οδήγηση και φυσικά η ΓΝΩΣΗ των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου μας...

Αν συμπυκνώσουμε όλα τα στοιχεία της παραπάνω παραγράφου σε **ΜΙΑ ** απόφαση που πρέπει να πάρουμε σε  **0,5, 1, 2 ή 3 δευτερόλεπτα **όταν δηλ. αντιληφθούμε την ανάγκη του/των ελιγμού/μών,  οι τυποποιημένες μετρήσεις κατά  ΙSO είναι πρακτικά μία ΕΝΔΕΙΞΗ και μία ΤΑΞΗ ΜΕΓΕΘΟΥΣ των αντιδράσεων του αυτοκινήτου και μόνο...

Δεν θα τολμουσα να συμφωνησω περισσοτερο,αυτα τα τεστ ειναι ξεκαθαρα μαι ταξη μεγεθους. Σε πραγματικες συνθηκες θα παιξουνε πολλα ρολο στην σωστη αποκριση του αμαξιου, μεχρι και η κουραση του οδηγου ειναι για εμενα μεσα τις παραμετρους

πολύ σωστά...ξέρουμε πόσους έχει σκοτώσει ακόμα και η είσοδος ενός εντόμου από ανοιχτό παράθυρο ...η διάσπαση της προσοχής μπορεί να  οφείλεται σε 1,000 λόγους - σε αντίθεση με τους έμπειρους δοκιμαστές που κάνουν τα elk τεστ σε τυποποιημένες συνθήκες...

Καλημερα σε ολους, πηρα τηλεφωνο και εκλεισα ραντεβου για test drive για το Σαββατο. ελπιζω το αμαξι να καλυψει τις προσδοκιες μου.

Θα σας πω εντυπωσεις με το που το οδηγησω.

Ωστοσο θα ηθελα την βοηθεια σας και την γνωμη σας, διανυω περιπου 20 με 25.000 χλμ τον χρονο και ενω ημουνα στραμενος προς το πετρελαιο (ώντας ηδη κατοχος ενος πετρελαιοκινητου sedan) , ομως βαζοντας τα δεδομενα σε μια πλατφορμα και με τις δοσεις του δανειου και την καταναλωση που θα βγει, υπολογιζει χρονο αποσβεσης 6 με 7 χρονια εαν υπολογισεις μαζι τους τοκους και την διαφορα καταναλωσης και κοστος καυσιμου ανα ετος.

Αξιζει λοιπον τον κοπο ή πετρελαιοκινηση πλεον γνωρίζοντας οτι εχει και ακριβοτερα σερβις αλλα και μπορει να βγαλει πολυ ακριβοτερες βλαβες (ειμαι παθων. αλλαξα μπεκ μετασ απο κακης ποιοτητας πετρελαιο που εβαλα σε ενα χωριο που ειχα παει ταξιδι)??

• οτι σε αρκετες χωρες εχει αρχισει και καταργειτε το πετρελαιο οπως διαβαζω και δεν ξερω κατα ποσο θα μπορεις να κυκλοφορησεις με το αμαξι μετα εκει.

καλημέρα σας,

σωστοί οι υπολογισμοί σας για το κόστος της απόσβεσης με τους παράγοντες που λάβατε υπόψη

ως κάτοχος μόνο βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σας ενημερώνω ότι τα σερβις των ντιζελ είναι πιο προσιτά διότι π.χ. δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης μπουζί - πρακτικά η συντήρηση ενός ντίζελ αφορά λάδια + φίλτρα ...

ΠΡΟΣΟΧΗ:

1. μόνο αν το αυτοκίνητο δεν κάνει τη διαδικασία αναγέννησης του DPF (εφόσον διαθέτει αυτή την τεχνολογία) , υπάρχει κίνδυνος για σοβαρή βλάβη...

2. πολλά αυτοκίνητα ντίζελ απαιτούν πρόσθετα π.χ. τα ΚΙΑ 115 και 136 ΗΡ απαιτούν προσθήκη  ουρίας η οποία έχει κάποιο πρόσθετο κόστος

3, Μεγάλο και σοβαρό θέμα είναι η ποιότητα του καυσίμου στα ντίζελ και το τι ποσοστό του προέρχεται από βιοκαύσιμο...

4. Η τάση είναι η κατάργηση των ντίζελ στην Ευρώπη σε επίπεδο δεκαετίας...

καλημέρα σε όλους,

ας κάνουμε μερικές παραδοχές σχετικά με τα τυποποιημένα moose (elk)  tests...

1. τα τυποποιμένα κατά ISO, ανεξάρτητα από ποιους πραγματοποιούνται , γίνονται με ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ελαστικά/αμορτισέρ

2. Η ποιότητα της ασφάλτου στις πίστες είναι πολύ καλή και πάρα  πολύ απέχει από το 90 %  των ελληνικών δρόμων

3, πολύ σημαντικό : οι τυποποιημένες δοκιμές γίνονται σε ΣΤΕΓΝΟ οδόστρωμα

4, η φόρτωση κατά τη διαδικασία των τεστ είναι κατά το δυνατό συμμετρική (π.χ. 4 άτομα + αποσκευές ή  με οδηγό + συνοδηγό).

Αν αρχίσουμε να ''αλλοιώνουμε''  έναν-έναν τους παραπάνω παράγοντες  (π.χ. λάστιχα τριετίας, αμορτισέρ με 100,000 χλμ, ελληνικό επαρχιακό οδόστρωμα , ψιλόβροχο , τρία άτομα με άδειο πορτ μπαγκάζ κ.ο.κ.) , σε έναν απότομο ελιγμό δεν μας σώζει καμία τυποποιημένη μέτρηση - μας σώζει κατά το δυνατόν η εμπειρία μας, η προνόηση, η αμυντική οδήγηση και φυσικά η ΓΝΩΣΗ των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου μας...

Αν συμπυκνώσουμε όλα τα στοιχεία της παραπάνω παραγράφου σε **ΜΙΑ ** απόφαση που πρέπει να πάρουμε σε  **0,5, 1, 2 ή 3 δευτερόλεπτα **όταν δηλ. αντιληφθούμε την ανάγκη του/των ελιγμού/μών,  οι τυποποιημένες μετρήσεις κατά  ΙSO είναι πρακτικά μία ΕΝΔΕΙΞΗ και μία ΤΑΞΗ ΜΕΓΕΘΟΥΣ των αντιδράσεων του αυτοκινήτου και μόνο...

καλησπερα σε ολους, σημερα περασα απο την μια αντιπροσωπεια της hyundai ωστε να ζητησω προσφορα, αλλα δεν ειχε το αμαξι να το δω απο κοντα (μου ειπε πως ειχε πουληθει πριν 2 ωρες και πως γενικα παει πολυ καλα σε πωλησεις)

Βεβαια την προσφορα μου την εδωσε σε χειρογραφο χαρτι και μου τυπωσε απο υπολογιστη το φυλαδιο με το τι περιλαμβανει η καθε εκδοση, ο κατα τα αλλα ευγενικοτατος κυριος με παρεπεμπε στην εκδοση premium και στο 4χ4, οταν του ειπα πως θελω την εκδοση distictive μου ειπε πως δεν αξιζει να πληρωσω την διαφορα ουτε για την εκδοση ουτε για τιποτα αλλο εξτρ

Η εκδοση που εχω σκεφτει ειναι η 1.6 πετρελαιο distictive 4x2, εχοντας δει απο κοντα αυτες τις μερες και οδηγησει ds7, peugeot 3008, xc40,xc60 σειρα εχει το hyundai που πιστευω να ειναι καλυτερο στην οδηγηση και απο τα 2 γαλλικα αυτοκινητα που οδηγησα (τα volvo παιζουνε πολυ πανω σε τιμες)

Η ερωτηση μου ειναι η εξηςαξιζει το πακετο με τα 2050€ ή με τα 1840 για τι καμερες ή μπορουμε να βαλουμε καμια after market αξιολογη?

Καλησπέρα,

Α. Συμβουλευτείτε το διαμορφωτη

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-tucson-2021

Στο YouTube υπάρχουν video με τη λειτουργία κάμερας 360° και την εικόνα στο ταμπλό του περιβάλλοντος χώρου πχ αριστερά πίσω αν ανάψετε αριστερό φλας για προσπέραση

Ιδιαίτερη προσοχή στο αν τα after market επηρεάζουν την (5ετη) εγγύηση

Β. Δείτε και το σενάριο αγοράς 4Χ4 διότι διαθέτει αυτόματη τετρακινηση με βάση τις συνθήκες του δρόμου και κλείδωμα με διακόπτη αν θέλετε να την ενεργοποιήσετε δυναμικά

Έτσι είναι και στο Grand Vitara μου. Ενώ έχει φώτα σε σωστό ύψος, το φλας (αλλά και τα φώτα φρένων) ανάβουν στον προφυλακτήρα.

Είχε γίνει ολόκληρη ιστορία ώστε στην Ευρώπη να είναι υποχρεωτικό το τρίτο φως φρένων από 1/1/97 επειδή ακριβώς είναι ορατό από τους πίσω οδηγούς και, δυστυχώς, δεν ξέρω για ποιο εκκεντρικό λόγο, εξακολουθεί να τοποθετείται ο πιο σημαντικός φωτισμός τόσο χαμηλά σε Suzuki όπως λέτε, αλλά και σε ΚΙΑ και σε Hyundai... Προσωπικά, επειδή παρήγγειλα το νέο Τucson, αυτό που θα κάνω είναι ακόμα πιο συχνή χρήση του καθρέπτη ώστε πρώτα να πείθομαι  ότι οι πίσω οδηγοί έχουν δει την πρόθεση αλλαγής πορείας μου μέσω του φλας και μετά να στριβω/προσπερνώ...

Οδήγησα το Full Hybrid , η αλήθεια είναι ότι αισθάνθηκα σχετικά 'σκληρές' τις αναρτήσεις , Δεν έχω οδηγήσει άλλη έκδοση για να ξέρω αν είναι Διαφορετικές. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν τα ECS ( Electronic Controlled Suspension ) που όπως αναφέρει και στο topgear :

The optional Electronic Controlled Suspension (Hyundai-speak for adaptive damping) also adjusts between the two modes, but the car’s not overly soft if you’ve not stiffened it up.

Κατά τα άλλα μόνο θετικά μπορώ να πω. Πολύ καλή θέση οδήγησης, ενώ το αμάξι το αισθάνεσαι πολύ ευκίνητο ( προφανώς η συγκεκριμένη έκδοση με 230 άλογα είναι λογικό ' αργεί ελάχιστα να κάνει κάποιες αλλαγές το γκάζι ' αλλά δεν είναι κάτι που σε ενοχλεί .

Μεγαλύτερο παράπονο έχω , το οποίο βλέπω και στα υπόλοιπα αυτοκίνητα της Hyundai με τα Flash πίσω. Θεωρώ μεγάλο πρόβλημα , τουλάχιστον για εμένα που δεν περιμένω από τους άλλους να προσέχουν για εμένα . Τα Flash βρίσκονται μόλις 60 πόντους από το έδαφος και ο Οδηγός από πίσω αν δεν έχει καλή θέση οδήγησης είναι εύκολο να μην το παρατηρήσει. Πολλοί δεν τους ενδιαφέρει και δεν τους αδικώ και δικαίωμα τους βέβαια.

πολύ αναλυτικός - ευχαριστούμε... όσο για τη θέση των πίσω φλας, είμαστε απόλυτα σύμφωνοι στην ιδιαίτερα χαμηλή θέση τους, όπου το μάτι του οδηγού που ακολουθεί δε έχει συνηθίσει να κοιτά  τόσο χαμηλά - πόσο μάλλον το μάτι του δεύτερου στη σειρά οδηγού (και τους πίσω του), ιδιαίτερα όταν βγαίνεις για προσπέραση με μεγάλες ταχύτητες όπου παίζει ρόλο και το μισό δευτερόλεπτο...αν ανατρέξετε σε παλιότερα σχόλια θα δείτε ότι έχω κάνει αίτημα στη Hyundai Hellas (όπου  με παρέπεμψαν από τη Hyundai Europe - Germany) , το οποίο παραμένει αναπάντητο μέχρι στιγμής...

Γενικά ως αυτοκινητάνθρωπος μπορώ να δεχτώ σε ένα οικογενειακό όχημα το λιγότερο γκάζι και τον 'άχρωμο' χαρακτήρα και συγκινήσεις κάτω από 'πίεση'. Όπως και θα αναζητήσω ηχομόνωση και ποιότητα υλικών πολύ περισσότερο σε σχέση με ένα 'γρήγορο'.

Σε κάθε περίπτωση όμως θα εκτιμήσω τη σωστή θέση οδήγησης, την καλή ορατότητα, την πλευρική στήριξη(φετίχ), την μελετημένη ανάρτηση με μεστή απόσβεση και σωστή λειτουργία ασχέτως σκληρότητας, ένα καλό τιμόνι, φρένα και συμπλεκτο-κιβώτια με σωστή και όχι ξύλινη αίσθηση.. Και εφόσον μιλάμε για οικογενειακό κατ' επέκταση η προσοχή που δίνεται σε λεπτομέρειες που αφορούν τους συνεπιβάτες. Για αυτό πιστεύω στο 'μια δοκιμή θα σας πείσει' τόσο πολύ....

γενικά, αν δεν δοκιμάσουμε  με test drive με όσο το δυνατό περισσότερα χιλιόμετρα και συνθήκες δρόμου, φορτίου  και καιρού γίνεται, δεν μπορούμε να συνάγουμε συμπέρασμα για τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, την κατανάλωση, τους χώρους, ακόμα και τον εξοπλισμό του... απλά δεν είναι εύκολο να δώσει καμία αντιπροσωπεία αυτοκίνητο για πραγματικό test drive...

Για τα δύο Volvo που τα είχα πάρει για 3 μέρες έκαστο και διένυσα περί τα 700 χλμ κάθε φορά, μπορώ να πω ότι απέκτησα σχετικά πλήρη εικόνα - όμως ποια αντιπροσωπεία είναι σε θέση να  δώσει αυτοκίνητα για test drive  τέτοιας διάρκειας (και χιλιομέτρων) ?

Πρώτη φορά βλέπετε video του Mat Watson ? Σε όλα τα αμάξια που δοκιμάζει έχει ένα χιουμοριστικό τόνο και ρίχνει λίγο κράξιμο. Πέθανα στα γέλια στο σημείο που σχολιάζει τη μάσκα και εμφανίζεται ένα Alien όπως και πιο μετά που σφηνώνει το μπουκαλάκι στην χούφτα της πίσω πόρτας. Δε νομίζω ότι το έθαψε πάντως..αρκετά αναμενόμενα τα overall συμπεράσματα του δε το είπε και 'καμπούρη' κοινώς.

Έτσι και το αποθέωνε πάντως της μουρλής θα εγένετο δώ μέσα...

ΥΓ  Άσχετο αλλά πόσο μου αρέσει που στο Tiguan τα πίσω καθίσματα παρέχουν πλευρική στήριξη. Τα έδειξε φευγαλέα στο video αυτό και μου έκανε πολύ καλή εντύπωση. Είναι προσοχή στην λεπτομέρεια..

κι εγώ απορώ γιατί τα πίσω καθίσματα της μεγάλης πλειοψηφίας, ακόμα και premium  των αυτοκινήτων δεν έχουν πλευρική στήριξη...ίσως τα πλαϊνά τους να εμποδίζουν την πλήρως επίπεδη επιφάνεια όταν πέφτουν τα καθίσματα. είναι σημαντικό για τη στήριξη του σώματος ειδικά σε πολύωρα ταξίδια και σίγουρα δείχνει μελετημένη σχεδίαση .

μην ξεχνάμε και τη συνηθισμένη ''μάχη για clicks'' που σημαίνει ότι βάζουμε στο videο  έναν ΄΄πιασάρικο΄΄  τίτλο ώστε να μπουν  στο δέλεαρ να πατήσουν το link όσο περισσότεροι γίνεται, ανεξάρτητα αν  στην πορεία προκύψει το γνωστό ''άνθρακες ο θησαυρός''...

d_m wrote:

καλημέρα,

μπορείτε να μας πείτε επιγραμματικά τι λέει για την ανάρτηση, γιατί είμαι στο γραφείο και δεν μπορώ να βάλω ήχο στο video...

ευχαριστώ

Σε χαμηλες ταχυτητες νιωθει περισσοτερο, σε σχεση με αλλα αυτοκινητα της κατηγοριας, της ανωμαλιες του δρομου. Σε υψηλες ταχυτητες λεει οτι 'φτιαχνει η κατασταση'.

Το full hybrid που οδηγουσε, αργει (σε σχεση με αντιστοιχα) να δωσει την ισχυ του οταν πατας το γκαζι.

Το συστημα διευθυνσης και το γενικοτερο στησιμο δεν εμπνεει εμπιστοσυνη σε γρηγορη οδηγηση. Σε αυτο το σημειο, μονος του προσθετει οτι ετσι και αλλιως δεν ειναι αμαξι που προοριζεται για κατι τετοιο.

ευχαριστώ πολύ

τα 1,6 150 ΗΡ και 180 ΗΡ που οδήγησαν τουλάχιστο 7 -8 δοκιμαστές στην Ελλάδα τόσο έντυπου όσο και ηλεκτρονικού Τύπου εκθειάζονται για τη λειτουργία της ανάρτησης και πουθενά δεν αναφέρεται θέμα  με την άνεσή της...εικάζω ότι η κριτική για την μέτρια άνεση της ανάρτησης αφορά αποκλειστικά το full hybrid που δοκίμασε στο οποίο λόγω  σημαντικά μεγαλύτερου βάρους (μπαταρίες) , λογικά έχουν αλλάξει τη ρύθμισή της επί το σκληρότερο...

strom wrote:

Φρέσκο review από carwow:

Youtube Video

το ειδα κατευθειαν οταν βγηκε και δεν κρυβω οτι μου εκανε εντυπωση η meh αποψη του, ειδικα οταν τα μειονεκτηματα που αναφερει, προσωπικα τουλαχιστον, δεν τα θεωρω τοσο σημαντικα. Δηλαδη να αναφερεις ως μειονεκτημα τις usb ειναι αστειο, αυτο με την ζωνη ασφαλειας του 5ου επιβατη υπο προϋποθεσεις μπορει να εχει σημασια (αλλα ποσοι ομως μεταφερουν συστηματικα 5ο επιβατη;) και αυτο με την αναρτηση εχει οντως ενδιαφερον, αλλα ειναι κατι που μπορει να το διαπιστωσει κανεις με TD. Ισως εχει να κανει με την τιμη του στην αγγλια;

καλημέρα,

μπορείτε να μας πείτε επιγραμματικά τι λέει για την ανάρτηση, γιατί είμαι στο γραφείο και δεν μπορώ να βάλω ήχο στο video...

ευχαριστώ

Προτείνω την αγορά τροχού ''ανάγκης '', δηλαδή  με μικρότερη διάσταση πέλματος και ορίου ταχύτητας αλλά, αν γίνεται, ιδίων ιντσών ζάντας ώστε να μην αλλάζει πολύ η γεωμετρία της ανάρτησης. Κάτι παρόμοιο έκαναν και ίσως συνεχίζουν, τα γκρουπ VAG & FCA, αλλά με ζάντες πολύ μικρότερης διαμέτρου και πολύ στενά πέλματα...

[qote=d_m]

ivank wrote

Πήγα σήμερα να το δω.

Αυτό που μου έκανε μεγάλη εντύπωση ήταν η ποιότητα κατασκευής. Πραγματικά εξαιρετική (προέρχομαι από AUDI & SUBARU FORESTER 2007). Οι χώροι του μεγάλοι με καλή θέση οδήγησης.

Αυτό που με χάλασε είναι η αδυναμία τοποθέτησης ρεζέρβας

Την επόμενη εβδομάδα θα πάω να το οδηγήσω.

Στατιστικά, δύσκολα μένουν από λάστιχο τα SUV  διότι τα ελαστικά τους είναι ενισχυμένα τόσο κατασκευααστικα, όσο και αναφορικά με το  βάθος του πέλματος, σε σχέση με τα συνήθη ελαστικά δρόμου. Μη ξεχνάμε και την 5ετη οδική βοήθεια, αν ο μη γενοιτο, γίνει ζημιά στο ελαστικό

Κατ' αρχάς τα περισσότερα ελαστικά είναι κανονικά ελαστικά δρόμου. Υπάρχει ειδική έκδοση SUV στα Primacy; Γιατί αυτά έχει το δικό μου.

Δεύτερον, αν και εφόσον, το χρησιμοποιείς σε βουνό και τέτοια, θα περιμένεις καμιά ώρα - δύο να έρθει οδική στα κατσαβραχα και σε επαρχιωτικους λασπωδρομους να σε σώσει; Και αν είναι φουλ σε λασπι/χιόνι (έχει συμβεί να μείνουμε με καθαρά off λάστιχα σε βουνό με χιόνι, και χωρίς να κάνουμε τρελά πράγματα, σε επαρχιακό ήμασταν, μάλιστα έσπασε το κλειδί, και τυχαία βρήκαμε από αγροτικό που έκανε βόλτα! Μεγάλη περιπέτεια, άλλη μια δηλαδή στα βουνά!).

3ον, πολύ αργά το βράδυ, θα κάτσεις σε καμία ερημιά (ναι, έχει παντού ερημιές, σε πολλά δίκτυα ακόμη και μέσα στην Αττική να ξέρεις, έτυχε πρόσφατα), και εσύ και η οικογένειά σου να περιμένετε πότε θα έρθει η οδική, ενώ σε 20λεπτα μπορείς να έχεις φύγει; 10-15 λεπτά μόνο θα θέλουν τα τηλεφωνήματα και οι συνεννοήσεις.

Αν είσαι μόνο Αθήνα και πας Νίκαια - Πετρούπολη, Χαϊδάρι - Θησείο, Χαλάνδρι - Κηφισιά, Αμπελόκηπους - Παγκράτι, ίσως δεν είναι απαραίτητο, σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, για μένα είναι θέμα ασφαλείας.

Είναι από αυτά που θα σου χρειαστούν 1 φορά, αλλά θα μετράει.

Τα ελαστικά των SUV είναι μεγαλύτερης αντοχής λόγω (και) του βάρους των αυτοκινήτων για τα οποία προορίζονται. Επίσης, συνήθως οι διαστάσεις των ελαστικών δεν συμπίπτουν για τα οχήματα  δρόμου και τα SUV. Πολύ σωστά, η ύπαρξη ρεζέρβας είναι απαραίτητη για ακραίες συνθήκες και γεωγραφικές περιοχές - πρακτικά ο καθένας από εμάς ξέρει ή πρέπει να ξέρει το χρήση θα κάνει στο νέο του αυτοκίνητο και αντίστοιχα να προνοησει για τον εξοπλισμό ανάγκης... Μην ξεχνάμε επίσης ότι στις συνθήκες που περιγράφετε, δεν αρκούν μόνο 15-20 λεπτά για την όλη διαδικασία αλλαγής (πόσο εύκολο είναι ένα άτομο να βγάλει το σπασμένο ελαστικό και να μοντάρει τη ρεζέρβα σε συνθήκες λάσπης ή χιονιού, ιδιαίτερα νύχτα?)