Ο χρήστης PID έγραψε:
Παίδες μην τρελαίνεστε! Το άρθρο έχει ένα λαθάκι. Το SS kit Μπορείς να το βάλεις από την επομένη που το πήρες και μέσα στον πρώτο χρόνο αρκεί να μην έχεις περάσει τα 20000χλμ. Όταν το βάλω θα σας πω και λεπτομέρειες για την καθημερινή χρήση...
Τι περιορισμοί είναι αυτοί ρε παιδιά! Κάτι παίζει! Τι θέλουν να δουν δηλαδή πριν το βάλουν? Πάρα πολύ περίεργο!
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Tα φρένα είναι όπως είναι γνωστό, όσο πιο αποδοτικά είναι στο όριο (σε υψηλή θερμοκρασία) τόσο υστερούν σε νορμάλ χρήση (εντός πόλης)...
Αυτό ισχύει για τα τακάκια (καθημερινά - αγωνιστικά). Αν τα φρένα είναι μεγάλα σε μέγεθος και το κυριότερο αερίζονται καλά, μπορείς να τα ξεσκίζεις στην πίστα, να μην υπερθερμαίνονται και να αποδίδουν μια χαρά στο όριο (του αυτοκινήτου).
Εξαρτάται από το πόσο εύκολα η πλάκα φτάνει τη θερμοκρασία που λειτουργεί οptimum! Αν αυτή είναι π.χ. 60 C είναι λογικό να επιτύχεις καλύτερη αποτέλεσμα εντός πόλης, αν όμως η θερμοκρασία στην οποία η δισκόπλακα λειτουργεί αποδίδοντας τα μέγιστα είναι 100 C πως θα την ζεστάνεις για να έχει το full capacity! Ότι δηλαδή ισχύει και για τα λάστιχα!
Δεξου την ηττα σου σεμνα και ταπεινα
Δεν χρειαζεται να ψαχνεις για αρνητικα στο Abarth...
Το ξέρω ότι κάνεις πλάκα ρε italian job! Αλλά βγες και πες ότι το OPC από την εμπειρία σου παίρνει κλίσεις! Για να καταλάβεις πόσο ειδικό είναι το SS! Kαι Γιώργη ειλικρινά χωρίς καμία εμπάθεια (δεν είμαι και μέτοχος στην GM) πάλι το Corsa θα έπαιρνα γιατι είναι πιο Body Roller, δε θέλω να μετανοίωνω σε κάθε λακούβα-σαμαράκι τα λεφτά που έδωσα...αλλά εγώ είμαι και 28 χρονών, δεν ανήκω στην ηλικία 20-25 που θεωρεί το άρθρο ότι πρέπει να οδηγούν το ΟPC! Άλλη μέγιστη ανοησία! Λες δηλαδή και τα αυτοκίνητα έχουν tag! Σαν τα ρούχα για βρέφη που λένε ότι είναι π.χ. για 3 έως 6 μηνών! Έλεος ρε παιδιά!
Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Αυτο μου περασε και εμενα απο το μυαλο πολλες φορες αλλα αν προσεξεις για τα μπακετ λεει οτι του OPC εχουν καλυτερη πλευρικη στηριξη απο του Abarth αλλα λεει οτι στο Abarth βρισκεις πιο ευκολα την ιδανικη θεση οδηγησης.Για τα φρενα δεν σχολιασαν την μετρηση(κατα την οποια το OPC πηγε καλυτερα) , ειπαν ομως οτι τα φρενα του Abarth ειναι πιο ανθεκτικα στην αγωνιστικη χρηση και με καλυτερη αισθηση.
Επισης ειπαν οτι η αναρτηση του OPC ειναι μαλακη σε συγκριση με του Abarth(φαντασου ποσο θα κοπαναει , κατι το οποιο δεν διαβασα πουθενα στο αρθρο) αρα δικαιολογημενα εχει καλυτερο κρατημα συμφωνα με τους δυο οδηγους αγωνων.Γενικα μου φανηκε πως πραγματι το εθαψαν λιγο το OPC στον τομεα της οδικης συμπεριφορας αλλα στην τελικη μπορει να ειναι πραγματι ετσι.Επισης μην ξεχναμε οτι στην ουσια το αρθρο αυτο το εγραψαν δυο οδηγοι αγωνων και οχι οι συντακτες των 4τροχων κατι που σημαινει πως το αρθρο επικεντρωνεται στην οδηγηση στο οριο και τπτ αλλο...σιγουρα παντως το OPC πρεπει να ειναι πιο ανετο.
Tα φρένα είναι όπως είναι γνωστό, όσο πιο αποδοτικά είναι στο όριο (σε υψηλή θερμοκρασία) τόσο υστερούν σε νορμάλ χρήση (εντός πόλης), το οποίο είναι μειονέκτημα, όπως μειονέκτημα είναι και το κοπάνημα που αναπόφευκτα θα έχει ένα τόσο ρυθμισμένο (σφιχτό-σκληρό) στήσιμο! Αυτά είναι θετικά για την 'αγωνιστική χρήση', για την καθημερινή όμως αποτελούν αγκάθια! Η κριτική μου είναι λοιπόν ότι αυτά έπρεπε να αναφερθούν, μιας και το αμάξι δεν πάει για την S2000 αλλά για το κάκιστο ελληνικό οδικό δίκτυο, ώστε και η υποψήφιοι αγοραστές να σχηματίσουν μία καλύτερη άποψη (όσο μπορείς βέβαια μέσα από ένα άρθρο).
Κλείνοντας μου φάνηκε λίγο κάπως το γεγονός ότι το SS δεν βγαίνει έτοιμο, αλλά πρέπει να πάρεις το Abarth, και μετά από 20.000 χλμ να το τοποθετήσεις το kit εδώ στην Ελλάδα! Είναι λίγο περίεργο αυτό.... και επίφοβο...
Φιλικά πάντα!
ΟΚ! το διάβασα το πολυσυζητημένο άρθρο! Δε θα σχολιάσω τα λεγόμενα των οδηγών και τις παρατηρήσεις τους αφού δεν έχω οδηγήσει το SS γιανα βγάλω τα δικά μου συμπεράσματα! Αυτό που αποκόμισα από το άρθρο είναι ότι το SS έχει σημαντικές διαφορές από το Corsa οι οποίες εντοπίζονται στο στήσιμο! Λογικά το Punto είναι κούτσουρο ρε παιδιά! Αφού είναι χαμηλότερο από το Abarth κατα 1,5 εκατοστό! Και συνεπώς το πόρισμα των δοκιμαστών ότι είναι περισσότερο για αγωνιστική χρήση από ότι το OPC καταδεικνύει και του λόγου το αληθές! Εν αντιθέσει με το γερμανικό μοντέλο που είναι πιο All over και έρχεται με 17άρες ζάντες έναντι των 18 ιντσών του GP. To θέμα είναι τι επιζητάς! Εγώ στις καθημερινές μετακινήσεις μου ήδη έχω κουραστεί από το OPC πόσο μάλλον από το SS! Τέλος μία παρατήρηση για τα φρένα του SS τα οποία τα εκθειάζουν ως καλύτερα! Αν είναι έτσι γιατί το OPC φρενάρει από τα 120-0 πιο γρήγορα! Δηλαδή μήπως οι οδηγοί φορούσαν και λίγο ιταλικά γυαλιά; (πρώτη φορά ακούω δοκιμαστή να λέει άσχημα λόγια για τα Recarro, τη θέση οδήγησης και για το τιμόνι του Corsa!!!) Eγώ τελείωσα πάντως το άρθρο με μία τέτοια αίσθηση, χωρίς να λέω ότι μεροληπτούν υπέρ του ενός ή του άλλου αυτοκινήτου. Μπορεί σε ένα over all δοκιμαστικό, το OPC να ήταν πρώτο και μάλιστα με αρκετούς πόντους διαφορά, αλλά σε 'αγωνιστική χρήση' σίγουρα χάνει, και είναι εις γνώση του, αφού θεωρείται και το πιο ομοιογενές OPC που έχει φτιαχτεί!
Αυτά παίδες, ελπίζω να μην κούρασα!
Ανεξάρτητα πάντως αυτοκινήτου το μεγάλο ερώτημα είναι πως θα εξελιχθεί η συντήρηση των εν λόγω μοτέρ (fiat 1.4, Οpel 1.6) μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιομέτρων! Το σκέφτομαι αρκετά!
Ο χρήστης manosk έγραψε:
Με αυτή την ιστορία που κλείνουν τελείως στενά διάφορα φορτηγά για να ξεφορτώσουν, τι θα γίνει; Με το έτσι θέλω κάθε χλιμίτζουρας βάζει 2 κώνους ή κανένα σκουπιδοντενεκέ και αναγκάζει τον κόσμο να κάνει κύκλους πέφτοντας σε φανάρια και κεντρικούς πηγμένους δρόμους 'για να κάνει τη δουλειά του'. Άμα πάω μπροστά του και παρκάρω με αλάρμ για κανένα μισάωρο για να κάνω τη δική μου δουλεία, θα δείξει 'κατανόηση';
Eννοείται ότι και για αυτό υπάρχει νομοθεσία η οποία και φυσικά δεν εφαρμόζεται! Σε λεωφόρους π.χ. Τσιμισκή, Εγνατιά κτλ η φορτοεκφόρτωση επιτρέπεται σε προβλεπόμενους χώρους και μέχρι τις 8:30 π.μ. ενώ στους υπόλοιπους εώς τις 9:30! Φυσικά και όλοι το γνωρίζουν και το εφαρμόζουν!
Aπλά να αναφέρω χωρίς να το έχω διαβάσει το άρθρο ότι η σύγκριση αναφέρεται στο SS και στο ΟPC! Λογικό είναι αφού το Abarth είναι στην κλάση του GSi!
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Δεν υπάρχει περίπτωση δηλαδή να βγεί με DSG από όσο γνωρίζετε?
Tελικα τι θα αγορασεις ρε φιλε? Tiguan, Panda, Agila η Scirroco?
Aναποφασιστος αγοραστης...?
Kαλά ρε! Εσύ που ποστάρεις σε όλα τα θέματα των νέων αυτοκινήτων αυτοκίνητο ψάχνεις? Απλά το είδα σε ένα περιοδικό και είπα να το ρωτήσω! Πάντως για τον Σακ θα ήταν ότι πρέπει ένα 2.0 με DSG! To Rav4 είναι πλέον δεινόσαυρος τεχνολογικά! Οι Ιάπωνες πρεπει άμεσα να ξυπνήσουν γιατί θα χάσουν μεγάλα μερίδια αγοράς!
Δεν υπάρχει περίπτωση δηλαδή να βγεί με DSG από όσο γνωρίζετε?
Καλά γιατί δεν βάζουν DSG? Υπάρχει θέμα με τον Haldex? Ή το φοβούνται να μην σπάσει σε κανά ζόρισμα?
Το tiptronic που αναφέρουν, αναφέρομαι στο 2.0 TSi 200, είναι το αποκαλούμενο και ως DSG? Αν ναι είναι 7άρι όπως στο Scirocco ή 6άρι όπως στο Golf?
Πάντως σε διαστάσεις είναι σε μήκος μικρότερο από το CRV κατά 10 εκ. αλλά μεγαλύτερο από το RAV4 κατά 6 εκ.!
Tης Suzuki είναι! Είναι μέρος της στρατηγικής συμμαχίας της GM με την Suzuki στις ΗΠΑ!
Για να καταλάβετε την παγκοσμιοποίηση των αυτοκινητοβιομηχανιών:
'The Suzuki move is the latest global alliance GM has scaled back. Last year, the company dumped its shares in Fuji Heavy Industries, parent of carmaker Subaru, and early in the year dropped its 20% ownership of Fiat Auto Spa. GM raised $800 million in cash on the Fuji deal, but lost more that $700 million on the investment. But with Fiat, GM had to pay $2 billion to escape a put option that could have stuck the U.S. carmaker with the struggling Italian company.'
πηγή BusinessWeek
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Έλα μωρέ! Ο κινητήρας GM είναι! Επειδή το πλαίσιο και το σασμάν το πήραν από την Suzuki! E και! Δε με χαλάει καθόλου, **αφού δεν το πήραν από τη fiat...όλα καλά!!! **
Ευτυχως κατι πηρε το Corsa...
Tι ακριβώς πήρε ρε Γιώργο? Το πάτωμα είναι κοινή συνεργασία! Τι άλλο δηλαδή πήρε;
Έλα μωρέ! Ο κινητήρας GM είναι! Επειδή το πλαίσιο και το σασμάν το πήραν από την Suzuki! E και! Δε με χαλάει καθόλου, αφού δεν το πήραν από τη fiat...όλα καλά!!!
Σκέφτομαι να πάω να το κλείσω το Agila το 1.2 για μετακινήσεις εντός πόλεως και για ταξίδια σε ακτίνα το πολύ 100 χλμ (Βέροια, Κατερίνη, Χαλκιδική, Κιλκίς κτλ) μιας και από τη μία το OPC και από την αλλη το RAV4 είναι νεροχύτες! Ελπίζω στη δουλεία του (στόχος ο περιορισμός της κατανάλωσης και η ευλιγησία στην πόλη) να τα βγάλει πέρα! Κατέληξα στο Αgila για να συμπληρώσω σιγά σιγά τις σειρές παραγωγής της OPEL, μιας και ένα Corsa OPC και ένα Τigra TT υπάρχουν ήδη στο γκαράζ!
Τα BMW με το σπαστο διαφορικό να δείτε τι τρώνε στα πίσω.....ζαντα πιάνει!
Ο χρήστης markvag έγραψε:
Εγώ με σχεδόν 19.000 χλμ στο κοντέρ, το ΒC δείχνει 10,2 l/100km με το 85% εντός αστικής ζώνης! Και δεν το πίνω το αυτοκίνητο! Πως βγάζετε ρε παιδιά τέτοιες καταναλώσεις τύπου 7,5 και 6,5 δε μπορώ να το καταλάβω!
Βέβαια δεν πήρα OPC για να κάνω οικονομία....όσο κάψει...πιο χαλαρά δε μπορώ να το οδηγήσω!Λοιπόν... Πέραν των όσων αναφέρθηκαν πιο πάνω (ελαφρύ αμάξι + ροπάτος κινητήρας - ατμοσφαιρικός! + μακριές σχέσεις) θα προσθέσω και το εξής:
Εκμετάλλευση της φόρας του αυτοκινήτου! Βασικότατο! Προσωπικά χρησιμοποιώ συνέχεια τον κινητήρα σαν φρένο, μιας και κίνηση χωρίς γκάζι + σχέση στο κιβώτιο = μηδέν κατανάλωση και κινούμε για κάποια διαστήματα εκμεταλλευόμενος τη βενζίνη που έχω ήδη κάψει (αδράνεια το λένε). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι και η μικρότερη καταπόνηση των φρένων... Πχ, αν δω ένα φανάρι κόκκινο μπροστά μου, αφήνω το γκάζι και επιβραδύνω σιγά σιγά, κατεβάζοντας και ταχύτητες... Δεν αφήνω το γκάζι μόνο για να πατήσω φρένο! Στις κατηφόρες κίνηση με σχέση στο κιβώτιο και χωρίς γκάζι! Στις στροφές αφήνω το γκάζι λίγο νωρίτερα και κατεβάζω σχέση, αντί να πατήσω φρένο (όχι πάντα... ). Ιδίως στους δρόμους που κάνω κάθε μέρα και ξέρω με πόσα θα πάρω κάθε στροφή και που θα σταματήσω ή θα επιβραδύνω, πατάω ελάχιστο φρένο. Όλα αυτά βέβαια με την προύπόθεση να μην γίνεσαι κινούμενο εμπόδιο!
Κάτι ακόμα που βοηθάει στην μικρότερη κατανάλωση (και στη διασκέδαση) είναι οι γρήγορες επιταχύνσεις με τέρμα το γκάζι (μειώνονται οι απώλειες ροής στους αυλούς => μειώνεται η κατανάλωση). Τώρα τελευταία πετυχαίνω όλο και πιο συχνά νούμερα κοντά στο 7 χωρίς σε καμμία περίπτωση να πάω αργά! Απλά προτιμώ να πηγαίνω με 100-110 στον κεντρικό (η Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Κιλκίς με 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση ο Θεός να την κάνει ΕΟ, αλλά τέσπα...) που παλαιότερα πήγαινα με 120-130 και στις στροφές να του δίνω να καταλάβει!
Α! και στην εθνική η σταθερή ταχύτητα είναι όλα τα λεφτά για την κατανάλωση! Με σταθερά 130 και πάντα το AC ανοιχτό καίω 7lt/100χμ... Ανεξαρτήτως φορτίου! Επίσης στην ΕΟ το AC βοηθάει στην επίτευξη καλύτερης κατανάλωσης, γιατί δεν αλλοιώνεται η αεροδυναμική από τα ανοιχτά παράθυρα.
Με 206 1,6 110ps...
Κι εγώ με το 206 τις ιδιες καταναλώσεις είχα! Και κάνω τα ίδια με εσένα όσον αφορά τη συμπεριφορά! Αλλά η βελόνα δεν ξεκολάει! Στο προηγούμενο γέμισμα βέβαια έβγαλε 525 χλμ ήτοι 8,9 l/100! Aλλα εκ των οποίων τα 200 σε Ε.Ο.!
Εγώ με σχεδόν 19.000 χλμ στο κοντέρ, το ΒC δείχνει 10,2 l/100km με το 85% εντός αστικής ζώνης! Και δεν το πίνω το αυτοκίνητο! Πως βγάζετε ρε παιδιά τέτοιες καταναλώσεις τύπου 7,5 και 6,5 δε μπορώ να το καταλάβω!
Βέβαια δεν πήρα OPC για να κάνω οικονομία....όσο κάψει...πιο χαλαρά δε μπορώ να το οδηγήσω!
Ο χρήστης mamias έγραψε:
Μην ξεχνάς ότι 'κυριλέ' καγκουροαξεσουάρ υπήρχαν και υπάρχουν στα επίσης γερμανικά Audi και BMW. Αυτά τα τραγικά 'M-pack' και τα ακόμα πιο αστεία 'S-line' για αυτούς που νομίζουν ότι αποκτούν υπεραυτοκίνητα προσθέτοντας 2-3 σηματάκια, σπόιλερ και υπερμεγέθεις ζάντες (που καταστρέφουν την άνεση και επιβαρύνουν επιδόσεις και κατανάλωση). Αλήθεια OPC Pack υπάρχει;
Πάντως το νούμερο 1 καγκουραυτοκίνητο όλων των εποχών στην Ελλάδα είναι η κλασική 'ελληνική' έκδοση της διαχρονικής τετράθυρης παλαιάς κοπής BMW Μ316i...
Για opc pack δεν ξέρω ,πάντως στην τοπική αντιπροσωπεία opel κάνουν δώρο το sport body kit της irmscher για να δείχνεις fast and furious
Το Body Kit της Irmsher κάνει κοντά 3000 €....οπότε μάλλον κάποιο λάθος κάνεις! Ίσως την γρίλια που κάνει 300€ να δίνουν δώρο! Και ναι, υπάρχει το OPC line pack 1 & 2 (1300€ το πρώτο και κανα 400 plus για το δεύτερο). Πάντως καλύτερα να το 'παραμορφώνει' το αμάξι η αντιπροσωπεία παρά ο Μπαρμπα Μήτσος με τα car accessories....Πάντα το αποτέλεσμα θα είναι και θα δείχνει συμβατικότερο! Λέμε τώρα!
Γνώμη μου είναι ότι το ESP πρέπει να απενεργοποιείται! Αλλιώς δεν υπάρχει λόγος να αγοράσεις ένα γρήγορο και στημένο αυτοκίνητο! Δηλαδή μας λένε για το ραμμένο πάτωμα του Scirocco, τα μεταξόνια και μετατρόχια, τον άξονα από το Passat και μέτα από όλα αυτά καταλήογουν στο μότο 'ESP always on'! Λάθος! Scirocco παίρνεις όχι το Fox! Reconsider!