Posts made by corsa-opc

Λογικα περιμένουν την αρχή του νέου Astra για να βάλουν επάνω και τη νέα μηχανή 1.8Τ που έφτιαξαν για το Astra OPC(240bhp)! Η αναμονή λογικά θα λήξει τότε! Όσοι μπορούν ας περιμένουν! Όχι ότι το 1.6Τ είναι άσχημο σε επιδόσεις! Πάντως αν ήμουν κανά 2-3 χρόνια μεγαλύτερος....θα το σκεφτόμουν....!
Α, και κάτι χθεσινό, η OPEL αναδείχθηκε Γερμανική Αυτοκινητοβιομηχανία της χρονίας από το AutoBild!
http://www.opel.de/meetopel/opelactual/ ... ontent.act

Ο χρήστης fanhs76 έγραψε:

Εγώ πάντως πιστέυω ότι το 2.0 είναι πιο κοντά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου! Αν θα έπαιρνα θα έκανα λίγο παραπάνω υπομονή και θα το τσιμπούσα! Συνιστώ λίιιιγο ακόμα υπομονή στα οικονομικά και πηγαίντε για το 2.0! ε;

Μερικοι δεν θελουν να βγουν πρωτοι σε αγωνες ουτε να πουλαν μαγκια σε αγνωστους που δεν θα ξαναδουν ποτε.Η καλυτερη λυση σε τιμη-αποδοση ειναι το 1.4 160hp.DSG μαλιστα για οποιον θελει αυτοματο,αφου ειναι απο τα καλυτερα αυτοματα(ως προς την λειτουργια του)
και δεν ειναι πολυ ακριβο.Ειναι και 7-ταχυτο.
Αν εβγαινε scirocco με 260hp θα λεγαμε αυτο ειναι το πραγματικο εργαλειο.
Φανταζομαι τα χειριστηρια στο τιμονι στο dsg ειναι standard?

H ειρωνεία ώρες ώρες πάει σύννεφο! Τουλάχιστον μπήκες στον κόπο να γράψεις κάτι! Την επόμενη φορά ελπίζω να είσαι πιο χρήσιμος και να μην αναλώνεσαι σε άχρηστη και άκαιρη κριτική! Δηλαδή όποιος έχει παραπάνω κυβικά απο εσένα παει να πει και κάτι αρνητικό! whatever....
Sorry για το off-topic!

Εγώ πάντως πιστέυω ότι το 2.0 είναι πιο κοντά στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου! Αν θα έπαιρνα θα έκανα λίγο παραπάνω υπομονή και θα το τσιμπούσα! Συνιστώ λίιιιγο ακόμα υπομονή στα οικονομικά και πηγαίντε για το 2.0! ε;

Τα Gti δε σημαίνει ότι είναι track oriented (στημένα για πίστα), αλλά για γρήγορη οδήγηση! Kαι αυτό δεν αποκλείει τη λειτουργία ESP!Θέλει προσοχή η απενεργοποίηση του ESP κυρίως από οδηγούς που δεν γνωρίζουν οδήγηση με κάποια χλμ παραπάνω από το συνηθισμένο!

Το Cooper είναι το S Works? Αυτό απλά τα σπάει τα χρονόμετρα!Είναι σίγουρα 1-2 δεύτερα κάτω από το Cooper S σε όλα τα δοκιμαστικά!

Εγώ βρίσκω στο TecDoc ότι είναι 284 και πάχος 22 mm με κωδικό προϊόντος 55700923, αν και δεν έχει σημασία!Εγώ τα βρίσκω θαυμάσια τα φρένα του! One way or another! Όταν οδηγήσεις το SS μου λες πως είναι! Μέχρι τότε cut the critics! Μη μιλάμε στον αέρα! Γεγονός είναι πάντως ότι στο 'τεστ' των 4Τ στην επιβράδυνση το OPC είναι καλύτερο! Στην πίστα όμως που είναι και η καθημερινότητα θα χάνει κάπως σε σχέση με τα διάτρητα Brembo!

Φιλικά πάντα!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
308mm μπροστα 264 mm πισω,πιστονια ομως δε μπορεσα να βρω...ξερει κανεις τπτα???
βεβαια και 8πιστονα να χει για καποιους δε συγκρινονται με τα 4-πιστονα brembo,τα οποια εχουν αποκτησει πλεον μυθικες διατασεις....

Μπροστά φοράει 4 πίστονες της ATE (http://www.ate.de' target='_blank) θυγατρική της Continetal AG με 308 mm δισκόπλακα της Mintex (http://www.mintex' target='_blank. co.uk), και πίσω των ίδιων εταιρειών, δiπίστονες με μέγεθος δισκόπλακς 284 mm. Tακάκια της Bosch. Τα αμορτισέρ είναι Bilstein B6 Sport. http://www.streetandcircuit-shop.biz/bilstein---greece---bilstein-b6-and-b8-shock-absorbers---bilstein-b12-pss-and-pss9-417-c.asp

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αυτος στηνει τα opc με βαση τα δικα του γουστα...αρα μιλαμε για reuter-oriented

χαχα....Δεν έχεις άδικο!Πάντως ο άνθρωπος και σε άλλα videos που τον έχω δει, είναι πολύ χεράς!

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Φυσικα και ειναι δεδομενο οτι μιλαμε για συγκρισιμα αυτοκινητα.Μια φορα ειχε σε ενα επεισοδιο στο Top Gear για αυτο το θεμα.Λοιπον πηγαν στο ring και ο clarkson οδηγησε μια maserati ,400+ αλογα και μια γυναικα οδηγος αγωνων οδηγησε ενα φορτηγακι Ford (transit αν θυμαμαι καλα?) diesel με μολις 120 κατι αλογα και η γυναικα ηταν μολις 2 δευτερολεπτα πιο αργη απο τον Clarkson.Σκεψου δηλαδη διαφορα... και ο Clarkson δεν ειναι κανας ασχετος οδηγος.

Aν θυμάμαι καλά ήταν Jaguar αυτό που οδηγούσε ο Clarkson!
Πάντως αυτό ήθελα να καταδείξω με το παράδειγμα που έφερα για τους χρόνους των δύο τους σε πίστα! Οτι ο οδηγός παίζει ΜΕΓΑΛΗ σημασία όταν μιλάμε για όμοια αυτόκινητα! Δεν ήθελα να πω ότι το ένα είναι καλύτερο από το άλλο! Σε άλλη πίστα Saxon_747, μπορεί το Fiat να είναι μπροστά! Εδώ όταν ήρθε ο Reuter στην Ελλάδα για το Astra OPC, άνθρωποι που τρέχουν GTCC με το ίδιο αμάξι, τέτοιους χρόνους δεν είχα κάνει ποτέ...και ας έκανε π Reuter το πρώτο του περασμα από την πίστα! Mπείτε στη σελίδα και θα δέιτε χρόνους! Όσο το αυτοκίνητο είναι driver oriented τον πρώτο ρόλο θα τον έχει ο οδηγός και μετά το αυτοκίνητο! Τηρουμένων των αναλογιών βέβαια!

Για όσους ενδιαφέονται.... από τον ξένο τύπο!

http://www.fastestlaps.com/index.php?pa ... dd14310c62

Εξαρτάται από την ηλικία! Αμα ήμουν 20 χρονών δε θα με πέιραζε! Αλλά πλέον θέλω και την άνεση μου! Αλλά αυτές είναι τελείως υποκειμενικές απόψεις! Ο καθένας κάνει τις επιλογές του! Να επαναλάβω ότι το OPC είναι σκληρό για Ελλάδα, αλλά δεν φταίει το αμάξι, οι 'δρόμοι'- ατραποί φταίνε!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
παντως το να αποφευγεις τις λακουβες απλα ΔΕΝ γινεται
το χω προσπαθησει αρκετες φορες,αλλα ειναι πιο κουραστικο να κανεις ολη αυτη τη σκεψη απο το να τις πατας...τα σκληρα αυτοκινητα δυστυχως δεν κανουν για τη χωρα μας...
αν τωρα καποιοι μπορουν να το αντεξουν καλως και μαγκια τους ,η σκληρη αναρτηση παντως δε θα προσφερει κατι περισσοτερο απο ταλαιπωρια και τριγμους,αφου δε χρειαζεται το αυτοκινητο να ναι κουτσουρο για να στριψει.
ειδικα σε δρομους με λακουβες και ανωμαλιες ειναι προτιμοτερο να μην ειναι κουτσουρο εαν θελει να στριψει και οχι να χοροπηδανε οι τροχοι χανοντας πολυτιμη προσφυση...

δε ξερω αν εχετε νιωσει το τρομο καποιοι να πηδαει το αυτοκινητο σε αυτο που η ελληνικη πολιτεια ονομαζει 'εθνικη οδο' πηγαινοντας πχ με 170

+1000
Αλλά θα μπορούσαμε να βαλουμε μία ρυθμιζόμενη και να προσαρμόζουμε τη σκληρότητα αναλόγως με τα κέφια μας!

Ο χρήστης Scotch έγραψε:
Συμφωνώ και επαυξάνω!
Μέχρι να έρθει όμως τι θα κάνουμε; Θα συνεχίσουμε να σκοτωνόμαστε;

Μία λύση θεωρώ κι εγώ κατάλληλη για τον ατίθασο λαό μας: Μηδενική ανοχή!

Στη Σκωτία, όπου οι άνθρωποι έχουν μεταξύ άλλων και οδηγική παιδεία, οι οδηγοί δεν πατάνε τη διαγράμμιση (μονή, διπλή, διακεκομμένη ή μη) ακόμα κι αν είναι μόνοι τους στο δρόμο. Κι αν την πατήσουν, που δεν το κάνουν λόγω αυτής της περιβόητης παιδείας, είναι σίγουρο ότι πιο κάτω θα τους περιμένει η αστυνομία και θα πληρώσουν πρόστιμο ακόμη κι αν το όργανο είναι ο μπατζανάκης. Υπερβολικό; Μπορεί. Πάντως με τις υπερβολές τους αυτές, όταν παίρνεις το αυτοκίνητό σου για να πας κάπου, αισθάνεσαι σίγουρος ότι θα φτάσεις στον προορισμό σου ακόμη κι αν βρέχει κι αν χιονίζει, εν αντιθέσει με την πανέμορφη χώρα μας που θεωρείς τυχερό τον εαυτό σου που έφτασες σώος. Και αυτό είναι που εκτιμάς τελικά και όχι το ότι εδώ κάνουμε το κέφι μας ανενόχλητοι.

Mην συγκρίνεις τη Σκωτία με την Ελλάδα! Όχι ότι και αυτοί δεν κάνουν καφρίλες (εχω ζήσει Glasgow και ξέρω) αλλά τουλάχιστον είναι συμμορφωμένοι με τον ΚΟΚ (τουλάχιστον αν δεν έχουν κατεβάσει τις άπειρες Τennent's)

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Μελετησε λιγο τη δομη του ομιλου, και τα ποσοστα ιδιοκτησιας.

FIAT Group Structure

Automobiles:
Fiat Group (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth) 100%
Maserati 100%
Ferrar 85%

Trucks & Commercial Vehicles:
Iveco 100%

Components % Production Systems:
Fiat Powertrain Technologies 100%
Magneti Mareli 100%
Teksid 100%
Comau 100%

Agricultural & Construction Equipment:
CNH 89.2%

Publishing & Communications:
Itedi 100%

Aν ακομα πιστευεις οτι η συνεργασια συνεχιζεται (περα απο το γεγονος οτι η GM εξακολουθει να χρησιμοποιει καποιους diesel), δωσε λινκ.
Στην αναγκη σκαναρισε το αρθρο του business week...

Σοβαρά μιλάς τώρα! Θα κάτσω να σκανάρω που δεν έχω και scanner τα άρθρα από το Business Week! Μην υπερβάλλουμε! Έχω να κάνω πολύ καλύτερα πράγματα Κυριακάτικα! Μλκ δεν την παλεύεις! Αρχίζω και ανησυχώ για την πάρτη σου! ΣΤΕΛΛΑ help him!

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:

Old news! Έχεις μείνει στο 2005! Τέλος πάντων! Εγώ δε θα μπω σε διαμάχη Fiat - Οpel! Ένα αυτοκίνητο οδηγάω δεν είμαι και μέτοχος! Λυπάμαι που δώσατε τόση βαρύτητα στο θέμα! H GM κατέχει μέρος της Fiat, της Suzuki, και μέσω της Fuji Industries και της Subaru!

Ριξε μια ματια Εδω, για να μελετησεις τη δομη του ομιλου...

Στο ιδιο, επισημο site του ομιλου αναφερει πως η συνεργασια με την GM εληξε το 2005, με τo Fiat group να αποκτα ξανα εξ' ολοκληρου τον ελεγχο του τομεα αυτοκινητων.
Αναφερει επισης οτι η GM εξακολουθει να χρησιμοποιει την τεχνολογια diesel της Fiat, βασει της αρχικης συμφωνιας, χωρις να κατεχει ομως καποιο ποσοστο.

Ο γνωστός Fire κινητήρας 1.4 είναι που φοράει και το Idea!

Δεν το συνεχίζω μιας και είμαστε και εντελώς off-topic! Η συνεργασία συνεχίζεται! Θα δεις στο μέλλον και άλλες κοινές προσπάθειες!

Πάντως όσον αφορά τη μηχανή, είναι η ίδια! Τώρα μέσα τι ενισχυμένα μέρη έχει αυτό είναι άλλο! Τι νομίζεις δηλαδή επειδή λέει T-Jet είναι και καινούριο μπλοκ! Χωρίς να είναι κακό! Απλά ας κρατήσουμε χαμηλά τη μπάλα! Μην προτρέχουμε! Να μαστε καλά και να το συζητάμε!
Δεν είχα καμία διάθεση ούτε να μειώσω το αυτοκίνητο, ούτε τη Fiat! Εγώ το άρθρο σχολίασα και την κατ' εμέ λάθος προσέγγιση της δοκιμής από την πλευρά των δοκιμαστών! Το αυτοκίνητο κι εγώ το γουστάρω! Άλλο αν θα το έπαιρνα ή όχι, πάντως θα ήθελα να το κάνω ένα γρήγορο test drive!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Λίγο μαφιόζοι μου φάινονται οι Ιταλοι! (βέβαια η GM κατέχει το 20 % της Fiat Auto Spa, οπότε μιλάμε για συγγενικό καυγαδάκι)

Εχεις μεινει πολυ πισω φιλε μου!!!

Νομίζεις φίλε μου! Διαβασε το Business Week και μιλάμε!

GM Leaves Fiat in the Dust FEBRUARY 15, 2005
The U.S. auto giant is forking over $2 billion so it won't have to buy the Italian carmaker. Now, can Fiat reverse its troubled course?
http://www.businessweek.com/bwdaily/dnf ... _db016.htm' target='_blank' target='_blank

14 February 2005
GM and Fiat have reached a settlement to terminate their 5-year partnership and realign their industrial relationship. Under the deal, GM will pay Fiat €1.55 billion and will return its 10% stake in Fiat. In exchange, Fiat gave up a put option to force General Motors to buy the unprofitable Fiat Auto. GM will also acquire an interest in key strategic diesel engine assets and other rights with respect to diesel engine technology and know-how.

The most significant elements of the settlement agreement are as follows:

• The Fiat-GM Powertrain (FGP) joint-venture company will be dissolved and GM will regain complete ownership of all GM assets originally contributed. During a transition period, FGP will continue to supply both companies;
• GM will co-own with Fiat key powertrain intellectual property, including the SDE and JTD diesel engines and the M20-32 six-speed manual transmission;
• GM will acquire a 50% interest in a new joint venture limited to operating the powertrain manufacturing plant in Bielsko-Biala, Poland, that currently produces the 1.3 liter SDE diesel engine;
• The GM-Fiat Worldwide Purchasing joint venture will be dissolved.

The companies will continue cooperation through long-term agreements to supply each other with powertrains, continued cooperative development of certain vehicle programs and through Fiat’s participation in GM’s purchasing alliance program, said GM.
http://www.dieselnet.com/news/2005/02gm.php' target='_blank' target='_blank

Τα τελευταια νεα ειναι απο το 2005 και λενε οτι εχει λυθει η συνεργασια των δυο εταιριων.Η GM πληρωσε €1.55 billion για να μην αγορασει την φιατ.Οι ανησυχίες των αρθρογραφων για το μελλον της φιατ μαλλον δεν τους δικαιωνουν.
Εχεις εσυ νεωτερα απο συνεργασια των δυο;

Old news! Έχεις μείνει στο 2005! Τέλος πάντων! Εγώ δε θα μπω σε διαμάχη Fiat - Οpel! Ένα αυτοκίνητο οδηγάω δεν είμαι και μέτοχος! Λυπάμαι που δώσατε τόση βαρύτητα στο θέμα! H GM κατέχει μέρος της Fiat, της Suzuki, και μέσω της Fuji Industries και της Subaru! Αλλά αυτό δε σημαίνει και τίποτα! Γιώργο(Saxon_747) έχω τα Business Week εδώ στο σπίτι μιας και είμαι συνδρομητής, έλα να διαβασείς! Τι άλλο να πω! Παγκοσμιοποίηση κύριοι! Η συνεργασίες για economies of scale συνεχίζουν ακάθεκτες! Και καλά κάνουν αλλιώς σιγά μην έπαιρνες Abarth με 18,500€!

Αυτό που ξέρω είναι ότι fiat grande punto και opel corsa, φοράνε το ίδιο πάτωμα της fiat.Αυτό που επίσης ξέρω είναι ότι η διαφορά των corsa 1,4 και του GP sporting ήταν στον τρόπο που σχεδίασαν τις αναρτήσεις...Σε συγκριτικό τεστ λοιπόν φάνηκε ότι η opel χρησιμοποιούσε πιό σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ, ενώ η fiat κανονικά με πιό χοντρές αντιστρεπτικές...το αποτέλεσμα του συγκριτικού ήταν υπέρ της fiat.
Τώρα ακούω από φίλους της opel ότι τους ενοχλούν οι σκληρες αναρτήσεις...τι να πω?
Να πω για τα Corsa 1ης γενιάς που χοροπηδούσαν σαν κατσίκια? ή για τα punto της ίδιας εποχής που είχαν εξελιγμένο σύστημα πίσω ανάρτησης με μιάς μορφής παθητική τατραδιεύθυνση? Ασε δεν λέω τίποτα

Καταρχήν το πάτωμα ήταν ανάθεση της GM στην Fiat και αποτελούσε common synergies των δύο εταιρειών! Και δεύτερον αυτό που λές για ελατήρια και αμορτισέρ το άρθρο αναφερόταν στο OPC και στο Abarth, όχι στο SS!

Ρε παιδιά δε προσπαθούμε να αποδείξουμε ποιος την έχει μεγαλύτερη! Συζήτηση κάνουμε! Απλά μη μου λέτε ότι το Abarth είναι καινοτομία και ότι έφερε τα πάνω κάτω! Ο γνωστός Fire κινητήρας 1.4 είναι που φοράει και το Idea! Και συγκεκριμένα:

T-JET (βλ. PUNTO SS)
Bore × stroke 72.00 mm × 84.00 mm
2.83 in × 3.31 in
Cylinders S-4
Displacement 1.4 litre
1368 cc
(83.48 cu in)

2003 Fiat Idea 1.4 16v
Bore × stroke 72.00 mm × 84.00 mm
2.83 in × 3.31 in
Cylinders S-4
Displacement 1.4 litre
1368 cc
(83.48 cu in)

Τα συμπεράσματα δικά σας!
Φιλικά πάντα!
Δημήτρης

Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
To 'καυγαδακι' , μετατράπηκε σε διαζυγιο...

Το ότι πούλησε μεγάλο μερίδιο πριν από 2 χρόνια έχετε και την εντύπωση ότι ως GM δεν έχει ποσοστό στη Fiat με τη μορφή άλλων εταιρικών σχημάτων. Για ψάξτε το λίγο καλύτερα!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Λίγο μαφιόζοι μου φάινονται οι Ιταλοι! (βέβαια η GM κατέχει το 20 % της Fiat Auto Spa, οπότε μιλάμε για συγγενικό καυγαδάκι)

Εχεις μεινει πολυ πισω φιλε μου!!!

Νομίζεις φίλε μου! Διαβασε το Business Week και μιλάμε!

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Ναι ρε φιλε μου, απλα σε βλεπω και συνεχως εστιαζεις σε αρνητικα πραγματα που πιο πολυ εχουν να κανουν με το γεγονος οτι εχεις το Corsa OPC (ενα πολυ καλο αυτοκινητο) παρα ειναι ουσιας.Δεν διαφωνω οτι μπορει και να ειναι κουτσουρο και δεν διαφωνω οτι μπορει να ειναι πολυ τσιτομενος ο κινητηρας αλλα κατσε να αποδειχτουν και μετα μιλα.Το μονο που εχει αποδειχθει ειναι οτι παει και κυριως στριβει αερα χωρις να σε κρατα αποκομενο απο την οδηγικη απολαυση και ολα αυτα σε εξαιρετικη τιμη .Επισης αν και η ομορφια ειναι υποκειμενικη ειναι τοσο εκλεπτισμενα ομορφο... Ακομα και οι αγγλοι (που τρωγονται με τα αντερα τους) σε δικα τους test το εχουν εκθιασει... Μακαρι να ειχα τα φραγκα τα το παρω...

Δε λέμε διαφορετικά πράγματα, συμφωνούμε στην ουσία! Απλά επειδή ακριβώς έχω το OPC και είναι ήδη σκληρό για Ελλάδα αναρωτιέμαι πόσο πιο δύσκολο θα είναι το Punto! Το αμάξι είναι πανέμορφο και υποκειμενικά και αντικειμενικά! Αλλά να ομολογήσουμε ότι το Punto με το Corsa είναι σχεδόν τα ίδια αυτοκίνητα! Η καλύτερη συμπεριφορά του Punto δεν αφορά πλαίσιο κτλ, απλά μία πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης! Για αυτό και εγώ θα επέλεγα το Abarth από το SS! Πάντως αν και πάει πολύ καλά και στρίβει αέρα όπως λες, το ESP δεν απενεργοποιείται έστω και αν είναι πιο ¨διακριτικό'. Μου αρέσει πάντως το Punto! Aλλά και πάλι OPC θα έπαιρνα κυρίως λόγω εταιρέιας! Λίγο μαφιόζοι μου φάινονται οι Ιταλοι! (βέβαια η GM κατέχει το 20 % της Fiat Auto Spa, οπότε μιλάμε για συγγενικό καυγαδάκι)

Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:

Ναι ρε φιλε μου, αλλα ενα θετικο δεν ακουσα για το κακομοιρο το Punto απο το στωμα σου. Θα κοπαναει, τα φρενα δεν θα ειναι χρηστικα στην πολη, ειναι εξειδικευμενο κτλ κτλ κτλ. Αν οι ιταλοι εβγαζαν ενα αποτελεσμετικο αλλα στιφο οδηγικα αυτοκινητο (οπως παρουσιαζουν τη MITO στο ιδιο τευχος) θα βγαινατε ολοι και θα λεγατε οτι παλι προσπαθησαν οι ιταλοι αλλα δεν τα καταφεραν. Τωρα που επιτελους αξιωθηκαν να βγαλουν ενα καταπληκτικο αυτοκινητο τοσο σε αποτελεσμα οσο και σε αισθηση βρισκουμε ότι δικαιολογια μπορει να υπαρξει για να το υποβαθμισουμε...Δεν λεω πως το Corsa ειναι κακο, σε καμια περιπτωση αλλα το Punto βγαινει (επιτελους για τη FIAT) καθαρος νικητης σε μια κατηγορια που αυτα που παρουσιαζεις εσυ ως αρνητικα του, δεν εχουν τοσο μεγαλη σημασια. Επισης τα παρουσιαζεις ως θεωρητικα αρνητικα μιας που στην δοκιμη δεν αναφερονται στο ποσο ανετα-χρηστικα ηταν τα αυτοκινητα οποτε εσυ μονο μπορεις να υποθετεις.Κατσε να γινουν πιο πολλες δοκιμες, κατσε να το οδηγησεις και μετα θαψ' το με σιγουρια. Εδω υποβαθμιζουμε τα πραγματικα γραμμενα θετικα του αυτοκινητου και υπερτονιζουμε τα υποθετικα αρνητικα του. Ημαρτον.

Όταν παίρνεις το Abarth που είναι ήδη στημένο και το χαμηλώνεις άλλα δύο εκατοστά εσύ τι περιμένεις να μην κοπανάει ο ημιάκαμπτος σε κάθε λακούβα και σαμαράκι!
Είναι δυνατόν να πώ ότι το Punto και μάλιστα το SS δεν είναι αντάξιο των προσδοκιών! Απλά το θεωρώ αρκετά στημένο για καθημερινή χρήση! Μιλάμε για 1.5 bar πίεση από χαμηλά, από 1.3 που έχει το απλό Abarth! Kαι μάλιστα απο 1.4 σύνολο! Αυτό ομολογώ ότι δεν είναι κακό αλλά μένει να αποδειχθεί στην πράξη η αξιοπιστία του! Εδώ στο OPC, που έίναι 1.6 με 1 και 1.3 over και φοβάμαι για το χειρότερο! Τι να πω και για το Fire μοτέρ της Fiat, που μας έχει συνηθίσει σε πολλά κατά το παρελθόν!
Συνεπώς η κριτική μου είναι στό άρθρο και όχι στο αυτοκίνητο, θεωρώ ότι θα έπρεπε να θίξουν και τον παράγοντα flexibility, στο οποίο θεωρώ ότι το SS υστερεί έναντι του ανταγωνισμού! Εγώ θα έπαιρνα το Abarth!
Πάντως η Fiat έκανε ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, αντάξιο των προσδοκιών, αν και άργησε λίγο! Αλλά κάλλιο αργά παρά ποτέ!