Ο χρήστης Aerandir έγραψε:
[...] Και εμενα 5-6 λεπτα με εξετασαν μια οπισθογωνια, μια αναστροφη(κανονικα η αναστροφη σε δρομο διπλης δεν ειναι παρανομη?) 3-4 στροφες και ενα παρκαρισμα.
Μα, αν είναι μονής κατεύθυνσης και κάνεις αναστροφή, δεν θα πηγαίνεις ανάποδα στη κυκλοφορία ;; Ίσα-ίσα, σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης έχει νόημα η αναστροφή.
Ο χρήστης technik έγραψε:
H BMW καρδίζει πόντους από την οδική συμπεριφορά και την πίσω κίνηση, αλλά χάνει συνολικά σε άλλους τομείς,
δείχνοντας ίσως και....αδιαφορία (χώροι, άνεση, εύχρηστη κτλ...)
Μια σωστή Μπέμπα τα δίνει όλα στον οδηγό και δεν πολυασχολείται με χώρους, ανέσεις και.. πορτ-μπαγκάζ. Όσο για ευχρηστία (βλ. εργονομία), νομίζω ότι οι μπέμπες γενικώς.. δεν παίζονται.
Ο χρήστης stavrosbiologos έγραψε:
[...] Πάντως κατα την άποψη μου η κουκούλα είναι μια καλή λύση για το ''κακό μάτι''!!!
Εγώ πιστεύω ακράδαντα στη σιγουριά του 'άπλυτου αυτοκινήτου'. Τριάμισι χρόνια τώρα, και ενώ έχω παρκάρει από το Περιστέρι που είναι το σπίτι μου μέχρι Τσόχα (έξω από το γήπεδο του ΠΑΟ), και φυσικά σε πολλές άλλες περιοχές, δεν έχω να παρατηρήσω την παραμικρή ζημιά από δόλο (τοκ, τοκ, τοκ ). Πρέπει να έχει να κάνει με τα διάφορα συμπλέγματα που κουβαλάμε σαν νεοέλληνες...
ΥΓ: Δεν είμαι λέτσος, απλά το αυτοκίνητο το πλένω.. αραιά - σα να λέμε κάθε ένα, ενάμιση μήνα - είναι και ασημί..
Φίλε manosk, νομίζω το παράδειγμά σου δείχνει ξεκάθαρα ότι, απλά αυτή η γελοία διαδικασία εξέτασης είναι πέρα για πέρα ακατάλληλη για να κρίνει αν κάποιος πρέπει να οδηγεί ή όχι. Γιατί, μια σωστή διαδικασία θα πέρναγε τον συνετό φίλο σου και θα 'έκοβε' τη σκοτώστρα γνωστή σου.
Λοιπόν κι' εγώ δεν χρειάστηκα λάδωμα, αλλά ακούστε σκηνικό: έχουμε πάει με τον 'δάσκαλο' στο υπουργείο στο Χολαργό από το πρωί, για να οδηγήσω στις διαδρομές που θα γίνει η εξέταση. Ενώ λοιπόν τα πήγαινα μια χαρά - εντάξει, αναλογικά, υποψήγιος νιούφης οδηγός είμουν - αρχίζει ο 'δάσκαλος' το τροπάρι: 'Μα πώς πας έτσι; Γιατί το έκανες αυτό; [...] Α.. δεν γίνεται τίποτα, μόνο το λάδωμα μένει!!'
Να το λέει αυτό ο 'δάσκαλος', ο οποίος την προηγούμενη μέρα, και αφού είχα κάνει μόλις τρία μαθήματα, μου είχε πει ότι ήμουν έτοιμος να δώσω!!
Τεσπα, όταν ήρθε η σειρά μου στο 'κονβόι' των εξεταζόμενων, το μόνο λάθος που έκανα ήταν να μου σβήσει δύο φορές το αυτοκίνητο στην ανηφόρα, από την οποία έπρεπε να ξεκινήσω. Μια χαρά τα πήγα!! Ο κερ@τ@ς μόνο να με αγχώσει κατάφερε..
Νομίζω ότι κάποια κομπίνα παιζόταν με τους εξεταστές και τον 'δάσκαλό' μου. Στο δεξί παρκάρισμα και ενώ έκανα την πρώτη όπισθεν για να 'βάλω μέσα' το αυτοκίνητο, ανεβαίνει ο πίσω δεξής τροχός στο κράσπεδο της υδροροής που ξέβγαινε πάνω από την άσφαλτο. 'Ανεβήκατε πεζοδρόμιο, κόβεστε, κόβεστε!!' φωνάζει η γκιόσα από πίσω, που ήταν η μία εξεταστής. Αφού κόντεψα να της χώσω καμιά φάπα μέχρι να την πείσω για το προφανές, έκανε συγκαταβατικά 'καλά, καλά, εντάξει, συνεχίστε' το παθαίνεις το εγκεφαλικό, ή όχι;;
Τώρα μας την έφερες!! Τι' ναι τούτο βρε?!!?
Ο χρήστης vagemm έγραψε:
Εδω και ενα μηνα εβαλα τα καινουργια Michelin pilot Exalto 205/55/16. Πολυ καλυτερα και στο κράτημα σε στεγνο (σε βρεγμένο δεν τα δοκίμασα ακόμη) και στο θορυβο απο τα Pilot 4ετιας που φορουσε. Μεγάλη διαφορά
Φίλε vagemm ούτε συνεννοημένοι να είμασταν!!
Στο Κλιό (1.4 16v) έχω τα Μπριτζεστόνια 720, τέλεια σε κράτημα και αίσθηση, αλλά κάνουν θόρυβο και είναι μάλλον σκληρά για τα γούστα μου.
Η πλάκα είναι με τα λάστιχα που είχε από τη μάνα του το Κλιό: Continental EcoContact 165/65/14!!! Σε αυτοκίνητο με 100 άλογα (ok, περίπου 100 )!! Φυσικά, το αμάξι δεν έστριβε με τίποτα - πλήν της μανούβρας παρκαρίσματος.
Τώρα, σκέφτομαι να βάλω τα καινούρια τα Exalto σε 185/60/14V. Ο λαστιχάς με έχει πρήξει ότι πρέπει να βάλω H, αλλά δεν νομίζω να έχει και καμία ουσιαστική διαφορά, έτσι?
Αλήθεια, τα έχει δοκιμάσει κανένας από εσάς τα καινούρια Exalto?? Έχω δει κάποια αυτοκίνητα να τα φοράνε.
Παλαιότερα δεν ήταν συχνό φαινόμενο κάτι μικρές πινακίδες στο μπροτά μέρος με πλάγια γράμματα (italics)? Θυμάμαι να έχω δει αρκετά αυτοκίνητα με τέτοιες πινακίδες μπροστά. Θα μπορούσε να είναι μια ημι-νόμιμη (αν όχι παράνομη) λύση..
Ο χρήστης maxmara έγραψε:
Αυτά παθαίνουν οι 'ξένοι' που περνάνε απαθείς στις λωρίδες πεζών! Ενω εδώ στην Ελλάδα, κοιτάς, ακόμα και εάν έχεις πράσινο για τους πεζούς!
Σωστόος
Ο χρήστης dimline έγραψε:
Aυτή η κίνηση και μόνο (!) της GM αρκεί για να αυξηθούν οι πωλήσεις ...δείγμα τί είδους κόλλημα τραβάμε σαν καταναλωτές με τα ονόματα και τις ταμπέλες!!!!
Οι εταιρείες απλά αντιδρούν στις επιλογές μας σαν 'καταναλωτές': Θέλουμε ένα 'προϊόν' που να μας δίνει τα περισσότερα στη χαμηλότερη δυνατή τιμή, αδιαφορώντας - εν πολλοίς - για την ουσία.
Δεν νομίζω ότι είναι κάτι που θα πρέπει να σε ανυσηχεί, φίλε antdel. Ο κινητήρας κρατά υψηλό ρελαντί αρχικά ακριβώς επειδή είναι κρύος (ακόμη και στο κατακαλόκαιρο). Αν το έριχνε αμέσως, θα ήταν ασταθές, και με αυξημένες πιθανότητες να σβήσει. Επίσης, κανονικά πρέπει να ξεκινάς αμέσως και να φεύγεις, και όχι να περιμένεις να πέσει το ρελαντί. Ίσα που καταφέρνεις να καις περισσότερο καύσιμο και να μολύνεις και κατάτι περισσότερο.
Πάντως, ρελαντί στις 1500 παραείναι ψηλό. Στο Κλιό μου είναι αρχικά στις 1000+ και μετά πέφτει στις ~ 600.
Νομίζω ότι ο πίσω εσωτερικός στον αέρα σημαίνει χαμηλές, σκληρές αναρτήσεις, σκληρή αντιστρεπτική, καλό πλαίσιο, το περισσότερο βάρος στον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, το φαινόμενο νομίζω παρατηρείται σχεδόν αποκλειστικά στα μικρά αυτοκίνητα (saxo, 106, κλπ). Ίσως η γεωμετρία της πίσω ανάρτησης να είναι καθοριστική.
Όσο για τη θεωρία του τρίκυκλου, θα πω ότι διαφωνώ. Κάτι τέτοιο θα ίσχυε ΙΜΟ αν τα αυτοκίνητα δεν είχαν ελατήρια-αμορτισέρ, αλλά.. κούτσουρα, οπότε πράγματι σε επαφή με το δρόμο θα ήταν γενικά οι τρεις τροχοί.
Για την F1, το φαινόμενο το έχω παρατηρήσει μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει καβαλήσει κερμπ και είναι στη φάση που το ξεκαβαλάει, οπότε ο μπροστά εσωτερικός τροχός είναι στον αέρα. Δεν νομίζω αμαξώματα που πέφτουν στον τοίχο με 300 και αντέχουν να στρεβλώνουν, ή τουλάχιστον τόσο που να φαίνεται.
Ελαστικά με αεροθάλαμο, κατόπιν tubeless, radial, και τελικά με υπερ-μελετημένες χαράξεις για (αδύνατη στο παρελθόν) πρόσφυση στο βρεγμένο.
Παιδιά, αλλαγές λαδιών στα 20.000 χλμ. είναι υπερβολικό έως παράλογο. Το μέγιστο που έχω ακούσει είναι 15.000, και αυτό εξακολουθώ να το βλέπω πολύ. Το μέγιστο που έχω διαβάσει σε συσκευασία συνθετικού λαδιού είναι 10.000.
Η Renault για το Clio που έχω λέει αλλαγές κάθε 10.000, το οποίο μόλις πρωτοδιάβασα μου προκάλεσε έκπληξη. Τέλος πάντων, άλλαξα τα πρώτα στα 5.000 και έκανα κάποιες ακόμα αλλαγές κάθε 5.000. Τις τελευταίες δύο φορές τα έχω αλλάξει στα 10.000.
Ο χρήστης elteo έγραψε:
Μichelin...μαλακό λάστιχο, ζεσταίνεται γρήγορα και αντέχει στον χρόνο!Είμαι στο 2ο σετ και είμαι υπερ-ευχαριστημένος.Α και το Saxo μου είναι χαμηλωμένο όπως στην φωτό του αβατάρ..
Εxalto II ή και το Energy E3A εάν δεν έχεις μεγάλες απαιτήσεις σε στροφές..
Η αλήθεια είναι σκέφτομαι το Exalto II. Για τα Energy δεν το συζητώ γιατί απλά δεν θέλω ένα 'καθημερινό' λάστιχο. Εσύ elteo ποιό ακριβώς φοράς, το Exalto? Από άνεση πως είναι? Και στο βρεγμένο?
Ορίστε και ένα σάιτ, όπου ο κόσμος μπαίνει και βαθμολογεί λάστιχα:
http://www.tyretest.com/
Βαγγέλης.
Παιδιά, θέλω να αλλάξω λάστιχα στο αμάξι μου (Clio 1.4 16v - 185/60/14). Τώρα έχω τα Bridgestone Potenza RE 720. Είναι γενικά πολύ καλά λάστιχα με φοβερό κράτημα στο στεγνό και πολύ καλή αμεσότητα και αίσθηση. Αυτό που με ενοχλεί είναι ότι είναι κάπως σκληρά, και σε συνδιασμό με τα Bilstein που έχει το αμάξι ώρες-ώρες κοπανάει στους 'τέλειους' δρόμους της Αθήνας..
Οπότε προσανατολίζομαι σε κάτι κάπως πιο άνετο, αλλά που να μην χάνει (τουλάχιστον πολύ) σε απόδοση. Σύμφωνα με το τέστ των 4Τ του 9/2003, πολύ καλή επιλογή φαίνεται να είναι το Firestone Firehawk ZS80 (το Exalto έχει αλλάξει τώρα, οπότε το τεστ δεν μετράει, και τα Uniroyal, Nokian δεν βγαίνουν στη διάστασή μου). Επίσης, σκέφτομαι τα Continental PremiumContact και Dunlop SP Sport 01.
Έχετε κάτι να μου προτείνετε?
Ευχαριστώ!
Βαγγέλης.
Παιδιά, θέλω να αλλάξω λάστιχα στο αμάξι μου (Clio 1.4 16v - 185/60/14). Τώρα έχω τα Bridgestone Potenza RE 720. Είναι γενικά πολύ καλά λάστιχα με φοβερό κράτημα στο στεγνό και πολύ καλή αμεσότητα και αίσθηση. Αυτό που με ενοχλεί είναι ότι είναι κάπως σκληρά, και σε συνδιασμό με τα Bilstein που έχει το αμάξι ώρες-ώρες κοπανάει στους 'τέλειους' δρόμους της Αθήνας..
Οπότε προσανατολίζομαι σε κάτι κάπως πιο άνετο, αλλά που να μην χάνει (τουλάχιστον πολύ) σε απόδοση. Σύμφωνα με το τέστ των 4Τ του 9/2003, πολύ καλή επιλογή φαίνεται να είναι το Firestone Firehawk ZS80 (το Exalto έχει αλλάξει τώρα, οπότε το τεστ δεν μετράει, και τα Uniroyal, Nokian δεν βγαίνουν στη διάστασή μου). Επίσης, σκέφτομαι τα Continental PremiumContact και Dunlop SP Sport 01.
Έχετε κάτι να μου προτείνετε?
Ευχαριστώ!
Βαγγέλης.
Μετά από σύντομο ψάξιμο στους 4Τ, νομίζω οι επικρατέστερες επιλογές είναι:
Peugeot 206 GTI 2.0 - 19240
Seat Ibiza FR - 19800
Αλλά και...
Skoda Octavia 1.8 T 20V Elegance - 20390