Posts made by cliodriver

Δύο συμβάντα μέσα σε διάστημα 5 ημερών.

1. Την περασμένη Κυριακή γύρναγα από Μάνη. Στο δρόμο από Καλαμάτα προς Μεγαλόπολη, σε μια διασταύρωση με μικρό δρόμο πάνω σε στροφή κάθεται μέσα στο Ντατσούνι του ένας παππούς. Ο κατά τα άλλα συμπαθέστατος παππούς (σίγουρα μετά από αρκετή σκέψη) αποφασίζει να διασχίσει τον δρόμο κάθετα και να στρίψει αριστερά για Καλαμάτα, ενώ εγώ ήμουν στα 30 περίπου μέτρα και ερχόμουν με καμιά 80αριά . ΦΡΕΝΑ, και τιμόνι δεξιά για να περάσω πίσω από τον παππού, ο οποίος είχε σηκώσει ελαφρά το δεξί χέρι για συγγνώμη..

2. Χθες, στην Αττική οδό, έβγαινα στην έξοδο της Μεταμόρφωσης. Στην παρατεταμένη δεξιά, και ακριβώς εκεί που αρχίζει το διαχωριστικό, παππούς απροσδιόριστης ηλικίας που οδηγεί μια καινούρια BMW 525 πέρνει τη στροφή ανοιχτάααα και από τη δεξιά λωρίδα μπαίνει στην αριστερή ακριβώς μπροστά μου, και ενώ ερχόμουν αρκετά γρήγορα.. 'Ευχαριστώ για τη δοκιμή των φρένων μου' πήγα να πω στον παππού, αλλά δεν είπα τίποτα, γιατί τον είδα να βρίσκεται σε μια αφασία και θα έπρεπε να του εξηγώ μισή ώρα τη φάση.. Μπορείτε να μαντέψετε την επόμενη σκέψη μου σχετικά με τη μπέμπα και τον παππού..

Παιδιά πάνω απ'όλα πρέπει να σκεφτόμαστε και να ενεργούμε με μέτρο. Είναι δύσκολο βέβαια, όλοι είναι συνεννοημένοι να 'μας τα πάρουν'!!

Κι'εγώ κάνω πονηρές - έως πολύ πονηρές - σκέψεις όλη την ώρα!

Αλλά, εντελώς ψυχρά, πιστεύω ότι δεν αξίζει με τίποτα να δώσεις σε οποιαδήποτε φάση πάνω από ένα 30άρι (Κ ευρώ) για να το κυκλοφορείς στους (Ελληνικούς ) δρόμους..

Βαγγέλης.

Λοιπον, περιμένω σχόλια για τον 'Τίμιο Γιάννη' (Honnest John).

Και διαβάστε τα αρνητικά και για τα δικά σας αυτοκίνητα, έτσι??

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Βαγγελη πιστευεις οτι αυτο το στοιχειο ειναι σημαντικο (ή θα επρεπε να ειναι σηματρικο) για καποιον που σημερα αγοραζει ενα καινουργιο αυτοκινητο??

Νομίζω ναι, γιατί αυτό μεταφράζεται σε αξία μεταπώλησης (μπορεί να μην ενδιαφέρει εσένα που θα το πάρεις καινούριο, θα ενδιαφέρει τον άλλον όμως που θα το πάρει μεταχειρισμένο και με κάποια χρόνια στην πλάτη).

Επισης, ακομη και σημερα μια alfasud σωστα συντηρημενη ειναι απειρως πιο απολαυστικη απο μια Κορολλα της εποχης εκεινης

Σε αυτό, δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω.

Ορίστε ένα site στη Βρετανία με λεπτομερείς πληροφορίες για κάθε μοντέλο σε όλους τους τομείς:

http://www.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm

Επιλέγετε μάρκα και μοντέλο. Το ξέρω ότι το όνομα (και η φάτσα) είναι κάπως γελοίο, αλλά το site είναι πολύ προσεγμένο και οι πληροφορίες πολύ ακριβείς.

Θεωρώ ότι όλα τα αυτοκίνητα πλέον στην εποχή μας είναι 'καλά'. Αποκλείεται δηλαδή να πάρεις κάποιο που θα σε βγάλει απ'το δρόμο στην πρώτη στροφή, ή που θα στραβώνει το σασί του με το παραμικρό, ή που θα σου μένουν τα πόμολα στο χέρι.

Αλλά, νομίζω ότι οι Ιταλοί έχουν μείνει πίσω. Και δεν το νομίζω μόνο εγώ αυτό, πολύς κόσμος το νομίζει, γι'αυτό και οι πωλήσεις των Ιταλικών αυτοκινήτων δεν πάνε και τόσο καλά.

Σίγουρα, σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, οι Ιταλοί όχι μόνο δεν είναι πίσω, αλλά στην κορυφή ή κοντά - τουλάχιστον από άποψη απόδοσης, αν και ο JTS είναι μάλλον για τα μπάζα (προσωπική μου άποψη, που όμως έχει διαμορφωθεί από δημοσιεύματα).

Προσωπικά (και πολύς κόσμος πιστεύω) δεν μπορώ να μη χαμογελώ ειρωνικά όταν οι Ιταλοί (και διάφορα έντυπα) βγαίνουν και ισχυρίζονται ότι 'δεν υστερεί πλέον σε ποιότητα από κανένα' για κάποιο νέο μοντέλο που παρουσιάζεται. Και ναι, σίγουρα υπάρχει πρόοδος, όμως για να φθάσουν εκεί που είναι κάποιοι άλλοι έχουν κοπιάσει πάρα πολύ για μεγάλο διάστημα. Και ναι, όταν οι Ιταλοί βγάζανε τα.. λιπάσματα, αυτοί οι άλλοι βγάζανε αυτοκίνητα που πηγαίνουν ακόμα, πολλά από αυτά σχεδόν χωρίς συντήρηση! Πείτε μου, πόση φροντίδα απαιτείται για να διατηρείς σήμερα σε καλή κατάσταση μια Alfasud? Ή ένα αντίστοιχο Fiat / Lancia? Και πόσες Corolla του '78 βλέπετε να κυκλοφορούν - κακώς βέβαια, αλλά κυκλοφορούν!

Όσο για την αξιοπιστία, αυτή είναι μετρήσιμη μόνο με την πάροδο ικανού χρονικού διαστήματος, και όχι με τα τεστ 'διαρκείας' των 3 ~ 4 μηνών που κάνουν τα περιοδικά. Και αντικειμενικά, τα Ιταλικά πάσχουν.

Βαγγέλης.

Ο χρήστης Giorgos έγραψε:
Θα διαφωνίσω φίλε ClioDriver. Κατ' αρχήν όταν μιλάμε για ομίχλη δεν εννοούμε την... υγρασία αλλά τις πραγματικά άσχημες συνθήκες πολύ χαμηλής ορατότητας!

Ναι, μου έτυχε πριν κανένα δίμηνο μία ομίχλη εκεί κάτω στη Μάνη, που την έκοβες με το μαχαίρι, που λένε.. Η ορατότητα πρέπει να ήταν όχι πάνω από δύο - τρία μέτρα, με πρώτη και σχεδόν ρελαντί πήγαινα..

Τα ομίχλης δεν με θάμπωναν μεν, δεν φώτιζαν και τίποτα ιδιαίτερο δε. Νομίζω ότι πρέπει να έχει μεγάλη σημασία και το χρώμα, το κίτρινο πρέπει να είναι πιο αποτελεσματικό.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Είσαι σίγουρος ότι τά έχεις ρυθμίσει σωστά;
Η δέσμη τών προβολέων ομίχλης,πρέπει νά περνάει όσο τό δυνατόν πιό κοντά στό έδαφος γιά νά κάνει δουλειά.Αυτό οφείλετε στό γεγονός ότι ώς συνήθως η ομίχλη δέν έρχεται σέ επαφή μέ τό δρόμο,άρα υπάρχουν κάποια εκατοστά (νομίζω 10-15) καθαρά.Εκεί μέσα πρέπει νά περάσει η δέσμη γιά νά αποδώσουν αυτά πού υπόσχονται.

Πώς να τα ρυθμίσω μπρε? Όπως έρχονται από τη μαμά Ρενώ είναι.
Δεν ξέρω καν αν πέρνουν ρύθμιση...

Η μόνη περίπτωση που ανάβω τα δικά μου τα ομίχλης είναι σε στενούς δρόμους με πολλές στροφές, για να βλέπω τις άκρες του δρόμου κοντά στο αυτοκίνητο. Για να πω την αλήθεια, δεν βλέπω καμιά ιδιαίτερη χρησιμότητα κατά τα άλλα.. και στην ομίχλη όσες φορές τα έχω ανάψει, δεν έχουν κάνει και τίποτα ιδιαίτερο..

Βαγγέλης.

Ο χρήστης Jazzouras έγραψε:
Μας έπρηξαν τα κάκαλα οι Γερμανοί τόσα χρόνια και νομίζει ο κόσμος οτι ακόμα έτσι είναι. Ποιοί είχαν θέσει τον περιορισμό στα εισαγόμενα Ιαπωνικά? Ποιοί μιλούσαν για τον εξοπλισμό και την ποιότητα των Ιαπώνων και γελούσαν? Η Mercedes μέχρι και τα τέλη της 10ετίας του '80 δεν έβαζε δεξί καθρέφτη! Η VW μέχρι πρόσφατα έβγαζε μοτέρ με 72 άλογα και όταν τα έκανε 100, το ονόμασε... ενεργητική ασφάλεια! Τα Passat πούλησαν με τα αλουμινένια ψαλίδια και τα κιβώτια με κέλυφος μαγνησίου και όταν άρχισαν να σπάνε (ή και πριν ακόμα) τα άλλαζαν με χάλυβες... Το καημένο το Fabia ακόμα φοράει τον δίλιτρο με τα 115 και το Altea το 1.6 του Audi80! Όσο για την κυλινδροκεφαλή του 1.8 20v, το είπα και αλλού, εξελίχθηκε από την Yamaha. Ψιλά γράμματα αυτά (και άλλα) και οι Γερμανοί ξέρουν καλύτερα απ'όλους τον τρόπο να τα κρύβουν....

Συμφωνώ μαζί σου και δεν χωνεύω τη VAG για έναν βασικότατο λόγο: Έκαναν όλα τα αυτοκίνητα βαριά σαν γκονάρια με αυτή την εμμονή τους στην 'ολική ποιότητα'. Ο απόλυτος εφιάλτης ήταν όταν παρουσιάστηκε το Lupo, ο βαρύτερος κουβάς από καταβολής κόσμου...

Όμως πρέπει να παραδεχτούμε ότι από ποιότητα ήταν πάντα μπροστά οι Γερμαναράδες, όπως και από αξιοπιστία. Έχουν δηλαδή παράδοση.

Επιπλέον, οι της BMW πάντα έφτιαχναν αυτοκίνητα ξεχωριστά και λίαν ποθητά! Και εδώ και πολλά χρόνια, αυτοκίνητα με άψογη οδική συμπεριφορά. Αυτό το πετυχαίνουν με καλά πλαίσια, ψαγμένες αναρτήσεις, και την ιδανική κατανομή βάρους. Και φυσικά, φτιάχνουν τους ίσως καλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στον κόσμο - εντάξει πάνω από τα 1600 / 2000 κυβικά.

Όσο για το 116, το βλέπω να το αγοράζουν σαν μικρό οι κυρίες του 'άνδρα' τους (αγάπη, το θέλω το νέο πεβέ ή κάπως έτσι), ενώ η Alfa θα εξακολουθεί να μιλάει στον οδηγό.

Κατ'αρχήν δεν είναι μικρό! Έπειτα δεν νομίζω να έχει ιδιαίτερη επιτυχία με τις γυναίκες γιατί δεν είναι 'γλυκούλι' και άλλα υποκοριστικά.. Και τέλος, είμαι σίγουρος ότι θα κατακτήσει τους 'ψαγμένους' με την οδήγηση, που δεν ψάχνουν απαραίτητα το πιο γρήγορο, αλλά το πιο 'φίνο'. Εμένα πάντως με έχει κερδίσει.

Βαγγέλης.

Σχετικά με τα φώτα ομίχλης, νομίζω η νομοθεσία απαγορεύει γενικώς τη χρήση τους.. Ή μπορεί να την επιτρέπει μόνο σε δύσκολες συνθήκες (ομίχλη, δυνατή βροχή, κλπ).

Βαγγέλης.

Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
[...] Οι διαφορές στην πίστα τέτοιας μικρής κλίμακας πιστευω δεν πρέπει να λαμβάνονται υπ' όψην όσον αφορά την οδήγηση σε δρόμο κανονικό.

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.

Βαγγέλης.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Για τις κλειστές τροχιές που λες, παράγοντες είναι το πολύ καλό οδόστρωμα

Το οποίο ήταν το ίδιο και για τα τρία αυτοκίνητα.

το βάρος στον μπροστινό άξονα

Οι νόμοι της φυσικής περί αδράνειας λένε ακριβώς το αντίθετο, το οποίο ήταν και ένα από τα επιχειρήματά σου περί υποστροφής, θυμίζω.

και το αντισπιν.

Το άρθρο νομίζω πως δε λέει αν το απενεργοποίησαν αλλά λέει ότι η 147 παρουσίαζε τη μεγαλύτερη υποστροφή ισχύος (λογικό με το δυνατότερο κινητήρα και τα στενότερα ελαστικά), άρα μάλλον το είχαν απενεργοποιήσει.

Ανέφερα τους παράγοντες σαν συνδιασμό, όχι ανεξάρτητους μεταξύ τους. Με ρύθμιση της πίσω ανάρτησης μπορείς να μεταβάλεις σε μεγάλο βαθμό την 'ποσοτική' συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η 'ποιοτική' όμως συμπεριφορά καθορίζεται από βασικές επιλογές αρχιτεκτονικής, όπως η αναλογία βάρους μπροστά/πίσω. Εξ'ού και η υποστροφή ισχύος που λες παρακάτω, η οποία τονίζεται (και από την οποία φυσικά δεν πάσχουν τα πισωκίνητα αυτοκίνητα)

Σε ό,τι αφορά τη φυσική τώρα, εδώ έχουμε να κάνουμε με ροπή αδράνειας και στροφορμή, καθότι μιλάμε για περιστροφές γύρω από άξονα. Όταν λοιπόν έχεις να περιστρέψεις ένα βαρύ αντικείμενο (όπως είναι ένα αυτοκίνητο) όσο πιο κοντά είσαι στον άξονα περιστροφής, τόσο μεγαλήτερη δύναμη πρέπει να ασκήσεις. Αντίστροφα, όσο πιο μακριά είσαι, τόσο λιγότερη δύναμη πρέπει να ασκήσεις - ο γνωστός μοχλός. Η υποστροφή οφείλεται (και είναι αναπόφεκτη) στη μεγάλη εγκάρσια δύναμη που ασκείται στα μπροστινά λάστιχα και προκαλεί απώλεια πρόσφυσης. Τώρα αυτό δεν συμβαίνει συνέχεια γιατί: 1. πρέπει να είναι αρκετά κλειστή η στροφή, 2. να πηγαίνεις με αρκετά μεγάλη ταχύτητα, και 3. ο δρόμος να είναι 'ελληνικός'.

Τα δύο από τα τρία δεν ισχύουν στη δοκιμή των 4Τ: Τα αυτοκίνητα δεν προλαβαίνουν να αναπτύξουν ταχύτητα αφενός γιατί είναι μια κλειστή πίστα, και αφετέρου γιατί είναι 1600άρια!! Και φυσικά το οδόστρωμα είναι κάθε άλλο παρά 'ελληνικό'!!

Άρα στη συγκεκριμένη δοκιμή, η Alfa υποστρέφει λιγότερο γιατί είναι ένα σχετικά αδύναμο (για τα κιλά του) αυτοκίνητο, που έχει το βάρος στον μπροστά άξονα, και πατά σε τέλεια άσφαλτο.

Σε μέτρια άσφαλτο και χωρίς αντισπίν πώς πάει με τέρμα γκάζι??

Παρουσιάζει υποστροφή ισχύος, όπως είναι φυσικό, η οποία διορθώνεται με άφημα του πεντάλ του γκαζιού, όπως σε όλα τα προσθιοκίνητα, η οποία όμως δεν επιφέρει άτσαλη υπερστροφή.

Εδώ έχω να σου πω το εξής: Όχι, δεν υποστρέφουν λόγω ισχύος όλα τα προσθιοκίνητα, ιδίως στα ταπεινά 1600

Ο χρήστης alfasud έγραψε:
φυσικα υπαρχουν Ιταλικα εδω και σκουριαζουν πολυ λιγωτερο απο πολλα ποιοτικα αυτοκινητα!

Όταν λες ότι έχετε Ιταλικά εκεί, τι γενιάς εννοείς? Αντίστοιχης του γκολφ? Γιατί πραγματικά θα αναθεωρούσα σε μεγάλο βαθμό τις απόψεις μου αν έβλεπα μια πρόσφατη φωτο από sud στη Σουηδία, που να έχει τύχει παρόμοιας χρήσης με το γκολφ βέβαια..

Βαγγέλης.

Ο χρήστης alfasud έγραψε:
Για να δουμε εδω ενα τετοιο θεικο κατασκευασμα......
http://briefcase.pathfinder.gr/zoom/alf ... 241/311112

Όσο γι'αυτό, μιλάμε για ένα γκολφ ΙΙ που κινείται συνέχεια σε δρόμους με αλάτια κλπ.. η sud ίδιας γενιάς πώς θα έδειχνε??

Ο χρήστης alfasud έγραψε:
Τα μερσεντε, φορντ, μπεεμβε εχουν τα μεγαλυτερα προβληματα σκουριας αυτην την στιγμη εδω πανω!
Σπυρος

Μήπως εκεί πάνω δεν έχουν καθόλου Ιταλούς??

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Την έχεις οδηγήσει και κατέληξες σε αυτό το συμπέρασμα ή απλά κάνεις υποθέσεις; Εγώ που την οδηγώ εδώ και τριάμισυ χρόνια σε δρόμους και πίστες σε πληροφορώ ότι δεν είναι έτσι όπως τα λες.

Αναλογία βάρους 65/35 σημαίνει ότι ο κατακόρυφος άξονας περιστροφής είναι μετατοπισμένος μπροστά και άρα το αυτοκίνητο είναι εγγενώς υποστροφικό ==> ρύθμιση στον πίσω άξονα για υπερστροφή για να μειώσουμε / εξαλείψουμε το φαινόμενο + προσθήκη αντισπίν για το σπινάρισμα ==> μειώνουμε μεν την υποστροφή ΑΛΛΑ κάνουμε το αυτοκίνητο ευαίσθητο στη μεταφορά φορτίου πίσω, γι'αυτό και η κακή επίδοση της Alfa στο σλάλομ ή αλλαγή λωρίδας (το έχω διαβάσει το τεστ). Για τις κλειστές τροχιές που λες, παράγοντες είναι το πολύ καλό οδόστρωμα, το βάρος στον μπροστινό άξονα και το αντισπιν. Σε μέτρια άσφαλτο και χωρίς αντισπίν πώς πάει με τέρμα γκάζι??

Να προσθέσω ότι η Alfa είναι η 1600, αν ήταν η δίλιτρη θα υπέστρεφε περισσότερο, για να μην πούμε για τη V6..

Να παραπέμψω επίσης στις δοκιμές της GT και στα σχόλια για υποστροφικές συμπεριφορές..

Δεν έχει περάσει νομίζω και πολύς καιρός από τις Alfa33 με τα πόμολα διακόπτες κλπ που είχαν τάσεις ανεξαρτησίας.. ούτε από τις sud που μπορούσες κάλιστα να τις αφήσεις στον κήπο σου να γίνουν λίπασμα για τα λουλούδια..

Όταν άλλοι φτιάχνανε ποιοτικά αυτοκίνητα πριν 20 χρόνια (Ιάπωνες, Γερμανοί, ίσως κάποιοι Γάλλοι) οι Ιταλοί φτιάχνανε 'μιας χρήσης'. Πώς ξαφνικά άλλαξαν νοοτροπία και έγιναν ποιοτικοί? Ανακάλυψαν τη μαγική συνταγή? Οι Ιταλοί είναι μανούλες από σχεδίαση και στυλ, αλλά από ποιότητα κατασκευής...

Εγώ προσωπικά είμαι Γαλλόφιλος και το τωρινό μου αυτοκίνητο είναι ένα Κλιό. Αλλά δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος και κατά πάσα πιθανότητα το επόμενο θα είναι Ιάπων - και δη το Mazda 3.

Βαγγέλης.

BMW 1: Τέλειο εσωτερικό, άψογη θέση οδήγησης με τον οδηγό στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, κορυφαίο μεταξόνιο, βάρος 50/50 μπροστά/πίσω, εργονομία και ποιότητα τυπικά BMW.

Alfa 147: Επίσης τέλειο εσωτερικό, καλή θέση οδήγησης, καλή εργονομία. ΑΛΛΑ γιατί αυτό το 65/35 μπροστά πίσω?? ΠΩΣ να μην υποστρέφει αυτό το πράμα?? Σύμφωνοι, μέχρι να υποστρέψει κρατάει πολύ καλά, αλλά μετά? Και στους 'τέλειους' δρόμους μας? Και μιλάμε για το 1600, δηλαδή το 2000 πόσο θα είναι, 70/30? Και η GTA 80/20?? Και κάτι άλλο: Από πότε παρακαλώ οι Ιταλοί μάθανε να φτιάχνουν ποιοτικά αυτοκίνητα με αξιοπιστία, καλή ποιότητα, χωρίς σκουριές, σαπίσματα και άλλες αμαρτίες?? Για κοιτάξτε στο Which? Car που βρίσκεται η Alfa στην κατάταξη αξιοπιστίας.. και μην ψάξετε από την αρχή, από το τέλος ξεκινήστε!

Μετά από πάνω από 10 χρόνια οδήγησης στους Ελληνικούς 'δρόμους', και έχοντας παρατηρήσει πολλές φορές τον τρόπο με τον οποίο οδηγούν στο εξωτερικό, έχω να κάνω τις εξής παρατηρήσεις:

1. Ελάχιστοι είναι οι Έλληνες που πραγματικά συνειδητοποιούν ότι η οδήγηση είναι μία επικίνδυνη δραστηριότητα.

2. Αυτό που λείπει από τη συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων οδηγών είναι η οδηγική παιδεία.

3. Κανένας μας δεν μπορεί να 'τιμωρεί' άλλους οδηγούς για την κακή συμπεριφορά τους στο δρόμο. Ούτε έχουμε τέτοιο δικαίωμα, αλλά ούτε πρόκειται ποτέ ο άλλος να 'μάθει' με βρισιές, φάσκελα και άλλα.

4. Αν θέλετε να μάθετε ποιοί είναι οι οδηγοί που προκαλούν τα λιγότερα ατυχήματα, δεν έχετε παρά να εξετάσετε τους τιμοκαταλόγους των ασφαλιστικών εταιρειών σε μια σοβαρή χώρα (πχ Βρετανία). Πάντα, τα πιο ακριβά πάνε στους νέους σε ηλικία και οδηγική εμπειρία, και πάντα οι τιμές ανεβαίνουν όσο πειράζεις το αυτοκίνητό σου.

5. Όλοι έχουμε την τάση να χρησιμοποιούμε τον ΚΟΚ όπως μας βολεύει. 'Ξεκουμπίσου από την αριστερή ρε μικρόβιο, για να περάσω εγώ ο γρήγορος'. Ναι ο ΚΟΚ λέει ότι πρέπει να κινούμαστε κατά το δυνατό δεξιότερα, αλλά επιβάλει και να τηρούμε τα όρια ταχύτητας. Καλώς ή κακώς τα όρια αυτά στην Ελλάδα είναι το πολύ 120. Ε, δεν μπορούμε να το ξεσκίζουμε πηγαίνωντας με 160 - 180 και να περιμένουμε - ως δια μαγείας - η αριστερή να είναι μονίμως άδεια για εμάς!!

6. Όσο 'μάγκες' και να είμαστε, όσο νέοι και με γρήγορα 'ρεφλέξ', όσο 'οδηγάρες', 'χεράδες' και άλλα συμπαθητικά, ποτέ δεν ελέγχουμε πλήρως το όχημά μας και τις οδηγικές συνθήκες στις οποίες οδηγούμε! Το ξέρω αυτό από ιδία (πικρή) εμπειρία μετά από 3 μικρά τρακαρίσματα, αλλά και μία μεγαλοπρεπέστατη τούμπα, όπου το 'αγόρασα' το χωραφάκι που λέμε..

7. Πρέπει πάντα να οδηγούμε αμυντικά, δηλαδή όντες 'μία κίνηση μπροστά', όπως λένε στο σκάκι. Να βλέπουμε νωρίς τον παππού που πάει να μπει στη λωρίδα, τον νεαρούλη με το σαξόραλλο που ετοιμάζεται για τη σφήνα, τον ταξιτζή που περνάει μπροστά από στάση λεωφορείου, το μηχανάκι που έρχεται από το βάθος.. Έτσι, και λιγότερες πιθανότητες θα έχουμε να την πατήσουμε και τα νεύρα μας θα είναι πιο ήσυχα..

Βαγγέλης.