Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Πάρε mini cooper ή S αν το φτάνεις.
Τα υπόλοιπα είναι για ευθειάκηδες και θα τα βαρεθείς.
Ειδικά για το Cupra-R (το προηγούμενο 1.8Τ-225ps) μην το λες καθόλου αυτό εάν δεν το έχεις οδηγήσει... Μάλλον το Cooper-S, όσο καλό και εάν είναι, θα χρειαστεί κυάλια για να το βλέπει όχι μόνο σε ευθείες, αλλά και σε στροφές...!
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
...
Οπως και να εχει βεβαια η διαφορα 2,6sec με το Cupra μπορει να προκυψει απο τα μεγαλυτερα μετατροχια-διαφορετικη γεωμετρια του scirocco αλλα και την διαφορα των 30κιλων κατα του Ισπανικου μοντελου....
Θεωρώ σχετικά υπερβολική τη διαφορα των 2.6sec σε μιά πίστα όπως στα Μέγαρα, και αυτή η διαφορά να εξηγείται από τα μεγαλύτερα μετατρόχια, τη ρύθμιση της ανάρτησης, τα -30 κιλά βάρους και το DSG του Scirocco σε σχέση με το Cupra-R,τη στιγμή που τα 2 αυτοκίνητα αποδίδουν το ίδιο στο δυναμόμετρο.
Το setup του τελευταίου δεν είναι και κανένα παιδαριώδες και θα έλεγε κανείς ότι είναι αρκετά απόλυτο για πίστα. Αλλωστε το προηγούμενο Cupra TFSI του 2007 με τους 240hp ήταν ταχύτερο κατά 0.6sec από το ισοδύναμο σε ισχύ Golf GTi Ed30-DSG (230hp), την ίδια μέρα ...!
Η διαφορά 2.6sec στα Μέγαρα είναι ουσιαστικά ένας αιώνας ...! Δηλαδή στις Σέρρες πόσο θα είναι λογικα 5-6 sec ...??? Λίγο περίεργα μου ακούγονται όλα αυτά, και πιθανά η δοκιμή να μην έγινε στις ίδιες συνθήκες, μιάς και την ημέρα της παρουσίασης του Scirocco-R στα Μέγαρα η εκδήλωση (με Kankunnen) δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο εκεί ...??? Εκτός αν κάτι έπαιζε με τα λάστιχα του Cupra R από σκληρή προηγούμενη χρήση ή υπήρχε καμμία κακή ρύθμιση ανάρτησης στο συγκεκριμένο, ή ακόμνα το V-Box να είχε τρελαθεί ...!!!
Υπομονή και είδωμεν σε άλλες δοκιμές στο μέλλον και από άλλα περιοδικά φυσικά ...!
Παρόλα αυτά, γεγονός είναι ότι το Scirocco-R είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο απ' όλες τις πλευρές !
Ας μου επιτραπεί να ρωτήσω ίσως κάτι άσχετο στη συζήτηση σας... Γιά το Scirocco-R 2.0TSI (270hp) έχει ανακοινωθεί τίποτα, σχετικά με το πότε αρχίζει η παραγωγή και πότε το περιμένουν εδώ ...???
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Όντως, 1,4 με 120, 1,8 με 120, 1,4 με 160, 1,8 με 160. Γεμάτη γκάμα!
E δεν νομίζω πιά να βγάλουν 1.8 με 120ps υπάρχοντος του 1.4-122ps & 1.4-160ps...
Eν τω μεταξύ σε όποιο περιοδικό έχει δυναμομετρηθεί ο 1.4-160ps βγάζει πραγματικά 180+ps (160ps στους τροχούς στη δυναμομέτρηση των 4Τ) ...
Εχει δεί ή διαβάσει κανείς δυναμομέτρηση του νέου 2.0 TSI (Scirocco) πόσο πραγματικά βγάζει ...??? Κάπου άκουσα το τρελλό νούμερο των 195ps στους τροχούς (αντιστοιχούν τουλάχιστον σε 220-225ps στον κινητήρα)...
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
....'πρόβλημα'. Το οποίο φυσικά προσπαθεί να 'λύσει' η Πόρσε με το πρώτο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας σε ευρεία παραγωγή στην τούρμπο....
Αν δεν κάνω λάθος πρέπει να εννοούσες το παρακάτω: προσπαθεί να 'λύσει' η Πόρσε με το πρώτο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας σε **βενζινοκινητήρα **σε ευρεία παραγωγή στην τούρμπο
Aυτό εννοούσα ντε, μη βαράς !
Ο πρώτος βενζίνης με μεταβλητή γεωμετρία φτερωτής δεν είναι η έγραψα ανοησία? Έτσι είχα διαβάσει. Αν ισχύει υπάρχει από κάποιον άλλον άλλη εφαρμογή ή παραμένει και μοναδικός προς το παρόν ?
Ετσι είναι, η 997 turbo (& GT2) είναι τα πρώτα που αφοδιάζονται με turbo πτερυγίων μεταβλητής γεωμετρίας (variable turbo geometry: VTG) ...
Tώρα για το lag των τούρμπο κινητήρων, απλά πρέπει κανείς να ξεχάσει ότι υπάρχει στη σύγχρονη εποχή, και ιδιαίτερα στους TFSI, όπου από τις 1500rpm έχεις διαθέσιμη δύναμη να κινείσαι με μία σχέση επάνω ... Ακόμα και πριν μπεί για τα καλά το τούρμπο στο παιχνίδι, η υψηλή συμπίεση (σε επίπεδα ατμοσφαιρικών συμβατικού ψεκασμού κινητήρων) και ο άμεσος ψεκασμός δίνουν αρκετή δύναμη που δεν έχει να ζηλέψει πολλά από έναν αντίστοιχου κυβισμού ατμοσφαιρικό κινητήρα συμβατικού ψεκασμού... Παρόμοιας φιλοσοφίας μοτέρ είναι και τα νέα άμεσου ψεκασμού+τούρμπο της PSA/BMW 1.6T (Peugeot 207 GT, RC, 308, Citroen C4) και μεγάλου κυβισμού ΒΜW 3.0 biturbo (135i, 335i, X6-40i) όπου εδώ βέβαια τα πολλά κυβικά, ο άμεσος ψεκασμός+ψηλή συμπίεση (10.2:1) και οι πολύ μικρές τουρμπίνες (χ2) εξαλείφουν το lag ...!!!
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
...
τωρα για τον W16 της bugatti δε ξερω να σου πω..ας απαντησει καποιος πιο ενημερωμενος
Το block του κινητήρα W16 (16 κύλινδροι) της Veyron προέκυψε από την 'σύντηξη' block 2 χ W8 (όχι τεχνολογίας FSI φυσικά) της VW που φοράγαν παλιά το Phaethon, A8, και υπάρχει και ένας ατμοσφαιρικός W12 που φοράνε Touareg W12, Phaethon W12, A8, κλπ...
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
1.Το mp3 ειναι στανταρ
2.Η ηλιοροφη ειναι μια επιλογη,ανακλινομενη οχι ανοιγομενη,πανοραμικη στα 925 €.
3.Δεν χρεωνονται τα σπορ καθισματα
Επισης τα χειριστηρια στο τιμονι ειναι στανταρ...εχεις πολλαααα να μαθεις ...Α!Και μαλλον τελικα εσυ θα το οδηγεις περισσοτερο...μια προβλεψη κανω
Mακάρι να είναι όπως το λες ...!!! Ευχαριστώ πάντως και πάω τρέχοντας για διάβασμα...
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Αν δεν σου λέει κάτι και το Δημήτρης άπο GTC... ενεργοποίησε τα pm σου να ξεκινήσουμε τη συνεδρία...!
O Morpheas που υπέγραφες τότε αν δεν απατώμαι ...??? Ναι και φυσικά σε θυμάμαι, αλλά που να το συνδυάσω (το nickname χρησιμοποιείται αρκετά)...? Που είχαμε πρωτοβρεθεί και στα Μέγαρα (αρχές 2003) και εσύ ήσουν με Αlfa 147-1.6... ... Είδες πάλι καλά 'η ηλικία'...???
Και εγώ θερμοσίφωνα...! (μα καλά δεν θυμάσαι που είχε πρωτοαναφερθεί ο όρος?) Επίσης δύοτιφισάει, περιτριγυρισμένο απο μπόλικο αλουμίνιο, και 'τσιμπημένο' απο γνωστό γερμανικό οίκο (αυτόν με τα ωραία, τα ψηλά, τα παλικάρια )...
Μέχρι στιγμής (20 μήνες, 30.000χλμ και με τον 1 χρόνο όχι 'μαμά') δεν έχουμε ούτε κίχ...
Είδωμεν...
2.0 TFSI με πολύ αλουμίνιο.., δηλαδή ΤΤ ας πούμε...? Και γερμανικός οίκος με ψηλά παληκάρια ...? Μάλλον ΑΒΤ και 240-245ps...? Μπράβο
*Τα προσωπικά pm τα έχω ενεργοποιήσει αλλά δεν ξέρω γιατί δεν μου βγαίνει η επιλογή στα ονόματα των χρηστών και επίσης στον Πίνακα ελέγχου μέλους μου βγάζει ανεξήγητα ότι δεν είμαι εξουσιοδοτημένος να στέλνω pm...??? Λίγη βοήθεια στον ηλικιωμένο ... *
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
7500???τι προγραμμα του εχεις και ποσα αλογα εισαι???
E ναι, και φυσικά έχει πρόγραμμα το αυτοκίνητο και ο κόφτης (7000rpm) είναι μετατοπισμένος, αλλά 7500rpm στο στροφόμετρο είναι περίπου 7200rpm πραγματικά ...
Ο χρήστης jntaras έγραψε:
Μιας και δεν πολυασχολουμαι με το σιροκο...μα καλα,6 μηνες χρονος παραδοσης;;;;;;;;;;;; Τωρα μου ρχεται στο νου ο Vasgti οταν για το Civic και το 500 περιμενες 6 μηνες και ΚΟΡΟΙΔΕΥΕ τους παντες που τα ειχαν κλεισει... Εχει ο καιρος γυρισματα τελικα..
Υπαρχουν ετοιμοπαραδοτα που τα παιρνεις αμεσως αλλα χωρις εξτρα,καθυστερουν μονο τα ειδικης παραγγελιας που εχουν μια συγκεκριμενη ζαντα ή το dsg ή την ηλιοροφη...αυτα καθυστερουν μονο.
Ενδιαφέρομαι για το 1.4TSi (160hp) σε λευκό ή κόκκινο (τελική απόφαση της συζύγου μιάς και αυτή θα το οδηγεί περισσότερο), με χειριστήρια στο τιμόνι, ΜP3 player, ηλιοροφή, σπορ καθίσματα και ζάντες όχι άλλες από τις στάνταρντ 17' αν δεν κάνω λάθος ... Ηθελα να ρωτήσω ορισμένα πράγματα εδώ πριν αρχίσω την έρευνα αγοράς, αν δεν σας γίνομαι κουραστικός ...!!!
Ο χρήστης technik έγραψε:
εγω παλι χθες το βραδυ ειδα ενα μαυρο....
δεν ξερω.. αλλα σε μαυρο μ αρεσε αρκετα μπορω να πω!
τελικα δν ειναι κ τοσο ασχημο..σε σχεση με το 5αρι... πρεπει να το συνηθισει και λιγο το ματι μας
Σχεδιαστικά πάντως στη κατηγορία του το νέο Megane είναι πιο όμορφο...ΜΑΚΡΑΝ πιο όμορφο νομίζω.
omg!
Πιό όμορφα είναι τα Bravo + Leon
Αν και όχι πλεόν ιταλόφιλος, το Bravo σχεδιατικά είναι πανέμορφο κατά τη γνώμη μου...!!!
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
εγω παλι χθες το βραδυ ειδα ενα μαυρο....
δεν ξερω.. αλλα σε μαυρο μ αρεσε αρκετα μπορω να πω!
τελικα δν ειναι κ τοσο ασχημο..σε σχεση με το 5αρι... πρεπει να το συνηθισει και λιγο το ματι μας
Σχεδιαστικά πάντως στη κατηγορία του το νέο Megane είναι πιο όμορφο...ΜΑΚΡΑΝ πιο όμορφο νομίζω.
Πιό όμορφο από το προηγούμενο Megane, αλλά ως εκεί κατά τη γνώμη μου ...!!! Δεν είναι και Claudia Schiffer ...
Ο χρήστης akrovatis1979 έγραψε:
Γεια σου ρε κοσμ!
Εγώ να σου πω την αλήθεια τούρμπο θέλω να πάρω και περιμένω κάποιον να μας πει αν έχει άσχημη εμπειρία μαζί του (δικό του τούρμπο, όχι γνωστού - πελάτη - γείτονα κτλ κτλ!!!)Το πτυχίο μου δεν το έσκισα, είναι στο άλλο σπιτι γμτ!!!
Διάβασε το ποστ μου προς το φίλο morpheus για να σε βοηθήσω ... Γενικά η εμπειρία μου εδώ και 1.5 χρόνο που κυκλοφορώ καθημερινά με TFSI μπορώ να πω ότι είναι καλύτερη απ' ότι περίμενα ... Χωρίς να έχει τον εκρηκτικό χαρακτήρα του 20VT (στις μεσαίες στροφές) μου αρέσει περισσότερο γιατί είναι - όπως υπαινίσσεται και ο morpheus - πιό γραμμικός και με δύναμη που διαρκεί στις ψηλές στροφές (σε σχέση πάντα με τον 20VT)...
*Aυτό έλειπε να σκίζουμε και πτυχία (γιά σαχλαμάρες) ...!!!
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Με γελούν τα μάτια μου...? Γιατρέ...?!!!
Nαι εσύ μάλλον με κατάλαβες ... Γιά βοήθησε με λίγο να σε καταλάβω και εγώ σε παρακαλώ...!!!
Βέβαια υπάρχουν και θερμοσίφωνες που τραβάνε άνετα μέχρι τις 7.000+ χωρίς να ψοφάνε...
Και εσύ θερμοσίφωνα ...??? Παλαιότερης (20VT) ή νεώτερης τεχνολογίας (TFSI), αν πέφτω μέσα ...??? Μάλλον το 2ο υποθέτω για να λες ότι στροφάρουν άνετα μέχρι 7000rpm...???
Kαι εγώ Leon Cupra 2.0 TFSI έχω τον τελευταίο 1.5 χρόνο και στο στροφόμετρο βλέπω άνετα 7500rpm χωρίς κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής στα 18.000km που έχει κάνει (1 φορά συνεργείο στα 15.000km για το τυπικό ετήσιο service και απολύτως τίποτε άλλο) ...
Να δούμε περί αξιοπιστίας μακροπρόθεσμα, αν και απ' ότι ακούγεται τα μοτέρ αυτά είναι 'γαιδούρια' (αν δεν φάνε κανένα άκυρο προγραμματισμό με φτωχά μίγματα και τρελλές πιέσεις τούρμπο) ...!!!
Ο χρήστης akrovatis1979 έγραψε:
Θα σκίσουμε τα πτυχία μας εδώ πέρα!!!
Μάθημα φυσικής 1ο: Ψήξη ονομάζουμε την μεταφορά της θερμότητας από ένα θερμό σώμα σε ένα ψυχρότερο (το λέω με δικά μου λόγια).
Απόλυτα σύμφωνοι σε αυτά τα βασικά και δεν χρειάζεται να σκίσουμε κανένα πτυχίο ...!!! Η βενζίνη δεν είναι ψυχρότερη από το θάλαμο καύσης και τον εισερχόμενο συμπιεσμένο αέρα ...??? Ο τρόπος που αυτή ψεκάζεται δεν παίζει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση της θερμοκρασίας του θαλάμου καύσης μετά από κάθε έκρηξη ...???
Οι FSI και δε συμμαζεύεται προφανώς εκλύουν λιγότερη θερμότητα από τα λεγόμενα σας φίλοι μου, αυτό όμως δεν σημαίνει πως έχουν καλύτερη ψύξη! Σημαίνει πως... εκλύουν λιγότερη θερμότητα!!!!
Νομίζω ότι έγινε μιά προσπάθεια ερμηνείας γιατί οι ΤFSI εκλύουν λιγότερη θερμότητα σε σχέση με κάποιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα συμβατικού ψεκασμού ... Σε FSI turbo, που έχει ψηλότερη συμπίεση (στατική) από 20VT γιατί στο θάλαμο καύσης να μην αναπτύσσονται μεγαλύτερες θερμοκρασίες...??? Στο μεταξύ οι τουρμπίνες των TFSI (2.0 & 1. 'φυσάνε' περισσότερο συμπιεσμένο αέρα απ' ότι οι αντίστοιχες των 20VT...!!!
Το συμβατικό σύστημα ψύξης των αυτοκινήτων είναι πάνω κάτω το ίδιο και είναι το μόνο που κάνει... ψύξη!!! Οι αναλογίες μίγματος, ο ψεκασμός μέσα στην κεφαλη κτλ κτλ.... απλά εκλύουν λιγότερη θερμότητα!
Ουφ!
Ακριβώς ...!!!
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Η καλύτερη και ομοιόμορφη καύση προϋποθέτει και τις κατάλληλες θερμοκρασίες!
Εξάλλου στον άμεσο ψεκασμό αυτό που προσφέρει καλύτερη ψύξη στο θάλαμο καύσης και άρα επιτρέπει μεγαλύτερες σχέσεις συμπίεσης μέσα σε αυτόν και άρα καλύτερες επιδόσεις είναι το ομοιογενές μίγμα!
Άρα ψύξη και άμεσος ψεκασμός πάνε μαζί στην ίδια πρόταση!Μήπως εννοείς αυτό που είπε και ο MIXANAG, ότι απλά οι θερμοκρασίες στον θάλαμο καύσης (λόγω του FSI) είναι μειωμένες σε σχέση με ένα 'συμβατικό' κινητήρα?
Όχι δηλαδή ότι ψύχεται ο θάλαμος καύσης, αλλά ότι απλά δεν ζεσταίνεται τόσο κατά την καύση?ΥΓ:Εγώ κόλλησα που είπες ψύξη.Γιατί με το 'ψύξη' εννοείς έμμεσα ότι ζεσταίνεται κάτι και μετά κάπως το κρυώνεις.
Για να είναι μειωμένες σε σχέση με συμβατικό ψεκασμό, σημαίνει οτι ή δεν ανέβηκαν ποτέ ή οτι κάτι βοηθάει στην ταχύτερη απαγωγή θερμότητας. Ο άμεσος ψεκασμός κάνει και τα 2 παραπάνω, το πρώτο λόγω του χαμηλού a/f ratio που μπορεί να δουλέψει και το δεύτερο λόγω της μικρής απόστασης που ψεκάζεται υγρό απο την καύση...
Κάτι παρόμοιο (εκτός των άλλων) κάνει και το νίτρο όταν το τοποθετούμε όσο πιο κοντά γίνεται...
Και οποιαδήποτε μέθοδος χρησιμοποιηθεί για να ρίξει την θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης, κάνει απαγωγή θερμότητας, άρα ψύξη.
Περισσότερο καύσιμο (χαμηλότερα A/F) σημαίνει καλύτερη ψύξη λόγω των θερμο-απαγωγικών ιδιοτήτων της βενζίνης και φυσικά όπως είπες όσο πιό κοντά αυτή ψεκάζεται (άμεσος ψεκασμός = μπέκ επάνω στην κεφαλή, συμβατικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων = μπεκ στην πολλαπλή εισαγωγής) τόσο καλύτερα ψύχει το θάλαμο καύσης ...!
Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Νεα Porsche 911 GT3.435 αλογα , αρχικη τιμη 81,914 λιρες in UK.
...
Εκπληκτικό μοντέλο παραδοσιακά ... Τελικά αυξησαν και εδώ τον κυβισμό του boxer στα 3.8 lit, αλλά δεν διάβασα αν έχει άμεσο ψεκασμό (DFI) ... Τελικά τι παίζει στο θέμα αυτό ...??? Επιλογή PDK υπάρχει ...???
Ο χρήστης Neos έγραψε:
100άρες:Ελίν 0.957
Aegean 0.899
Προβληματίζομαι από που να γεμίσω τη Δευτέρα
Σήμερα βρήκα κοντά στο σπίτι μου σε νέο πρατήριο Ελιν την 100 Oct 0.93 το λίτρο ... Αρχικά είπα 50Ε αλλά γρήγορα συνειδητοποίησα ότι με 50Ε (50/0.93=52 lt) και λαμπάκι για 40km ακόμα, μάλλον θα ξεχείλιζε το ρεζεβουάρ (55 lt), οπότε του είπα 40Ε ... Παλιότερα έτρεχα σε Ελιν 4-5km μακρυά από το σπίτι και ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος (τότε είχε φτάσει μέχρι 1.39 Ε/λίτρο η 100-άρα)...
Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
...
το νεο σ3 απεναντι στο βελτιωμενο μεν,αλλα εξαετιας wrx μου δεν καθεται διπλα ουτε στο στροφιλικι ,ουτε στην ευθεια...ποσο μαλλον στο καινουριο που ειναι πυραυλακι.....
ειχα καιρο να μπω στο φορουμ αλλα με τις παπαριες που διαβαζω δεν βλεπω να ξαναμπαινω....
To νεο S3 απέναντι στο νέο WRX (με τα 230) απλά δεν πιάνεται ... Δεν μιλάμε γιά το νέο STI φυσικά που είναι παντού πιό γρήγορο από το S3, αλλά είναι 2500cc, 305hp, και κοστίζει και 55.000Ε, δηλ. 12-13χιλιάρικά πάνω από το S3, χωρίς να έχει την ποιότητα του τελευταίου...
Φίλε dimitrios να το χαίρεσαι το WRX σου που έχεις, δεν ξέρω πόσα άλογα έχεις, αλλά ο κανόνας λέει ότι αν είσαι μέχρι 300hp και πέσεις σε βελτιωμένο σύγχρονο S3 (χαλαρά 1ο στάδιο με ΦΠΕ=340-350ps) καλύτερα να αλλάξεις δρόμο ...
Ο χρήστης G60 έγραψε:
γνωριζει κανεις σε τι πιεση δουλευει ο 1.4 TSi με 122 της VW?
1.8bar overboost
Αποκλείεται το 1.8bar overboost να αφορά απόλυτη πίεση, αλλά μάλλον σχετική, ουσιαστικά πρέπει να είναι 0.8 bar (1.8-1bar ατμοσφαιρική) ... Σχεδόν ποτέ ένα αυτοκίνητο παραγωγής δεν δουλεύει με τόσο ψηλό over...!
Στο Leon Cupra που έχω από 7/2007, το over είναι 1.0bar - με 0.9 bar σταθερό (με vag-com), αν και μετά λίγο στρώσιμο (1500km περίπου) βλέπεις 1.1bar over - 1.0bar constant pressure (διαπιστωμένο και σε άλλα εργοστασιακά Cupra) ...