Posts made by ckosm

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Kαι ΜΟΛΙΣ 1888 κιλά η ελαφρωμένη, ε?

Μήπως δεν είναι αρκούντως σπορ και δεν παρέχει τον απαιτούμενο όγκο πληροφοριών από τα χειριστήρια και το πλαίσιό της στον οδηγό που αναζητά την απόλυτη αίσθηση ... Μήπως λέω ...???

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Από προσωπική εμπειρία σου προτείνω να στείλεις mail στα κεντρικά μέσω του http://www.seat.gr από το πεδίο επικοινωνία. Τελικά εκεί στην ERGOCAR είναι από απαράδεκτοι έως εντελώς επικίνδυνοι!!!!!!!

Ας φροντίσει η Τεχνοκάρ (αφού η ergocar είναι του ομίλου της) να αλλάξει προσωπικό ή/και νοοτροπία.
Αν δείτε το φυλάδιο που συμπληρώνουν κατα το service με τις προβλεπόμενες εργασίες που checkάρουν, είναι ένα παλιόχαρτο το οποίο απλώς το μαρκάτουν μηχανικά. Αμφιβάλλω αν έχουν κάνει τους προβλεπόμενους ελέγχους!!!!

Αν θυμάστε στο τέυχος των 4Τ που είχε τεστ μακράς διαρκείας για το LEON έδειχνε ότι το πήγαν για λιπαντική συντήρηση στην ERGOCAR Αμφιθέας και έμειναν απόλυτα ευχαριστημένοι. Μάλιστα σε φωτογραφία έδειχνε πως ρύθμισαν και την πίεση στην ρεζέρβα!!!!
Μήπως έπαιξε ρόλο το αυτοκόλλητο στην πόρτα που έργαφε 4Test

+1

Στείλε επιστολή που θα εκφράζεις τη δυσαρέσκεια σου για τα κακώς κείμενα. Μην θεωρείς ως δεδομένο πως τα ανώτερα στελέχη γνωρίζουν τι γίνεται σε όλα τα επίπεδα. Καλό είναι να έχουν ενημέρωση για τέτοια απαράδεκτα περιστατικά.

Δεν διαφωνώ παιδιά και αυτό θα κάνω, αν και στην Ελλάδα που ζούμε λίγες είναι οι φορές που οι από πάνω δεν καλύπτουν τους υφισταμένους τους ... Γιά την Ergocar Αμφιθέας έχω ακούσει καλά λόγια σαν service-εξυπηρέτηση αλλά δεν τους έχω δοκιμάσει ακόμα γιατί είναι απλά νωρίς, αλλά γιά την Ergocar Αργυρούπολης που απευθύνθηκα τι να πώ ... ??? Απλά απαράδεκτοι και επικίνδυνοι και μεγάλη προσοχή σε όσους πηγαινουν εκεί ... Το αμάξι χωρίς υπερβολή ήταν αστα να πάνε από πλευράς ευθυγράμμισης και καλύτερα να μην την έκαναν, και ας τράβαγε και λίγο δεξιά ...

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Άντε τυχερούληδες!

Έρχεται φτηνότερο μοντέλο!

Το hard top και η κουκούλα στα 400 km/h θα εξαϋλώνονται ...???

Πφφφφ μέτρια ποιότητα κατασκευής, δεν θα την πάρω ...

Πρόσφατα είχα παρατηρήσει σε ταξίδι στην Ε.Ο., που δεν μου άρεσε καθόλου, ένα ψάρεμα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου σε απότομα φρεναρίσματα από ταχύτητες 160-180km/h, κάτι που δεν συνέβαινε στα πρώτα km ... Αυτό που είχε αλλάξει στο μεταξύ μετά τα πρώτα 1.500 Km στον δωρεάν τεχνικό έλεγχο στην Ergocar Αργυρούπολης ήταν μία ευθυγράμμιση που έκαναν στο αμάξι γιατί τράβαγε λίγο δεξιά στην επιτάχυνση (τους το είχα επισημάνει)... Επίσης εκτός από το 'ψάρεμα' του πίσω μέρους στο απότομο φρενάρισμα από ψηλές ταχύτητες, το ίδιο συνέβαινε σε πιό ελαφριά μορφή σε λίγο απότομες αλλαγές πορείας ... Επίσης το αμάξι έδειχνε μιά αστάθεια σε σχέση με πρίν στις ψηλές ταχύτητες, κάτι δεν μου ενέπνεε εμπιστοσύνη. Να σημειώσω εδώ ότι ελέγχω συχνά τον αέρα στα λάστιχα (35 ε-32 π, όπως λέει ο κατασκευαστής) και πρόσφατα έβαλα άζωτο γιά να μην έχω σημαντικές αλλαγές στην πίεση με τις μεταβολές της θερμοκρασίας ...

Υποψιάστηκα ότι κάτι δεν ρυθμισαν σωστά στην ευθυγράμμιση και πιθανότατα άφησαν χωρίς τροποποίηση τα στοιχεία του πίσω άξονα μετά τη διόρθωση του μπροστινού...
Τελικά, την επομένη το απόγευμα το αμάξι μπήκε σε ευθυγράμμιση εκτός αντιπροσωπείας (σε νέο τελευταίας τεχνολογίας μηχάνημα με αντίστοιχο software) και έδειξε ότι το αυτοκίνητο ήταν ρυθμισμένο τόσο μπροστά όσο και πίσω με πολύ μεγάλη απόκλιση των τροχών σε επίπεδα πολύ πάνω από τα επιτρεπόμενα από τον κατασκευαστή, ενώ γωνίες κάμπερ-κάστερ ήταν μέσα στα προβλεπόμενα ...! Μετά τη ρύθμιση της σύγκλισης το αυτοκίνητο σε δοκιμές άλλαξε τελείως συμπεριφορά προς το καλύτερο χωρίς καμμία αστάθεια στο φρενάρισμα από ψηλά και αλλαγές πορείας ... Κοινώς οι άνθρωποι στη Seat ήταν επικίνδυνοι ...

Αξίζει τον κόπο να σκανάρω την εκτύπωση του μηχανήματος με τα στοιχεία σύγκλισης πρίν και μετά γιά να γελάσει ο κάθε πικραμένος ...

Ο χρήστης dimgr έγραψε:
Κατά την άποψή μου, υπερβολές έως ανοησίες. Στο πρώτο μου αυτοκίνητο, Punto GT, έκανα ότι έλεγε ο κατασκευαστής, απαλή οδήγηση για τα πρώτα χλμ. (δεν θυμάμαι πόσα), όχι απότομες επιταχύνσεις, όχι πολύ υψηλές στροφές, όχι πολύ χαμηλές στροφές. Στα 5.000 χλμ. και 4 μήνες περίπου, άλλαξα τα πρώτα λάδια.

Το αυτοκίνητο έφτασε αισίως τα 11 χρόνια και 87.000 χλμ., κατά τη διάρκεια των οποίων δούλευε συνεχώς όπως του άρμοζε, προσπεράσματα και πάλι προσπεράσματα, επιταχύνσεις και πάλι επιταχύνσεις. Δεν μου παρουσίασε ΚΑ-ΝΕ-ΝΑ πρόβλημα, πέραν της φλάντζας του καπακιού που άλλαξα μια φορά στα 7 χρόνια (λογικό για ιταλικό). Για όσους δεν θυμούνται περί τίνος επρόκειτο, έχουμε 1.400 κυβικά τούρμπο, 136 HP, 21 kgm ροπής, πίεση υπερπλήρωσης 1,1 bar και με overboost 1,3 bar. Αυτό το overboost, ειδικά άμα το πετύχαινες στη μέγιστη ροπή στις 3.000 στροφές, ήταν τρέλλα!! Ααααχχχ...

Τώρα στο νέο μου S-Max 2.5Τ, έκανα πάλι τη διαδικασία που προτείνει ο κατασκευαστής, δηλ. απαλή οδήγηση σύμφωνα με όσα είπα πιο πάνω, μέχρι 3.500 στροφές, για 1.500 χλμ. Μετά τα 1.500 χλμ., σταδιακά ανά 300 χλμ. περίπου, αύξανα τις στροφές του μεγίστου ανά 500 όπως και την πίεση στο γκάζι και τώρα, στα 2.400 χλμ., ετοιμάζομαι στην επόμενη βόλτα να το σκίιιιιιισω και να βγάλω τους 220 ίππους στο δρόμο!!!

Λάδια θα αλλάξω όπως προτείνει επίσης ο κατασκευαστής, στο πρώτο έτος όπου είναι απίθανο να έχω πιάσει τις 15.000 χλμ. ...

Μια χαρά είναι αυτό το απλό στρώσιμο, τα άλλα πιστεύω ίσχυαν κατά το παρελθόν ή ισχύουν σε επισκευασμένους κινητήρες.

Τα ίδια προτείνω και για το OPC σου!!

Πάντως στα σύγχρονα τούρμπο οι περισσότεροι κατασκευαστές προτείνουν μέχρι 3/4 της διαδρομής του πεντάλ του γκαζιού (όχι δηλαδή πλήρες φορτίο) μέχρι τα πρώτα 1000 km και μετά προοδευτικό άνοιγμα μέχρι 1500-2000 Km και έπειτα ... άγριο σκισιμο γιά να μην κακομαθαίνει και τεμπελιάζει (το τελευταίο δικό μου) ... Σε εμένα πάντως με το που έπιασα τα 1500 Km δεν κρατήθηκα και χτύπησα 2-3 7-άρες (7000rpm) σε νέο Leon Cupra 2.0 TFSI (στροφάρει πολύ εύκολα το άτιμο και ξεχνιέσαι ... Πάντως στο συγκεριμένο το βιβλίο συστήνει μέχρι 4000rpm στα πρώτα 1000km) !!!

Ο χρήστης Paris.gr έγραψε:
Εγώ έχω το Astra TT 1.6T με τα 180 άλογα και δεν το αλλάζω.

Το VW TSI δεν το έχω οδηγήσει και δεν μπορώ να εκφράσω γνώμη. Πάντως τα δυο συγκεκριμένα CC είναι πάρα πολύ καλά αμάξια. Το Astra TT με τα 180 άλογα γιατί δεν το σκέφτεσαι;

Για να σου απαντήσω πάντως ούτε το EOS 1,6 ούτε το Astra TT 1,6 θα έπαιρνα. Γιατί μπορεί να είναι κάμπριο και ιδανικά για βόλτες αλλά πρόκειται για αμάξια 1.500+ κιλών.

Στο τέλος η απόφαση είναι ανάλογη των προτεραιοτήτων του καθενός.

Εχει βγεί Astra Twin Top με τον 1.6Τ (180ps) ...??? Εγώ είχα μείνει στο Astra TT με τον 2.0Τ (200ps) ...

Ο χρήστης coyote έγραψε:
απλά το αναφέρω γιατί του κουνιάδου μου του πέσανε και τα 2!!!! Το πρώτο τσάμπα το δεύτερο τον βάλανε και το πλήρωσε.

Σε Leon I ή ΙΙ, γιατί έχει σημασία ...???

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Νταξ... με 1η ή 2α σε μέτριο οδόστρωμα, και στο Cupra μπαίνει το ESP. Το αυτοκίνητο πάντως περνάει εντυπωσιακά καλά τη δύναμη κάτω για 240hp χωρίς μπλοκέ. Και, ναι, είναι σφιχτό έως πολύ σφιχτό αλλά τι διάολο, cupra παίρνεις, όχι Golf GT. Και δεν θα κοπανήσει πουθενά.

Συμφωνώ απόλυτα, αυτό είπα ουσιαστικά και εγώ ... Χαίρομαι που κάποιος που έχει οδηγήσει το αμάξι αυτό, αλλά και τα περισσότερα άλλα σύγχρονα GTi, έχει την ίδια άποψη ... Προσωπικά εκτός του Cupra που έχω από τα σύγχρονα GTi, έχω οδηγήσει το Golf GTi (200hp),
και το OPC ...!!! Η αίσθηση υπέρ του Cupra απέχει πολύ πραγματικά ... Το OPC σε πορώνει με τη δύναμη και τον ήχο, αλλά μέχρι εκεί ...

Δεν έχω οδηγήσει το Cupra. Θεωρητικά μιλάω!

Μίλησα τι πρέπει να κάνει ένας μηχανικός κατά το στήσιμο του μονοθεσίου. Το γεγονός ότι ο Krusenstern αναφέρει ότι το όχημα είναι πολύ σφιχτό νομίζω ότι επιβεβαιώνει την άποψη μου ότι το όχημα πρέπει να είναι αρκετά σφιχτό ώστε να παραμένει επαρκές φορτίο εμπρός όπου και χρειάζεται.

Το γεγονός ότι το LEON CUPRA έχει τόσο καλή συμπεριφορά είναι αξιοσημείωτο και δικαιώνει μερικώς και τους Δημοσιογράφους που το εξέλεξαν ως GTI του 2006.

Από την άλλη όμως η πίσω κίνηση απλά δεν μπορεί να συγκριθεί. Δείτε τι γίνεται στο WTCC κ.λπ. όσον αφορά το εξτρά έρμα για τα πισωκίνητα. ΄

Ακόμα ckosm έχω άδικο σε όλα????

Γιά GTi μιλάμε, οπότε τυπικά η πίσω κίνηση δεν έχει θέση ... Στο σχόλιό σου περί πίσω κίνησης δεν θα διαφωνήσω επί της αρχής, αλλά θα σου ευχόμουν - εάν το επιθυμούσες βέβαια - να οδηγήσεις ένα 2wd GTi με αρκετά συμμετοχικό πίσω μέρος (όπως π.χ. το 'αθώο' Cupra-κι) και να τα ξαναλέγαμε ...

Ο χρήστης jois21 έγραψε:

Στο Leon MkII, αν σκεφτούμε ότι είναι περί τα 2.5 χρόνια στην αγορά, δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα ιδιαίτερα...!

max 1,5

Το Μάϊο του 2005 έγινε η 1η παρουσίαση από 4Τ ... !!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ερωτηση:

Εαν ζητηθει απο τον Σαρακάκη να φερει ενα ταιπ-άρ τετραθυρο (και αριστεροτιμονο φυσικα) πιστευετε οτι υπάρχει η δυνατότητα ή η θεληση απο μερους του να το κανει;

Ισως εάν το ζητήσουν τα περοδικά, μπορεί και να το κάνει πιστεύω ...!!!

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Νταξ... με 1η ή 2α σε μέτριο οδόστρωμα, και στο Cupra μπαίνει το ESP. Το αυτοκίνητο πάντως περνάει εντυπωσιακά καλά τη δύναμη κάτω για 240hp χωρίς μπλοκέ. Και, ναι, είναι σφιχτό έως πολύ σφιχτό αλλά τι διάολο, cupra παίρνεις, όχι Golf GT. Και δεν θα κοπανήσει πουθενά.

Συμφωνώ απόλυτα, αυτό είπα ουσιαστικά και εγώ ... Χαίρομαι που κάποιος που έχει οδηγήσει το αμάξι αυτό, αλλά και τα περισσότερα άλλα σύγχρονα GTi, έχει την ίδια άποψη ... Προσωπικά εκτός του Cupra που έχω από τα σύγχρονα GTi, έχω οδηγήσει το Golf GTi (200hp),
και το OPC ...!!! Η αίσθηση υπέρ του Cupra απέχει πολύ πραγματικά ... Το OPC σε πορώνει με τη δύναμη και τον ήχο, αλλά μέχρι εκεί ...

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

To μυστικό γιά 240+άλογα & turbo, πέρα από το πολύ καλά μελετημένο στήσιμο, τουλάχιστον στο Cupra, φαίνεται να είναι η προοδευτική και χωρίς ξέσπασμα απόδοση της ροπής-ισχύος του κινητήρα ...

Το ESP να δουλεύει υπερωρίες στην επιτάχυνση, τα πίσω αμορτισέρ να είναι κούτσουρα στην συμπίεση, οι αντιστρεπτικές να είναι από τρένο, τα ελαστικά να κράτανε 5000 km ....

Διάολε η φυσική ότι και να κάνεις είναι πολύ κακή..... Στην επιτάχυνση η αδράνεια μεταφέρει φορτίο στους πίσω τροχούς. Όταν τα 300+ άλογα είναι piece of cake για ένα πισωκίνητο τα 250+ είναι σπαζοκεφαλιά για το μπροστόκουνο.....

Λάθος σε όλα ...!!! Ιδιαίτερα εάν δεν το έχεις οδηγήσει (αυτό φαίνεται) όλα αυτά είναι κακόηχες αναφορές κάποιων αποφθευγμάτων κάποιων δημοσιογράφων που φαίνεται δεν πολυασχολήθηκαν ή κάποιων που εικάζουν και μόνον...!!! Το ESP δουλεύει σαν φωτορυθμικό στην επιτάχυνση στο Astra OPC, στο Leon τις περισσότερες φορές δεν μπαίνει (σε μέτριο οδόστρωμα) ούτε στην 1η-2α ... Και όμως μπορεί να ακούγεται υπερβολικό αλλά έτσι είναι γιά όσους έχουν προσωπική εμπειρία ... Ας μην τα ισοπεδώνουμε όλα με αφορισμούς και αναγωγές στη 'δική μας' φυσική ...

Ιδιαίτερα το ESP όταν και όποτε μπαίνει είναι άκρως διακριτικό, και αυτό το έχουν επισημάνει στα test...! Σίγουρα εάν σανιδώσεις 2α σε κλειστή στροφή (+κακό οδόστρωμα) με τους τροχούς υπό γωνία θα παρέμβει, άλλωστε και γι' αυτό υπάρχει γιά να διορθώνει εν μέρει την 'άτιμη φυσική' ...

Γιά τα πίσω αμορτισέρ ότι είναι κούτσουρα από που έχει προκύψει...??? Ναι, μερικοί έχουν γράψει γιά την άνεση της ανάρτησης, αλλά όποιος παίρνει ένα αυτοκίνητο αυτης της φιλοσοφίας σίγουρα δεν περιμένει κάτι λιγότερο από το η ανάρτηση να είναι δεόντως σφικτή και να ελέγχει το body roll... Υπό την έννοια που τοποθετείς το θέμα, θα συμφωνήσω ότι δεν είναι Citroen C5 ή 6 ...

Σου έύχομαι να οδηγήσεις το αυτοκίνητο (πέραν της μίας χαλαρής βόλτας) και να διαπιστώσεις και άλλα πράγματα που δεν έχουν πολυ-αναλυθεί (λόγω σύντομης διαβίωσης των δημοσιογράφων γιά το σκοπό ενός test), όπως π.χ. η απίστευτη ικανότητά του από το στήσιμο να τοποθετείται στις στροφές και το ιδιαίτερα παιχνιδιάρικο πίσω μερος ...

Ο χρήστης dimgr έγραψε:

Υπάρχει άραγε καμμιά πληροφορία εάν θα βγάλουν EOS με τον TSI κινητήρα ...??? Τότε θα το σκεφτόμουν, γιατί 26000 Ε με τον αναιμικό (γιά το βάρος του αυτοκινήτου) 1.6 FSI είναι απλώς ανέκδοτο ... Με 23-24000 παίρνει κανείς το 1.6T 207 CC με το δερμάτινο εσωτερικό που είναι απλά άπαιχτο ...

Ναι αλλά το 207 δεν είναι μια κατηγορία κάτω σε μέγεθος;

Με το αντίστοιχο 307 πρέπει να το συγκρίνεις...

Δεν ξέρω αν στα 4-θέσια CC υπάρχει διαχωρισμός στις κατηγορίες όπως στα αλλα...??? Μπορεί να είναι όπως το λες, αλλά αυτόματα στα 4-θέσια CC στα 1.600cc, η σύγκριση EOS 1.6FSI με 207 1.6T είναι κοντά στη ν κοινή λογική ...

Ο χρήστης coyote έγραψε:

Ας υποθεσουμε οτι το fd2(civic typer sedan) ερχεται ευρωπη,που ολοι λενε οτι ειναι γνησιο type-r και πιο σκληροπυρηνικο απο το fn2.Ποια θα ηταν τα σχολια του τυπου?Μα φυσικα το Golf και το leon καλυτερa χαχαχα .Σ

αυτο μην το ξαναπεις.......... εδω στα Μεγαρα ξεραμε οτι θα κερδισει το leon για το καλυτερο gti πριν καν αρχισει το event!!!εαν του χρονου δινουν ενα typer δωρο οι 4τροχοι τοτε θα κερδισει το honda και θα το βγαζουν πρωτο στα test φυσικα!!!!!!

Αρα και πρίν 4 χρόνια στο ίδιο διαγωνισμό που τότε είχαν βγάλει το Type-R-I μοίραζαν δώρο Honda...???

Στο Drive πάλι 'τα έπιασαν' που το Cupra ήταν στις Σέρρες 4-5 sec ταχύτερο από το νέο Type-R και 2-3 sec από το προηγούμενο ...??? Δεν θα μιλήσω γιά την ανάβαση Θίσβης γιατί εκεί τα πράγματα ήταν γιά τα γελια ...

Δεν λέει κανείς, καλό και ποιοτικό το νέο Type-R, αλλά πολύ μακρυά από τα σύγχρονα Ευρωπαϊκά GTi (Golf GTi & Ed 30, Cupra, Astra OPC, Megane RS, Focus ST) ...

που είναι για γέλια? εκεί που στρίβει πιο γρήγορα?

Το μόνο που έχει λιγότερο το αμάξι είναι άλογα. Κατά τα άλλα με τα ίδια άλογα θα τους έριχνε στα αυτιά.
Απλά δεν τα έχει και στα φανάρια θα χάνει. Από πλευρικές όμως είναι μια χαρά.
Εγω δε θα το έπερνα γιατί είναι 4θέσιο όπως αυτό που έχω τώρα. Κατά τα άλλα μια χαρά είναι. Σιγά μη πάρω ΣΕΑΤ και μετά τρέχω να μου σηκώσουν τα παράθυρα,,, Τα ξεχάσαμε αυτά?

Tα γέλια είναι στη διαφορά που έμεινε πίσω το Type-R από Leon Cupra, Mazda 3MPS, Golf Ed30, ... To ότι έστριβε πιό γρήγορα από που προκύπτει ...??? Μήπως ήταν πιό γρήγορο σε κάποια από τις στροφές από τα άλλα ... Ναι είχε καλές πλευρικές αλλά αυτό μόνο του δεν φτάνει... Δεν ήταν τελικά μόνο τα άλογα που το έφεραν πίσω τόσο στα Μέγαρα (4Τ), όσο στις Σέρρες & Θίσβη (Drive), αλλά και τα φρένα και η ροπή στις μεσαίες που του έλειπε και πάλι ... Δεν εμπόδισε κανείς λοιπόν τους Ιάπωνες να βάλουν μπροστά 240 άλογα (όπως το S2000), μιάς και η λύση ήταν έτοιμη, και να βλεπαμε τι θα κατάφερναν, αλλιώς μιλάμε χωρίς ουσία και μόνο με υποθέσεις ...

Οσο γιά τα Seat που είπες στο τέλος και τα προβλήματα αξιοπιστίας του Leon MkI, αυτά νομίζω τα συνήγαγες από τα Skoda & κάποια Golf IV, στα οποία είχαν εμφανιστεί τα συγκεκριμένα προβλήματα... Ως πρώην κάτοχος Octavia 1.8T και εγώ απ' όσο είχα ψάξει τότε με τα πεσμένα παράθυρα (αλλά και πρόωρα φθαρμένους συμπλέκτες), μόνο από κατόχους Golf από VW & γενικά Skoda είχα ακούσει περιστατικά... Τα Seat τότε είχαν σταθεί πολύ καλά από θέμα αξιοπιστίας σε όλους τους τομείς ... Στο Leon MkII, αν σκεφτούμε ότι είναι περί τα 2.5 χρόνια στην αγορά, δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα ιδιαίτερα...!

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
...
Τώρα όσον αφορά το θέμα του turbo. Κακά τα ψέματα και τα 200 άλογα μόνον εμπρός είναι πάρα πολλά ήδη. Τα 240+ με ένα ελαφρύ τούρμπο και με τα 10 κιλά παραπάνω ροπή χαμηλά ναι μεν θα έδιναν στο 0-100 και στις ρεπρίζ το χαμόγελο στον οδηγό τους (και τις νίκες στα φανάρια) αλλά για μία εταιρεία που σέβεται τον ευατό της θα ήθελε και μία πιο σκλήρη ανάρτηση (ίσως με ένα ακόμα στοιχείο κάτω) με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (που θα πρόσθετε και λίγο βάρος) κάτι που θα ήταν ένα βήμα παραπάνω για το κοινό της HONDA. Βάλε και το γεγονός ότι οι χρήστες με το turbo θα διαμαρτυρόντουσαν για το turbo-lag (που μπορεί να ήταν μικρό αλλά σίγουρα δεν θα ήταν το ατμοσφαιρικό που τώρα έχουν) και βλέπετε ότι για την ώρα τουλάχιστον το παζλ δεν λύνεται εύκολα.

Τελικά όμως φάνηκε ότι μπορούν ακόμα και 240 άλογα να περάσουν αξιοπρεπώς στο δρόμο (αυτό δεν αμφισβητήθηκε από καμμία μερίδα του τύπου, ελληνικού και ξένου) και χωρίς επίσημο μπλοκέ (ένα EDL υπάρχει μόνο) στο Cupra, ενώ 260 στο MPS με κλασσικό LSD... To μυστικό γιά 240+άλογα & turbo, πέρα από το πολύ καλά μελετημένο στήσιμο, τουλάχιστον στο Cupra, φαίνεται να είναι η προοδευτική και χωρίς ξέσπασμα απόδοση της ροπής-ισχύος του κινητήρα ...

Ο χρήστης borbos έγραψε:

Ας υποθεσουμε οτι το fd2(civic typer sedan) ερχεται ευρωπη,που ολοι λενε οτι ειναι γνησιο type-r και πιο σκληροπυρηνικο απο το fn2.Ποια θα ηταν τα σχολια του τυπου?Μα φυσικα το Golf και το leon καλυτερa χαχαχα .Σ

αυτο μην το ξαναπεις.......... εδω στα Μεγαρα ξεραμε οτι θα κερδισει το leon για το καλυτερο gti πριν καν αρχισει το event!!!εαν του χρονου δινουν ενα typer δωρο οι 4τροχοι τοτε θα κερδισει το honda και θα το βγαζουν πρωτο στα test φυσικα!!!!!!

Αρα και πρίν 4 χρόνια στο ίδιο διαγωνισμό που τότε είχαν βγάλει το Type-R-I μοίραζαν δώρο Honda...???

Στο Drive πάλι 'τα έπιασαν' που το Cupra ήταν στις Σέρρες 4-5 sec ταχύτερο από το νέο Type-R και 2-3 sec από το προηγούμενο ...??? Δεν θα μιλήσω γιά την ανάβαση Θίσβης γιατί εκεί τα πράγματα ήταν γιά τα γελια ...

Δεν λέει κανείς, καλό και ποιοτικό το νέο Type-R, αλλά πολύ μακρυά από τα σύγχρονα Ευρωπαϊκά GTi (Golf GTi & Ed 30, Cupra, Astra OPC, Megane RS, Focus ST) ...

Υπάρχει άραγε καμμιά πληροφορία εάν θα βγάλουν EOS με τον TSI κινητήρα ...??? Τότε θα το σκεφτόμουν, γιατί 26000 Ε με τον αναιμικό (γιά το βάρος του αυτοκινήτου) 1.6 FSI είναι απλώς ανέκδοτο ... Με 23-24000 παίρνει κανείς το 1.6T 207 CC με το δερμάτινο εσωτερικό που είναι απλά άπαιχτο ...

Ο χρήστης Omikrone3 έγραψε:

Δυστυχώς παιδιά ζούμε στην Ελλάδα και θα περάσουν ακόμα χρόνια γιά να σεβαστούν οι επαγγελματίες τον καταναλωτή ...

Διαφωνω.Οι επαγγελματιες πρωτα απο ολα πρεπει να σεβονται τον εαυτο τους σαν επαγγελματικη οντοτητα.

Οι δε πελατες να ψαχνουν,να συγκρινουν και να επιλεγουν.

Διαφωνείς για το γεγονός ότι οι επαγγελματίες στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στο χώρο του αυτοκινήτου που συζητάμαι δεν σέβονται τον πελάτη ...? ΕΥτυχώς αυτό δείχνει να αλλάζει αμυδρά μέχρι στιγμής από φωτεινές εξαιρέσεις...!!! Αυτο είναι που μας ενδιαφέρει, το εάν σέβονται τον εαυτό τους είναι μιά άλλη συζήτηση φιλολογικού περιεχομένου (εάν σέβονται τον πελάτη εξυπακούεται ότι σέβονται και τον εαυτο τους στον τομέα αυτό μιάς και αυτόματα σημαίνει ότι είναι υπευθυνοι) ...

Ο χρήστης vaglan έγραψε:
Το after sales είναι για τα μπάζα. Κρίμα. Για όλα τα προβλήματα που βγάζουν φταίνε οι βενζίνες

Ενώ τα service της Kosmocar-Karenta (VW/Audi) είναι προσανατολισμένα και σέβονται τον πελάτη ... Οτι συμβεί στο αυτοκίνητο φταίει ο πελάτης και γιά να αλλάξει κάτι εντός εγγύησης πρέπει να πέσει σύρμα από υπουργό και πάνω στο γενικό διευθυντή ...

Δυστυχώς παιδιά ζούμε στην Ελλάδα και θα περάσουν ακόμα χρόνια γιά να σεβαστούν οι επαγγελματίες τον καταναλωτή ...

Ο χρήστης Neos έγραψε:
Αρχικά ευχαριστώ για το χρόνο σας.

Έβγαλα μια βόλτα το αμάξι για να δώσω σημασία ακριβώς σε όσα με είχαν προβληματίσει.

1. Οι τριγμοί ακούγονται μόνο όταν στρίβω το τιμόνι, πάνω από ανωμαλίες δεν ακούγεται κάποιος περίεργος θόρυβος. Στο στρίψιμο του τιμονιού όμως, με το αμάξι σταματημένο ή με πολύ μικρή ταχύτητα ο θόρυβος είναι υπερβολικός και ακούγεται σχεδόν περιμετρικά από το αμάξωμα.

2. Η θέση πάρκινγκ μου είναι σε ελαφριά ανηφόρα και αναγκαστικά ταλαιπωρείται ο συμπλέκτης για να μπει το αμάξι. Ορισμένες φορές, κάνοντας αργά όπισθεν πατινάροντας στο peak της ανηφόρας, ακούγονται ΠΟΛΥ δυνατά σερί χτυπήματα από τη μετάδοση (κάτι σαν γκλον γκλον γκλον) είτε έχει πολλές στροφές ο κινητήρας (γύρω στις 2.000) είτε πάω σχεδόν ρελαντί (900).

3. Ναι αυτό που λες ckosm για επιτάχυνση με μεγάλη σχέση από λίγες στροφές δυστυχώς το έχω κάνει και ενώ ξέρω πως είναι κακό για το αμάξι το έχω επαναλάβει μερικές φορές. Ωραία η ροπή και το να μην έχεις ανάγκη τα κατεβάσματα, όμως μερικές φορές καταστρέφεις το αμάξι έτσι...

4. Σε μερικές (λίγες) αλλαγές ταχυτήτων, βυθίζοντας τον συμπλέκτη ένιωθα το αμάξι να κλωτσάει ελαφρά και όταν άλλαζα ταχύτητα ενώ ο συμπλέκτης ήταν πατημένος τέρμα ακουγόταν ένα -όχι πολύ δυνατό -χρρρρρκ σαν να μην τον είχα πατήσει εντελώς.

5. Μετά από το σημερινό παρκάρισμα όπου κλασσικά στο στρίψιμο έτριξε το πλαίσιο, στο ανηφόρισμα χτυπούσε κάτι στη μετάδοση και ο δίσκος μύρισε μέσα στα 10 δευτερόλεπτα όπισθεν που έκανα, είδα στο δρόμο υγρά στην πορεία που είχε ακολουθήσει το αμάξι. Αύριο που θα έχει κρυώσει θα ελέγξω τις στάθμες

Με έχει αγχώσει γιατί το Fabia 1.4 που έχουμε 3 χρόνια στην οικογένεια δεν έχει κάνει τσικ ποτέ στις ίδιες συνθήκες

Ναι, φίλε Neos συμφωνώ με τον leonp πήγαινε να το δούνε όσο είναι νωρίς γιατί δεν μπορούν να προβαλλουν καμμία δικαιολογία με μόλις 1000km ...