Οι ελληνιδες φοιτητριες προτιμουν απο μπρος, ενω οι ΗΠΑμερικανοι μπατσοι απο πισω...
http://carscoop.blogspot.com/2006/08/run-forester-run-police-officer.html
Οι ελληνιδες φοιτητριες προτιμουν απο μπρος, ενω οι ΗΠΑμερικανοι μπατσοι απο πισω...
http://carscoop.blogspot.com/2006/08/run-forester-run-police-officer.html
Σαφως και η 325 δεν καβαλαει με την ιδια ανεση τα πεζοδρομια της πλατειας κολωνακιου...
Συγκινητικο thread και σαν σχετικα νεος πατερας (2 χρονων ο μικρος) με αγγιζει ιδιαιτερα.
Συγχαρητηρια σε ολους, πραγματικα ενα κι ενα τα ποστ σας.
Θα σταθω ιδιαιτερα στο ποστ της Katerina K., πραγματικα εξοχο. Οταν αποφασισαμε να κανουμε παιδι με την γυναικα μου, αποφασισαμε οτι θα αλλαξει και ο τροπος ζωης μας. Αποφασισαμε λοιπον για παραδειγμα οτι ο μικρος θα κοιμαται στις 9 το βραδυ νταν και εδω και δυο χρονια (λογω και του οτι ζουμε στο εξωτερικο και οι παπουδες ειναι ελλαδα, καλο και κακο ειναι αυτο μαζι) δεν εχουμε πια βγει το βραδυ εξω. Μονον πολυ σπανια βγαινει ενας απο τους δυο μονος του.
Ετυχε λοιπον να δω στην Μοντζα που πηγα μονος μου φετος, μωρακια μηνων να διαμαρτυρονται με λυγμους για τον θορυβο των αγωνιστικων που εσπαγαν τα τυμπανα σε εμενα που ειμαι και petrolhead...ενω οι γονεις τους πινουν ανετα τον καφε τους
Οπως ετυχε και στην γυναικα μου να βγει με τις φιλες της το βραδυ και να δει στην ντισκοτεκ στις μια η ωρα το βραδυ, βρεφοι να κοιμουνται εξαντλημενα διπλα στο ηχειο, και παιδακια 4,5,6 χρονων ξαπλωμενα σε καποιο καναπε να περιμενουν... ποτε θα φυγει ο μπαμπας και η μαμα...
Την επομενη κυριακη πας το πρωι στην παιδικη χαρα και απορεις γιατι δεν ειναι κανενας ενω ο καιρος ειναι υπεροχος... σου ερχεται να πιασεις εναν εναν τους γονιους και να τους φωναξεις ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ΜΩΡΕ?!?!?!?
Κι αυτα συμβαινουν στα μωρακια... δεν τολμω να διανοηθω τι συμβαινει σε μεγαλυτερες ηλικιες... Δεν λεω οτι ειμαστε τελειοι γονεις, αλοιμονο κι αν κανουμε λαθοι... αλλα καποιους αυτονοητους κανονες που αν το θες εχουν να κανουν με την ευαισθησια μας, αισθημα που μας κανει ανθρωπους αλλωστε.
Δηλαδη δεν τα λυπουνται? Αλλα τελικα ισως και αυτο να ειναι το μεγαλο προβλημα της εποχης μας. Δεν ειναι οτι οι σημερινοι ανθρωποι δεν λυπουνται ή δεν συγκινουνται. Αντιθετως. Αλλα εχω καταληξει στο συμπερασμα οτι τελικα, βομβαρδισμενοι καθημερινα απο σκηνες πολυ εντονες, φτιαγμενες ειδικα απο τα ΜΜΕ που προσπαθουν να παρουν μισο ποσοστο παραπανω τηλεθεασης, εχουμε καταντησει αναισθητοι στα πιο απλα και καθημερινα συναισθηματα, που ομως ειναι και τα πιο σοβαρα και σημαντικα.
Η υπερβολη οδηγει στην υπερβολη σε καθε επιπεδο, και δεν εχω ιδεα που θα καταληξουμε...
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Η κουβεντα επι του κανονισμοι ειναι ατοπη για εμας, ειμαστε ημιμαθεις.
Συμφωνω, η κουβεντα ειναι πραγματι ατοπη για μας, διοτι ειμαστε (διωρθωση) φανατικοι με την εκαστοτε ομαδα μας, πραγμα που προφανως μας κανει και ημιμαθεις.
Κατεστρεψε την Φ1 ο Μιχαλακης λοιπον, με την υπεροψια του και με τις αντιαθλητικες κινησεις του...
Κριμα οντως, γιατι πριν απο αυτον η Φ1 ειχε αντεξει στης καθ΄ολα αθλητικες συγγρουσεις μεταξυ Σεννα και Προστ οπου για δυο συνεχη ετη παιξανε το πρωταθλημα σε εναν αγωνα πετοντας ο ενας τον αλλο εξω με εξωφρενικες ταχυτητες, βαζοντας σε κυνδινο ιδιους αλλα και τους αλλους συναθλητες τους.
Η Φ1 αντεξε και τα καμωματα του Προστ και Μανσελ στην Φερραρι που παρολιγον να παρνουν σβαρνα ιδιους και ολη την πιτ λανε για να κανουν το παιχνιδι κυριαρχιας τους...
Αντεξε τους αθλητικοτατους χαρακτηρισμους του Πικέ εναντιον του Σεννα (παλιαδερφη, κλπ κλπ)
Αντεξε μεχρι κι αυτον τον Sir Brabham που στη δεκατια του 60 στο παλιο ρινγκ πεταξε στον ερημο Chris Amon, χαλικια, πετρες, θραυσματα αλλων αμαξιων, και καθρεφτες (!) προκειμενου να τον εμποδισει απο το προσπερασμα (παγια τακτικη του Σερ...)
Και ηρθε τωρα αυτος ο μπαγασας ο Μηχαλακης, να εκμεταλευτει 7 χρονια ΑΠΡΑΞΙΑΣ των αλλων ομαδων και πιλοτων και να τα κερδισει πουστικα με την αντιαθλητικη συμπεριφορα του.....
Αχχ ρε Μηχαλακη τι μας εκανες, μας καταστρεψες την Φ1....
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Σε αυτό που αναφέρεις Aristotelis είσαι απόλυτα σωστός. Όμως δεν πρέπει να μην λάβουμε υπόψη και τη δικαιολόγηση των race marsals του Hockenheim που με βάσει τα δεδομένα της τηλεμετρίας στα οποία είχαν πρόσβαση (και δηλώνουν ότι αυτά δεν μπορούν να γνωστοποιηθούν για λόγους προστασίας της ομάδας) η συγκεκριμένη συσκευή βοηθά κυρίως στο mechanical grip και ότι το κέρδος από πλευράς αεροδυναμικής είναι μικρό. Αν αυτό ισχύει τότε θα έπρεπε η ΦΙΑ να καταργήσει και τα ελατήρια στις αναρτήσεις όπως και άλλα κινητά μέρη.
Φιλε χρηστο εαν ηταν μονο για μηχανικο γκριπ οπως λενε, τοτε ακομη χειροτερα διοτι...
ARTICLE 10: SUSPENSION AND STEERING SYSTEMS
10.1 Sprung suspension:
10.1.1 Cars must be fitted with sprung suspension.
10.1.2 The suspension system must be so arranged that its response results only from changes in load applied to the wheels.
Το εν λογω συστημα ειναι αδρανικο, και τουλαχιστον αρχικα δεν ηταν συνδεμενο με τους τροχους. αν τωρα ειναι δεν το γνωριζω αλλα πιστευω οι τεχνικοι μπορουν καλιστα να δουν κατα ποσο η κινεματικη ειναι 'αληθινη' ή οχι...
Ταπεινή μου άποψη είναι ότι η συσκευή θα έπρεπε να μείνει καθώς η εξέλιξη τέτοιων παθητικών συστημάτων που έχουν ελάχιστο κόστος είναι ιδιαίτερα επωφελής και για τα καθημερινά αυτοκίνητα. όσοι από εσας έχουν οδηγήσει στην 'Εθνική' της ΠΑΘΕ θα καταλάβουν τι εννοώ.[/b]
Αυτο απο την αλλη δεν εχει σχεση με τον κανονισμο, αλλα θα συμφωνησω μαζι σου οτι ειναι πολυ καλο θεμα για συζητηση και οπως το παρουσιαζεις μου φαινεται και αξιολογο.[/quote]
Teams may use ballast to bring cars up to weight. **This must be firmly secured to the cars.
**
4.2 Ballast:
Ballast can be used provided it is secured in such a way that tools are required for its removal. **It must be possible to fix seals if deemed necessary by the FIA technical delegate.
**
3.15 Aerodynamic influence:
With the exception of the cover described in Article 6.5.2 (when used in the pit lane) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car influencing its aerodynamic performance:
- Must comply with the rules relating to bodywork.
- Must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom).
- Must remain immobile in relation to the sprung part of the car.
Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.
No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.
**
3.17.6 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.**
Αυτοι ειναι οι κανονισμοι της FIA σχετικα με το θεμα. Σαφως και πουθενα δεν γραφει οτι απαγορευεται να υπαρχει ερμα Χκιλων που μετακινειται πανω κατω Χ αποσταση μεσα στην μυτη του μονοθεσιου. Ομως αναφερεται χαρακτηριστικα οτι καθε ερμα πρεπει να ειναι σταθερα δεμενο στο σασσι, οτι απαγορευεται καθε κατασκευασμα που αποβλεπει σε αεροδυναμικα οφελη και δεν ειναι σταθερα δεμενο στο σασσι κλπ κλπ...
Ειναι πιστευω αυτονοητο σε καθε λογικο ανθρωπο οτι οι κανονισμοι δεν μπορουν να προβλεψουν τα παντα. Γι αυτο και εξαλου συχνα η FIA δηλωνει οτι η ταδε κατασκευει δεν ειναι συμφωνη με το ΠΝΕΥΜΑ του κανονισμου. Μπορει να ακουγεται περιεργο αλλα ειναι απολυτα λογικο και σαφες.
Μπραβο στους τεχνικους της ρενω που βρηκαν ενα παραθυρακι (αν και κατα την γνωμη μου παλι λαθος ειναι), αυτο αλλωστε δικαιως προσπαθουν ολοι, γιαυτο και δεν τους καταδικαζω, αλλα σαφως και το mass damper ειναι παρανομο.
Αν το ειχε κανει η φερραρι ολοι τωρα θα μιλουσαν για FIA(T),οταν το κανει η Renault το λεμε Vive le sport. Ας ειμαστε σοβαροι...
Δεν θα γραψω αλλο, τα βγαζετε περα μονοι σας, απλα να σας θυμισω τον τιτλο του ποστ... ριχτε του μια ματια, αξιζει
συνεχιστε να μιλατε για 1.6 110αλογων και αποτελεσματα αγορας, και ευχαριστως περνω πανω μου τον χαρακτηρισμο του ασχετου και εγκαθετου
Ο χρήστης CARυοθραύστης έγραψε:
'απλό' δεν είναι;
Δεν ειναι απλο, ειναι απλο'ι'κο...
αλλα απο οτι βλεπω η συζητηση φευγει απο το πως νικησε το ντηζελ και παει στο 'τι γαματη που ειναι η αουντι' οπωτε κλεινω κι εγω, αφου αλλωστε οποιος θελει να καταλαβει καταλαβε
Δεν καταλαβα, τι δεν πιστευεις? αντικρουεις εναν απο τους μεγαλυτερους engineers που ειδε ποτε ο πλανητης με μια ερευνα αγορας??? τι σχεση εχει??
Και μετα μου συγκρινεις τι? τον 2λιτρο τουρμποντιζελ VAG, με την χαμηλοτερη σε ιπποδυναμη εκδοση ενος ουτε καν απο τους δυνατοτερους διλιτρους τουρμπο? Γιατι δεν τον συγκρινεις με εναν διλιτρο subaru, mitsu, honda s2000 (ατμοσφαιρικος)?
Ανεφερε και τον 535d της ΒΜW και αντε συγκρινε τον με τον αντιστοιχο 535 βενζινα με τα επισεις διπλα τουρμπο που τον ΚΡΑΤΑΝΕ με μισο μπαρ πιεση για να μην ξεπερασει τον νεο V8 τις νεας Μ3 για λογους καθαρα μαρκετινγκ αλλα και αγωνιστικους, εφοσον δεν μπορει να τρεξει τουρμπο βενζινα σε καμια κατηγορια τουρισμου πλεον...
τον 4.2 V8 θες να τον συγκρινεις με τον αντιστοιχο V8 του RS4...
το Euro V ΔΕΝ ειναι προκληση για τους ντηζελ, αλλα θεμα ζωης ή θανατου, αφου αν ΔΕΝ τα καταφερουν θα πρεπει να μας χαιρετησουν, εφοσον οι βενζινοκινητηρες το εχουν ηδη ξεπερασει με ανεση... Οτι θα τα καταφερουν, θα τα καταφερουν... αλλα για ποσο ακομη?
Το μονο θετικο των ντηζελοκινητηρων ειναι οτι φερανε στην μεσαια κατηγορια αγοραστων (στην ευρωπη), παραπανω δυναμη με βαση τις οδηγικες συνηθειες του μεσου οδηγου (δλδ αλλαγη ταχυτητας στις 3000 στροφες).
Παιδια προσοχη τι συγκρινετε παρακαλω...
Στο λεμανς κερδισε η αουντι με το τουρμποντιζελ διοτι
α) ο κανονισμος επιτρεπει τα εξης χαρακτηριστικα για κινητηρες ντιζελ (προσοχη στα δικα μου bold)
5.5 liter, 90° V12 turbo-charged engine, 4 valves per cylinder, DOHC, 2 Garrett turbo chargers, 2 x 39.9 mm engine-air intake restrictors (defined by regulations) and maximum turbo pressure of 2.94 bar absolute, diesel direct injection TDI
650αλογα
β) Κανονισμοι 2000 για το R8
3600 cc V8, turbo-charged, 90 degree cylinder angle, 4 valves per cylinder, 2 Garrett turbo-chargers; to comply with the rules 2 x 32.4 mm air restrictors, and boost pressure restriction to 1.67 bars (absolute)
610αλογα
εκτος λοιπον απο την ΤΡΟΜΕΡΗ διαφορα σε κυλινδρισμο, πιεση τουρμπο (σχεδον διπλη!) και περιοριστικα στην εισαγωγη, το R8 καθε χρονο ετρωγε εξτρα περιορισμους στην εισαγωγη, μεχρι που εφτασε περυσι να βγαζει 'μολις' 510 αλογα...
Σ'αυτα σαφως προσθεστε οτι η Αουντι παιζει στο λεμανς, ουσιαστικα χωρις αντιπαλο (η ερημη pescarolo χαλαει για ολο το budget της, τοσο οσο χαλαει η αουντι μαλλον για τα αυτοκολητα του R10... )
Να παμε στα νορμαλ αυτοκινητα... Δειχτε μου ενα τουρμποντιζελ που να βγαζει παραλληλη ισχυ με ενα ατμοσφαιρικο κινητηρα βενζινης υψηλων επιδοσεων... αν βαλουμε δε τουρμπο σε βενζινο κινητηρα... καληνυχτα σας...
Εχω οδηγηση απειρα ντηζελ εδω στην ιταλια και τα εκτιμω για την χαμηλη καταναλωση τους στο ταξιδι (προσοχη, στην πολη η καταναλωση εχει ψηλοανεβει πλεον, αφου τα τραβανε σε ιπποδυναμεις φυσικο ειναι...). Απο πλευρας αποκρισης ομως... καμια απολυτως σχεση με βενζινοκινητηρα...
Το δε θεμα ροπης, το εχουμε ξανασυζητησει απειρες φορες στο φορουμ... να μην ξαναλεμε τα ιδια.... εξαρταται απο τις στροφες, φτανει στους τροχους αλλιως λογω κιβωτιου κλπ κλπ... Απλα τα ντηζελ δινουν αισθηση τρομερης ροπης λογω τουρμπο που μαλιστα τραβαει για ΠΟΛΥ λιγες στροφες (2000-4000... τερμα...) Αρα αν8ρακες ο 8υσαυρος, κι αν δεν πιστευετε εμενα, πιστεψτε τον Gordon Murray που σε συνεντευξη στο Autosprint ειπε καθαρα οτι η κινητηρες ντηζελ στο συντομο μελλον, θα εκλειψουν... ειναι μια προσωρινη μοδα.
ναι συγγνωμη αν δεν εγινα κατανοητος.
500-700
Μπαινω σφηνα στην συζητηση να με συγχωρητε, μονον και μονον για να ξεκαθαρισω μια κατασταση, κυριως γιατι που λεει ο KostasV6 ειναι σωστα μεν, αλλα απο την αλλη αν του εξηγηθει η κατασταση πιστευω οτι θα συμφωνησει. Πηγα το αυτοκινητο μου στον κ. Μαρακακη και μου εφτιαξε τα αμορτισερ... γιατι το εκανα?
Ο εν λογω μηχανικος το πρωτο πραγμα που σου γνωστοποιει ειναι οτι ΔΕΝ ειναι 'αναρτησας' (συγγνωμη για τον μπακαλιστικο ορο). Απο κει και περα σου εξηγει τι μπορει να κανει αυτος.
Δεν βαζει χαμηλοτερα ελατηρια σε ηδη σπορ αμαξια και αν γινεται ουτε σε μη σπορ αμαξια. Αν χρειαστει να βαλει χαμηλοτερα ελατηρια, ζηταει τα 'μαμισια' ελατηρια του σπορ αντιστοιχου μοντελου. Αν θελεις χαμηλωμα σε στελνει αλλου διοτι 'η αναρτηση ειναι πολυπλοκο πραγμα και δεν θελω να φερω ευθυνη' (δικα του λογια).
Σου ανοιγει τα μαμισια αμορτισερ αν τα θεωρει αρκετα ανθεκτικα, και τους αλλαζει υγρα βαλβιδες κλπ σκληραινωντας ελαφρα (10%-20%) την αρχικη τους ρυθμιση σε συμπιεση και αποσυμπιεση. Ετσι ουσιαστικα δεν αλλαζει την γενικη συμπεριφορα του αυτοκινητου, απλα βελτιωνει τις αντιδρασεις κανοντας το αμαξι λιγοτερο μαλακο απο την αρχικη του ρυθμιση. (και ξερουμε οτι συνηθως τα αυτοκινητα εχουν πιο μαλακη αναρτηση για διαφορους λογους...). οκ απλοιστικη αναλυση αλλα πιστευω με καταλαβατε, μην χανουμε χρονο και σελιδες σε μεγαλες συζητησεις περι μεταφορας βαρους, αναρτησεων, γεωμετριων κλπ...
αν τα αρχικα αμορτισερ δεν ειναι κατα την γνωμη του καλα ή ικανα να δεχτουν την τροποποιηση σου προτεινει τις εξης δυο λυσεις.
α) ΚΑΛΑ αμορτησερ που κοστιζουν μια περιουσια.
β) κανονικα αμορτισερ αλλης μαρκας (koni, bilstein κλπ) τα οποια ομως πρωτα μετραει στο μηχανημα, βρισκει τις οποιες διαφορες στα ζευγη αμορτισερ (ειδα μπροστα μου ολοκαινουργια αμορτισερ κονι με διαφορες τις ταξης του 25%), τα ανοιγει και τα ρυθμιζει σε οσο το δυνατον ποιο κοντινες τιμες.
Για ορισμενα αυτοκινητα που εχει εμπειρια μπορει να προτεινει διαφορετικες τιμες απο τις εργοστασιακες. Η εμπειρια δεν ειναι απλα του δρομου, αλλα ειχε την δυνατοτητα να μετρησει πολυ υψηλης ποιοτητας αμορτησερ ειδικα φτιαγμενα για το εν λογω αμαξι.
Για να καταληξω. Δινεις 500-700
Με ολο τον σεβασμο, αλλα θα διαφωνισω με το ν.2... δεν ειναι τοσο απλοικα τα πραγματα για να παρουμε απλα υποψην μας μονον τους νομους της τριβης σε δεδομενη επιφανεια και τερμα...
Σε ενα λαστιχο εχουμε παρα πολους παραγοντες.
-ξεκινωντας απο την μεταφορα βαρους σε ενα οποιοδηποτε οχημα (ακομη και χωρις αναρτησεις), που ειναι σε επιταχυνομενη κινηση
κλπ κλπ...
Κατα την γνωμη μου λοιπον, αν θελουμε να ειμαστε ακριβεις, ενα φαρδυτερο ελαστικο, σωστα σχεδιασμενο σε ολους αυτους τους παραγοντες, σαφως και θα δωσει καλυτερη προσφυση σε σχεση με ενα αναλογα καλα σχεδιασμενο αλλα στενοτερο ελαστικο... Αλλωστε δεν ειναι τυχαιο που στους αγωνες υπαρχει παντα οριο απο τους κανονισμους στο πλατος των ελαστικων...
Αν δουμε βεβαια τα πραγματα με το απλοικο ματι του αγοραστη ελαστικων για το ιδιοτικο αυτοκινητο του... τοτε το μονο που μπορω να προτεινω ειναι αν θελετε φαρδυτερα ελαστικα, να αγορασετε και αναλογα καλυτερη ποιοτητα (και αρα σαφως πιο ακριβα), αναλογα βεβαια και με την χρηση που θελετε να κανετε. Πολυ σωστα γραφει ο 21 Quadra στα νουμερα 3. 4. και κυριως... 7.
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Στη συζήτηση ίσως θα επρεπε να μπει και το είδος της πρόσφυσης: ελκτική, πλευρική, φρενάρισμα. Το θέμα σηκώνει πολλή κουβέντα και είναι εξαιρετικά πολύπλοκο.
Συμφωνω... πολυ μεγαλο θεμα και θα πρεπει να παρουμε καθε κατασταση ξεχωριστα...
πχ: Έχουμε 2 ίδια αυτοκίνητα, με διαφορά στο βάρος το πολύ 10-20 κιλά, ίδιες ακριβώς συνθήκες μέτρησης (θερμοκρασία, υγρασία, στεγνή καλή άσφαλτος, κλίση δρόμου), εκτός των ελαστικών: το ένα φοράει φαρδιές 16άρες, το άλλο πιο στενές 15άρες. Πώς εξηγείται ότι αυτό με τις 15άρες σημειώνει καλύτερη επίδοση σε φρενάρισμα 120-0? (πραγματικό περιστατικό)
Συνηθως σ αυτες τις περιπτωσεις, οι εξτρα μεγαλυτερες ζαντες ειναι πιο βαριες, και μαζι με τα μεγαλυτερα και πιο βαρια ελαστικα, δημιουργουν μια αρκετα αυξημενη ¨στροφικη¨ αδρανεια (συγγνωμη για τον ορο στροφικη... rotational ειναι αλλα δεν γνωριζω τον ακριβη ορο στα ελληνικα). Αυτη η αδρανεια μαζι με το αυξημενο μη αναρτωμενο βαρος, ειναι που προκαλει και το χειροτερο φρεναρισμα (και πολλα αλλα)
Οταν μου το ειπε ο Μανος για την εξοδο μου κοπηκαν τα ποδια και αρχισα να ξαναζω προσωπικες στιγμες... Κουκ και Βασιλη σας σκεφτομουν ολο το Σ/Κ και υπεφερα... Τωρα που ειδα τις φωτο σας βλεπω να κανετε πλακιτσα και ο Μανος μου εξηγησε οτι ουτε γατα ουτε ζημια (περιπου οκ), ειμαι πανευτηχης... ετσι παντα να ειναι οι χειροτερες στιγμες μας παιδια! και γρηγορα παλι στην πιστα!