Posts made by andreas61971

Φίλε μου γράφεις οτι είσαι στην Κω και αυtό είναι το πρόβλημα. Εγω αυτό το βλέπω σαν πλεονέκτημα. Στην Κω έχω βρεθεί αρκετές φορές και όπως σε σχεdόν όλα τα νησιά (πλην ίσως της Κρήτης ) νοίκιαζα 1200-1300 κυβικά αυτοκίνητο και ήταν και πολλά. Στην Κω το μεγαλύτερο ταξίδι που έκανα ήταν μέχρι Κέφαλο τι να το κάνεις το HGT ή τις άλλες μαούνες αφού οι αποστάσεις είναι μικρές; Ασε που τους μισούς μήνες του χρόνου κινείσαι παρέα με παπάκια και γουρούνες.
Εγω εαν έμενα σε νησί θα είχα ενα Jimny για εμένα, και ένα για την σύζυγο και το θέμα θα είχε λήξει, τετρακίνητο, μικρό, αξιόπιστο (που για ένα νησί αυτό είναι σημαντικό) και τέλος. Εναλλακτικά χιουντάι και άστο μέχρι να λιώσει απο το αλάτι.
Να πάρεις δηλαδή 316,να την φορτώσεις με την οικογένεια και να πας εκδρομή μέχρι Κέφαλο λέει;

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Και η πλάκα είναι πως το έχουν έτοιμο (TBi). Αλλά αρνούνται να τον βάλουν. Μη σου πω οτι χαλαρα θα μπορούσε να μπει και ο 1.4 Multiair...

Εδω Αουντι, ΜΒ και BMW βάζουν 1.4 και 1.6 μοτέρ στις μπερλινες τους και η AR το παίζει πιο πρίμιουμ από τους πρίμιουμ.

Τα πρώτα μηνύματα από τις πωλήσεις δεν ειναι ενθαρρυντικά. Ελπίζω να τα δούν τα παιδιά με τα πουλόβερ και τις ωραίες γραβάτες και να βάλουν μυαλό.

Το ότι μπορεί οι πωλήσεις να μην είναι ενθαρυντικές ή τουλάχιστον να πλησιάζουν τον γερμανικό ανταγωνισμό προσωπικά για εμένα ήταν λίγο πολύ αναμενόμενο. Για να γυρίσει ο ήλιος θέλει δουλειά πολύ, ειδικά σε κατηγορίες όπου είσαι χρόνια χωρίς παρουσία. Μπορεί να έχεις την γνώση και την ιστορία αλλά θέλει απο την άλλη έντονη παρουσία, βελτίωση του δικτύου (περίπτωση πελάτη που πήγε έτοιμος για Giulia q4 και κατάφεραν να φύγει με κατεβασμένα μούτρα) και ένα σωρό άλλα πράγματα που θα σε βοηθήσουν να επιστρέψεις στην κατηγορία.
Όσο για την το πόσο premium θα ήταν μια Giulia με τον 1,4 θα μου επιτρέψεις να έχω άλλη άποψη. Το ότι έδωσε το 2009 35000 ευρώ κάποιος για 316 122 άλογα μην νομίζεις ότι εισπράτει την αίσθηση του premium. Στην αντιπροσωπεία όταν πήγαινα με τον ξάδερφο με Μ5 τους κοιτάζαμε με συμπόνοια ( νομίζω η 316 δεν κυκλοφορούσε στην Ευρώπη ήταν ελληνικά πατέντα) και αυτοί με δέος. Ακόμα και τα μαστόρια εμάς έτρεχαν να εξυπηρετήσουν.Στον δρόμο παρόλο που αφαιρούσαν το σήμα απο πίσω, τους έκαναν πλάκα ακόμη και τα παπάκια των ντελιβεράδων φορτωμένα με σουβλάκια. Το ίδιο και σήμερα όπου η εξάτμιση με διάμετρο ίδια με το καλαμάκι του Frappe κάνουν εύκολα αναγνωρίσιμο το κατά τα άλλα premium (σε αγορά και κόστος χρήσης μόνο αυτοκίνητο) και εύκολο στόχο άλλων πιο ταπεινών κατασκευών.
Πάντως τελευταία υπήρξα συνοδηγός σε Giulia να σου πω οτι ο δείκτης κεφαλογυρίσματος κειμένεται σε υψηλά ποσοστά κάτι που δεν ισχύει με τα υπόλοιπα.
Μιας και μιλάμε για premium και τον τελευταίο καιρό υπάρχει Jaguar Xf 3.0 V6 diesel στην οικογένεια, εισπράττω πολύ περισσότερο την αίσθηση αυτή, απο ότι εαν είχα παρόμοιο αυτοκίνητο γερμανού κατασκευαστή (πχ ειδικό πάρκινγκ στο ξενοδοχείο με κολωνάκια και φύλακα, την ώρα που άλλα αντίστοιχου κυβισμού παρκάρανε κάτω απο ελιές).
Μάλλον το οτι συγκεκριμένη φυλή πιάστηκε τελευταία με παρκαρισμένα στο σαλόνι!!!!! αυτοκίνητα συγκεκριμένου κατασκευαστή έκανε τα υπόλοιπα, αυτά με τις λίγες πωλήσεις πιο premium.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Πολλοι πωλητες αυτοκινητων στην Ελλαδα ειναι τσουτσεκια με κοστουμι. Αποφοιτοι Λυκειου που γιναν απο τιποτα, τιποτα με κοστουμι και καβαλησαν το καλαμι. Εχω τσακωθει με ορισμενους. Υφος και μηδενικες γνωσεις και ενημερωση γι αυτο που πουλανε. Συνηθως και απεριγραπτα βαριεστημενοι. Ανεξαρτητως μαρκας αυτα. Φυσικα υπαρχουν και εξαιρετικοι.

Καλά δεν χρειάζεται να έχεις σπουδάσει αστροφυσικός για να πουλήσεις αυτοκίνητα, απλή λογική να υπάρχει η σχετική ενημέρωση και κάποιο ενδιαφέρον. Κοίταζα πχ για την Giulia και ο μόνος λόγος να μην την πάρεις είναι καθαρά οι πωλητές οι οποίοι είναι άσχετοι, στην BMW που είδα την 3αρα ο πωλητής μου φάνηκε το ίδιο άσχετος αλλά τουλάχιστον έδειξε ενδιαφέρον. Εδω να σου πω οτι ένας αγοραστής ψαγμένος με την μάρκα που τον ενδιαφέρει, συνήθως γνωρίζει πολλά περισσότερα απο τους πωλητές, οι οποίοι τελευταία αναλίσκονται στο να εξηγούν μόνο τα της χρηματοδότησης. Απο την άλλη το να μπαίνει ο κάθε άσχετος επειδή δεν είχε τι να κάνει, και να ανοιγοκλείνει πόρτες καταντά κουραστικό.
Πριν αρκετό καιρό είχε στο mall στο Μαρούσι την σειρά 2 της BMW σε diesel (καφέ χρώματος νομίζω) και ο άλλος να ρωτάει αν γίνεται μετατροπή σε γκάζι, τι να σου κάνει και ο έρμος ο πωλητής.

Νομίζω σε λίγα χρόνια το ερώτημα για τις κατηγορίες θα είναι καθαρά θεωρητικό.
Ήδη αρχίζουν και σπανίζουν τα τρίθυρα, οι πωλήσεις των σεντάν μειώνονται ( πόσα passat, insignia, 159,Α4) έβλεπα παλαιότερα και πόσα τώρα, ενώ τα πχ eos,cc, θα είναι πιο σπάνια απο την φώκια των Σποράδων καθώς έχουν καταργηθεί και δεν αντικαθίστανται.
Οπότε το ερώτημα του μέλλοντος θα είναι πιο suv θα πάρεις και όχι αν θα πάρεις suv.
Μέχρι τότε πάντως χάρηκα το ζευγαράκι που με πέρασε με την Ζ4, καθώς ήταν μια όαση μέσα στα τόσα χοντροκώλικα suv.

Ενδιαφέρον πχ θα είχε η σύγκριση εμφανισιακά μετά 10 χρόνια της Giulia με την Stelvio. Ή το να συγκρίνεις την παλαιότερη Χ1 με την αντίστοιχη 3αρα.
Φαντάσου τώρα την ιταλίδα 159 που έχει παρουσιαστεί πάνω απο 10 χρόνια δίπλα σε ενα γαμώσαυρο όπως το αντίστοιχης ηλικίας QQ καταντάει κακόγουστο ανέκδοτο.

Ο χρήστης spyrosK έγραψε:
Η πλάκα είναι ότι ένα qashqai( το προηγούμενο) που πήγαινε δίπλα στη Gulia ενφανισιακα όπως τα βλεπες εμοιζε σα τρακτέρ! Τόσο μεγάλη διαφορά...

Sent from my iPhone using Tapatalk

Προσωπική μου γνώμη, είναι οτι όλα αυτά τα Suv είναι οτι εκτός οτι γερνάνε γρήγορα, γερνάνε πάρα πολύ άσχημα. Ακόμη και εαν τα συγκρίνεις με sedan αυτοκίνητα της ίδιας εταιρείας.

Η 147 είναι καλή περίπτωση, ωστόσο σαν κλασσική ιταλίδα σαν συντήρηση και μόνο στοιχίζει αρκετά περισσότερο.
Το 106r για την δουλειά που το θέλει (Σ/Κ, και βόλτα) είναι καλύτερο. Εαν μιλούσαμε για αυτοκίνητο που θα κληθεί να καλύψει βασικές ανάγκες τότε το 106 δεν κάνει.
Η συντήρηση μπορεί να γίνει απο τον οποιοδήποτε, καθώς είναι αυτοκίνητο που βασίζεται σε απλές μηχανικές λύσεις, και με τιμές σίγουρα λογικές. Ανταλλακτικά υπάρχουν οπουδήποτε και σε εξαιρετικές τιμές, ενω αμα θες συμμετοχή σε κάποιο πχ trackday με μια τετράδα φρέσκα λάστιχα και με καλά αμορτισέρ, μπορείς άνετα να πας μέχρι πχ τα Μέγαρα.

Τώρα που θα βρεί 106 rallye ή Punto Gt 15-20 ετών σε καλή κατάσταση αυτός είναι δύσκολος γρίφος.

Μιάς και έχω Punto gt αλλά και 106 rallye 16v να σου πω τα εξής

Κινητήρας
Τα μέταλλα και στα δυο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά και σαφώς ανώτερα απο πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα ενω 17-20 χρόνια τώρα συνεχίζουν να δουλεύουν όπως τον πρώτο καιρό με μια όμως βασική διαφορά. Και τα δυο αυτοκίνητα είναι εντελώς εργοστασιακά όσο αφορά τον κινητήρα. Τώρα αν βρείς punto με τουρμπίνα απο Scania και τετραπετάλουδο ή turbo ή με nitro, rallye εκεί τα πράγματα αλλάζουν και σαφώς δεν φταίει το αυτοκίνητο, άλλωστε μην ξεχνάς οτι πάνω σε αυτά τα δυο αυτοκίνητα έμαθε ο βελτιωτικός οίκος ΜαστροΚώτσος Racing και ΜαστροΜήτσος sporteam. Οι κινητήρες και των δυο κατ εμε είναι αξιόπιστοι όταν παραμείνουν σε εργοστασιακή μορφή ή έστω πρώτο στάδιο, δικαιολογίες του στύλ φταίει το καύσιμο και άλλα τέτοια είναι για τους κατόχους άλλων αυτοκινήτων που τα χάφτουν πιο εύκολα, άλλωστε το Punto έβγαζε απο 1400 κυβικά 130-136 άλογα απο 8ν κινητήρα της δεκαετίας του 1970 (η renault με το 5gt είχε την δεκαετία του 1980 120 άλογα με τα ίδια κυβικά μοτέρ, προερχόμενο τεχνολογικά απο το άρμα του Αχιλλέα όταν έσερνε τον Έκτορα γυρω απο τα τείχη της Τροίας, με καρμπυρατέρ και πλάγιο εκκεντροφόρο). Εδω να σου πω οτι το Punto έχει το κλασσικό θέμα που χαμηλά κινείται νωχελικά όταν μπαίνει όμως η τουρμπίνα μπαίνει κάπως απότομα κλασσικό όμως θέμα των turbo της εποχής, απο την άλλη το 106 έχει ενα μοτέρ εντελώς γραμμικό το οποίο ανεβάζει μέχρι κόφτη 7200 άνετα ενώ μετά τις 4000 στροφές το στροφόμετρο χάνεται.Πολλαπλασιαστές, αντλίες είναι ακόμη οι εργοστασιακοί.

Συμπεριφορά
Δεν θα σε μπλέξω με ανάποδα τιμόνια και τέτοια απλά θα στο συνοψίσω, αν θέλεις κάτι πιο Gt πας σε Punto διαφορετικά αν θέλεις κάτι πιο στριφτερό σε 106 (το 1,6 8ν κατ εμέ είναι το καλύτερο rallye) λογικά το VTS είναι κάπου στην μέση. Γενικά όμως και τα δυο αυτοκίνητα θέλουν χέρια για να κινηθούν γρήγορα, χέρια όμως που συνήθως οι πιτσιρικάδες δεν τα είχαν και κατέληξαν με τροπέτα στην κατοχή τους.

Εσωτερικό
Παρόλο που οι Γαλάτες είχαν τον φόβο μην τους πέσει ο ουρανός στο κεφάλι, άφησαν τελικά αυτό το προνόμιο για άλλους πιο βόρειους, τα πάντα λειτουργούν ακόμη όπως πρέπει (αν θέλεις μπορώ τουλάχιστον το 106 να βρεθούμε και να το δείς με τα μάτια σου). Εννοείται η εργονομία είναι σχετική άλλωστε δεν έχεις και πολλά κουμπιά να χειρίζεσαι, ενω τα πλαστικά στο 106 μου φαίνονται καλύτερα.Ποτηροθήκες και άλλα τέτοια που εντυπωσιάζουν τους περισσότερους εδω απλά δεν υπάρχουν

Κατανάλωση
Με τα σημερινά δεδομένα λίγο πονεμένη ιστορία στο Fiat 7-9 λίτρα άνετα, ψηλά πίνει όσο αντέχει, το 106 λίγο καλύτερα γενικά σε εθνική περίπου 7 λίτρα σχετικά χαλαρά (όσο και μια 320 170 που είχα, εξαιρετική διαχείριση καυσίμου η BMW) αλλά πάλι γρήγορα δεν έχει πάει πάνω απο 10.

Φρενα
Νομίζω το fiat λίγο καλύτερο ωστόσο μπορείς να αλλάξεις δίσκους, σωληνάκια, τακάκια στο 106 μέ λίγα χρήματα.

Όσο αφορά τα μεταχειρισμένα θέλει πολύ προσοχή καθώς τα περισσότερα έχουν κακοποιηθεί απο τον ακούρευτο, αξύριστο, νεανικό όχλο, ενώ όσα είναι σε εξαιρετική πλέον κατάσταση (όπως π.χ τα δικά μου) απλά δεν πωλούνται καθώς προσωπικά τα θεωρώ κλασσικά του μέλλοντος. Εκτός αυτού λόγω της χαμηλής τους πλέον τιμής αποτελούσαν το καταφύγιο του όχι εκλεπτυσμένου κάγκουρα που θα έδινε κάποιο σεβαστό ποσό για αυτοκίνητο, αλλά αυτού που αντί να αγοράσει παπάκι με αυτά τα χρήματα προτίμησε ότι είχε απομείνει απο ενα rallye, συντήρηση - ανταλλακτικά είναι γενικά φθηνά και βρίσκεις ότι θες σε καινούρια, μεταχειρισμένα.

Έχουν περάσει 17 χρόνια απο τότε που πήρα το 106 rallye, απο τότε έχω αγοράσει, οδηγήσει ή έχω μέσω leasing αυτοκίνητα με εξαψήφιο νούμερο ευρώ, ωστόσο μέχρι πέρυσι πήγαινα, σπάνια έστω, στην εταιρεία με το 106 απλά για να ξεσκουριάσει και να κινηθεί ελάχιστα παρόλο που είχα και εταιρικό, βλέπεις γραβάτα και Rallye δεν πάνε μαζί και, καμμιά φορά με κοιτούσαν περίεργα ωστόσο, μόνο και μόνο που γλιστράω στις στροφές χωρίς να ανάβουν λαμπάκια και σφυράνε διάφορα εμένα μου αρκεί. Απο μένα 106 Rallye 16v.

Άμα θές έλικα και κύρος πλήρωνε, (έτσι μου είχε πει στο εξουσιοδοτημένο ο μάστορας για την BMW μοτοσυκλέτα που έχω με βλάβη στο ABS κόστους 2000 ευρώ)

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Κάντα 39,5 τα μέτρα αν σε βολεύει, το λάθος σύγκρισης/συλλογισμού σου ήθελα να (ανα)δείξω, συγκρίνοντας/βάζοντας στη ζυγαριά ανισομεγέθη/μη συγκρίσιμα πράγματα.

Και ακόμα και 42 μέτρα να το κάνουμε, (ξανα)λέω ότι αυτά είναι τα δικά σου κριτήρια, είναι τόσο δύσκολο να καταλάβεις ότι υπάρχουν άνθρωποι με διαφορετικά κριτήρια ? Και ότι τα δικά σου είναι σωστά για σένα και όχι για όλους τους υπόλοιπους ?

Έχεις απόλυτο δίκιο και τα κριτήρια είναι διαφορετικά για τον καθένα απο μας, ωστόσο πχ η διαφορά του 1-2 μέτρων στο φρενάρισμα μπορεί να σημαίνει υλικές ζημιές στην καλύτερη στην χειρότερη κάποιον τραυματισμένο (πεζό, ποδηλάτη) ή ακόμη και νεκρό. Μπορεί πλέον τα αυτοκίνητα να είναι ασφαλέστερα (Abs, airbag,) με A/c και πολλά άλλα που κάνουν την ζωή μας πιο εύκολη ωστόσο ο ρόλος που συνεχίζουν να έχουν είναι αυτός της μεταφοράς ανθρώπων με ασφάλεια και σε αυτόν τον ρόλο οι ποτηροθήκες έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Τουλάχιστον αυτά είναι τα δικά μου κριτήρια, εδώ υπάρχουν άλλοι που αγοράζουν αυτοκίνητα με τιμόνι με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια (όπως οι νταλίκες) έχουν όμως premium αυτοκίνητο και πρώτη θέση πάρκινγκ έξω απο το Caramela live να ασχοληθούμε και με αυτούς δηλαδή;

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Νονέ κάνεις λάθος!!!! η alfa μου μπορεί να παρείχε άριστη οδική συμπεριφορά αλλά δεν είχε καθόλου ποτηροθήκες, ούτε καν ρηχές. Δυστυχώς αυτός ήταν ένας βασικός λόγος που την αποχωρίστηκα και που δεν θα έπαιρνα ξανά Α .
Στα μείον της επίσης πως δεν είχε κρυφό φωτισμό στο σκιάδιο τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού Δεν είναι λίγες οι στιγμές που σε μεγάλο ταξίδι έπρεπε να σταματήσω σε πάρκινγκ να καπνίσω και να πιω τον καφέ μου.

Ενώ αν είχες πάρει το banzai glx με τον επαναστατικό δικύλινδρο με το σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού θα κάναν παρέλαση απο μπροστά σου φλυτζάνια με καφέ και θα σε ειδοποιούσε πότε να σταματήσεις. Λέγεται οτι μετά τις αναβαθμίσεις που δέχθηκε πλέον και παίρνοντας σήμα απο δορυφόρο το εν λόγω σύστημα θα ανεβάζει και άλλες πολύτιμες πληροφορίες πχ αν βρίσκεσαι στην Λαμία θα παρελαύνουν απο μπροστά σου σούβλες με σπληνάντερο και κοκορέτσι, στην Καλαμάτα με γουρουνοπούλα κοκ.

Ο ΣΧ μου εκμυστηρεύτηκε ότι την αδίκησε με αυτόν τον χαρακτηρισμό. Νομίζω μάλιστα ότι έγραψε και επανόρθωση.

Σε κατ ιδίαν συζητήσεις μπορείς να πείς οτι θες, είναι διαφορετικό όμως να γράφονται δημόσια, η οποιαδήποτε επανόρθωση συνήθως δεν είναι ικανή να επανορθώσει την ζημιά.
Αρκετά χρόνια πίσω είχα διαβάσει το τεστ στους 4τροχούς για το Fiat punto gt ¨βαρελότο¨ήταν ο τίτλος, πήγα και το αγόρασα χωρίς κάν να μπώ να το οδηγήσω, λίγα χρόνια μετά το 106 rallye 8v ¨άνεμοι σφοδροί ¨ο τίτλος δεν πήρα το συγκεκριμένο πήρα όμως το 16ν ¨το θέμα έχει λήξει¨τίτλος, ακολούθησαν Mazda mx 5 2.0, και κάποια άλλα, δυστυχώς όμως είχε αρχίσει στον ειδικό τύπο να μοιράζουν ράβδους χρυσού σαν δώρο, να ανακαλύπτουν τσιπαρισμένα Fiat Marea, Fiat Bravo με προβληματικά φρένα, να κερδίζει αυτοκίνητο συγκεκριμένου ομίλου σε συγκριτικό στο οποίο όμως ΔΕΝ συμμετείχε στην δοκιμή, ή ακόμη και όταν είχαμε να κάνουμε μεταξύ ισάξιων αυτοκινήτων ο δημοσιογράφος να ανακαλύπτει την χρονοκάψουλα, στην οποία έμπαινε μέσα και έτσι μπορούσε να αφήσει υπόνοιες για την ¨απτή¨ποιότητα κατασκευής, την αντοχή στο χρόνο και έτσι να κάνει την ζυγαριά να γείρει υπέρ του ενός αυτοκινήτου.
Σε κάθε περίπτωση μιας και πράγματα γράφονται δημόσια καλό είναι να μην χρησιμοποιούνται απαξιωτικοί χαρακτηρισμοί ( δέχομαι οτι η 159 μπορεί να μην ήταν όπως την περίμενε, οτι η ιστορία της Alfa μπορεί να έχει τα σκαμπανεβάσματά της αλλά ¨κασόνι¨ σε καμμία περίπτωση ειδικά όταν τότε είχε τοποθετηθεί ο Tbi που την έκανε ταχύτατη, γιατί σχεδιαστικά ήταν ήδη άπιαστη απο τον ανταγωνισμό, αν την δείς ακόμη και σήμερα δίπλα σε ένα πχ vectra θα καταλάβεις την διαφορά), και εννοείται δεν θα πρέπει να υποβαθμίζονται δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου προς ώφελος του μεγέθους της ποτηροθήκης.

Για την πίσω κίνηση συμφωνώ φτάνει να μην διαβάζουμε ¨είμαι λάτρης της πίσω κίνησης πήρα 316 με 105 άλογα¨.
Πάντως πως τα φέρνει η ζωή τώρα που η Alfa Romeo παρουσιάζει πισωκίνητες και καλές εκδόσεις η Bmw να γυρίζει σε μπροστοκίνητα.

Αυτή την ποδοσφαιροποίηση ώρες ώρες δεν την καταλαβαίνω μάλλον λόγω του οτι δεν με πολυενδιαφέρει το ποδόσφαιρο. Μέχρι τώρα έχω οδηγήσει μέσω leasing και έχω αγοράσει ιταλικά,γερμανικά, γιαπωνέζικα, και γαλλικά αυτοκίνητα και μάλιστα διαφορετικών κατηγοριών, τελευταία αγορά στην οικογένεια Jaguar XF 3.0 6V diesel το 2015, μέχρι πέρυσι κυκλοφορούσα και το 106 Rallye παρόλο που πολλοί το λένε ντενεκέ και ποσώς με ενδιαφέρει. Η άποψή μου και μάλιστα πλέον μετά απο τόσα χρόνια είναι ουδέτερη και είπα αυτό που εισέπραξα απο αυτά τα δυο αυτοκίνητα.
Αν κάποιος θέλει να με κατηγορήσει για αντιBMWδισμό ήμουν κάτοχος 320, παρολίγο κάτοχος μεταχειρισμένης 335 και έχω ακόμη στο γκαράζ μου μοτοσυκλέτα BMW R1200R αγορά το 2007 αντί 14000 ευρώ. Μήπως να κοιτάγατε τα δικά σας πάρκινγκ.

Όχι νομίζω το έγραψα οτι σε θέμα κατανάλωσης η Alfa υστερούσε, βέβαια λόγω turbo σε προκαλούσε να το πατήσεις περισσότερο ωστόσο απο πχ Ιωάννινα - Αθήνα με την Bmw είχα περίπου 7.0 λτ/100 ενώ με την Alfa 8,5λτ/100. Για το πάτωμα έχω τις επιφυλάξεις μου και επαναλαμβάνω οτι τα δυο αυτοκίνητα τα είχα στην κατοχή μου και μιας και δεν είμαι οδηγός της Κυριακής είμαι σε θέση να αντιληφθώ κάποια πράγματα. Όσο για την τιμή, σαν καταναλωτής όταν έχεις ένα ποσό για να ξοδέψεις κοιτάς τις προτάσεις που σου προσφέρονται, αν η BMW σου έδινε τότε με τα ίδια χρήματα 122 άλογα ατμόσφαιρα είναι δικαιωμά της, άλλωστε πολλοί προτίμησαν αν κρίνω απο τα αυτοκίνητα που έβλεπα στον δρόμο την Bmw αντί της Alfa. Δεν έχουμε όλοι τις ίδιες προτεραιότητες και για αυτό το λόγο εγώ πχ αν η τιμή της BMW 320 τότε ήταν η κανονική και οχι αυτή που πήρα απο τον Σπανό θα προτιμούσα να βάλω παραπάνω και να πάρω το Evo κάποιος άλλος μπορεί να έπαιρνε E200.

Παλαιότερα με τον Γκόλα αντιπρόσωπο νομίζω μπορεί και να έβρισκες στα Γιάννενα, τώρα δεν ξέρω.

Πάντως μιας και ήμουν κάτοχος BMW 320 170 hp αλλά και Alfa Romeo 159 tbi η ιταλίδα ήταν καλύτερη πλήν της κατανάλωσης, και μπορεί τα πλαστικά της Alfa κάτω απο την μέση του ταμπλώ να μην ήταν ισάξια της BMW,η Alfa όμως είχε κατακόκινες τετραπίστονες δαγκάνες όταν άλλοι δεν το έχουν ούτε σαν έξτρα (τώρα αμα θέλεις καλά πλαστικά υπάρχουν και αλλού φθηνότερα). Απο εκεί και πέρα όμως στον δρόμο (ειδικά σε ανοικτό δρόμο με στροφές) καθάριζες εύκολα συνδυασμούς ακόμη και με περισσότερα κυβικά και μπορούσες να χαρείς την πιο καλοστημένη μπερλίνα η οποία με την προσθήκη του tbi απέκτησε και εξαιρετικές επιδόσεις. Αν σκεφτείς οτι με τα ίδια χρήματα τότε (2009) έπαιρνες BMW 316 με 122 ολάκερα άλογα να πηγαίνουν σαν τον άνεμο, η Alfa ήταν και καλύτερο value for money ( η 320 αγοράστηκε πινακιδωμένη απο Σπανό με 35000 όταν τιμή με τα εξτρα xenon, δέρμα, εσωτερικός φωτισμός , αναδιπλούμενοι) είχε αρκετά πάνω απο 40000.
Ο ειδικός τύπος βέβαια την χαρακτήρισε βαριά, και παρόλο που το 2009 τοποθετήθηκε ο Tbi, κασόνι (γιατί δεν χαρακτηρίστηκε ποτέ κασόνι η 316 με τα 105 άλογα άγνωστο).

Αυτό το κακής ποιότητας λάδια όπως και το κακής ποιότητας καύσιμα, είναι η κλασική δικαιολογία για να καλύψουν τις δικές τους ελλείψεις καθώς και των προιόντων που πουλάνε. Στα συνεργεία που το πήγαινε για service γιατί δεν του το λέγανε οτι χρησιμοποιεί ακατάλληλα λάδια?
Σε παρόμοια περίπτωση ξαδέρφου με BMW M5 (507hp) πρίν του την κλέψουν, πήραμε το μοτέρ στα χέρια λόγω προβλήματος στα μέταλλα. Καινούριος κινητήρας (ανακατασκευασμένος δηλαδή)απο BMW 25000ευρώ,και μεταχειρισμένος 10000ευρώ όταν πλέον βρίσκεις ολόκληρο αυτοκίνητο με 25000 ευρώ.
Γνώμη μου μετά απο τέτοια ζημιά καλύτερα να μην μπεί στην διαδικασία της επισκευής καθώς είναι πάλι πιθανό να ξανασυμβεί το ιδιο άσε που δεν ξέρεις αν θα πετύχει η επισκευή. Εγώ θα έβρισκα μεταχειρισμένο κινητήρα ( λογικά θα ξέρει το πλαίσιο ο ανταλακτικατζής οπότε πιθανών να μπορείς να κάνεις έλεγχο στα χιλιόμετρα) και σε περίπτωση που θα κρατούσα το αυτοκίνητο θα τον άνοιγα πριν τον βάλω πάνω, διαφορετικά τον τοποθετείς και το δίνεις όσο οσο.
Αν πρόκειται για ίδιο μοτέρ ούτε δήλωση δεν χρειάζεται η αλλαγή κινητήρα.

Για το πλαίσιο γρανίτη έδινε η BMW αφρό πολυουρεθάνης αντί 300 ευρώ οπότε το ξαναέκανες γρανίτη καθώς η επισκευή με κολλήσεις μπορεί να σου ξαναάνοιγε σε άλλο σημείο.

Ο ADAC δεν ήταν αυτός που άλλαζε με τον στυλό (εντελώς κατσαπλιάδες) τους ψήφους για να βγεί με το στανιό το das auto πρώτο.
Και σαν να μην έφτανε αυτό κάνανε δοκιμές σε αυτοκίνητα του ανταγωνισμού με φθαρμένα ελαστικά για να βγούν τα δικά τους πρώτα;
http://www.tanea.gr/news/economy/articl ... s-xronias/

Ο ιμάντας έχει και το πλεονέκτημα του ότι είναι λιγότερο θορυβώδες ο κινητήρας, ενώ προσφέρει και στις εταιρείες σημαντικά έσοδα απο την αλλάγή του είτε απο εργασία είτε απο ανταλλακτικά. Παλαιότερα πάντως που τα αυτοκίνητα είχαν καδένα, πρακτικά δεν την άλλαζαν ποτέ και ο κινητήρας πήγαινε για ανακύκλωση μαζί με την καδένα που είχαν επάνω απο το εργοστάσιο, σήμερα βέβαια άλλαξε και αυτό και καδένες σε αρκετά αυτοκίνητα αλλάζονται, όπως και τα βολάν διπλής μάζας, μιάς και ένα κομμάτι μασίφ σίδερο το κάνανε να χαλάει και αυτό.