Posts made by andreas61971

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα 'μαμά' δεν σημαίνει ότι είναι και τα καλύτερα. Υπάρχουν πολύ καλύτερα και ποιοτικότερα στο εμπόριο και φυσικά οι τιμές διαφέρουν. Ο κατασκευαστής κοιτάει να κρατάει μια ισορροπία ποιότητας/τιμής, δεν βάζει απαραίτητα ό,τι καλύτερο υπάρχει γιατί δεν χρειάζεται. Αν θες βάζεις επώνυμα aftermarket που μπορεί να είναι πολύ καλύτερα και ακριβότερα ή μπορεί να είναι ίδιας ποιότητας και φτηνότερα. Εξαιρούνται οι περιπτώσεις όπου κάποιο εξάρτημα είναι ειδικά φτιαγμένο για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο στο ελεύθερο εμπόριο.

Μιας και λέμε για aftermarket θα πρέπει να ξέρεις τι θέλεις να κάνεις γιατί καμμιά φορά πληρώνεις για να μάθεις.
Το 2001 δίνει η σύζυγος το 106 rallye 1,3 και αγοράζει 106 rallye 1,6 16ν. Πρώτη βελτίωση μιας και δεν θέλαμε να πειράξουμε κινητήρα η ανάρτηση. Εκείνη την εποχή όλοι λέγανε bilstein κίτρινα και τρίποντο χαμήλωμα όπως και καναμε.
Θα στρίβει μάστορα?
Τρένο μόνο που θα είναι λίγο πιο σκληρό
Προχτές εκτροχιάστηκε ένα στο Λιανοκλάδι με 50 χλμ.
Τι είναι αυτά που λες τόσα χρόνια μάστορας.
Στην Αττική οδό και στα Μέγαρα πήγαινε καλά σε όλο το υπόλοιπο δίκτυο η τράνταξη ήταν άνευ προηγουμένου. Μάλιστα μια Κυριακή που γυρίσαμε από τη θάλασσα είχα την ανάκληση των πίσω παραθύρων ανοιχτή ώσπου από τους κραδασμούς ξεβιδωθηκαν οι βίδες από το παράθυρο και παραλιγο να φύγει στον δρόμο. Την άλλη μέρα το πρωί βόλτα από lion αγορα εργοστασιακών αμορτισέρ και επαναφορά στις εργοστασιακές ρυθμίσεις.
Δεύτερη απόπειρα με βελτίωση στα φρενα. Μιας και θέλαμε να κρατήσουμε την άσπρη ραλλοζαντα θα μέναμε με τις ίδιες δαγκανες, οπότε αλλαγή υγρού φρένων, σωληνάκια αεροπορικού τύπου,δίσκοι OMP και τακάκια ds 2500 μιας και όλοι αυτό πρότειναν σαν το καλύτερο. Καλό ήταν αλλά μόνο όταν ήταν ζεστό ή μάλλον καυτό δηλαδή σε καμμιά κατάβαση ή σε περιβάλλον πίστας, σε όλες τις άλλες συνθήκες απλά δεν δούλευε. Μάλιστα Δεκέμβρη μήνα στην εθνική έγινα ο ιδρυτής του κινήματος 'δεν πληρώνω' μόνο που εγώ δεν σήκωσα την μπάρα αλλά παραλίγο να την πάρω μαζί μου. Μετά τόσα χιλιόμετρα στην εθνική και με κρύα φρένα απλά το τακακι δεν δούλευε με τίποτε.
Ξανά lion και αλλαγη. Το ωραίο είναι ότι ο μηχανικός μου μου είπε ότι τα τακάκια που μου έβγαλε τα έβαλε σε άλλο αυτοκίνητο δωρεάν.
Από τότε τα πειράματα τέλος ότι θέλω το παίρνω από αντιπροσωπεία και τέλος.

Κάποτε για να πάρεις mercedes και λιγότερο bmw έπρεπε να ξοδέψεις απίστευτα ποσά . Ειδικά mercedes είχε πάρει ο πατέρας μου την 200αρα τέλη της δεκαετίας του 70 κόστιζε όσο ένα αεροπλανοφόρο. Η πιο προσιτή bmw ήταν η 316.Με τον καιρό όμως τα πράγματα άλλαξαν. Η merc κατέβηκε από τα 2000 κυβικά και πλέον πουλάει 1,5 με μοτέρ από renault. Από την άλλη εταιρείες που κάποτε ήταν προσιτές όπως οι κορεάτικες έχουν αρχίσει και πλησιάζουν για να μην πω έχουν φτάσει τις ευρωπαϊκές όσο αφορά τις τιμές έχοντας σαν πλεονέκτημα την αξιοπιστία, που προσπαθούν να εξαργυρώσουν τώρα.Κάπως έτσι και έχοντας κάποιο ποσό να δαπανήσει ένας Έλληνας θα προτιμήσει να το δώσει για αστερι-ελικα που όπως και να το πεις στην χώρα μας η κατοχή αυτών των αυτοκινήτων είναι δείγμα καταξίωσης χρόνια τώρα. Ότι γίνεται με το iphone για παράδειγμα που αισθάνεται ο άλλος δίνοντας 1000 ευρώ για κινητό, ξάδερφος του Jobs. Οπότε εάν για παράδειγμα είσαι στο tiguan και κάνεις την υπέρβαση για,θα την κάνεις για x1 και όχι για 3008. Εννοείτε βέβαια όλοι θα καταλάβουν τον λόγο ότι έδωσες παραπάνω χρήματα για bmw άντε να τους εξηγήσεις ότι τα έδωσες για peugeot η alfa romeo.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Διαφωνούμε Στέφανε (μιλάω ως loyal customer της BMW με 7 αυτοκίνητα προσωπικά και 12 στην οικογένεια!), αλλά από κοντά λεπτμέρειες με μπύρα!

Πάντως, όσων αφορά την BMW (και την BMW Hellas), δεν κάνει καμία διαφορά εάν έχει πουλήσει 10 αυτοκίνητα ή 1.000. Την ίδια διαθεσιμότητα ανταλλακτικών έχει (ή δεν έχει) και την ίδια εκπαίδευση λαμβάνουν οι εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές. Εφόσον το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά, έστω και 1 κομμάτι να πουλήσει, έχει πλήρη υποστήριξη.

Μέσα!
Πάντως στην πράξη αλλιώς λύνεις ένα θέμα που το έχεις δει 10 φορες και αλλιώς ένα που το βλέπεις πρώτη φορά!
Ο όγκος σημιουργεί τριβή και εμπειρία σε όλους, όχι μονο στα εξουσιοδοτημένα, αλλά και στα εξειδικευμένα και σε άλλες υπηρεσίες!
Καταλαβαινω το attitude της εταιρείας όπως μεσα απο την εμπειρία σου το εξηγείς, αλλά αν αυτο δεν έχει επιπτωση στη δική μου τσέπη, μιας και θα βρω ακρη εκτός, τοτε η εταιρεία χάνει και δη διπλά! και επειδή ότι δίνω στον εξειδικευμένο το χάνει αυτή και επειδή αν εγώ (ως τογιοτάκιας κιολας) δω τέτοια καραγκιοζιλίκια, θα φαέι σβου όσο καλά και να στρίβουν τα αμαξια που παράγει!

Το θέμα με τους πολλαπλασιαστές το έχουν δει παραπάνω απο δέκα φορές σίγουρα και λύση δεν έδιναν, όπως και η VW με το DSG (στις ΗΠΑ εγγύηση για 100000χλμ. νομίζω. Εκτός αυτού λίγο πολύ οι εταιρείες ξέρουν ότι μετά απο κάποια χρόνια η συντήρηση γίνεται εκτός δικτύου, οπότε λίγο το ενδιαφέρον και το μόνο που κάνουν κατά καιρούς να βγάζουν πακέτα συντήρησης για αυτοκίνητα 5-10 ετών.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

1. Θα υπάρχει περισσότερη γνώση πάνω στην συντήρηση/επισκευή του μοντέλου (σε εξουσιοδοτημένα και μη) μια και θα κυκλοφορούν αρκετά.
2. Θα υπάρχουν περισσότερα ετοιμοπαράδοτα ανταλλακτικά και αξεσουάρ στην Ελληνική αγορά, αφού θα υπάρχει και ζήτηση.

Ακριβώς !
Δεν περιμένεις μόνο από την επισημη BMW υποστήριξη/παροχή ανταλλακτικών/αναλωσίμων αλλά και από τρίτους, εξειδικευμένα κλπ
Με πάνω από 3500 οχήματα μέχρι σήμερα υπάρχει αγορά και στην Ελλαδα!
Το ίδιο και για τα after market ή τα αξεσουάρ. Αν δει κανείς στο ebay/aliexpress τι υπάρχει για την Χ1 που πουλάει παγκοσμίως πολύ, θα δείτε και τι προοπρική υπάρχει για να τα φέρει κάποιος και εδώ όλα αυτά!

Δεν ισχύουν αυτά Στέφανε!
Είτε πουληθούν 10 Χ1 είτε 1.000 Χ1, τα ίδια ανταλλακτικά και αξεσουάρ θα προσφέρει η BMW και τις ίδιες υπηρεσίες. Όσο για τα aftermarket, δεν γίνονται διαθέσιμα βάση των πωλήσεων της Ελληνικής αγοράς, οπότε και πάλι όσα και να πουληθούνσ την Ελλάδα, ό,τι aftermarket είναι να δημιουργηθεί θα είναι το ίδιο. Επίσης, όσα περισσότερα αυτοκίνητα πουληθούν, τόσο μειώνεται η αξία μεταπώλησης, αφού σε μερικά χρόνια θα υπάρχουν περισσότερα διαθέσιμα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
Τέλος, οι μειωμένες πωλήσεις δημιουργούν ευθύνη. Η συνεχής αύξηση των πωλήσεων (όπως της BMW τα τελευταία 20 χρόνια) τους κάνει πιο χαλαρούς στο customer loyalty, γιατί και να χάσουν πελάτες, οι νέοι που έρχονται στην μάρκα είναι πολύ περισσότεροι! Η BMW πλέον δεν ενδιαφέρεται να κρατήσει την πιστότητα των πελατών της (τουλάχιστον όχι όσο παλιά), αλλά να προσελκύσει νέους πελάτες και κυρίως να αυξήσει το ποσοστό της στις εταιρικές πωλήσεις.

Διαφωνούμε πλήρως φίλε και ήδη κάποια τα γράψαμε με τον Infide1 παραπάνω!
Οσο αυξάνεται το user base τόσο αυξάνονται και όσοι επενδύουν χρόνο και χρήμα να παράξουν προϊόντα και υπηρεσίες.
Για το θέμα της μεταπώλησης κατι δεν υπολογίζεις σωστά! Αν είχες δίκιο τότε τα τογιότα δεν θα είχαν τη μεταπωλητική που έχουν! Για να μιλάμε άλλωστε για μεγαλη ή μικρή αξια μεταπώλησης, πρέπει αυτή να καταρχήν να υπάρχει. Με ένα αμάξι που πέρασε ως νέο από την αγορά και δεν ακούμπησε, τι να περιμένει κανείς για τα μτχ μελλοντικά;
Προφανώς και ο ανταγωνισμός θα είναι μεγαλυτερος σε μια πώληση (άρα ευνοείται αυτός που το έχει σε καλύτερη κατάσταση και με λιγότερα χλμ) αλλά αν το αμάξι είχε κοινό όταν κυκλοφορουσε, το ίδιο θα έχει και ως μτχ, άρα και η ζήτηση θα είναι μεγαλυτερη.
Μονο την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου θα έβλεπα ως πρόβλημα, που θα αφηνε το μτχ χωρίς ή με λιγότερη αξία, παραδοχή που πράγματι θα μείωνε την αξία!

Απο την άλλη οι μειωμένες πωλήσεις φέρνουν γκρινια, περικοπές, έλλειψη ανταλλαλτικών και άρα περισσότερη γκρινια κλπ.
Η BMW πάντα εκανε φανατικό κοινό και μια μπέμπα διαδεχόταν την άλλη. Τουλάχιστον στον κύκλο μου αυτή είναι η εικόνα!
Με την Χ1 δημιουργησε μια νέα βάση κατόχων που στο χέρι της είναι να τους κάνει και loyal πελάτες!
Αλλωστε και οι εταιρικές πωλησεις, πωλήσεις είναι και αυτές και ο τελικός χρήστης του εταιρικού συνήθως διαχειρίζεται ένα budget και όχι μόνο τις επιλογές από μια μάρκα, αρά η ικανοποίηση του θα παίξει ρόλο και στην εταιρική επιλογή του!

Αν θυμάμαι καλά ότι έχεις πουλήσει QQ, diesel, ενδιαφέρον θα είχε όταν και εάν πουλήθει η Χ1 πόσο γρήγορα και τι τιμή θα πιάσει έτσι για να είχαμε μια ιδέα. Γιατί καλώς η κακώς η Toyota πουλάει τουλάχιστον, μια αξιοπιστία, ένα after sales και μια λογική τιμή στη συντήρηση, την ωρα που πολλοί κάτοχοι premium αναζητούν στα δυτικά προάστια την τρύπα με το φτηνό ανταλλακτικό, το φτηνό xenon του πενηντάρικου ή μέσω ιντερνετ. Αντίθετα οι της BMW ( και όχι μόνο) καθήμενοι στο γυάλινο Πύργο τους και βλέποντας όλους τους άλλους απο ψηλά, δεν γίνεται να μην την ψωνίουν έστω και λίγο και μάλλον έχουν αρχίσει και το χάνουν.

Είναι το λιγότερο ηλίθιος.Αυτα που παίρνει αυτός μηνιάτικο μπορεί να τα βγάλω σε 2 μέρες....απλά το κόμπλεξ του θα το πληρώσει!!!!

Sent from my iPhone using Tapatalk[/quote]

Εδω έχεις αρχίσει και το χάνεις το όποιο δίκιο σου γιατρέ. Αν αρχίσει ο καθένας μας να απαιτεί σεβασμό ανάλογα του πορτοφολιού του κάτι δεν πάει καλά.Υπάρχουν μάλιστα άνθρωποι που βγάζουν όσα εσυ σε δυο μέρες αυτοί σε δυο ώρες έτσι θα το πάμε;. Πήγαινε ψώνισε απο αλλού η άλλο αυτοκίνητο.

Στραβώνεις γιατί ξέρω περίπτωση που μπήκε σε αντιπροσωπεία με 70000 μετρητά τη σήμερον ημέρα, δεν ήθελε ούτε test drive ούτε τίποτε. Πήγε με σκοπό να παραγγείλει. Οι πωλητές δεν ήξεραν τους συνδυασμούς, τα χρώματα, τα extra, και επειδή αγοούσαν τα πάντα τον άφησαν στην μοίρα του να βγάλει άκρη μόνος του απο το ιντερνετ. Να πηγαίνεις με τα λεφτά στο χέρι και να φεύγεις με τα μούτρα στο πάτωμα αφού σου χαλάνε την μέρα.

Ο χρήστης petran17 έγραψε:
Καλημερα σε ολους και καλη χρονια!!
Παιδια ποια εταιρια προτεινετε για χρηση 100-αρας?? Ειναι καποια που βγαζει ματι ή λιγο πολυ ειναι ολες το ιδιο?

Εχω leasing και τα καυσιμα πληρωμένα, είχα παλαιότερα κάρτα της BP και στην συνέχεια της Shell. Μιάς και με τα προσωπικά μου αυτοκινητα δεν έκανα χιλιόμετρα πολλές φορές έπαιρνα στην δουλειά μου τα δικά μου οπότε προέκυψαν αρκετές δοκιμές με την 100αρα της BP αλλά και την racing της Shell. Ενδεικτικά θα σου αναφέρω για 106 rallye 16v αλλά και Alfa Romeo 159tbi (ένα ατμοσφαιρικό με κόφτη 7200 και ένα τουρμπάτο με 200 άλογα). Στην ατμόσφαιρα οι διαφορές δεν είναι μεγάλες ωστόσο υπάρχουν αλλά στο σαλιγκάρι φαίνεται η διαφορά και με τις δυο. Η shell πάντως φαίνεται να δούλευε καλύτερα στις ψηλές ενώ στην BP είχα καλύτερο δούλεμα στις μεσαίες καθώς και ένα πιο μπάσο ήχο, καλύτερα θα είναι να έχεις φουλάρει δυο φορές. Αν έπρεπε να διαλέξω απο τις δυο η BP μάλλον θα ήταν στις προτιμήσεις μου. Εννοείτε βέβαια το κόστος είναι υψηλό στις μέρες μας (κάποτε βάζαμε κατοστάρες με 2 ευρώ το λίτρο αλλά λεφτά υπήρχαν). Εάν πάντως δεν έχεις αυτοκίνητο που να τις χρειάζεται δεν υπάρχει λόγος. (για παράδειγμα νομίζω τα fsi της VW θέλουν 100αρα).

Στην ίδια θέση φίλε μου είχα βρεθεί πολλά χρόνια πίσω, φοιτητής τότε. Την λύση μου την έδωσε το νησί των Ανέμων (Μύκονος). ´Οταν τέλειωνε η εξεταστική πήγα στο νησί για εργασία. Εκει έκανα δυο δουλειές (ξενοδοχείο το πρωι- μπαρ το βράδυ) τα πόδια μου είχαν γίνει σαν μελιτζάνες βέβαια αλλά τότε ήμουν 18 χρονών. Πέραν λοιπόν των γνωριμιών που με βοήθησαν αργότερα στα επαγγελματικά μου περισσότερο απο πτυχία-μεταπτυχιακά, και των τουριστριών, έβαλα τότε στο χέρι ένα μεταχειρισμένο σιρόκο. Την επόμενη χρονιά με τα χρήματα της Μυκόνου άλλαξα μοτέρ με πιο δυνατό.
Κάνε κάτι παρόμοιο και εσυ γιατί προσωπική γνώμη τα αυτοκίνητα αυτά δεν κάνουν. Δεν λέω ότι είναι καλά ή όχι απλά όπως και οι άνθρωποι έχουν και αυτά γεράματα. Και κότες να βάλεις μέσα θα κάνουν αυγά κλούβια.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Η ελαφριά λαμαρίνα φυσικά και είναι κάτι το θετικό. Η ασφάλεια είναι θέμα σασί (δομής), όχι 'επιδερμίδας'.

Δεν έχεις άδικο ωστόσο αν γίνονται εκπτώσεις σε αυτά που φαίνονται, με αυτά που δεν φαίνονται άραγε τι γίνεται;
Όπως και να το κάνεις απο θέμα ψυχολογίας και μόνο δεν είναι και ότι καλύτερο να ψάχνεις να παρκάρεις σε μέρος που δεν συχνάζουν περιστέρια μην τύχει και σου τρυπήσει η λαμαρίνα απο τις κουτσουλιές.

Συνήθως τα ελαφρύτερα υλικά δεν είναι έκπτωση αλλά ακριβώς το αντίθετο. Οι εταιρείες ξοδεύουν μεγάλα ποσά για να βελτιώσουν τα μέταλλα και τις μεθόδους κατασκευής ώστε να πετύχουν την ίδια αντοχή με λεπτότερα και ελαφρύτερα κομμάτια. Αυτά περί κουτσουλιών τα λαμβάνω ως αστεϊσμούς.

Μόνο που αυτά τα υλικά κοστίζουν και μάλιστα αρκετά, γι αυτό και βρίσκουν εφαρμογή σε ακριβές συνήθως υλοποιήσεις και οχι σε αυτοκίνητα φτιαγμένα στας μακρινάς Ινδίας. Για παράδειγμα ενα σετ δίσκοι-δαγκάνες απο τέτοια υλικά μπορεί να στοιχίζουν οσο ολο το Baleno. Τωρα αν οι Ινδοί κατάφεραν να συνδυάσουν τέτοια υλικά αντοχής, αλλά και με λίγο βάρος ας μας το πούνε και σε εμάς, εκτός και αυτά είναι κόλπα ζόρικα που κάνουν στην Ινδία.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η ελαφριά λαμαρίνα φυσικά και είναι κάτι το θετικό. Η ασφάλεια είναι θέμα σασί (δομής), όχι 'επιδερμίδας'.

Δεν έχεις άδικο ωστόσο αν γίνονται εκπτώσεις σε αυτά που φαίνονται, με αυτά που δεν φαίνονται άραγε τι γίνεται;
Όπως και να το κάνεις απο θέμα ψυχολογίας και μόνο δεν είναι και ότι καλύτερο να ψάχνεις να παρκάρεις σε μέρος που δεν συχνάζουν περιστέρια μην τύχει και σου τρυπήσει η λαμαρίνα απο τις κουτσουλιές.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Εγω δεν θεωρώ τα αμαξια αυτης της κατηγορίας οικογενειακά...

Για εμένα που είμαστε τριμελής οικογένεια και δεν μετακομίζουμε ολο το σπίτι, 330-380 λίτρα είναι υπέραρκετά.Και αυτά για τις 3 φορές το χρόνο. Χριστούγεννα, Πάσχα, καλοκαιρινές διακοπές. Το Πάσχα ανέβηκα Γιάννενα με αυτοκίνητο με 550 λίτρα και έκανα προσπάθεια να απλώσω τις αποσκευές για να μην μετακινούνται. Απο την άλλη έβλεπα στο δρόμο αυτοκίνητα με 500 λίτρα, μπαγκαζιέρα απο πάνω και στην εταζέρα πίσω σακούλες ναυλον απο τα lidl, γεμάτες και αυτές. Όπως μάθει κανείς. Πήρε συνάδελφος Kodiaq με leasing και απορώ τι θα βάζει μέσα, πραγματικά τεράστιο.

1ον: Άλλο τριμελής και άλλο 4μελής οικογένεια!
2ον: Καρότσια κουβαλάς; Ποδηλατάκια; Παιχνίδια;
Γιατί εκεί που θα πάω τι θα πω στις κόρες μου 3 και 4 ετών να κάνουν; Να απολαμβάνουν την ομορφιά της φύσης; Ή τα μουσεία και τα αξιοθέατα;
Θα με πλακώσουν στο ξύλο και θα ζητάνε να φύγουμε στο λεπτό!
Δυστυχώς σε μικρές ηλικίες κουβαλάς πράγματα μαζί...

Κατάγομαι απο Γιάννενα (μεσα απο την πολη) οπότε Χριστούγεννα με κρύο το ποδήλατο είναι άχρηστο. Το Πάσχα για 3-4 ημέρες επίσης. Οι αποστάσεις είναι μικρές και πάμε με τα πόδια. Έχω τύχει να ανέβω πλατεία με το αυτοκίνητο και να παρκάρω πιο μακριά απο ότι είναι το σπίτι μου. Είχα αφήσει ένα φτηνό καρότσι βέβαια στους γονείς μου και έτσι δεν είχα θέμα με καρότσια. Ασε που περισσότερο μας βόλευε ο μάρσιπος έτσι που παρκάρουν όλοι πάνω στα πεζοδρόμια.Το καλοκαίρι στο ξενοδοχείο τους ενημερώνω και μου είχαν παρκοκρέβατο ή κάτι τέτοιο. Παιχνίδια και τέτοια σε παραλίες όσες φορές τα έπαιρνα έτσι και τα έφερνα πίσω, όπως και όταν ανέβαινα με μεγάλο αυτοκίνητο όπου παίρναμε περισσότερα ρούχα και παπούτσια τα οποία δεν φορούσαμε ποτε και τα επιστρέφαμε αφόρετα αφού είχαν πάρει τον αέρα τους στην πρωτεύουσα της Ηπειρου.
Για να σου δώσω να καταλάβεις έχω ανέβει τρία άτομα με αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών απο 106 rallye, Jaguar XF, BMW 320, Yaris, corsa, 159tbi και πάντα ο χώρας μου έφτανε.
Σαφώς άλλο τριμελής και άλλο τετραμελής αλλά όταν βλέπω SUV με 500 λίτρα αποσκευές και μπαγκαζιέρα απορώ τι κουβαλάει γιατί μιλάμε για 800 λίτρα σύνολο μπορεί και παραπάνω.
Συγγενής της γυναίκας μου όσο ήταν χωρίς παιδιά κυκλοφορούσε με Audi s8, Range, Jeep όλα τεράστια, τελευταίο του ήταν το Jeep στο οποίο έχει καταθέσει πινακίδες και τώρα που έχει δυο παιδιά 1 και 4 χρόνων κυκλοφορεί με i30 (έχει χρήματα ακόμη) τώρα πως τον φτάνει δηλαδή; Και μην μου πείς ότι δεν έχεις τέτοια παραδείγματα.
Μάλλον ο εγωισμός ήταν μεγάλος παρά η ανάγκη και δεν χωρούσε.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εγω δεν θεωρώ τα αμαξια αυτης της κατηγορίας οικογενειακά...

Για εμένα που είμαστε τριμελής οικογένεια και δεν μετακομίζουμε ολο το σπίτι, 330-380 λίτρα είναι υπέραρκετά.Και αυτά για τις 3 φορές το χρόνο. Χριστούγεννα, Πάσχα, καλοκαιρινές διακοπές. Το Πάσχα ανέβηκα Γιάννενα με αυτοκίνητο με 550 λίτρα και έκανα προσπάθεια να απλώσω τις αποσκευές για να μην μετακινούνται. Απο την άλλη έβλεπα στο δρόμο αυτοκίνητα με 500 λίτρα, μπαγκαζιέρα απο πάνω και στην εταζέρα πίσω σακούλες ναυλον απο τα lidl, γεμάτες και αυτές. Όπως μάθει κανείς. Πήρε συνάδελφος Kodiaq με leasing και απορώ τι θα βάζει μέσα, πραγματικά τεράστιο.

Τον καιρό που ήταν παχιές οι μύγες, που όταν έκλεινε η Μύκονος άνοιγε η Αράχωβα έβλεπες πολλά τετρακίνητα θηρία με τεράστια ζαντολαστιχα στην άκρη του δρόμου, την ώρα που ταπεινά Jimny ανέβαιναν αέρα.

Έχω την εντύπωση πως ενα SUV για να μπορέσει να έχει ενα καλό σχεδιασμό θα πρέπει να έχει κάποιο ικανό μήκος. Όσο αρχίζουν και κατεβαίνουν σε κατηγορίες πιο μικρά,στενά,και ψηλά, θα γίνονται και πιο άσχημα. πχ 2008 ή αυτό το XC. Αντίθετα στις μεγάλες κατηγορίες βρίσκεις σίγουρα καλύτερα σχέδια.

Όταν λέει ο μαντράς ατρακάριστο, συνήθως εννοεί ατρακάριστο σασί (φτερά, προφυλακτήρες δεν πιάνονται).
Τα αυτοκίνητα που κοιτάς είναι τρίθυρα που σημαίνει είναι πολύ βραδύκαυστα όσο αφορά την πώληση, ίσως και χειρότερα απο σεντάν. Μιλούσα προχθές με εμπορία να ρωτήσω κάτι και μου λέει το 80% των πωλήσεων πλέον αφορά 5θυρα.

Χρόνια τώρα τα έχουμε ζήσει απο τον ειδικό τύπο. Αφού ξεκίνησαν να χαρίζουν απο τότε ράβδους χρυσού, ανακάλυπταν τα φρένα του Bravo ως ανεπαρκή, τσιπαρισμένα Fiat Marea, βελτιώνανε αυτοκίνητα και τα δίνανε στους αναγνώστες τα οποία ποτέ δεν δούλεψαν όπως πρέπει, και οτι μπορεί να βάλει ανθρώπου νούς. Πέρυσι το χειμώνα στα Γιάννενα στις διακοπές των Χριστουγέννων αποφάσισα να αγοράσω περιοδικό ειδικού τύπου, αντί σουβλάκια (άτιμη δίαιτα) μια που το ξεφύλισσα και μια που το πέταξα. Κάποτε περιμέναμε την 1η του μήνα να βρούμε κρεμασμένα τα νεα τεύχη στο περίπτερο πως και πως.
Υπάρχουν ακόμη αναγνώστες που περιμένουν να ενημερωθούν έτσι;

Οι Ιταλοί σαν μεσογειακοί είναι της δικής μας νοοτροπίας του στυλ το γρασίδι του γείτονα είναι πιο πράσινο απο το δικό μου. Και κάπως έτσι παρήγγειλαν Leon οι carabinieri αντι Giulietta.
Όσο αφορά τον ειδικό τύπο προσωπικά, λίγο με ενδιαφέρει πλέον τι γράφει. Πάω κάνω test drive (δεν είμαι Alonso) αλλά ούτε και οδηγός της Κυριακής , διαβάζω απο το ιντερνετ για θέματα αξιοπιστίας, πραγματικές καταναλώσεις και βασίζομαι στην κρίση μου. Έχω βαρεθεί πλέον περιοδικά που δεν έχουν το θάρρος της γνώμης τους και ενω πληρώνω 5-6 ευρώ διαβάζω ¨ θα θέλαμε τον κινητήρα του Α, την εγγύηση του Β, τους χώρους του Γ, με την τιμή του Δ¨ και να βγαίνει πάντα νικητής αυτό με το καλό armaflex στο ταμπλώ.

Η Giulia - προσωπική γνώμη πάντα είναι η καλύτερη πρόταση πλέον στην κατηγορία- και μιάς και είχα την τύχη να την οδηγήσω σε πετρέλαιο αλλά και σε βενζίνη (στο εξωτερικό) η βενζινάκατος είναι πραγματικά αλλού. Ισιώνει τα πάντα. Όσο αφορά την Stelvio εμένα ολα αυτά τα suv μου φαίνονται ίδια οπότε δεν θα έβλεπα τον λόγο να δώσω χρήματα για αυτή την κατηγορία. Αν έπρεπε να αγοράσω κάτι θα πήγαινα στο φτηνότερο όποιο και αν είναι αυτό, άσε που στην Stelvio παρόλο που είναι σχεδόν το ίδιο εσωτερικό με την Giulia μια που μπήκα και μια που βγήκα. Η 3αρα και η Ιουλία σαφώς με καλύτερη θέση οδήγησης.

Σκάνδαλο που να μην εμπλέκονται οι Γότθοι υπάρχει ;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

To 2λιτρο 4κινητο 180αρι Kuga με αυτόματο κιβώτιο δύσκολα βλέπει τα 7λτ/100χλμ κατανάλωση, φλερτάρει με τα 8 και εάν το πατήσεις πλησιάζει και τα 10! Οπότε η διαφορά με την βενζίνη στις ίδιες συνθήκες είναι πάντα 2-3 λτ/100 χλμ. Θέλω να πώ ότι και το diesel εάν το πατήσεις ανεβαίνει αρκετά, δεν είναι μόνο η βενζίνη που ανεβαίνει σε κατανάλωση.

Μιάς και ακούω συνεχώς αυτό το ενα Dpf να σου κάτσει, ενα μπέκ, πάει το κέρδος απο το πετρέλαιο. Οι βενζίνες δηλαδή είναι άθραυστες;
Και οι καταλύτες όταν είχαν πρωτοβγεί το 92 κόστιζαν αρκετά πλέον βάζεις και με 200 ευρώ.
Ας μας πεί κάποιος που πήρε πχ ενα C4 όταν απελευθερώθηκε το diesel μέχρι τώρα τι προβλήματα είχε λόγω diesel και εαν είχε ή οχι κέρδος αυτά τα 6-7 χρόνια. (η citroen είχε τότε το diesel now με ίδιες τιμές με τις βενζίνες).
Για εμένα πια δίλιτρο πετρέλαιο και τέλος. Τέλη κυκλοφορίας 100-150 ευρώ και άλλα 450 φόρος. Όταν για το ταπεινό Rallye μου ζητάνε 250 ευρώ.
O αδερφός μου αγόρασε προ διετίας Jag XF 3.0 V6 με 300 άλογα και 70 κιλά ροπή (φορτηγό). Την ανέβασα Γιάννενα το Πάσχα που πέρασε σε 4 ώρες (δεν είχε παραδοθεί ακόμη τότε το κομμάτι μετά την Αμφιλοχία μέχρι την Αρτα, το Μενίδι δηλ. με τις στροφές) με περίπου 9 λίτρα/100. 200χαω με λιγότερα απο 2000 στροφές και μόλις πατάς το γκάζι εξαφανίζεσαι.
Δεν ξέρω τι διαφορές έχει στην συμπεριφορά με την αντίστοιχη βενζίνη. Έχω οδηγήσει όμως δυο άλλα ίδια αυτοκίνητα και η διαφορά ήταν πραγματικά μεγάλη στον δρόμο όσο αφορά την συμπεριφορά, (ακόμη και η γυναίκα μου καταλαβαίνει την διαφορά βάρους μπροστά) αλλά πλέον και το Μενίδι έχει ισιώσει πλέον.
Διαφορά βενζίνης - ντίζελ είμαι διατεθειμένος να την πληρώσω μόνο σε αυτοκίνητα τύπου EVO X και παρόμοια για τα υπόλοιπα ΔΕΝ.
Ακόμη θυμάμαι τύπο με Golf να προσπαθεί να με πιάσει και να βάζει φωτιά στον οικογενειακό του προυπολογισμό, απο την κατάφωρη σπατάλη βενζίνης
Κάτι πήρε το αυτί μου για Dgf ή κάπως έτσι στις βενζίνες σύντομα, εκεί να δω τι θα γίνει.

Υπάρχουν και άνθρωποι που γουστάρουν την οδήγηση και για για αυτό δεν θα πάρουν ποτέ ντίζελ.

Δηλαδή ένας που παίρνει x1 1500 κυβικά βενζίνη αντί ντίζελ είναι στριφτερος όπως και κάποιος με volvo s60 η κάποιος με octavia 1.4 αντί tdi 1,6.Με την οικογένεια μέσα και τις μπαγκαζιερες. Να σου πω ότι μπορώ και γυρίζω BMW 316 με 115 άλογα, βέβαια δεν έχει δύναμη να επαναφέρει και κάπου εκεί τελειώνει το sportif