Posts made by alexeft

Έχω διαβάσει το τελείως ανάποδο, ότι δηλαδή οι δεκαεξαβάλβιδοι κινητήρες είναι πιο ανθεκτικοί, γιατί η περιφέρεια της κάθε βαλβίδας είναι μεγαλύτερη σε σχέση με τον όγκο της και άρα η θερμότητα διαχέεται πιο εύκολα όταν είναι κλειστή.

Επίσης έχω διαβάσει-ακούσει ότι το πρόβλημα δεν βρίσκεται στις βαλβίδες αλλά στις έδρες. Αν αρχίσει να χαλάει η έδρα, πάει και η βαλβίδα από κοντά, όπως συνήθως. Δεν ξέρω τι αληθεύει.

Όταν ψαχνόμουν να λύσω το πρόβλημά μου, είχα μιλήσει με μηχανουργούς από Αγγλία (δε μπορούσα να βρω κανένα δικό μας που να ξέρει) και μου είχαν πει ότι κατά βάση αλλάζουν έδρες. Έχω διαβάσει επίσης μαρτυρία σε ξένο forum από άνθρωπο με toyota που άλλαξε έδρες και έκανε 400000 χλμ!!!

Ο χρήστης osfposfp έγραψε:
paidia kalispera! arxika, ws neo melos tou forum tha ithela n euxithw kali xronia m ugeia s olous mas ...stin sinexeia epeidi endiaferomaste amesa na valoume ugraerio(o pateras m dld) tha ithela na rwtisw orismena pragmata gia tin igraerokinisi kai apeuthinomemai kiriws se xristes me mia kapoia empiria (xronou i xronia,gia kaliteri k pio emperistatwmeni apopsi kai kata kirio logo stin praxi) ean iparxoun provlimata opws auta pou akougontai se valvides klp...episis an nai t mporei n ginei gia na apofeuxthoun? an mporei n apofeuxthoun sta sigoura? genika dld ta provlimata tou ugraeriou sto autokinito kata to peras twn xlmetrwn kai tou xronou...episis ama isxuei oti ta servis ginontai pio araia me t ugraerio... to autokinito gia to opoio milame einai cayenne v6 3.6 tou '09 me kinitira amesou psekasmou, gia to opio rwtisame kai mathame oti epeidi einai kainourgios o kinitiras kapoioi(egkatastates) den vazoun akomi, gt lene tha erthei apo marti gia to sigkekrimeno montelo, kapoioi alloi pali vazoun(egkatastates) xwris na iparxei provlima lene. an kapoios filos exei empiria me ugraerio me paromio amaxi parakalw as m dwsei ta fwta tou. euxaristw ek twn proterwn k signwmi ean kourasa...filika

Τώρα ας σου πω να το πουλήσεις και να πάρεις απλώς ένα πιο λογικό αυτοκίνητο θα με παρεξηγήσεις ε;

Κι του ίπα!!! Παρακάτ' ίνι γκριμόσ, θα σκουτουθούμι!!!!!

Ο χρήστης fidel_98_99 έγραψε:

Γεια σας και απο μενα
Εχω ενα peugeot 206 1100cc mont 99
και σκεφτομαι να το περασω υγραεριο.Ειμαι Λαρισα και εδω ειναι αρκετοι αυτοι που περνανε.Αλλος μου προτεινει ιταλικο zavolι 1300 ,αλλος τουρκικο 1000.Τι λετε?διαβασα αρκετα και καπου μπερδευτηκα.Εχει βαλει αλλος Λαρισα?Καμια προταση που να παω?
Στειλτε και π.μ

Πήγαινε σε αυτόν που είναι καλός μάστορας και καλός άνθρωπος.

Ο χρήστης tommygun έγραψε:
γμτ, τωρα εχει αρχισει και μυριζει και υγραεριο !!!

συμβαινει οταν το εχω κινησει για λιγο, κανει τα κομπιασματα, μετα παρκαρω, οταν μετα απο καποια ωρα ή απο 1-2 ωρες παω να το ξαναπαρω, στην καμπινα μυριζει λιγο υγραεριο.

μολις κινηθω, ανοιξω λιγο και το παραθυρο, φευγει η μυρωδια.

τι γινεται ρε γμτ, μηπως με το κρυο εχει καμμια συστολη σε καμμια συνδεση και χανει?

Κανένα σφιξιματάκι που και που δεν κάνει κακό!!!

Ο χρήστης poisom έγραψε:
Εμένα μια φορά μου έκανε ένα κόμπιασμα με το που είχε γυρίσει στη χρήση υγραερίου και ανησύχησα λίγο αλλά μετά σκεύτικα πως δεν είχε ζεσταθεί καν το αμάξι και εγώ το είχα φτάσει 7.000 στροφές επειδή βιαζόμουν...οπότε λογικό...!

Ένα κόμπιασμα μου το κάνει και μένα μόλις γυρίσει σε υγραέριο, αλλά αυτό είναι όλο.
Προφανώς γεμίζουν οι σωλήνες με αεριοποιημένο υγραέριο. Μην ξεχνάς άλλωστε, ότι μέχρι εκείνη την ώρα η ηλεκτροβαλβίδα είναι κλειστή και αν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, ότι υπήρχε στις σωληνώσεις μπορεί και να υγροποιήθηκε!!!

Ο χρήστης thlanaras έγραψε:
στα ποσα μιλιμπαρ πιεση βγαζουν οι πνευμονες το αεριο που το περρνουν υγρο?
μηπως η πιεση εισοδου του υγρου αεριου στον πνευμονα στο πολυ κρυο τεινει να ειναι ιδια με αυτη που πρεπει να εχει οταν βγαινει αεριο για να παει στα μπεκ?
Μην ξεχναμε πως ο πνευμονας ειναι ουσιαστικα ενας μειωτης πιεσεως με βοηθεια θερμανσης γιανα μην παγωσει.
Αν εχουν ρυθμιστει τα μπεκ να δουλευουν σε μεγαλη πιεση ,εχει πολυ κρυο και πολυ βουτανιο το μειγμα τοτε ισως να μην υπαρχει σταθερη ροη υγρου στον πνευμονα και να πεφτει η πιεση πριν τα μπεκ.
γινετε να ρυθμιστει ο πνευμονας και τα μπεκ να δουλευουν σε οσο χαμηλοτερη πιεση ?
το τιπικο μειγμα ποση πιεση εχει?

Στο δικό μου σύστημα, ο κατασκευαστής ζητάει ~1250 mbar διαφορά μεταξύ εξόδου του πνεύμονα και πολλαπλής εισαγωγής (πρόσεξέ το αυτό, μετράει την πίεση στην εισαγωγή, όχι στην ατμόσφαιρα).

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Μπερδεύεις θερμότητα και θερμοκρασία.
Ακόμα και σκέτο βουτάνιο θα πάει από την δεξαμενή στον πνεύμονα (αν έχει πάνω από 0 βαθμούς) αλλά δεν πρόκειται να δουλέψει το αμάξι αν δεν δώσεις την απαραίτητη ποσότητα θερμότητας στον πνεύμονα ώστε να αεριοποιεί το υγραέριο.

Τώρα είναι χειμώνας και θέλεις να ζεσταίνεται καλά ο πνεύμονας. Το καλοκαίρι όμως μπορεί να υπάρχουν προβλήματα από την υπερθέρμανση. Καλύτερα ξέρει ο εγκαταστάτης που έχει την εμπειρία πολλών συστημάτων.

Δεν τα μπερδεύω καθόλου, ίσα ίσα, τα γνωρίζω αρκετά καλά.

Αλλά λέω το εξής. Αν η θερμοκρασία είναι κάτω από 0, γιατί το σκέτο βουτάνιο θα φύγει από τη δεξαμενή να πάει στον πνεύμονα; Δεν υπάρχει πίεση για να το σπρώξει.

Αν ο πνεύμονας είναι σωστός, καλά τοποθετημένος, δεν υπάρχει αέρας στο κύκλωμα του αντιψυκτικού, τότε δουλεύει μια χαρά και δεν έχει πρόβλημα ούτε στο κρύο, ούτε στη ζέστη. Επιπλέον για το καλοκαίρι, οι πνεύμονες συνήθως είναι από αλουμίνιο (εύκολη απαγωγή θερμότητας), ενώ επιπρόσθετα, διαρκώς εξατμίζεται υγραέριο μέσα τους, πράγμα που ρίχνει τη θερμοκρασία ακόμα περισσότερο.

Ο χρήστης rufous έγραψε:

Δοκίμασες να αλλάξεις πρατήριο;

Όχι.
1ον, γιατί είναι μόνο ένα στην περιοχή και δύσκολα μένω γεμάτος από μείγμα άλλης πόλης σε ίδιες συνθήκες (με πολύ κρύο) για να το δοκιμάσω και
2ον, κανένας άλλος γνωστός στην πόλη μου δεν έχει αυτό το πρόβλημα και
3ον, ο συγκεκριμένος εφοδιάζεται από τον Φαρμάκη στα Γιάννενα, οι οποίοι Γιαννιώτες σε παραπλήσιες συνθήκες δεν δηλώνουν όμοια προβλήματα.

Συμπέρασμα, ευθύνεται ειδικά το αυτοκίνητο μου...

Ψάξτο λοιπόν καλύτερα με τον εγκαταστάτη σου.

Δοκίμασες να αλλάξεις πρατήριο;

Που παρακάτ' πιδάκιμ', παρακάτ' ίνι γκριμός, θα σκοτουθούμι!!!!

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:

alexeft σε ευχαριστώ πολύ για την προσπάθεια να αναλύσεις το πρόβλημα!
Παρολαυτά δεν πήρα κάποια απάντηση για το αν εν τέλει το lpg heaterαξίζει τον κόπο.
Πάντως τι να πω... όπως έχω αναφέρει και σε προηγούμενο post μερικές σελίδες πίσω, ο πνεύμονας είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένος. Ίσως το post μιας φωτογραφίας να βοηθούσε;
Θα πω στον εγκαταστάτη να το ξανακοιτάξει, αν και όσοι έχουν δει την τοποθέτηση (άσχετοι και σχετικοί) εντυπωσιάστηκαν...

Τό κόστος είναι μικρό καί αξίσει τόν κόπο.

Τώρα καταμπέρδεψες εμένα.

Πιο πίσω είπες ότι καλα είπα ότι υγραέριο στο κρύο δεν βγαίνει από τη δεξαμενή. Αν το ζεστάνω ακόμα περισσότερο αφού βγει τι θα κερδίσω; Εκτός αν θεωρείς ότι το πρόβλημα συνήθως είναι στον πνεύμονα.

Για πραγματικές καταναλώσεις μετρημένες από οδηγούς εδώ:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Δυστυχώς δε μπορώ να κάνω τίποτα περισσότερο από ανάλυση.

Χωρίς να έχω δοκιμάσει ο ίδιος ή να έχω δει τέτοιο μηχάνημα αλλού, σου λέω πως δε νομίζω ότι θα κερδίσεις κάτι.

Ο χρήστης NIKOLAOS68 έγραψε:
''Οταν λέτε ότι κάποιες μάρκες είναι blacklist, ποιές είναι αυτές;

Είναι μάρκες και/ή συγκεκριμένα μοντέλα. Κάνε ένα search. Έχει αναρτηθεί στο παρελθόν.

Μάλλον δε σου έχει τύχει. Δες κανένα υγραεριοκίνητο με μίξερ!!!!

Επιπλέον, τα παλιά αυτοκίνητα δεν είχαν πλαστική πολλαπλή, ούτε MAF, MAP κλπ.
Αν ένα σημερινό κάνει μπαμ, θα πέσει πολύυυυυυυυυυυυυ κλάμα.

Μετρώντας τους δεκάδες αισθητήρες L που έχω αντικαταστήσει, και πάντα προ του καταλύτη, η διαφορά ενός ‘χαλασμένου’ από έναν καινούργιο δεν είναι μεγάλη.
Τελευταία μέτρηση, πριν 2 ώρες και μετά αντικατάσταση του αισθητήρα, είχα την έξης μέτρηση: CO(%Vol) Ο,384, και μετά 0,272, και πήρε κάρτα.
Κατά συνέπια το 0,112% της διαφοράς, δεν είναι τόσο όσο θα μπορούσε κάποιος να πειράξει, για να προέλθει οικονομία.
Σημειωτέον δε, ότι εδώ δεν πρόκειται για εναλλακτικό καύσιμο, μα για ένα «βελτιωτικό» στην καύση, δεν θα τολμούσα να επηρεάσω τα standard του κατασκευαστή. Οι συνέπιες φτωχού μίγματος, καθώς και αυτό που έγραψε ορθά ο φίλος dog80, «Τώρα αν πάρεις μια συσκευή που παράγει όσο υδρογόνο της καπνίσει και την βάλεις στο αμάξι χωρίς αλλαγές στην χαρτογράφηση τότε έχεις κάνει μια τρύπα στο νερό».
Όπως και σε όλους τους εγκεφάλους που γνωρίζω, η ρύθμιση είναι μονοκάναλι. Στην περίπτωση θα έπρεπε να έχουμε έναν δικάναλο, για να συγκρίνει με αισθητήρια έξτρα καταστάσεις.
Μα και εάν το επιτύχουμε αυτό, η δομή του χώρου καύσης, σχεδιάζετε για συγκεκριμένη δομή καυσίμου, και είναι διαφορετική από καύσιμο σε καύσιμο. Τι συνέπειες μπορεί να έχει στην περίπτωση από πλευράς φθορών, όταν θα έχουμε διαφορετικής μορφής καύση?.
Πιστεύω ότι είναι εύλογες οι απορίες μου, για αυτό θα περιμένω την έκδοση του περιοδικού, (και παρακαλώ να με ενημερώσετε)!.
Τότε θα παραθέσω χωρίς ερωτηματικά!!!.....
Α.

+1

Και ένα ακόμα. Γεμίζουμε την πολλαπλή εισαγωγής με καύσιμο μίγμα. Δεν υπάρχει φόβος να σκάσει και να πάρουμε την πολλαπλή σε σούπα; Μάλλον ναι!!!

Αν είναι διάλυμα δεν θα διαχωριστεί. Αν όμως είναι μίγμα όπως λες, δεν θα πρέπει το ελαφρύτερο συστατικό να ανέβει πάνω;
Μήπως ξέρεις να μας διαφωτίσεις; Thanks.

Ναι, σωστά, έχεις δίκιο.

Προπάνιο και βουτάνιο διαλύονται το ένα στο άλλο και δεν αποτελούν απλά μίγμα, οπότε και δεν διαχωρίζονται από μόνα τους.