Posts made by alexeft

Ένας ένας, έρχομαι!!!

Ο χρήστης Greek έγραψε:

Το περίσσευμα ρεύματος που το βρήκες στο αυτοκίνητο;
Και που πάει όταν είναι κλειστό το ράδιο;

..Εκει που πάει και το ρεύμα που δε χρησιμοποιείς πχ οταν κλείνεις το θερμοσιφωνά σου...

Γιατί τρομάζεις;

Όταν είναι κρύο που δουλεύει με βενζίνη, ο λάμδα δεν δουλεύει.
Όταν είναι ζεστό με υγραέριο, λόγω του συστήματος υγραερίου που έχει, ο εγκέφαλος της βενζίνης και τα συμπαραμαρτούντα εξαρτήματα δεν παίζουν κανένα ρόλο.
Αν θελήσει να κινηθεί με βενζίνη, σταματάει, σβήνει μηχανή συνδέει τον λάμδα και φεύγει.

Το μόνο που με φοβίζει είναι πιθανές συνέπειες στον καταλύτη λόγω λανθασμένων μιγμάτων, αλλά νομίζω ότι αυτό θα έστρωνε μόνο αν άλλαζε σύστημα υγραερίου.

Γνώμες;

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Υπό την μορφή, της προ καύσης παραγωγής καυσίμου αερίου, με ίδια δύναμη του κινητήρα, είναι ασύμφορο οικονομικά.
Είχα περιγράψει παλιά, ένα σύστημα που την ηλεκτρόλυση την έκανε το ίδιο το μοτέρ, χωρίς απόλυα ενέργειας – βενζίνας. Και αυτό εστιάζετε, στην υπό υψηλή θερμοκρασία και πίεση, διάσπαση των μορίων, υγρασιασμένου εισερχόμενου αέρα. Κατά συνέπεια, είχα μια επί πλέον ποσότητα δωρεάν υδρογόνου προς καύση, και μια επί πλέον ποσότητα οξυγόνου που συντελεί σε αυτήν. VIX 1982!!!!!.

Α.

Αυτή η υψηλή θερμοκρασία και πίεση από που προήλθε; Όχι από τη βενζίνη που καίμε;

Τέσπα, τα λέει φίλος παραπάνω για τον ψεκασμό νερού.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
(on topic)

Σαλάτα χωριάτικη

Ο χρήστης Greek έγραψε:

Επίσης , μιλάμε για το ρεύμα και το πώς αυτό μπορεί αν κόψει . Οκ , ναι συμφωνω αλλα αυτό σε εργαστηριακές συνθήκες. Στο αυτοκίνητο πάντως, το δυναμό παράγει περισότερο ρεύμα από αυτόπου χρειάζεταιγια τις ανάγκες πέρα από αυτό που χρειάζεται αλλιώς κάθε φορά που θα ανοίγαμε ραδιο ή υαλοκαθαριστήρες θα επρπεπε να κάνουμε πετάλι για να δουλέψουν . Επειδή δε βλέπω κάτι τετοιο , θεωρώ ότι δεν ειναι κακό αυτό το , μικρό περισευουμενο ρεύμα να το χρησιμοποιούμε για την παραγωγή αερίου που να βοηθάει στην καλύτερη κάυση. Απλά τα πράγματα.....

Το περίσσευμα ρεύματος που το βρήκες στο αυτοκίνητο;
Και που πάει όταν είναι κλειστό το ράδιο;

Ο χρήστης Παλιόφιλος έγραψε:

Το έχω ξαναπεί. Υποερβολικά φτωχό μίγμα σε υγραέριο, μπερδεύει και τα long fuel trim maps της βενζίνης και τα αναγκάζει να πηγαίνουν σε πολύ υψηλές τιμές, και να ψεκάζει πολύ παραπάνω όταν γυρνάει σε βενζίνη. Ειδικά όταν είναι κρύο το αμάξι και προστίθεται και ο κρυος εμπλουτισμός. Με το reset θα λυθεί το πρόβλημα, αλλά μόνο μέχρι τα long trim fuel maps ξαναγεμίσουν από ψηλές τιμές, λόγω λάθους μίγματος του LPG.

να θυμισω οτι εχω ενα παλιο σεατ κορντομπα με μονο ψεκασμο στο οποιο το συστημα υγραεριου που τοποθετηθηκε ειναι της εμμε γκας και δεν εχει εγκεφαλο. Και επισης αυτο το μπουκωμα σε βενζινη ειναι παρον ανεξαρτητως θερμοκρασιας της μηχανης.

Μάλιστα. Αυτό δεν μας το είχες πει.

Σκέφτηκα και άλλο τρόπο να λύσεις το πρόβλημά σου, αν τελικά φέρει αποτέλεσμα το reset του εγκεφάλου.

Να αποσυνδέσεις τελείως τον αισθητήρα λάμδα. Έτσι ο εγκέφαλος δεν θα βλέπει τα (κατά τη γνώμη μου) μονίμως λάθος μίγματα που θα έχεις με αυτό το σύστημα και δεν θα ξαναέχεις πρόβλημα. Θα έχεις βέβαια μονίμως αναμμένο το λαμπάκι της μηχανής.

Ακριβώς αυτό προσπαθώ να δω.

Για κάποιο λόγο έχεις πολύ πλούσιο μίγμα με κρύο κινητήρα. Δοκίμασες να κάνεις reset τον εγκέφαλο της βενζίνης;
Σε πολλά αυτοκίνητα αυτό γίνεται βγάζοντας έναν πόλο από τη μπαταρία για λίγα λεπτά.

Το τόξο εκκένωσης είναι διαφορετικό, μόνο και μόνο λόγω του λεπτού κεντρικού ηλεκτροδίου και του κοίλου κατά την εσωτερική του επιφάνεια ηλεκτροδίου γείωσης.

Επίσης, διαφορά στο υγραέριο υπάρχει και είναι αισθητή, τουλάχιστον σε βάθος χρόνου.

• Τα διαφόρων ειδών μπουζί δεν παράγουν τον ίδιο σπινθήρα. Δες εδώ http://www.globaldenso.com/en/products/ ... tures.html

• Υπάρχουν κινητήρες (πχ lean burn) που συγκεντρώνουν πλουσιότερο μίγμα γύρω από το μπουζί. Δεν θυμάμαι ακριβώς, κάπου το είχα διαβάσει. Κράτα λίγο μικρό καλάθι γι'αυτό.

Ο χρήστης sdaoulas2 έγραψε:
φιλος μου εχει Toyoyta Starlet 1.3 (75 hp) μοντελο 1994 ψεκασμου πολλαπλων σημειων. Εχει πανω 230000 χλμ και το αμαξι ειναι σε αριστη κατασταση με σερβις και συντηρηση οπως μα οπως πρεπει. Θελει να βαλει υγραεριο. Ειναι απο Θεσσαλονικη. Ρωτησε εμενα αλλα εγω του προτεινα το δικο μου συστημα ICOM JTG 5ης γεννιας, αλλα του φανηκε ακριβο και δεν θελει να διαθεσει τετοιο ποσο. Τι του προτεινετε;

Το BRC είναι αρκετά κοινό.

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Πιο πολυ ειναι η ιδεα.
Για να εβλεπες διαφορα θα επρεπε να μην δουλευαν τα προηγουμενα καλα, δηλ να ειχες καποια δυσλειτουργια που ομως θα ηταν εμφανης.
Αν το αυτοκινητο δουλευε στρωτα πριν τοτε κατα 99.99% τα καινουργια μπουζι δεν εκαναν καμμια διαφορα.
Εκει που μπορει ισως να υπαρχει διαφορα ειναι στην μαλλον μεγαλυτερη διαρκεια ζωης τους και ισως σε βελτιωμενη αξιοπιστια λογω, παλι θεωρητικα, καλυτερης κατασκευης.
Ολα τα μπουζι παραγουν τον ιδιο σπινθηρα για να γινει η καυση (δηλ η εκρηξη). Δεν υπαρχουν μπουζι με καλυτερο/οικονομικοτερο σπινθηρα.
Τωρα σχετικα με τους πολλαπλασιαστες/λαμπακια μπορει και το ευχομαι να ισχυει αλλα σε θεμα οικονομιας ειναι σχεδον αδυνατο (οταν, επαναλαμβανω, υποτιθεται οτι το αυτοκινητο δουλευε στρωτα και κανονικα και πριν την τοποθετηση των καινουργιων μπουζι).

Σαφώ και όλα τα μπουζί ΔΕΝ παράγουν τον ίδιο σπινθήρα, ούτε συγκεντρώνεται με τον ίδιο τρόπο το καύσιμο μίγμα γύρω τους.

Αλλά η τόση μεγάλη διαφορά, κι εμένα περίεργη μου φαίνεται. Μάλλον προϋπήρχε πρόβλημα.

Για μένα, αν σου λαδώνει μπουζί, ξεκινάς από επισκευή κινητήρα.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
κι η βενζινη τα 2... παλι θα συμφαιρει... ΑΝ γινει.....

Και το diesel ακριβότερα από τη βενζίνη για μια ακόμα φορά.

Αν γίνει, όπως πολύ σωστά λες.

Αν και ακριβή διάγνωση δε μπορώ να κάνω εξ αποστάσεως, θα σταθώ στα εξής:

• Το καλοριφέρ σου που δεν ζεσταίνει. Από το κύκλωμα του καλοριφέρ ζεσταίνεται και ο πνεύμονας. Ίσως θέλεις εξαέρωση.
• Το ότι δεν δουλέυει σωστά στη βενζίνη. Αν δε δουλέψει σωστά εκεί, μην περιμένεις να δουλέψει σωστά στο αέριο.
• Φαίνεται ότι τα καλύτερα μπουζί βοηθάνε. Αν όμως έχεις άλλα προβλήματα, μην περιμένεις να λυθούν από τα μπουζί.

Βενζίνη θα χρησιμοποιήσεις ούτως ή άλλως. Δεν το γλιτώνεις αυτό.

Ο χρήστης matador3276 έγραψε:
Καλσηπέρα. Έχω ένα Hyundai Excel του 1992 με 301.000. Το αμάξι για τα χιλόμετρά του και την ηλικία του βρίσκεται σε άριστη κατάσταση. Μέσο όρο το χρόνο τα τελευταία χρόνια κάνω 25.000 χλμ. Σκέφτομαι να το κάνω υγραέριο. Ποιά είναι η γνώμη σας; Θα ανταποκριθεί ή θα έχω προβλήματα; Οι εγκαταστάτες που ρώτησα μου είπαν πως με τα χιλιόμετρα που κάνω, να μην το σκέφτομαι και εννοείται. Ρώτησα σε 2-3 και οι τιμές ήταν από 900 μέχρι 1100. Γενικά είμαι πολύ θετικός. Επίσης σκέφτομαι πως σε περίπτωση που τα φτύσει, διαλυθεί, ή γενικότερα τα πάιξει το αυτοκίνητο, (χτύπα ξύλο) ότι μπορώ να μεταφέρω το σύστημα στο άλλο μου αυτοκίνητο ενα seat ibiza του 2009. Τι λέτε;

Και γιατί δηλαδή να μην το σκέφτεσαι; Τι το τραγικό θα γίνει;
Και αν τελειώσει η μηχανή από τα πολλά χιλιόμετρα. αλλάζεις μια μηχανή, εφόσον το υπόλοιπο είναι σε καλή κατάσταση.
Και μεταφορά του συστήματος μάλλον γίνεται, τσέκαρε όμως ότι είναι συμβατό και με το Ibiza.

Μας τα είπανε, δεν θέλουμε

Ο χρήστης dathens έγραψε:
http://oil.gge.gov.gr/?p=990. Εδω για να βλέπετε καθημερινά τι παίζει με το υγραεριο !!

Απο τα ΕΛΔΑ φεύγει απο 74-75 λεπτά το λίτρο με όλους τους φόρους χωρίς μεταφορικά Βάλτε 3 λεπτο τα μεταφορικά πάμε στα 0,77-0,78

Βάλτε προμηθιεα μεσαζοντα (petrogas colal κτλ) πάμε στα 82-83 λεπτά και 10 ο πρατηριουχος νατη η τιμη

Βάλτε και τη διάφορα πίεσης καμία 1000 λίτρα στο βυτιο των πχ 18000 λίτρων που βάζει παντελόνι μοιραζοντας την ο οδηγός και ο πρατηριουχος !!!!

Μάλιστα, μάλιστα!!! Το διυλιστήριο την κάνει δηλαδή!!!