Posts made by alexeft

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Μπράβο τα 'υγρά'!

Αυτό είναι ένα καλό πλεονέκτημα, ότι δηλαδή το χειμώνα δεν έχεις εξτρά έξοδα για βενζίνες.

Και γω ήμουν στο καϊμακτσαλάν το σαββατοκύριακο με -26. Με αερίου στα 2 λεπτά είχε γυρίσει σε υγραεριο και δεν κατάλαβε τίποτα σε 300 περίπου χιλιόμετρα διαδρομές πάνω κάτω δεν έχει να κάνει με το υγρό αλλα με την ποιότητα του συστήματος !!!

Αυτό που λες περισσότερο έχει να κάνει με τις ρυθμίσεις, την τοποθέτηση και την κατάσταση του αυτοκινήτου και την ποιότητα του υγραερίου (πόσο προπάνιο περιέχει δηλαδή).

Ούτε κι εγώ έχω πρόβλημα με -10 τις τελευταίες μέρες, αλλά πάντως δεν το έχω ρυθμισμένο να γυρνάει τόσο γρήγορα όσο το δικό σου. Ένας ανεξήγητος φόβος με κάνει να φυλάγομαι!!!!!

Στους 40 είναι απο την prins ρυθμισμενο 2.35 να γυρίσει με κίνηση 4 λεπτά στο ρελαντί γενικά όμως ζεσταίνει γρήγορα τα νερά το ML ...

Από τους -25 στους +40 σε λίγα λεπτά; Λίγο δύσκολο μου φαίνεται.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Προσπερνάτε με χαρακτηριστική ευκολία το γεγονός ότι το βαρέλι το αργό έχει πλέον 100 ντόλαρς σήμερα, και ότι η ισοτιμία ευρώ δολλαρίου είναι στο 1,29. Πόσα ήταν αυτά τα νούμερα το 2010?
Μην βλέπετε παντού και μόνο συνωμοσίες. ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι στην αναμπουμπούλα ο λύκος χαίρεται, εννοείται ότι το κράτος και ο έμπορας θα κάνει ότι μπορεί για να χειραγωγήσει τις τιμές, αλλά δεν οφείλονται όλα 100% σε αυτούς τους παράγοντες.

Ας μας πει λοιπόν κάποιος την τρέχουσα τιμή χονδρικής του υγραερίου, να δούμε ποιος φταίει.

Ο χρήστης thomas lpg έγραψε:
Η βενζίνα πόσο τον Αύγουστο του 2010 και πόσο τώρα; Θέλω να πω πώς το υγραέριο ήταν πάντα πιο φτηνό . Τώρα που θα το φτάσουν!! Πρέπει να μας απαντήσουν τα καθίκια που μας κυβερνάτε

Άααααααααααααααστο τώρα αυτό εσύ. Καλύτερα πήγαινε και ρώτα το αφεντικό σου γιατί ανέβασε την τιμή ενώ δεν συντρέχει λόγος.

Αλλά, έτσι είναι στο ελλάντα, όποιος πιάσει τον παπά από τα @δια.

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Μπράβο τα 'υγρά'!

Αυτό είναι ένα καλό πλεονέκτημα, ότι δηλαδή το χειμώνα δεν έχεις εξτρά έξοδα για βενζίνες.

Και γω ήμουν στο καϊμακτσαλάν το σαββατοκύριακο με -26. Με αερίου στα 2 λεπτά είχε γυρίσει σε υγραεριο και δεν κατάλαβε τίποτα σε 300 περίπου χιλιόμετρα διαδρομές πάνω κάτω δεν έχει να κάνει με το υγρό αλλα με την ποιότητα του συστήματος !!!

Αυτό που λες περισσότερο έχει να κάνει με τις ρυθμίσεις, την τοποθέτηση και την κατάσταση του αυτοκινήτου και την ποιότητα του υγραερίου (πόσο προπάνιο περιέχει δηλαδή).

Ούτε κι εγώ έχω πρόβλημα με -10 τις τελευταίες μέρες, αλλά πάντως δεν το έχω ρυθμισμένο να γυρνάει τόσο γρήγορα όσο το δικό σου. Ένας ανεξήγητος φόβος με κάνει να φυλάγομαι!!!!!

Ο χρήστης thomas lpg έγραψε:
Ότι πληρώνεις πένης

Σχετικό είναι αυτό. Είναι το πρώτο πλεονέκτημα που βρίσκω για τα υγρού.

Μπράβο τα 'υγρά'!

Αυτό είναι ένα καλό πλεονέκτημα, ότι δηλαδή το χειμώνα δεν έχεις εξτρά έξοδα για βενζίνες.

Ο χρήστης rufous έγραψε:
.
Οι 55-60 βαθμοι θερμοκρασία που αναφέρω είναι του μοτέρ (μέσω ultra-gauge). Πως μπορώ να μετρήσω του πνεύμονα;

Τελικά τι ισχύει σε αυτά που λέει ο φίλος asteris;
Δεν μου ανέφερε ο εγκαταστάτης τη δυνατότητα για ρύθμιση σε κρύα εκκίνηση, με ρυθμίσεις ανεξάρτητες της θερμής. Θα τον ρωτήσω πάντως.

Τι άλλο μπορώ να κάνω ρε γ@μτ;

Αυτό που προσπαθώ να σου πω είναι αυτό που λένε και οι φίλοι παραπάνω, ότι δηλαδή για κάποιο λόγο δεν κυκλοφορεί επαρκές ζεστό νερό στον πνεύμονα ή/και το νερό δεν είναι αρκετά ζεστό. Τουλάχιστον εκεί πάει το μυαλό μου.

Τη θερμοκρασία του πνεύμονα τη βλέπεις από το διαγνωστικό πρόγραμμα του υγραερίου. Δεν θα πρέπει να είναι και πολύ διαφορετική από του κινητήρα. Κάντε μια δοκιμή με laptop συνδεμένο στο υγραέριο και παρακολουθήστε τη θερμοκρασία του πνεύμονα εν κινήσει.

Επίσης, εύκολα μπορείς να κάνεις τη δοκιμή να το δουλέψεις με κλειστό το καλοριφέρ ένα πρωί. Αν δεις διαφορά, τότε προσανατολίζεσαι ακόμα περισσότερο στο θέμα των θερμοκρασιών.

Αυτό που λέει ο Asteris ισχύει μόνο στην περίπτωση που πειράζεις τον εγκέφαλο της βενζίνης. Εσύ δεν κάνεις κάτι τέτοιο (ή έχεις κάνει;).

Ο δικός μου είναι με OBD, αλλά δεν έχει τίποτα τέτοιο.
Άλλωστε το υγραέριο δε δουλεύει αν δεν πιάσει κάποια θαρμοκρασία, και όταν δουλέψει, ακολουθεί απλώς
το εγκέφαλο της βενζίνης, οπότε δε χρειάζεται να γίνει εμπλουτισμός δύο φορές (νομίζω).

Δε νομίζω ότι μπορείς να ρυθμίσεις κάτι τέτοιο στο σύστημα του υγραερίου. Αυτές οι παράμετροι είναι φιξ στον εγκέφαλο της βενζίνης. Ας μην τον μπερδεύουμε τον άνθρωπο.

Επίσης, αν ο πνεύμονάς σου είναι τοποθετημένος ψηλά, πιθανόν να βοηθήσει αν τοποθετηθεί χαμηλότερα.

Ο χρήστης rufous έγραψε:

Παιδιά μια βοήθεια σας παρακαλώ.
Το αμάξι μου κινείται στη Βόρεια Ελλάδα, με θερμοκρασίες έως και -12 βαθμούς το πρωί μερικές φορές.
Όταν είναι κρύο και ζεσταθεί στους περίπου 55-60 βαθμούς μπαίνει το υγραέριο και στο ρελαντί ρετάρει έντονα σε σημείο που είναι έτοιμο να σβήσει.
Παρά τις αλλεπάλληλες προσπάθειες του εγκαταστάτη να το διορθώσει, δεν καταφέραμε κάτι. Απλώς το προγραμματίσαμε να ξαναγυρνάει σε βενζίνη μέχρι να ζεσταθεί και μετά να γυρνάει πάλι στο υγραέριο.
Πάλι όμως ρετάρει στο ρελαντί.
Αν κάνω όμως κάποια χιλιόμετρα και πιάσει π.χ. 87 βαθμούς όλα οκ.

Διάβασα κι αυτά, αλλά άκρη δεν βγάζω.
http://www.autogasforum.gr/viewtopic.ph ... 60&start=0
Ο εγκαταστάτης επιμένει πως δεν γίνεται να κάνουμε κάτι καλύτερο και πως θα το 'έχουμε αυτό', μιας και φταίει το μίγμα υγραερίου που χρησιμοποιούμε στην Ελλάδα.

Ποια η γνώμη σας;
Υπάρχει κάτι που μπορώ να κάνω για να δουλεύει σωστά στο ρελαντί στο πολύ κρύο;

Άλλος κανείς;

Μου φαίνεται ότι ο πνεύμονας δε ζεσταίνεται καλά.
Έλεγξε στάθμη υγρών στο ψυγείο (όχι στο παγουράκι), εξαέρωση κυκλώματος ψύξης (και του κυκλώματος του καλοριφέρ εννοείται), κατάσταση θερμοστάτη, κατάσταση αντλίας νερού (αν έχει πλαστική φτερωτή και έχει σπάσει...!!!).

Το καλοριφέρ σου δουλεύει; Δοκίμασε να κάνεις διαδρομή χωρίς να το ανοίξεις καθόλου (επιλογέας θερμοκρασίας στο κρύο).

Και αυτό σωστό, ευχαριστώ.

Μια ερώτηση ακόμα. Αν ρυθμίσουμε το Vialle πχ να παίρνει μπρος με υγραέριο, τα καταφέρνει και με το κρύο αυτών των ημερών;

Ο χρήστης Παλιόφιλος έγραψε:

Σου απάντησα στην πίσω σελίδα.

To διαβασα και ευχαριστω.
Ειναι πιθανο δηλαδη , οι δυσλειτουργιες πουαναφερω να οφειλονται στα ΦΙΛΤΡΑ;

Πολύ πιθανό. Και στις ρυθμίσεις επίσης.

Ο χρήστης asteris έγραψε:

O μαμά εγκέφαλος του αυτοκινήτου, χρησιμοποιεί wall wetting algorithms για να υπολογίσει πόσο καύσιμο κολλάει στα τοιχώματα και υγροποιείται ανά πάσα στιγμή, ώστε να το προσθέσει στον ψεκασμό και να καταλήξει η σωστή ποσότητα μέσα στον κύλινδρο. Αν πχ πρέπει να μπεί στον κύλινδρο 0.10ml, η ηλεκτρονική ψεκάζει 0.12, γιατί το 0.02 θα κολλήσει στα τοιχώματα της εισαγωγής. Οι αλγόριθμοι αυτοί είναι αυστηρά προγραμματισμένοι για την εκάστοτε εισαγωγή του οχήματος και ειδικά στο κρύο ξεκίνημα είναι πολύ κρίσιμοι, γιατί με κρύα εισαγωγή έχεις πολύ μεγάλη υγροποίηση. Ο αλγόριθμος αυτός λοιπόν, αν εφαρμοστεί στο υγραέριο, θα ψεκάζει αρκετά λάθος τιμές, γιατί ο κρύος πνεύμονας παρακρατεί και αυτός μεγάλες ποσότητες καυσίμου, το οποίο δεν έχει υπολογίσει η μαμά ηλεκτρονική και το μίγμα που καταλήγει εν τέλει στον κύλινδρο είναι φτωχότερο του απαιτούμενου, με αποτέλεσμα το αμάξι να δουλεύει άγαρμπα, σκορτσάρει,μπερδεύει, σβήνει.

Τα 5ης γενιάς που έχουν τα μπεκάκια τους κοντά σε αυτά της βενζίνης, έχουν λιγότερο πρόβλημα γιατί ο αλγόριθμος ταιριάζει σωστότερα από όσο στα 4ης. Αν βέβαια ο κώνος του σπρέι του μπεκ έχει υπολογιστεί λάθος για την εισαγωγή, τότε πάλι αρκετό καύσιμο θα καταλήγει στα τοιχώματα, ο αλγόριθμος πάλι θα πέφτει έξω στους υπολογισμούς και θα υπάρχουν και εκεί θέματα με τους εμπλουτισμούς και το αμάξι θα αργεί να αποκριθεί στο γκάζι σε σχέση με την βενζίνη.

Καλό, thanks.

Σου απάντησα στην πίσω σελίδα.

Ο χρήστης kostas-pack έγραψε:
To trip computer δουλεύει άψογα σαν να καταναλώνει βενζίνα!!!! Αλήθεια τα trip δουλεύουν όταν κάνεις την εγκατάσταση με υγραέριο; Μάλλον εμένα κατά τύχη πρέπει να λειτουργεί αφού 'έτσι και αλλιώς είναι διαφορετική η κατανάλωση του gas.

Αν το μίγμα σου είναι σωστά ρυθμισμένο, ο εγκέφαλος της βενζίνης δεν θα πρέπει να βλέπει διαφορά, άρα και το trip θα λέει ότι έλεγε πριν.

Αν λέει μεγάλες καταναλώσεις, έχεις φτωχό μίγμα. Ισχύει φυσικά και το αντίθετο.

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:

Alexeft, στα 4ης γενιας με πνευμονα δεν ειναι δυνατον να παιρνουν μπροστα με υγραεριο γιατι για να λειτουργησει ο πνευμονας που τροφοδοτει με υγραεριο τη συστοιχια μπεκ θα πρεπει πρωτα να ζεσταθει το νερο που κυκλοφορει μεσα του στους περιπου 40 βαθμους ωστε να εξαερωθει το υγραεριο που περναει απο τον πνευμονα με κατευθυνση τα μπεκ.
Στα 5ης που δεν λειτουργουν με πνευμονα αλλα με αντλια απο την δεξαμενη ειναι φυσιολογικα εφικτο.

Παίρνουν, αν έχουν τέτοια ρύθμιση. Το είχα κάνει στο δικό μου. Έπαιρνε τέλεια όταν ήταν ζεστό.
Κρύο όμως ζοριζόταν, οπότε ακύρωσα τη ρύθμιση.

Το προπάνιο εξαερώνεται κάπου στους -40 και το βουτάνιο κάπου στους 0 αν θυμάμαι καλά. Το θέμα είναι όμως ότι και να πάρει μπρος με αυτά τα κρύα, αν ξεκινήσεις να κινείσαι αμέσως, υπάρχει φόβος να παγώσει ο πνεύμονας (νομίζω).

Για τα 5ης δεν ξέρω, αν μπορούσε κανένας να μας πει, θα ήταν καλό.

Ο χρήστης subarakis έγραψε:
Ξερει κανεις αν η ποιοτητα του υγραεριου στο πρατηριο στα ΚΤΕΛ στη Θεσ/νικη ειναι καλή? Βλεπω στο gasprice οτι εχει αρνητική κριτική.Το ίδιο και η ποιοτητα lpg στα ΣΕΑ κορινού... Πυ έχει καλή ποιοτητα στην περιοχή θεσ/νίκης ή απο Λάρισα μέχρι θεσ/νίκη. Ευχαριστώ.

Στα Ιωάννινα

Ο χρήστης Παλιόφιλος έγραψε:
Χαιρετω την διαδικτυακη κοινοτητα των 4τ.
Εχω ενα seat cordoba 1400cc μοντελο 1994 , με μονο ψεκασμο, 60 αλογα, και απο τον Νοεμβριο του 2010 , το εχω μετατρεψει σε αεριο με το κιτ της emme gas στη Θεσσαλονικη.

Χωρίς να είμαι μάγος για να μαντέψω, θα σου πω το κλασικό, δηλαδή ξεκίνα από τα απλά.
Άλλαξε το φίλτρο του υγραερίου που σίγουρα χρειάζεται μετά από τόσα χιλιόμετρα και κάνε και μια ρύθμιση, αφού πρώτα γίνει reset στον εγκέφαλο της βενζίνης.

Μετά βλέπεις.

Ο χρήστης etsii έγραψε:
Ναι φυσικά ξέχασα να το αναφέρω. Δεν έχω υγραέριο εγώ και το καρολιφέρ τραβούσε από έξω.

Από τον μπροστά σου ήταν σίγουρα, από την εξάτμιση. Αν δυσκολεύτηκε να βάλει μπρος, πέταξε άκαυτο υγραέριο από την εξάτμιση και μύρισε αμέσως.

Επειδή το υγραέριο είναι βαρύτερο από τον αέρα και κάθεται κάτω, ο καλύτερος τρόπος για να ξεμυρίσει το αμάξι είναι να ανοίξεις τις πόρτες.