Posts made by alexeft

Τά περισότερα συστήματα τήν σύνδεση μέ τόν λάμδα τόν έχουν προαιρετικά καί μόνο γιά διαγνωστικούς λόγους.Οί περισότεροι εγκαταστάτες δέν τόν συνδέουν κάν.Οί διορθώσεις γίνωνται μέσω ECU τού αυτοκινήτου καί μέχρι ενός σημείου . Μετά λαμπάκι βλάβης.Κάποια παλαιότερα είχαν σέλφ κοντρόλ πάνω από τίς διορθώσεις τής κεντρικής μονάδας τού αυτοκινήτου αλλά παρουσιάζανε δισλειτουργίες πέφτωντας ή μία διόρθωση πάνω στήν άλλη.Γιά νά γίνει αυτό χριάζεται σύνδεση καί στήν φίσα OBD .Κάποια νεότερα έχουν εξελίξει τά προγράμματα καί τό κάνουν μόνο μέ σύνδεση λάμδα.
Ή Prins μέχρι πρόπερσι δέν έκανε κάν κουβέντα γιά λαδιέρα.

Συμφωνώ, γι'αυτό λέω ότι δεν τίθεται θέμα φτωχών μιγμάτων, εκτός από το open loop.
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, διορθώνει ο εγκέφαλος της βενζίνης.

egas sly injection με eobd

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:

Για να συνδέσω τα δύο θέματα για τα οποία συζητάμε, τα οποία είναι λάθος εγκαταστάσεις και λαδιέρα,

σημείωσε ότι το σύστημά μου χρησιμοποιεί την OBD θύρα του αυτοκινήτου για να αυτορυθμίζεται, οπότε και λάθος να κάνεις στη ρύθμιση, λίγο θα το πειράξει. Το μόνο πράγμα που φαίνεται να το πείραζε ήταν όταν έμπαινε σε open loop λειτουργία, κοινώς δεν διάβαζε τον λάμδα. Αυτό διορθώθηκε, ήταν λάθος στο manual του κατασκευαστή.

Επειδή όμως εγώ δεν μπαίνω σχεδόν ποτέ σε open loop, όπως διαπίστωσα με laptop, αυτή η λάθος ρύθμιση δεν έπαιξε κανένα ρόλο στη φθορά των βαλβίδων.

Δύο πράγματα απομένουν για να αιτιολογήσουν τη φθορά:

1. Η μικρή ποσότητα λαδιού από τη λαδιέρα. Τώρα χρησιμοποιώ υπερπολλαπλάσια ποσότητα.
2. Μια μικροδιαφορά στα ακροφύσια των μπεκ, η οποία επίσης διορθώθηκε.

Συμφωνώ.

Με συγχωρείς για την παρατήρηση για την ορθογραφία του 'ξηρή καύση' αλλά βαρέθηκα να το βλέπω και όχι μόνο από εσένα. Τίποτα το προσωπικό.

Εσύ δηλαδή μου λες ότι για το πρόβλημα στις βαλβίδες μου έφταιγαν τα μπεκ και ότι δεν ήταν θέμα λαδιέρας.
Open loop όπως είπα δεν οδηγώ, διαπιστωμένο. Σε closed loop, ρυθμίζει ο λ.

Απορία, αν θες, εξηγείς:
Εφόσον το μίγμα το ρυθμίζει ο λ, πως γίνεται να υπάρχουν φτωχά μίγματα; Ή μήπως όταν λέμε 'φτωχά μίγματα' μιλάμε μόνο για την λειτουργία open loop, ουσιαστικά δηλαδή όταν το πλακώνουμε, περίπτωση η οποία εμένα δε με αφορά;
Η μόνη περίπτωση που μπορώ να σκεφτώ είναι να έχουμε διαφορές ανάμεσα στα μπεκ. Αλλά και η Prins που χρησιμοποιεί μπεκ της Keihin και τα διαφημίζει ότι είναι εντελώς γραμμικά κλπ κλπ, πουλάει λαδιέρα!!!!!

Αν καταλαβαίνω καλά, συμβαίνουν τα εξης:

• Το δεύτερο κύκλωμα έχει δύο ηλεκτρονικές και δύο πολλαπλασιαστές αλλά είναι πάλι wasted spark, μια που βραχυκυκλώνεις το σήμα εισόδου και στις δύο εισόδους κάθε ηλεκτρονικής.

• Το τρίτο κύκλωμα θα μπορούσε να κάνει αυτό που θέλεις αρκεί το pulse time delay circuit να μπορεί να υπολογίζει σωστά και ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα το χρόνο στον οποίο θα δώσει σήμα. Επίσης, δεν ξέρω αν στο Νίβα η γωνία dwell υπολογίζεται από το κύκλωμα που φαίνεται στα διαγράμματα (οπότε απατείται μόνο αυτό που έγραψα πιο πάνω) ή πιο πριν, οπότε το pulse time delay circuit θα πρέπει να την υπολογίσει!!!

Ποιος ο λόγος να κάνεις κάτι τέτοιο; Το μόνο που θα γλιτώσεις θα είναι να αλλάζεις μπουζί σε πιο αραιά διαστήματα!!! Με το χαμηλό κόστος των μπουζί, δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος.
Αν πάλι επιμένεις, βάλε ιριδίου.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

ότι ο άνθρωπος αυτός από to 2008 μιλάει για προβλήματα από λάθος εγκαταστάσεις κάτι που προσπαθούμε να σου πούμε όλοι μη παραβλέποντας τα προβλήματα σου αλλά χωρίς όλα τα δεδομένα (διαβασε προηγούμενα post). Αλλά χωρίς όλες τις παραμέτρους δεν αφορίζουμε ούτε επικροτούμε κανέναν.

Καλα ο ανθρωπος λεει και για αυξηση 25% στην ιπποδυναμη και μειωση καταναλωσης 22% .
Ας ειμαστε λιγο επιφυλακτικοι γιατι αυτο το θεμα εχει πιο πολλους αλεξιπτωτιστες και απο την Ε.Τ.Α.

+1000

Ο καθένας ότι θέλει λέει.

Για να συνδέσω τα δύο θέματα για τα οποία συζητάμε, τα οποία είναι λάθος εγκαταστάσεις και λαδιέρα,

σημείωσε ότι το σύστημά μου χρησιμοποιεί την OBD θύρα του αυτοκινήτου για να αυτορυθμίζεται, οπότε και λάθος να κάνεις στη ρύθμιση, λίγο θα το πειράξει. Το μόνο πράγμα που φαίνεται να το πείραζε ήταν όταν έμπαινε σε open loop λειτουργία, κοινώς δεν διάβαζε τον λάμδα. Αυτό διορθώθηκε, ήταν λάθος στο manual του κατασκευαστή.

Επειδή όμως εγώ δεν μπαίνω σχεδόν ποτέ σε open loop, όπως διαπίστωσα με laptop, αυτή η λάθος ρύθμιση δεν έπαιξε κανένα ρόλο στη φθορά των βαλβίδων.

Δύο πράγματα απομένουν για να αιτιολογήσουν τη φθορά:

1. Η μικρή ποσότητα λαδιού από τη λαδιέρα. Τώρα χρησιμοποιώ υπερπολλαπλάσια ποσότητα.
2. Μια μικροδιαφορά στα ακροφύσια των μπεκ, η οποία επίσης διορθώθηκε.

Ο χρήστης m@evius έγραψε:
Απάντηση με παράθεση Re: LPG/Υγραεριοκίνηση/Εν.Καύσιμα + Ιστορικό Αυτοκίνητο
από ScorpionGr » 24/11/08 23:30
εν έτει 2008

ena megalo sygnomh gia ta GREEKLISH alla den mporo na grapso me ellinikous xaraxthres apo edo pou eimai.
Eixa anevasi prin merikous mhnes sto forum tou periodikou mia anafora gia to LPG.( den ksero an yparxi akoma ).
diameno sto eksoteriko edo kai polla xronia kai ena para pollh megalo pososto aftokiniton sto kratos to opio meno kinounte me LPG.Palias kai kainourgias texnologias,venzinnofora alla kai petreleokinita.Xoris na thelo na kano to Mr I Know Everything tha ithela na po pos eimai sto xoro tou Ygraeriou ta teleftea 20 xronia.Exo kani pano apo 1000 metatropes kai sto energitiko mou einai apo apo evropaika aftokinita mikrou kyvismou mexri GMH 6.000cc apo agrotika mhxanhmata mexri petreleokinitires gia ydragogia.
H texnologia shmera sto xoro to LPG alla kai CNG einai para pollh proxorimeni kai h theoriatou....to ygraerio tha mou kapsi/xalasi ton kinitira..den exi epidosis....tha skasi h mpoukala einai pia istoria.
Sto telefteo mou taksidi sthn ellada prin merikes evdomades episkeftika synergia ta opia asxoloounte me thn egatastash tou Ygraeriou sthn athina kai thesaloniki.Einai ligo pikro afto pou tha po alla an po pos apo ta 10 synergia MONO 1 eixe ta katalila metra kai ergaleia gia na mporei efkola alla kai me asfaleia na doulevei me LPG h CNG.
Etyxe na episkefto synergeio to opio pragmatopiouse egatastash se kapio Ford Transit kai me rotise o synadelfos to pos vlepo thn egatastash ths mpoukalas kai an doulevoume kai emeis etsy sto eksoteriko.Otan tou ediksa fotografies apo egatastaseis pou exoun gini se sxetika idia aftokinita o anthropos emeine me anoixto to stoma.
Vevea apo thn allh plevra exoume kai to kratos to opio sto thema ygraeriou / prodiagrafes einai ligo piso kai kinite me pollh argo rythmo.An rotisoume to Ypourgeio Metaforon an kseri na mas pi POU kai POSOI mhxanikoi asxolounte me LPG den kseri na mas pi..
An rotisoume to ypourgeio na mas pi pies proypothesis prepei na exei kapio synergeio gia na mporei na asxolithi me LPg tha mas dosi tis proypothesis gia kapio aplo synergeio.
Ftano loipon sto shmeio na mporo na po pos...to kakomiro to LPG den fteh.an aftos pou to vali epano se kapio aftokinito DEN kseri pos na to vali kai na to rithmisi ti na sou kani kai afto???
Kleinontas edo thelo na po pos me thn apantisi mou den thelo na katigoriso KANENAN apo ton telefteo mhxaniko mexri to kratos/kyvernisi ktl ktl giati eksalou h ellada einai enas xoros gia mena pou idi exo arxisi kai asxoloume me LPG.
kai telos etsy plhroforiaka...Audi quatro 4x4....BMW 328I E46.....Astra....600-650 xiliometra se kathe mpoukala 42-48 litra useable....IVECO 550hp (diesel)..meiosi katanalosis kata 22% kai afksisi tis apodosis kinitira se HP kata 25%.....Scania / VOLVO kai DAF peftoun sthn idia kathgoria apodosis kai katanalosis.ScorpionGr
4TF Newbie Driver

Αυτό γράφτηκε σε φορουμ των 4Τ το 2008 σε καποια ερώτηση. Τα σχόλια περριτευουν..........

Τι θέλεις να πεις με όλο αυτό; Συγνώμη αλλά δεν κατάλαβα.

Προς όλους τους παραπάνω:

Αν 100000 χλμ χρήσης σε ευαίσθητο αυτοκίνητο + πολλές μετρήσεις διακένων + άρθρα + ακρόαση με στηθοσκόπιο
δεν αρκούν για να σας πείσουν, τότε δεν ασχολούμαι περισσότερο.

Εγώ θα συνεχίσω να δημοσιεύω τα ΓΕΓΟΝΟΤΑ που βλέπω και ο κάθε ένας παίρνει τις αποφάσεις του.

Ανάγνωσμα περί υλικών βαλβίδων.
http://www.enginebuildermag.com/Article ... ecial.aspx

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:
Αναφέρωντας στατικές μηχανές φυσικού αερίου πρέπει νά λάβουμε υπόψιν πώς τέτοιες συναντούμε συχνότερα σέ ΧΥΤΑ ή βιολογικούς καθαρισμούς,(λόγω τού ότι ή χρήση τού αερίου τού αγωγού δέν είναι τόσο συμφέρουσα ακόμη γιά ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη) όπου αξιοποιούνται στούς μέν ΧΥΤΑ τά μέσω πολλαπλών γεωτρίσεων στήν μάζα τών σκουπιδιών συλλεγόμενα αέρια πού δημιουργούνται κατά τήν ζύμωσή τους πού όμως κάθε άλλο παρά καθαρό μεθάνιο είναι,(φυσικό αέριο) αλλά έχωντας πολλές τοξικές προσμίξεις δημιουργεί διάβρωση στίς κεφαλές στίς έδρες τών βαλβίδων καί στά έμβολα.
Εάν επισκεφτεί κανείς μηχανοστάσιο σέ ΧΥΤΑ πού έχει Η/Ζ θά δεί καί κεφαλές καί πιστόνια διαβρωμένα όχι γιατί τό φυσυκό αέριο(καί πολύ περισότερο τό υγραέριο) είναι ΞΥΡΟ κάυσιμο αλλά γιατί μέ τίς προσμίξεις θειούχων οξέων δημιουργούνται αυτές οί συνέπειες.Εκεί δέν έχουμε καταλύτη καί λάμδα (τουλάχιστον όχι στήν Ελλάδα) γιά νά δηλητιριαστούν από κατάλοιπα καύσης λαδιού καί πάλι προσωπικά δέν έχω δεί σέ κανέναν ΧΥΤΑ ή βιολογικό (καί έχω επισκευτεί πολούς) λαδιέρα στό μηχανοστάσιο.Καί θά πέπει νά σημειώσει κανείς πώς αυτές τίς εγκαταστάσεις δέν τις έχω κάνει εγώ ούτε κάποιος σάν καί εμένα .Είναι οίκοι τού εξωτερικού καί τό μόνο τους μοιονέκτημα είναι πώς..... δέν διαβάζουν 4 τροχούς forum γραεριοκίνηση.
Παρεπιπτώντως κανένα εργοστασιακό ΄μέ φυσικό αέριο ή μέ υγραέριο παλαιότερα δέν έχει λαδιέρα.Εάν κάποιος πεί γιά διαφορά στίς βαλβίδες άς τίς πάει σέ φασματογράφο. Θά εκπλαγεί.

Άς σταματήσει κάποτε όλη αυτή ή φιλλολογία περί ξηρής υγρής καί χλωρής καύσης. Δέν είναι θέμα γνώσεων αποκληστικά αλλά καί απλής λογικής.

1. Το άρθρο που παράθεσα δεν αναφέρει πουθενά για προσμίξεις θείου στο καύσιμο, άρα άκυρα τα ΧΥΤΑ.

2. Δεν μιλάει κανένας για ξΗρή (και όχι ξυρή) καύση, αλλά για έλλειμμα στάχτης (που προέρχεται από ασβέστιο, φώσφορο, ψευδάργυρο).

3. Εσύ έχεις πάει βαλβίδες σε φασματογράφο; Έδρες μήπως; Ξέρεις τι είναι ο φαμσατογράφος;
   Μετράει και επιφανειακή σκληρότητα;;;;;

4. Τι γνώμη έχεις για τις βαλβίδες που έκαψα;

5. Γιατί ο κινητήρας μου ησυχάζει όταν πέφτει λαδάκι από τη λαδιέρα (διαπιστωμένο με στηθοσκόπιο);

6. Γιατί όλοι οι κατασκευαστές συστημάτων υγραερίου σε ορισμένα μοντέλα συστήνουν λαδιέρα; Μήπως διάβασαν 4τ φόρουμ;

7. Γιατί ο καταλύτης μου και οι λάμδα ΔΕΝ έχουν πάθει τίποτα εδώ και σχεδόν 100000 χλμ με υγραέριο ΚΑΙ λαδιέρα;

8. Να χαλάσω τον κινητήρα ή τον καταλύτη, τι με συμφέρει;

9. Λειτουργεί η λογική χωρίς γνώση;

10. Λειτουργεί η γνώση χωρίς τη λογική;

11. Πολλά γερμανικά καίνε λάδι από τη μάνα τους; Έχεις δει καταλύτες να χαλάνε, τουλάχιστον σύντομα;

Είμαι όλος αυτιά.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

1. Πόσο καίει σε βενζίνα ένα smart?. (εκτός πόλης).
2. Μήπως ξέρει κάποιος φίλος, στο πρατήριο αεριού για αυτοκίνητα, πόσο φτάνει η τιμή
   ( αγορά πρατήριου).
   ΑΝΤΩΝΗΣ.

Για το smart,

το diesel 4,2 λτ/100 χλμ
Βενζίνη 6 λτ/100χλμ

Το πετρέλαιο είναι καλό. Το βενζινοκίνητο δε λέει και πολλά από κατανάλωση.
Καλύτερα aygo ή 107 ή c1.

Ε, ο ΓΑΠ το έκανε ανάγκη, αυτός θα το ξανακάνει trendy

Από ότι καταλαβαίνω, θα μπορούσε κάποιος να πει ότι όσο μεγαλύτερο το μόριο του καυσίμου, τόσο καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες έχει. Από αυτή την άποψη, το φυσικό αέριο και το υγραέριο βρίσκονται στο κάτω όριο του φάσματος και είναι πολύ κοντά μεταξύ τους, εξ ου και τα όποια συμπεράσματα και αναλογίες.

Οι κινητήρες είναι σίγουρα διαφορετικοί, αλλά περιοριζόμαστε στο θέμα των βαλβίδων, στο οποίο νομίζω ότι η διαφορά πάλι δεν είναι μεγάλη.

Το σκέφτομαι. Θα δω αν θα το κάνω. Λάδι με 3€ το κιλό είχε το γνωστό online κατάστημα.

Ο χρήστης m@evius έγραψε:

Και για να πούμε και κανένα τεχνικό θέμα, γιατί αρκετά ακούσαμε τον ... τελάλη...

Μέτρηση διάκενων βαλβίδων σε toyota aygo 38000 χλμ μετά την επισκευή βαλβίδων.
Αποτέλεσμα, καμία διαφορά με πριν.
Αυτό με χρήση λαδιέρας όπου το λάδι είναι 50-50 ειδικό λάδι για τις βαλβίδες μαζί με 10w40.

Σωστός! Αυτό είναι θετικο. Αλλά δεδομένου το οτι το συγκεκριμένο αυτοκινητο εχει αποδεδειγμενα ευαίσθητες βαλβίδες μάλλον να βοήθησε η λαδιέρα (γι αυτό άλλωστε όι περισσότεροι προτείνουν λαδιέρα στο συγκεκριμένο μοντέλο όπως πχ και σε nissan-ford). Αυτό όμως πιστεύω ότι δεν πρέπει αποτελει μπούσουλα για όλα τα αυτοκίνητα. Πιστεύω ότι κατά περίπτωση πρέπει να εξετάζεται η αναγκαιότητα της λαδιέρας και μετά από σωστη έρευνα να τοποθετειται. Για παράδειγμα εγώ λαδιέρα μπορεί να μην έχω την βενζινούλα όμως εχει ρυθμιστεί να τη ψεκάζει παράλληλα στο ρελαντι και στις υψηλες για τον φόβο των ιουδαίων.

Περί λαδιέρας το ανάγνωσμα και πάλι. Βρήκα αυτό το άρθρο
http://www.machinerylubrication.com/Rea ... ubrication
που μιλάει για στατικούς κινητήρες φυσικού αερίου που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα με τις βαλβίδες εξαγωγής με αυτούς που χρησιμοποιούν υγραέριο.

Παραθέτω:
The ash is the portion of the lubricant that is left behind as a deposit after complete burning of the oil. It is whitish-gray and comes from the metallic detergents (calcium and barium) and antiwear (zinc) additives.
Four-stroke engines typically require either a low or medium ash oil to provide the sacrificial protective layer of ash on the exhaust valves and seats to prevent valve recession.

Δηλαδή, η στάχτη που αφήνει το λάδι που καίγεται είναι που προστατεύει τις βαλβίδες.
Άρα, μάλλον καλά κάνω και βάζω και 10w40.

Σκέφτομαι στο μέλλον να βάλω σκέτο 10w40 να δω τι γίνεται. Το κόστος από τα 25€ το κιλό του ειδικού λαδιού, πάει στα 3€ .

@ ejinta

Η κατανάλωση που σου δείχνει το trip computer, νομίζω ότι θα πρέπει να είναι ακριβώς ίδια με αυτή που σου δείχνει και με βενζίνη για τις ίδιες συνθήκες. Το ότι σου δείχνει παραπάνω, σημαίνει ότι έχεις φτωχά μίγματα και άρα ο εγκέφαλος της βενζίνης αναγκάζεται να (νομίζει ότι) ψεκάζει περισσότερο για να φέρει το μίγμα στο στοιχειομετρικό.

Το υγραέριο που σου μύρισε μάλλον είναι άκαυτο που βγήκε από την εξάτμιση και έφτασε στην καμπίνα, βλέπε φτωχά μίγματα που δε μπορούν να καούν, άρα ρετάρισμα, σβήσιμο ή 'βήχας' από τον κινητήρα.

Να επαναλάβω μια παρατήρηση που έκανα στο δικό μου (κινητήρας με vvti).
Αν έκανα τη ρύθμιση του υγραερίου στο ρελαντί, είχα καλό μίγμα στο ρελαντί, αλλά φτωχό σε πιο μεγάλα φορτία, υποθέτω επειδή ενεργοποιείται το vvti και αλλάζει η ογκομετρική απόδοση του κινητήρα.
Έκανα ρύθμιση με τον κλιματισμό στο τέρμα και λίγο γκάζι. Η ρύθμιση που προέκυψε ήταν πολύ πιο πλούσια από την προηγούμενη, αλλά εξαφανίστηκαν πλήρως ρεταρίσματα και διάφορα άλλα χαζά που έκανε.
Στο ρελαντί που η ρύθμιση είναι πλούσια πλεόν, αναλαμβάνει ο λάμδα και επαναφέρει τα πάντα εκεί που πρέπει και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.

Και για να πούμε και κανένα τεχνικό θέμα, γιατί αρκετά ακούσαμε τον ... τελάλη...

Μέτρηση διάκενων βαλβίδων σε toyota aygo 38000 χλμ μετά την επισκευή βαλβίδων.
Αποτέλεσμα, καμία διαφορά με πριν.
Αυτό με χρήση λαδιέρας όπου το λάδι είναι 50-50 ειδικό λάδι για τις βαλβίδες μαζί με 10w40.

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Το πρόβλημα με τις βαλβίδες σε ποιές βαλβίδες εμφανίζεται, εισαγωγής ή εξαγωγής ;

Εξαγωγής κατα κύριο λόγο. Αν και είχα δει ότι και οι εισαγωγής έκλειναν σιγά σιγά, αλλά με ρυθμό πολύ πολύ πιο αργό.
Τόσο αργό, που ουσιαστικά μπορείς να τις ρυθμίσεις αν χρειάζετακ και να θεωρήσεις ότι είσαι οκ.

Τώρα φταίω εγώ που ψιλο (μάλλον χοντρό) βαρέθηκα την κλάψα περί αξιών κλπ;

Μάλλον καλά λέει η ΕΕ, ότι όταν μπαίνει ο ανταγωνισμός, ξεφουσκώνουν οι φούσκες. Και οι φούσκες είναι που δημιουργούν οικονομικές κρίσεις.

Φτάσανε εδώ που είμαι να πουλάνε την βαλβολίνη του κώλου 10€ το κιλό!!!!!

Και για να ξαναμπώ στο θέμα, χρεώνανε έξτρα 200€ στην τοποθέτηση συστήματος υγραερίου τις 'άτοκες' δόσεις. Πλήρωνες τον τόκο στον εγκαταστάτη!!!!

Για να σφίξουν οι κώλοι λίγο.

Ο χρήστης merksar έγραψε:
Φίλε Αντώνη,
Δε δυσφημώ τις ικανότητές του ως εγκαταστάτη τις οποίες δεν μπορώ να γνωρίζω. Στιγματίζω τη συμπεριφορά επαγγελματία προς πελάτη. Φαντάσου να πας σε ένα εστιατόριο να πεις ότι δε σου αρέσει το φαγητό και ο εστιάτορας να σε βρίσει και να σε πετάξει έξω με κλωτσιές. Προφανώς, θα πεις σε όλους τους γνωστούς και φίλους να προσέχουν.
Σε ότι αφορά την αντίδρασή μου, ναι όπως το λες έπαιξα 'παθητική άμυνα' γιατί ο άνθρωπος ήταν σε έξαλλη κατάσταση. Προτίμησα να φύγω γιατί η αντίδρασή του ήταν εξαιρετικά βίαιη ευτυχώς λόγω της μη-εμπλοκής μου μόνο φραστικά.

Στο πρόβλημα τώρα. Έβαλα υγραεριοκίνηση πριν περίπου έξι μήνες. Το αυτοκίνητο σχεδόν από την αρχή παρουσίαζε πρόβλημα. Παρουσίαζε σκορτσαρίσματα όταν άφηνες το γκάζι και πήγαινες να επιταχύνεις και επίσης όταν οδηγούσες με χαμηλές στροφές σε υψηλή ταχύτητα (πέμπτη σε ανηφόρα στην εθνική) το αυτοκίνητο άρχιζε να τρέμει και να χάνει τη δύναμή του (κάτι που δε συνέβαινε όταν πήγαινες με βενζίνη). Πήγα στο 'συνάδελφο' όπως λες και αυτό που έκανε ήταν να εμπλουτίσει το μίγμα. Το αυτοκίνητο άρχισε να λειτουργεί ελαφρώς καλύτερα αλλά πάλι με σκορτσαρίσματα. Ξαναπήγα και με έβγαλε τρελό, ότι δηλαδή το αυτοκίνητο λειτουργούσε κανονικά. Σε επόμενο ταξίδι στην εθνική το αποτέλεσμα ήταν το αυτοκίνητο να μείνει στο δρόμο με αναμμένο το φωτάκι βλάβης στον κινητήρα. Το αυτοκίνητο ρυμουλκήθηκε στη Θεσσαλονίκη όπου στα κεντρικά του Θεοδώρου διέγνωσαν δύο σοβαρές βλάβες και μου αντικατέστησαν όλα τα μπεκ. Γύρισα στην Αθήνα και μετά από δύο τρεις μέρες το αυτοκίνητο άρχιζε να κάνει χτυπήματα σε όλες τις επιταχύνσεις από την τρίτη ταχύτητα έως την πέμπτη. Μάλιστα, σε ένα προσπέρασμα κόντεψα να σκοτωθώ όταν επιτάχυνα και ο κινητήρας 'κρέμασε'. Επίσης, το καύσιμο μπαίνει όποτε θέλει. Μπορεί να κάνει και 10 χλμ να ενεργοποιηθεί το υγραέριο. Ξαναπήγα λοιπόν στο 'συνάδελφο', του είπα ότι με ταλαιπωρεί 6 μήνες και συνέβη η έκρηξη.
Έχεις καμία πρόταση; Από τον Θεοδώρου μου είπαν να πάω σε άλλο συνεργάτη αλλά όπως καταλαβάινεις πλέον δεν τους εμπιστεύομαι.

Μήπως έχει θέμα ο πνεύμονάς σου?
Από αυτά που λες καταλαβαίνω ότι για κάποιο λόγο δεν ζεσταίνεται, όπως πρέπει να κάνει.

ΥΓ: Δεν είμαι ο κυρ-Αντώνης