Posts made by alexeft

.

Υποθέτω ότι αυτό δεν απευθύνεται σε εμένα καθώς δεν διαθέτω καμία προσωπική σελίδα.

Ελπίζω στο θέμα διαφημίσεις να περιλαμβάνεται και το 'πάρε με τηλέφωνο'.

Τι μπορεί να απαντήσει κανείς σε κάποιον ο οποίος μας συμβουλεύει να μη διαλέγουμε τον πιο φτηνό για λόγους ασφαλείας, ενώ ευλογεί τις παρανομίες που έκανε παλιότερα?

Απαιτείτε να μην πούμε τίποτα?

Να μην πούμε τίποτα και για το 'πάρε με τηλέφωνο' να σου πω τις τεχνικές μου γνώσεις?

Φέτα λέμε, φέτα... και πολλή εμπυρία (από τη μπύρα).

Και ασφάλεια...αρκεί να μπουν τα λεφτά στην τσέπη

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ή πολύ απλά στην πρώτη στραβή θα ψιθυρίσουν μια από τις κλασικές δικαιολογίες για κακή βενζίνη/κακό αέριο/άλλαξες το radiocd και έχασες την εγγύηση και θα έχουν καθαρίσει.

+1

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Υπάρχουν αυτοκίνητα που αυστηρά καίνε μέχρι 96 οκτάνια.
ΑΝΤΩΝΗΣ.

Εχουμε καποιο παραδειγμα;

Lada 2121 SS tuned by Antonis - team f**k yeah!

---

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Μα μην ξεχνάς ότι τότε τοποθετούσαμε μπουκάλες βουτανίου, και οι πελάτες μαζί με την λαδιέρα, δεν είχαν ποτέ πρόβλημα…..
Α.

Εδώωωωωωωωωωωωω οι ασφαλείς εγκαταστάσεις. Εδώ ο έμπυρος (από τη μπύρα)
Πάρτε κόσμεεεεεεεεεεεεε.........
Φέτααααααααααα

Ο χρήστης ejinta έγραψε:

...τα δικά σου 100.000 απροβλημάτιστα χιλιόμετραω ...

Δυστυχώς δεν ήταν απροβλημάτιστα. Στις 60000 αναγκάστηκα να επισκευάσω βαλβίδες.

Σε ρωτάω γιατί όπως φαίνεται έχουμε παρόμοιο κινητήρα (vvti)
1)Τρόπος οδήγησης;Ξεπερνούσες τις 4.000 στροφές στο στροφόμετρο;
2)Κόστος επισκευής βαλβίδων;
3)Πως κατάλαβες ότι είχες πρόβλημα με τις βαλβίδες;
4)Το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε;

1. Πολύ σπάνια
2. Περίπου 1000€
3. Μετρούσα τακτικά διάκενα με το φίλερ.
4. Όχι, απλά έβλεπα τα διάκενα να κλείνουν πολύ γρήγορα και αποφάσισα την επισκυή.

Θα σου συνιστούσα να το προσέξεις αυτό με τον vvti κινητήρα. Το έχω δει και σε άλλο κινητήρα της toyota με vvti από γνωστό μου.
Ρυθμίζεις τα msec που ψεκάζει ο εγκέφαλος της βενζίνης να είναι ίδια στο ρελαντί, με υγραέριο και με βενζίνη, αλλά μόλις μπει φορτίο, πχ κλιματισμός, μάλλον λειτουργεί το vvti και η ρύθμιση βγαίνει τελείως λάθος. Απαιτείται πολύ περισσότερο καύσιμο στη δεύτερη περίπτωση. Διόρθωνε μεν ο εγκέφαλος του υγραερίου με το obd, αλλά δεν ξέρω αν έφτανε στα όρια.

Αυτά βέβαια με κάθε επιφύλαξη για το πως αντιδρούν διαφορετικά συστήματα υγραερίου.

Εσύ πόσα χιλιόμετρα έχεις με το vialle?

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
ρε παιδια... εχω την εντυπωση οτι χανουμε πραγματα αναζητωντας λεπτομερειες και μη βλεποντας τα χοντρα

2 μοτερ ιδιου μοντελου ΔΕΝ ειναι ιδια..
Μονο και μονο 100.000 χλμ διαφορά να εχουν κάνει πριν την εγκατασταση, αυτο αρκει
αν βαλω αεριο στο σπορτατζ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΜΟΥ δε θα παει ουτε 500 μετρα ( που λεει ο λογος )
την κατασταση της μηχανης οταν ο οποιοσδηποτε εβαλε αεριο, πριν το βαλει, δεν την ξερουμε και πολυ πιθανό ΟΥΤΕ ο ιδιος...
το 'μου εκαψε βαλβιδες στα τοσα χλμ' ειναι και λιγο σχετικό.. ποσα χλμ ειχε το μοτερ οταν εβαλες και γενικά σε τι κατασταση ηταν το μοτερ?( και δεν αναφερομαι στο φιλο παραπανω - γενικά μιλαω)
επεισεις παιζει ρολο το ΠΩΣ το οδηγας.
Η προσωπικη μου αποψη ειναι οτι βαζεις αεριο για οικονομία κι οχι για επιδοσεις. Η διαισθηση μου μου λεει οτι δεν ειναι καλο να το κηνηγάς με γκαζι

και ΑΥΤΟΣ ειναι ο λογος που κανενας μαστορας δεν δινει εγγυηση καλης λειτουργειας του μοτερ μετα που θα του βαλει γκαζι
ΔΕΝ ξερει ΤΙ εχει τραβηξει το μοτερ πριν...
Ας μην ειμαστε τοσο αυστηροι το θεμα εγγυηση σε παλιο μοτερ.
Απο 0 χλμ ειναι αλλη ιστορία...

Ο μόνο τρόπος για να δούμε σίγουρα αν καίγονται ή δεν καίγονται βαλβίδες και πότε είναι με πειραματική διαδικασία, όπου θα βάζαμε διάφορους κινητήρες στο δυναμόμετρο και θα βλέπαμε. Αλλά αυτό δεν το κάνουν ούτε τα εργοστάσια παραγωγής τέτοιων συστημάτων από ότι καταλαβαίνω...λέγε με Κασίδη

Ο χρήστης ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΑΨΑΛΑΚΗΣ έγραψε:
Το μονο σιγουρο απο τα λεγομενα παντως ειναι οτι η λαδιερα δεν σε σωνει απο μη καλη ρυθμιση του συστηματος.
Οποτε παντα προηγειται η καλη ρυθμιση/εγκατασταση η οποια ουτως η αλλως ειναι επιβεβλημενη για την σωστη λειτουργια και ασφαλεια του κινητηρα. Τωρα που και ο κινητηρας του alexeft ειναι σωστα ρυθμισμενος αλλα εχει και λαδιερα δεν προκειται να βγουν συμπερασματα και για αλλους κινητηρες/κιτ παρα μονο για τον συγκεκριμενο και κατω απο τις συγκεκριμενες συνθηκες λειτουργιας.
Οπως και ναχει παντως χρησιμο ειναι καθε αποτελεσμα αρκει να ειναι καλοπροαιρετο και δεν πιστευω οτι υπαρχουν προσπαθειες για κουκουλωματα διαφορετικα δεν θα γινοταν καν αναφορα γιατι ευκολα βλεπεις πλεον αν καποιος λεει κατι ιδιοτελως και αν οχι.

Σίγουρα προηγείται η καλή ρύθμιση.

Στο θέμα της ιδιοτέλειας, αν κάποιος μου πληρώσει τον κινητήρα για δεύτερη επισκευή, αν χρειαστεί, εγώ τη βγάζω τη λαδιέρα. Μέχρι τότε, εγώ πληρώνω, εγώ αποφασίζω.

Υπογραφή: Κασίδης (αυτός με το κεφάλι)

Ο χρήστης tommygun έγραψε:

Χρησιμοποιώντας την στην ενδεδειγμένη ποσότητα λιπαντικού, όχι, δεν με έσωσε.
Τώρα χρησιμοποιώ πολύ μεγαλύτερες ποσότητες.

τωρα εγω ξερω πολυ λιγοτερα μηχανολογικα απο εσενα,
ομως καποια πραγματα δεν μου στεκονται λογικα: Η 'ενδεδειγμενη' δεν σε εσωσε, αλλα θα σε σωσει η 'πολυ μεγαλυτερη' ...

δεν παυει να μου ερχεται στο μυαλο αυτο που εγραψαν εδω οι μηχανικοι,
οτι προσπαθεις να 'κουκουλωσεις' το αληθινο προβλημα.

Η μεγαλύτερη ποσότητα φαίνεται να δουλεύει καλά μέχρι στιγμής.

Υπ'όψιν ότι δεν διαθέτω κάποιο μαγικό εργαστήριο στο οποίο να μπορώ να εξετάζω τι ακριβώς συμβαίνει στον κινητήρα μου ανά πάσα στιγμή, ούτε διαθέτω το τεράστιο budget για να τα σκάω στον κάθε ένα που υπόσχεται λαγούς με πετραχείλια, μπας και γίνει η δουλειά μου τελικά.

Χρησιμοποιώντας την στην ενδεδειγμένη ποσότητα λιπαντικού, όχι, δεν με έσωσε.
Τώρα χρησιμοποιώ πολύ μεγαλύτερες ποσότητες.

Ο χρήστης ejinta έγραψε:

...τα δικά σου 100.000 απροβλημάτιστα χιλιόμετραω ...

Δυστυχώς δεν ήταν απροβλημάτιστα. Στις 60000 αναγκάστηκα να επισκευάσω βαλβίδες.

Δυστυχώς, στη δική μου περίπτωση εφαρμόζει το 'ο φόβος φυλάει τα έρμα'.
Ίσως κάποια στιγμή να δοκιμάσω και χωρίς λαδιέρα. Αλλά μέχρι τότε...

Δεν αρνήθηκα τις απορίες από κανένα.

Σίγουρα η εγκατάστασή μου είχε κάποια λάθη, αλλά αυτό δυστυχώς δεν αποκλειεί τη χρησιμότητα της λαδιέρας, αλλά ούτε και την αποδεικνύει.

Ο χρήστης lyggas έγραψε:

Περιεκτικότατος και κατανοητός για άλλη μια φορά ο φίλος 'asteris'.
Ας δώσουν και άλλοι τα 'φώτα' τους απλά και ξάστερα επιτέλους.** Και με ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ**. Φτάνει πια, όλο σεντόνια απλώνουν εδώ μέσα μερικοί, έλεος.

Συγνώμη φίλε μου αλλά το θέμα είναι για σεντόνια αν θέλουμε να το αναλύσουμε και να το καταλάβουμε.

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:

Δές τό βιντεάκι προσεκτικά .Κατά τό καλιμπράρισμα φέρνει τίς τιμές τών παλμών τής βενζίνης καθώς όμως δουλεύει στό γκάζι στό ίδιο επ'ιπεδο μέ όταν δούλευε ή μηχανή στήν βενζίνη.¨Ετσι ή αυτοδιόρθωση έχει ένα λογικό εύρος λειτουργίας. Εσένα γιατί νά ξεκινά αμέσως δυσλειτουργία?Ρυθμίζει αλλά σέ μεγάλο εύρος.

Το είδα. Το αυτοκίνητο είναι Opel Vectra χωρίς μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η ρύθμιση που κάνει στο ρελαντί, είναι πάρα πολύ κοντά σε αυτή που χρειάζετια υπό φορτίο.

Το δικό μου έχει vvti (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων). Το αποτέλεσμα είναι η ρύθμιση που κάνω στο ρελαντί να μην έχει καμία μα καμία σχέση με αυτή που χρειάζεται στο φορτίο. Π.χ. αν το ρελαντί έρχεται καλά τέρμα αριστερά ('φτωχό'), για το φορτίο θα πρέπει να πάω σχεδόν τέρμα δεξιά ('πλούσιο'). Αυτή είναι η ρύθμιση που έχω τώρα. Όχι τέρμα δεξιά βέβαια αλλά στη μέση, άλλαξα διαστάσεις στα μπεκ.

Ο χρήστης KostasVatsos έγραψε:
Θά πρέπει νά δώ εάν είναι απ'τά προγράμματα πού απλά δέν αφήνουν τό τσέκ νά ανάψει ή κάνει περεταίρω διωρθώσεις.Στήν πρώτη περίπτωση απλά τά ''σκουπίδια μπαίνουν κάτω από τό χαλί''.Δέσ'το καί εσύ.

Αν αποσυνδέσω το OBD, αρχίζει και τα χάνει και κάποια στιγμή παίρνω βραβείο (λαμπάκι)
Επίσης, ο κινητήρας συμπεριφέρεται διαφορετικά.
Άρα, υποθέτω ότι ρυθμίζει διαρκώς.

Αν θέλεις να δεις πως ρυθμίζεται το σύστημά μου, δες εδώ
Youtube Video