Posts made by agpr

Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που θα πωλούνται τα επόμενα χρόνια θα είναι υβριδικά ή ηλεκτρικά, όχι ο στόλος των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων. Αρκεί να ρίξεις μια ματιά στα μοντέλα που ανακοινώνουν.

Δεν ξέρω, εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου. Επειδή κινείται κατά τα δύο τρίτα περίπου με τον ηλεκτροκινητήρα, θα είχε κάνει ο θερμικός το ένα τρίτο των χιλιομέτρων ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου με ντίζελ ή βενζίνη.  Αυτό και μόνο έχει σημασία στην αγορά του μεταχειρισμένου.Όπως  είπαν και οι προηγούμενοι, από πουθενά δεν προκύπτει πως η μπαταρία τα φτύνει στην δεκαετία.

Δύο σενάρια, πόσο θα αγοράσει κάποιος σε δώδεκα χρόνια από τώρα ένα μεταχειρισμένο ντίζελ ή ένα βενζινοκίνητο, όταν η συντριπτική πλειοψηφία (για να μην πω όλα) που θα πωλούνται επί χρόνια θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά;

Σαργέ, συμφωνώ με αυτό που λες με μια μικρή επιφύλαξη/επισήμανση. Αφήνοντας/πατώντας το γκάζι σε επίπεδο (ή ακόμα καλύτερα σε ελαφρά κατωφέρεια, για να φορτίζει τις μπαταρίες) δεν δουλεύει ο θερμικός, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας αναπληρώνει τις απώλειες κρατώντας σταθερή ταχύτητα. Φυσικά αυτό θέλει λίγη εξάσκηση και κρατά όσο είναι φορτισμένες οι μπαταρίες και όχι σε ανωφέρεια. Επίσης, λόγω e-cvt μπορείς να έχεις εξαιρετικά χαμηλές στροφές ακόμα και όταν λειτουργεί ο θερμικός, αλλά όχι κατά την επιτάχυνση.

Δεν γνωριζόμαστε, αλλά παπατζιλίκια δεν πουλάω. Μπορεί, ασφαλώς!, να κάνω λάθος εκτιμήσεις και ερμηνείες, αλλά ψέμματα δεν λέω. Στην  Κρήτη η θερμοκρασία είναι υψηλότερη απ' ό,τι στη Βόρειο Ελλάδα και αυτό με ευνοεί στην κατανάλωση. Τέλος πάντων, δείτε το σύνδεσμο.

https://imgur.com/a/wbqKZdR

Αυτά με μέσο όρο ταχύτητας (απόσταση/χρόνος, μετρά και τις στάσεις) 30χλμ/ώρα, απόσταση 1465,7χλμ, χρόνος λειτουργίας κινητήρα 48ω. και 11λ., το 66% του χρόνου με ηλεκτροκινητήρα και το 58% της απόστασης με ηλεκτροκινητήρα.

Η κορόλα έχει ΕΩΣ 11 χρόνια εγγύηση με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει …

Tα 4 λίτρα ανά 100 χλμ. επιτυγχάνονται σε αστικές συνθήκες, με τα συχνά σταμάτα - ξεκινά. Εκεί που άλλωστε τους ενδιαφέρει και το χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Στον ανοιχτό δρόμο είναι 5,5+ λτ με ρεαλιστικές ταχύτητες …

Εν κατακλείδι το σιβίκ είναι αυτοκίνητο για οδήγηση και η κορόλα για μετακίνηση …

Ήδη στην περιοχή μου υπάρχει ένα corolla hybrid … Ταξί …

Δεν ξέρω τι νομίζεις πως σημαίνει το έως 11 χρόνια, αλλά επειδή έχω το αυτοκίνητο και την εγγύηση στα χέρια μου, μπορώ να πω πως αφορά τη διάκριση ανάμεσα στην εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών και την επέκταση μέχρι και το ενδέκατο έτος για το υβριδικό σύστημα. Από το έκτο έτος και μετά στο σέρβις σφραγίζεται το κουπόνι επέκτασης μέχρι το δέκατο έτος. Κάθε  κουπόνι έχει διάρκεια ενός έτους. Επομένως, με την προϋπόθεση πως είσαι τακτικός στα σέρβις και τα κάνεις σε εξουσιοδοτημένο, έχεις ενδεκαετή εγγύηση για το υβριδικό σύστημα. Η κατανάλωση που αναφέρω είναι η μέση κατανάλωση από το τρίτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου μέχρι τώρα και περιλαμβάνει από πολύ μικρές αστικές διαδρομές με (χωρίς να ζεσταθεί ο κινητήρας και να φορτίσει η μπαταρία) μέχρι περιαστικές και ανάβαση σε ημιορεινές περιοχές.

Λυπάμαι για το εκτεταμένο εκτός θέματος, αλλά νομίζω πως έχει μια αξία να γνωρίζουμε τα ακριβή δεδομένα.

To Corolla έχει 11 χρόνια εγγύηση για την μπαταρία. Μάλλον λοιπόν δεν θα χρειαστείς μετά από δέκα χρόνια αντικατάσταση και σίγουρα δεν μπορείς να ξέρεις πως μετά από 12 χρόνια, αν είσαι εξαιρετικά άτυχος, θα χρειαστείς 3000€. Η μέση κατανάλωση που έχω τους τελευταίους 2 μήνες είναι 4 λίτρα.

Κατά τα λοιπά το Honda είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο και απευθύνεται σε κοινό με άλλες προτεραιότητες από αυτό στο οποίο απευθύνεται το Corolla hybrid.

Αν είναι δυνατόν! Τι γκαντεμιά είναι αυτή!

Το ύψος είναι ουσιαστικό ζήτημα. Το μπροστά σπόιλερ έχει βρει δυο-τρεις φορές σε πεζοδρόμια ή σε κάθοδο σε χωματόδρομο/παραλία. Θέλει όντως προσοχή.

Συντοπίτης

Δεν νομίζω πως είχε τέτοια πρόθεση ο sargus και σίγουρα εγώ δεν νιώθω προσβεβλημένος. Ένα από τα βασικά κριτήρια αγοράς του αυτοκινήτου ήταν η οικονομία στα λειτουργικά έξοδα. Δεν υστερεί ούτε  στην ασφάλεια ούτε στην άνεση που ήταν βασικά κριτήρια μου. Με το focus μου στις στροφές του Τσούτσουρα φορτωμένος αναγκαζόμουν να κατεβάζω σε δευτέρα, κάποιες φορές να κλείνω τον κλιματισμό ή και να κατεβάζω σε πρώτη. Τώρα πλέον δεν χρειάζεται να κάνω τίποτα από αυτά. Η διαθέσιμη ροπή και ο τρόπος που την παρέχει το e-cvt με έχουν εντυπωσιάσει. Δεν περιμένω από κανέναν να μου επιβεβαιώσει την αγορά που έκανα με τα δικά μου κριτήρια. Ξέρω πολύ καλά τι οδηγώ και πόσο πιο ήρεμο είναι το ταξίδι για την οικογένειά μου.

Εδώ που είμαστε η απόδοση είναι ακόμα καλύτερη, αν μιλάμε για το χρόνο.

https://imgur.com/a/dT4boHP

Ρεαλιστικά, στο eco και οδηγώντας με απαλές επιταχύνσεις και ήπιες επιβραδύνσεις, μπορείς να αναμένεις κατανάλωση περί τα 4λτ/100χλμ και αυτονομία περίπου 800χλμ μέχρι να ανάψει το λαμπάκι της ρεζέρβας. Εγώ είχα λίγο κάτω από τα 4, αλλά τώρα με το βαρύ χειμώνα είμαι στα 4. Συνήθως το λαμπάκι μου ανάβει λίγο πριν τα 900χλμ. Τα 1000 ή 1100 μου ακούγονται μη ρεαλιστικά.

Ενδιαφέρουσα παράμετρος, που δεν την έχουμε κουβεντιάσει, είναι ο χρόνος χρήσης του βενζινοκινητήρα. Από τον Δεκέμβρη που μου ενεργοποίησαν τις συνδεδεμένες υπηρεσίες βλέπω πως πάνω από το 60% του χρόνου και της απόστασης καλύπτεται με τον ηλεκτροκινητήρα. Αυτό σημαίνει πως από τα σχεδόν 10.000 χλμ που έχω κάνει (από το Μάιο) μόλις τα 3500 έχουν γίνει με τον βενζινοκινητήρα. Υποθέτω πως αυτό συνυπολογίζεται στα θετικά.

Περίπου 800χλμ αυτονομία δεν την λες και μικρή.

Είσα γρήγορος
Καλορίζικο! Πολλά, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα!

Εγώ θα χρειαστεί να περιμένω για την αναβάθμιση του Μαΐου για το ΑΑ. Το αυτοκίνητο κάνει πολύ ξεκούραστο ταξίδι. Αντίθετα με όσα υποστηρίζονται, το e-cvt δεν είναι πιο θορυβώδες από ένα χειροκίνητο ή άλλο αυτόματο. Απλώς να θυμάστε ελαφρά πίεση στο γκάζι, όταν αυτό το επιτρέπουν οι συνθήκες, και κυρίως, αφού φτάσετε την επιθυμητή ταχύτητα, αφήστε γκάζι και ξαναπατήστε το ελαφρά. Έτσι οι στροφές πέφτουν στο ελάχιστο ή και σβήνει ο βενζινοκινητηράς. Ζήτησε να σου ενεργοποιήσουν και τις συνδεδεμένες υπηρεσίες στο MyT.

Για την άγνοια τους έχεις δίκιο και λίγα λες. Το τι τράβηξα για να μου ενεργοποιήσουν τις συνδεδεμένες υπηρεσίες, δεν λέγεται. Αρχικά μου το είχαν αποκλείσει και αν δεν ήταν μια καλή ψυχή εδώ στο φόρουμ να μας ενημερώσει, δεν θα το είχα κυνηγήσει περισσότερο. Ακόμα και έτσι, η εξυπηρέτηση πελατών αποδείχθηκε ανεπαρκής. Τελικά με ψάξιμο του πωλητή (και όχι των τεχνικών) ταχτοποιήθηκε το θέμα. Προς διευκόλυνση σου, σου προτείνω να πάρεις ένα αντίγραφο οθόνης από τη συγκεκριμένη δημοσίευση στο fb (https://www.facebook.com/ToyotaHellas/posts/2978503798887528) . Στο εξωτερικό νομίζω έχει ήδη ξεκινήσει η αναβάθμιση. Στο μεταξύ, αν βιάζεσαι, μπορείς με μικρό κόστος (περίπου 7€) να χρησιμοποιήσεις όλες τις εφαρμογές του android προβάλλοντας τες στην οθόνη του αυτοκινήτου (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lwi.android.flappsauto).

Έχω την συγκεκριμένη έκδοση του corolla και έχω κάνει 9500χλμ. Αν μπορώ να σου παρέχω κάποια διευκρίνηση, με χαρά να το κάνω.

Από τη δημοσίευση στις 8/10/2019 η επισήμανση δική μου:

'Σας ενημερώνουμε ότι θα υπάρχει η δυνατότητα **δωρεάν **αναβάθμισης του Toyota Touch με προσθήκη Android Auto & Apple CarPlay στο Τoyota Corolla το 1ο εξάμηνο του 2020 και συνεπώς θα μπορείτε να χρησιμοποιείτε την πλοήγηση του κινητού σας. Θα επανέλθουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Φιλικά, η ομάδα της Toyota Hellas'

Φυσικά μπορεί το αυτοκίνητο να μου σου αρέσει ή να μη σου ταιριάζει. Το επαναφέρω απλά και μόνο για να έχεις όσο το δυνατόν ακριβέστερη πληροφόρηση για την απόφασή σου. Επιπλέον, αν βιάζεσαι, υπάρχουν εφαρμογές που ενεργοποιούν το mirroring και προβάλουν στην οθόνη χωρίς το ΑΑ. Το sygic παρέχει αυτή τη δυνατότητα με επιπλέον 40€, αν θυμάμαι καλά.

Και εμένα δεν μου άρεσε που δεν είχε εξ αρχής το ΑΑ, αλλά μόνο ως ακραία και άστοχη υπερβολή μπορεί να κατανοηθεί η σύγκριση με το datsun.

iceman7 wrote:

Το Νοέμβριο πούλαγαν ακόμα στοκ του προ fl.

Πρώτες παραδόσεις έδιναν τέλη Νοέμβρη και Δεκέμβρη και οι leasing το περίμεναν Γενάρη. 
αλλα ανάθεμα και αν ήξερε κανεις τους τι ακριβώς εξοπλισμό θα είχε το αμάξι και προχωρούσε στα τυφλά δεδομένου ότι η LeasePlan πχ έδινε τη c-enter business έκδοση που είναι ειδικά για Leasing άρα ούτε στην αντιπροσωπεία ήξεραν. 
Το θέμα με το παλιό chr είναι ξεκάθαρα hardware. Μόνο με αλλαγή του infotainment βρίσκεις άκρη. 
Νέο hardware έχει και το Corolla που απλά αναμένει ενημέρωση μέσα στο Α εξάμηνο για να υποστηρίξει car play και android auto.

Αυτήν την έκδοση έχουμε του chr. Είναι όπως είπες μόνο για τη leaseplan. Στην ουσία έχει παραπάνω navi και κάμερα, αν δεν κάνω λάθος.

Αυτό που λες για το corolla όμως δεν ξέρω αν ισχύει. Ούτε οι μηχανικοί στην αντιπροσωπεία ήξεραν, ούτε ο προϊστάμενος πωλήσεων. Και εχθές επικοινώνησαν με toyota hellas, καο προς τιμήν τους δεν μου είπαν μπαρούφες. Μου είπαν αυτολεξή ότι μάλλον είναι μόνο θέμα software, αλλά αν είναι τόσο σημαντικό κριτήριο στην αγορά, καλύτερα να περιμένω. Μόλις έχουν δεσμευτική απάντηση, θα με ενημερώσουν. Γενικά η αντιμετώπιση σαν υποψήφιο αγοραστή ήταν μοναδική. Είναι λόγος να ψωνίσεις από εκεί.

Αν θες μπες στο νήμα της Corolla και κοίτα μερικές σελίδες πίσω. Υπάρχει απάντηση της Toyota στη σελίδα στο fb. Εμένα στη τηλεφωνική εξυπηρέτηση μου είχαν πει για Απρίλιο.

Βρε συ agpr τα διάβασες όλα. Στο κείμενο που παραθέτω αναφέρετε στο διλιτρο βενζινοκινητο μη υβριδικό που διατίθεται μόνο στην Αμερική. Στο επίσημο site της Toyota που απανταει στην ερώτηση αν θα χρησιμοποιήσουν άλλου τύπου κιβώτιο ταχυτήτων στα υβριδικα τη διάβασες την απάντηση.Κανε search στο YouTube για transaxle με κωδικό p 610.

Έχεις δίκιο και σε ευχαριστώ, γιατί έμαθα κάτι που δεν ήξερα. Όντως το άρθρο που παρέθεσες δεν αφορά σε υβριδικό μοντέλο. Η φωτογραφία που δείχνει το πλάι του αυτοκινήτου δεν γράφει 'hybrid' και δεν το πρόσεξα. Τα άρθρα που έχω διαβάσει μιλούν για direct shifting cvt και αναφέρονται (όπως και το άρθρο που παρέθεσες) σε συνδυασμό γραναζιού πρώτης και cvt. Θεώρησα πως ήταν άλλη ονομασία για το e-cvt. Όμως, ξανακοιτάζοντας βίντεο και άρθρα από την Ευρώπη δεν βλέπω παρά μόνο μία αναφορά σε γρανάζι πρώτης (http://www.futuremobility.gr/alternative-energy/emobility/hybrid-electric-vehicles/toyota-corolla-2019), επομένως φαίνεται πως έχεις δίκιο. Άλλο κιβώτιο στην Ευρώπη, άλλο στην Αμερική (ίσως και στην Αυστραλία).

Όπως είπες, ούτε που πρόσεξα την απουσία του γραναζιού για την πρώτη.

Δες αυτό εδώ

https://www.cnet.com/roadshow/news/how-does-the-2019-toyota-corolla-hatchbacks-direct-shift-cvt-work/

Το μόνο σύστημα μετάδοσης που μπορεί να '' παντρέψει '' θερμικό και ηλεκτροκινητήρες είναι το ecvt.

Επίσης στο επίσημο site της Toyota αναφέρει στις FAQS :

Will different transmissions be available with hybrid ?

No, the current automatic transmission, a unique version of E-CVT, is an essential component of the Hybrid.

Γιατί σε χαλάει που δεν εχει Fixed gear ; Είδες δεν το είχες καταλάβει καν

Στο κείμενο που παραθέτεις αυτό ακριβώς περιγράφει, πως έχει γρανάζι για την πρώτη. Δεν θα με χάλαγε, αν δεν είχε, αλλά έχει.

Ο Nasos007 ρωτά για τα τέλη ταξινόμησης, όχι για τα τέλη κυκλοφορίας. Νομίζω πως ούτε αυτοί που θα αποφασίσουν δεν έχουν κατασταλάξει ακόμα.

[...] Επισης το ecvt δεν έχει ούτε εικονική ούτε κανονική πρώτη καθώς και κανένα υβριδικο toyota. Tο corolla το βενζινοκινητο στην πέρα όχθη του ατλαντικού με το cvt που έχει κανονικό ιμάντα και όχι πλανητικα γρανάζια έχει κανονική πρώτη.

Από πού προκύπτει πως το e-cvt στην Ευρώπη δεν έχει γρανάζι για την πρώτη;