Λές? Και το 'οικογενειακό' μας αμάξι έχει ταμπούρα πίσω αλλά το ABS είναι μια χαρά και επεμβαίνει μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται.
Με το Clima είναι πολύ φανερό στον οδηγό ότι ζορίζεται. Εξαρτάται βέβαια από την ένταση. Σε γενικές γραμμές πάντως πρέπει να μένεις 3500+ στροφές για να επιταχύνεις αξιοπρεπώς με το Clima, δυστυχώς.
Όσοι δεν καταλαβαίνουν το αυτονόητο ας σκεφτούν τα εξής απλά:
Η ΕΡΤ είναι δημόσια τηλεόραση η οποία λειτουργεί κατά τεράστιο ποσοστό χάρη στην χρηματοδότηση του κράτους (την δικιά μας δηλαδή) και ανήκει στο κράτος.
Ο σκοπός της είναι η αξιόπιστη μετάδοση ειδήσεων οι οποίες δεν χρωματίζονται από τα γνωστά συμφέροντα των ιδιωτικών καναλιών και η ΠΑΡΑΓΩΓΗ αξιόλογων σειρών, εκπομπών και ντοκυμαντέρ τα οποία απουσιάζουν από την ιδιωτική τηλεόραση ως ασύμφορα. Επίσης στις προτεραιότητες της είναι η μετάδοση εκπαιδευτικού υλικού και ποιοτικών ψυχαγωγικών εκπομπών.
Ο χαρακτήρας της είναι μη εμπορικός και μη κερδοσκοπικός.
Στις μέρες μας:
Η ΕΡΤ προβαίνει σε αγορά υλικού από τρίτες χώρες έναντι μεγάλων ποσών αντί να παράγει η ίδια έργο.
Ξοδεύει τεράστια ποσά για τηλεοπτικά δικαιώματα αγώνων μοιράζοντας** 10 ΔΙΣΕΚΑΤΟΜΥΡΙΑ ΔΡΑΧΜΕΣ** στους 2 πιο πλούσιους πολίτες αυτής της χώρας , πληρώνοντας ακόμα ένα εξωφρενικό ποσό αγοράσει τα δικαιώματα του Champions League και αγοράζει σχετικά νέες εμπορικές ταινίες και σειρές ΑΝΤΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΗ εμπορικά τα ιδιωτικά κανάλια.
Άρα:
Σαν επιχείρηση αποκτά ΕΜΠΟΡΙΚΟ χαρακτήρα.
Ακυρώνει ποιοτικές παραγωγές λόγω έλλειψης χρημάτων εξαιτίας της αλόγιστης σπατάλης.
Σπαταλάει χωρίς καμία λογική τα χρήματα του Ελληνικού λαού.
Παραβιάζει σωρεία κοινοτικών κανονισμών σχετικά με την λειτουργία της δημόσιας τηλεόρασης.
Δημιουργεί ανισότητες μοιράζοντας τεράστια ποσά σε 2 Ελληνικές ομάδες ενώ οι υπόλοιπες 12 πέρνουν ψίχουλα.
Τα συμπεράσματα δικά σας.
Τελική 160 ξέρω εγώ αλλά δεν το έχω δοκιμάσει. (160 δίνει και η Suzuki). Σε 40% κατηφόρα το μέτρησαν αυτοί?
Όσο για το 0-100 εγώ έχω κάνει 15,2 χωρίς να περάσω τις 5000 στροφές (αλλαγή λίγο πριν τις φτάσει δηλαδή). Φαντάζομαι γύρω στα 13 είναι πιο λογική τιμή.
Μετά από 2 μήνες και σχεδόν 4000 χιλιόμετρα (δεν είχα χρόνο για κανένα ταξιδάκι ρε γαμώτο!) μπορώ να πω ότι το πιο μεγάλο πρόβλημα είναι η ορατότητα προς τα πίσω λόγω των τεράστιων πίσω κολόνων. Ακόμα λίγο να 'πετύχω' ένα μηχανάκι χθες.
Τα προσχήματα σώζουν οι τεράστιοι, χορταστικοί καθρέφτες!
Το 2ο πιο σημαντικό πρόβλημα είναι το ABS το οποίο μερικές φορές επεμβαίνει απίστευτα νωρίς που με ξαφνιάζει και εμένα τον ίδιο. Για παράδειγμα σήμερα σε ελεγχόμενο φρενάρισμα από τα 80χλμ/ω περίπου αποφάσισε ξαφνικά να μπει με αποτέλεσμα και εγώ να τρομάξω αλλά και επειδή δεν το άφησα από τον θόρυβο η μηχανή μπροστά να τρομάξει και να μπει αριστερά ενώ εγώ σταμάτησα τουλάχιστον 2 μέτρα μακρυά της.
Τι να πω, ή πράγματι θα κατάφερνα να μπλοκάρω τους τροχούς σε τέτοιο φρενάρισμα ρουτίνας ή είναι υπερβολικά ευαίσθητο.
To νέο RAV4 και το GV είναι κορυφαία για τη χρήση που θες κατά τη γνώμη μου. Από κοντά και το νέο Santa Fe.
Πήγα στα Mediamarkt με σκοπό να αγοράσω το Mio ή το Fujitsu αλλά είδα και κάτι σε carPC και είπα να το ψάξω.
http://www.navimate.gr/index.php?el
Το έχει κανένας να πει εντυπώσεις ή να πάω στα σίγουρα?
Εγώ ρε παιδιά 2 χρόνια τώρα η μηχανή των 50 ευρώ, ουτε μια φορά δεν έχω ρίξει ξύδι και είναι μια χαρά. Με 1 καφέ τη μέρα πάντως, όχι 12.
Πάντως άμα την βρείτε την καφετιέρα της Bluesky για τα 50 ευρώ της είναι καλή αγορά. Η κατασκευή είναι πολύ καλή και στιβαρή, και τον καφέ της τον κάνει. Εγώ απλώς ψάχνω για κάτι που να κάνει καφέ ίδιας ποιότητας με μαγαζί. (αν και το βλέπω δύσκολο με 300 ευρώ για budget).
Εγώ πάντως Θεσσαλονίκη δεν έχω δει ούτε ένα στο δρόμο!
Μήπως πέφτουν βαριά τα 33 χιλιάρικα?
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Πάντως ένα σύστημα δισκοφρένων πίσω ανεβάζει την τιμή περίπου στα 1000euro. Τουλάχιστον τόσο κόστισαν στο Astra που τα έβαλα εξτρά...
Πολλά λες. Δεν έχει σχέση η τιμή σαν έξτρα (περιελάμβανε και εγκατάσταση τουλάχιστον?) με κόστος σαν πρώτη ύλη και κατασκευή από το εργοστάσιο.
Πολλά λέω? Νομίζεις! Μετά από κονέ κατάφερα και μου μείωσαν την τιμή στα 700euro μαζί με την τοποθέτηση.
Και ξέρεις γιατί είναι ακριβά? Γιατί πολύ απλά δεν υπάρχουν στην Ελλάδα και τα φέρνουν με ειδική παραγγελία από εξωτερικό. Το κιτ εκτός των άλλων περιλαμβάνει και το ειδικό συρματόσχοινο καθώς και κάποια καλώδια για το ABS.
Εννοώ ότι λες υπερβολικά πολλά άμα νομίζεις ότι θα ήταν τέτοιου μεγέθους το κόστος που θα είχε παραπάνω ανά αυτοκίνητο η Suzuki αν ερχόντουσαν με δίσκους πίσω. Ούτε το ένα δέκατο δεν είναι. Δεν αμφισβητώ πόσα πλήρωσες για να βάλεις δισκόφρενα στο Όπελ.
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Πάντως ένα σύστημα δισκοφρένων πίσω ανεβάζει την τιμή περίπου στα 1000euro. Τουλάχιστον τόσο κόστισαν στο Astra που τα έβαλα εξτρά...
Πολλά λες. Δεν έχει σχέση η τιμή σαν έξτρα (περιελάμβανε και εγκατάσταση τουλάχιστον?) με κόστος σαν πρώτη ύλη και κατασκευή από το εργοστάσιο.
Ο χρήστης medst98 έγραψε:
Εμένα στου κυρ'Νταλιάνη δε μου είπαν τίποτα για εκπτώσεις/δώρα, παρ'όλο που τους είπα ότι υπάρχει η δυνατότητα να πληρώσω μετρητοίς!
Εγώ στην ίδια αντιπροσωπία μόνο -150 ευρώ στα δύο αξεσουάρ που είπα πριν. (από 750 ευρώ 600)
Για τα πατάκια δεν μου είπαν τίποτα, απλώς όταν πήγα να το πάρω μου τα δώσανε. Α ξέχασα και ένα δερμάτινο μπρελόκ με το σήμα της Suzuki!
Ε τώρα το έτσι πρέπει δεν είμαι και σίγουρος. Θα μπορούσα να είχα εξασφαλίσει μια παραπάνω έκπτωση από τα -150 ευρώ σε κάτι αξεσουάρ που πήρα (front guard και ρεζερβοκάλυμα) και κανένα δωράκι παραπάνω από τα... πατάκια. Φαντάσου ότι πλήρωσα μετρητοίς.
Άλλα έτσι είμαι εγώ, καλά να πάθω!
Άστο αυτό, άμα το πιάσουμε το θέμα με τα αποτελέσματα...
Πάντως να πω ότι στην παρουσίαση των GV 1.6 και 2.0 στους 4Τροχούς, το 1.6 περιέργως έκανε 1.5 μέτρο παραπάνω στο 120-0. Παίζουν ρόλο και οι συνθήκες δοκιμής πάντως, ειδικά η κατάσταση του οδοστρώματος.
Όπως είπα δεν θέλω να δείξω ότι το Vitara είναι το καλύτερο όλων, άλλωστε δεν υπάρχει κάτι τέτοιο αντικειμενικά αλλά εξαρτάται από τις ανάγκες του καθενός. Απλώς επισημαίνω ότι τα πίσω ταμπούρα δεν είναι και τόσο σημαντικός λόγος ώστε να προβληματίζεται κάποιος για την αγορά του ή όχι.
Ο χρήστης kasel έγραψε:
φιλε camber εχω παει σε πιστα.να μην αμφιβαλλεις.ξερεις τι ατομα ειδα κυριως εκει;ατομα με φτιαγμενα αμαξια,πολυ γκαζιαρικα που θελαν να δοκιμασουν τα ορια τους και τα ορια του αυτοκινητου τους.δεν μπορεις να πας να κανεις οπως λες συχνη εξασκηση γιατι ειναι πανακριβα.οταν μου ηρθε το ζαντολαστιχο μπροστα μου το απεφυγα με ηρεμο ελιγμο.
πιο σημαντικο για μενα ειναι η οδηγικη παιδεια.η ικανοτητα οδηγησης εξαρταται απο το ταλεντο του καθενος και την εμπειρια του πανω στο δρομο.
τα ατομα που πηγαιναν στις πιστες ειναι τα ιδια ατομα που τρεχουν με 200 στο διεθνη.
Φίλε μου, ακόμα δεν κατάλαβες ότι μιλάμε για τα σεμινάρια του Safetrack και για το εάν αυτά είναι αρκετά χρήσιμα ώστε να πρέπει να γίνοται σε νέους οδηγούς ΠΡΙΝ να πάρουν το δίπλωμα και όχι γενικά για οδήγηση σε πίστα κτλ?
Τα ταμπούρα πιάνουν αμέσως ακόμα και βρεγμένα, οι δίσκοι αργούν. Το λεώ γιατί έχω εντουράκι με μπρος δίσκο και πίσω ταμπούρα και το βλέπω στην πράξη, συν το έχω διαβάσει σε αρκετές παρουσιάσεις αυτοκινήτων στον τύπο, όχι μόνο του GV (και του Forester νομίζω). Επίσης από τη στιγμή που τα κορεάτικα των 24000 έχουν πίσω δίσκους δεν είμαι σίγουρος ότι υπάρχει θέμα κόστους.
Στην πράξη? Αποτελέσματα συγκριτικού 100-0 του car, όλα τα SUV έχουν πίσω δίσκους εκτός από το GV:
Ford Maverick: 41,1m
Honda CRV: 42,3m
Toyota RAV4 (το παλιό): 45,5m
Mitsubishi Outlander: 43,2m
Nissan X-Trail: 45,1m
Suzuki Grand Vitara: 41,1m
Hyundai Tuscon: 42,9m
Kia Sportage: 40,7m
Να προσθέσω ότι το GV είναι αρκετά βαρύτερο από αρκετά αυτοκίνητα με πίσω δίσκους και χειρότερους επιδόσεις από αυτό.
Για αυτό λέω ότι στην πράξη (στο δρόμο) είναι σχεδόν το ίδιο (και τα ταμπούρα φρένα είναι) ενώ εκτός δρόμου έχεις το πλεονέκτημα ότι πιάνουν ΑΜΕΣΑ, δηλαδή το δέκατο του δευτερολέπτου που θα τα πατήσεις αν και βρεγμένα.
Αυτά τα λέω όχι για να σας πείσω ότι το GV είναι το καλύτερο αμάξι, τα πατάει όλα κτλ κτλ, αλλά γιατί έχω βαρεθεί να ακούω για αυτά τα περιβόητα ταμπούρα και να διαβάζω σε περιοδικά σχόλια του στυλ 'ταμπούρα εν έτη 2006? Κρίμα...' και πιο κάτω σε παρουσίαση του Forester να μην το αναφέρουν καν.
Πάντως ακούω για τα 'κόλπα' του Storm, τα τεστ drive, το παζάρι κτλ και γελάω με τον εαυτό μου.
Εγώ το είχα δει στην αντιπροσωπία στην Κω, είδα και τα υπόλοιπα που έπαιζαν και δεν μου άρεσαν οπότε μπαίνω στον αντιπρόσωπο εδώ στην Θεσσαλονικη και η φάση είναι η εξής:
Άμα γουστάρω κάτι ο άτιμος πάω και το χτυπάω, δεν μπορώ να το λιβανίζω και να το σκέφτομαι μέρες.
Ο χρήστης coyote έγραψε:
Ο Βασιλειάδης ήταν εκτός τόπου και χρόνου και έπρεπε να αντικατασταθεί με κάποιον από τον πάγκο αντί να παίζει με τα νεύρα μας με τα ελεύθερα σουτ στο στεφάνι. Έλεος πια. Αν παίζει έτσι στην Μάλαγα θα μας τον στείλουν πίσω.
Και όμως φίλε
στο ζέσταμα του Β τον κοίταζα και λέω... ρε τον ...ουστη όλα μέσα τα βάζει..
Παιδιά είναι παιχταράς, απλως στο λέω εγώ που ήμουν στο γήπεδο. Αμα δεις τη φάτσα του... κάτι ειχε χτές, πόναγε, δε μπορουσε να πατησει...
Στον πάγκο δε καθότανε ... ήτανε ξάπλα!!!!
Ε αυτό λέω ρε συ γιατί να μην τον βγάλει έξω και να βάλει κάποιον υγιή? Πόσες και πόσες επιθέσεις χαράμισε...
Πάντως γενικά τον Βασιλειάδη δεν τον έχω για σπουδαίο παίκτη κτλ. Για μένα σπουδαίος είναι κάποιος που έχει σταθερότητα, βάζει σε όλα τα ματς διψήφιο αριθμό πόντων και γενικά έχει μια καλή παρουσία. Το να βάζει σε ένα ματς 30 και στο επόμενο να μένει στους 4 πχ με 3 λάθη εμένα δεν με ενθουσιάζει.
Μακάρι να φταίει το νεαρό της ηλικίας, και να βελτιωθέι αλλά πολλά χρόνια μας τον πλασάρουν σαν ¨μικρό', 'πιτσιρικά¨' κτλ
Άσε ρε τι ψάχνεις, έχουν καταστρέψει το μπάσκετ οι άθλιοι...
Πότε ακούστηκε να έχουν συμβόλαια με διοργάνωση οι ομάδες? Έδω ο Ολυμπιακός βγήκε 8ος και την επόμενη χρονιά έπαιξε στην 'κορυφαία' οργάνωση.
Κανονικά μόλις βγήκαν αυτοί οι ελλεϊνοί, η FIBA έπρεπε να αποκλείσει από τα εθνικά πρωταθλήματα όσους πήγαν μαζί τους. Αλλά που αρχ****. Και είχαμε 2 Ευρωλίγκες! Κάτσε τώρα να βλέπεις εσύ την παρακμή. Για πιο λόγο να ρίξει χρήματα κάποιος στον ΠΑΟΚ πχ. άμα ξέρει ότι και πρωτάθλημα να πάρει Ευρωλίγκα δεν θα δει αν δεν περάσουν 2-3 χρόνια και τελειώσει κάποιο συμβόλαιο.
Ακόμα και τώρα έχει 2 μικρές διοργανώσεις που κανένας δεν ξέρει τι πρεσβεύει η μία και τι ή άλλα. Όποιος θέλει παίζει! Που είναι τα παλιά χρόνια, 1-2ος Playoff στην ευρωλίγκα, 3ος μετά από μικρό τελικό επίσης και μάχη μετά ακόμα και στις πιο πίσω θέσεις για κόρατς. Και ένα Κόρατς με πολύ δυνατές ομάδες και εξαιρετικό ενδιαφέρον.
ULEB και πράσινα άλογα.
Ο Βασιλειάδης ήταν εκτός τόπου και χρόνου και έπρεπε να αντικατασταθεί με κάποιον από τον πάγκο αντί να παίζει με τα νεύρα μας με τα ελεύθερα σουτ στο στεφάνι. Έλεος πια. Αν παίζει έτσι στην Μάλαγα θα μας τον στείλουν πίσω.
Κατά τα άλλα, μπράβο στα παιδιά αλλά οι ανομοιογένεια της ομάδας φάνηκε αφού άλλοι είναι ένα χρόνο μαζί, άλλοι 6 μήνες, άλλοι 3, άλλοι 2, άλλοι εκδιώκτηκαν και ήρθαν πίσω (!!!), άλλος ήρθε για ένα μήνα και έφυγε και άλλος ήρθε για μερικές μέρες. Πως να νικήσεις την ΟΜΑΔΑ του Γιαννάκη με τέτοιους ερασιτεχνισμούς?
Μπράβο για την προσπάθεια, και μπράβο στον Γιάννη γιατί παρά τα όσα ακούει είναι ΨΥΧΗ.
Κρίμα γιατί χάσαμε μια τετράδα με μάχες μεταξύ των 4 κατά τεκμήριο πιο ιστορικών ομάδων στην Ελλάδα, έστω και χωρίς την αίγλη του παρελθόντος.
Πάντως αν δεν αλλάξει η διοίκηση πάντως μια από τα ίδια θα είμαστε και του χρόνου. 6 χρόνια έχει να περάσει ο ΠΑΟΚ στους 4.... Κατάντια και πίκρα...
Είπε κανείς ότι πρέπει να πηγαίνεις στο Safetrack για να έχεις οδηγική παιδεία?
Εμείς είπαμε ότι είναι μια πρόσθετη εκπαίδευση για να μπορεί κάποιος να αντιδράσει όσο το δυνατόν καλύτερα κάτω από κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μια εκπαίδευση που καλό θα ήταν να περιλαμβανόταν στα μαθήματα που γίνονται για την απόκτηση διπλώματος.
Η οδηγική παιδεία δυστυχώς για την ταλαίπωρη χώρα μας, δεν μαθαίνεται σε σχολές, ούτε από περιοδικά. (ειδικά το δεύτερο)
ΥΓ. Δεν σου μαθαίνουν αγωνιστική οδήγηση στο Safetrack, αλλά μάλλον ούτε και εσύ ξέρεις τι κάνουν.
http://www.4tsafetrack.gr/el/ask/