Posts made by 037

Mpla mpla mpla......

OK

Μου εκανε εντυπωση αλλα θα το αναφερω. Το Autocar εγραψε προσφατα σε συγκριτικο 159/320 (diesel kai ta 2), οτι το τιμονι της 159, ειναι πολυ ελαφρυ και με φτωχη ανταποκριση (feedback).

Κατι που η 156 σιγουρα δεν εχει. Οσο για τα υπολοιπα, θα συμφωνησω με τον Felea.

Δεν θα κανω αυτην την δουλεια τωρα.

Εγω αρχικως διορθωσα κατι που ειπες, και εσυ επανελαβες παλι το λαθος που διορθωσα.

Δεν μιλησα για Punto GT!!!!! Ειπα απλως Πουντο. Ενα μικρο αυτοκινητο πολης, τυχαιο.

Δεν εχω Mercedes τετοια και δεν εχω μετρησεις επιταχυνσεις. Αλλα ποτέ δεν τεθηκε τετοιο ερωτημα, οποτε πως και γιατι να σου απαντησω?

Απαντησα στην πολυ απλη ερωτηση πως μπορει ενα αυτοκινητο με 143 ιππους να φτασει τα 223.

Εσυ λοιπον πεταχτηκες (και καλα εκανες βεβαια) και ειπες την γνωμη σου περι σχεσεων κλπ, και εγω τοτε σε διορθωσα ως προς την σειρα των παραγοντων. Και βεβαια εσυ επεμεινες. Τι να κανω? Αφου εσυ θες να πιστευεις το δικο σου, συνεχισε.

Καφες ευπροσδεκτος αλλα ζω Αγγλια,

Το Πουντο με 300 αλογα δεν ξερω εαν υπαρχει αλλα αναφερθηκε ως παραδειγμα για το γραναζωμα
Για την ακριβεια των στοιχειων, μαλλον εσυ εισαι λαθος. Αλλαζεις τα στοιχεια που εδωσες αρχικως. Αλλαξες την τελικη σου σχεση, αλλαζεις τωρα και την ιπποδυναμη.
Δεν εχω μπει στο δικο σου αυτοκινητο, αλλα μπαινω σε παρα πολλα, και μερικα απο αυτα εχουν και 2 φορες την ισχυ του δικου σου.
Σου ειπα ποιοι ειναι οι παραγοντες και πως υπολογιζονται οι τελικες και πως γινονται οι αναλυσεις. Αυτο κανω εγω και καποιοι αλλοι για να βγαλουμε το ψωμακι μας, εαν τωρα εσυ θες να μας παραδωσεις μαθηματα επειδη εχεις Skoda, μαλλον δεν γινεται
Οχι δεν θελω να συνεχισω, ευχαριστω.

Μια διορθωση,

Το βυθισμα του εμπρος μερους, εχει να κανει με την μεταφορα βαρους εμπρος. αυτο εξαρταται αποκλειστηκα απο το υψος του κεντρου βαρους και το μεταξονιο.

Για το πόσο βυθιζεται, εχει να κανει η σκληροτητα της αναρτησης και τυχον anti-dive γεωμετρια της αναρτησης. Ασχετως ομως πόσο θα βυθιστει, η μεταφορα βαρους παραμενει η ιδια.

Ο μονος τροπος για να μειωσεις αυτην την μεταφορα ειναι, ενα χαμηλο κεντρο βαρους και ενα μακρυ μεταξονιο. Μιλαω για μεταφορα βαρους και οχι για στατικο βαρος. Συνεπως με 60-65% εμπρος, μια μεταφορα βαρους επιπλεον αυξανει το ηδη μεγαλο φορτιο εμπρος.

Απο τον πινακα παντως που εβαλα στην προηγουμενη σελιδα, βλεπουμε οτι στο συγκεκριμενο τεστ, ολα τα αυτοκινητα απο 1 τονο και πανω, εχουν χρονο ακινητοποιησης απο 4.21 εως 5'. Η πολυ βαρια Μ5, ηταν μαλιστα η ταχυτερη (εξαιρουμενων των σουπερ ελαφριων), που δειχνει την πολυ καλη δουλεια της BMW, βεβαια σε συνθηκες πιστας, κουραστηκαν τα φρενα, κατι που δεν συνεβει στην λιγο πιο αργη 911. Οποτε εκτος απο ενα φρεναρισμα, εαν μιλαμε για πιστα, ή καταβασεις, μετραει και η αντοχη.

ckosm,

Κανενα σχολιο μου δεν ειχε υφος
Εγω εφερα ενα απλο παραδειγμα με ενα τυχαιο Πουντο και εσυ μιλας για το GT.
και 7000 να φτανεις με την 5 σου ή εκτη, 251km/h(αν εχεις την εξτρα ισχυ) ειναι το max σε νορμαλ συνθηκες, ασχετως τι γραφει το κοντερ σου.
Η συζητηση ξεκινησε απο το σχολιο που προσθεσες για τους παραγοντες που επηρεαζουν την τελικη, και εγω απλως διορθωσα διοτι δεν διαβαζω Μικυ Μαους οπως λες, αλλα αυτη ειναι η δουλεια μου, και προφανως εκτος απο Μικυ Μαους (ακομα μου αρεσουν), εχω διαβασει πολλα και διαφορα για να φτασω εδω.
Δεν εχω κανενα προβλημα με τα Skoda, αλλα 1 ΔΕΝ παει 270, και δευτερον, επειδη εχω τεσταρει παρα πολλα αυτοκινητα στην αεροσυραγγα, σε πληροφορω, οτι το Skoda, δεν εχει απο τα καλυτερα χαρακτηριστικα για 250+, και οσο για την πειρα μου, καλυτερα να μην κρινεις ουτε να μιλας χωρις να ξερεις.

Νομιζω, δεν προεβησα σε κανενα προσωπικο σχολιασμο περι της προσωπικοτητος σου. Ειναι ομως δικαιωμα μου να μην πιστευω αυτα που αναφερεις, χωρις να λεω οτι λες ψεμματα. Ειναι απρεπες νομιζω να κανεις εσυ το αντιθετο.

Ας μην το συνεχισουμε φιλε.

kala αφου δεν σου αρεσει, να το βγαλω τοτε...

Σκεφτηκα να το βαλω εδω. Ενα πολυ προσφατο τεστ του Autocar. Κριμα που δεν ειχαν πιο πολλα νορμαλ αυτοκινητα, παραταυτα μερικα συμπερασματα βγαινουν οπως, η συνεπεια του μεγαλου βαρους, κρατησε την πολυ δυνατη Μ5 στην ογδοη θεση.

Σε καμια περιπτωση το τεστ αυτο δεν μεταφραζεται σε τεστ συγκρισης περαν του 0-160-0 (0-100μιλια-0)

Θα αναφερω και το βαρος καθενος.

Ford Fiest ST 1137kg

Mitsubishi Colt CZT 1070

Renault Clio 182 1090

Aston Martin DB9 1710

Aston Martin Vanquish S 1878

Ford GT 1585

Invicta 1380

Ford Mustang GT 1595

Dodge SRT10 1546

Corvette C6 1485

Renault Megane 1355

Opel Astra SRI 1370

VW Golf GTI DSG 1336

911 Carrera S 1420

EVO IX 1400

BMW M5 1830

TVR Sagaris 1078

Noble M400 1100

Ariel Atom Supercharged 456

Caterham CSR 650

Westfield Sport 2000S 420

[quote='Coyot@ gorghs: αν είχα 34 χιλιάδες λίρες Αγγλίας θα έπαιρνα αυτοκίνητο που δεν θα χρειαζόταν αναρτήσεις aftermarket!
quote]

Mono που εαν ειχες 34.000 λιρες, στο οριο θα ειχες αγωνιστικο αυτοκινητο το οποιο ταυτοχρονα θα ηταν ανταγωνιστικο.

Τωρα για 'δρομου'....αλλαζει η περιπτωση.

Ο χρήστης ckosm έγραψε:

H αεροδυναμικη μαζι με την ισχυει του κινητηρα ειναι οι πρωτευοντες παραγοντες, και η επιλογη σχεσης ειναι ο δευτερος παραγων για την επιτευξη της τελικης.

Ο συντελεστης ειναι 0.26-0.27, και μπορει να ακουγεται χαμηλος, αλλα ειναι αληθινος, εξου και η τελικη των 223 με μονο 143 αλογα, οταν εγω με το δικο μου αυτοκινητο ιδιων διαστασεων αλλα με 0.32-0.33 συντελεστη και 190+αλογα, εχω μονο 225 τελικη.

H ισχύς του κινητήρα δεν έχει απόλυτη σχέση με τα πόσα πιάνει ένα αυτοκίνητο αλλά με το πόσο γρήγορα θα πιάσει την τελική του. Ο καθοριστικότερος παράγοντας είναι το κιβώτιο (πόσο κοντό ή μακρύ είναι) και η τελική σχέση μετάδοσης ...

Γιά να το πώ και λίγο διαφορετικά, ένα αυτοκίνητο με Α ιπποδύναμη βγάζει π.χ. 230 χλμ τελικής στις 6500rpm, το ίδιο αυτοκίνητο (με το ίδιο κιβώτιο και τελική σχέση μετάδοσης-δηλ. ίδιο κορωνοπίνιο) θα βγάλει πάλι 230 χλμ στις 6500rpm (εδώ πιθανόν αν μετατοπιστεί ο κόφτης με τη βελτίωση της ιπποδύναμης να βγάλει και κάποια χλμ παραπάνω), αλλά θα τα πιάσει πολύ πιό γρήγορα...!!!

Τώρα η αεροδυναμική δεν διαφωνώ ότι είναι και αυτή καθοριστικός παράγοντας αλλά σίγουρα στην όλη υπόθεση δευτερεύον, ούτε αμφισβήτησα το συντελεστή της Mercedes (απλά μου φάνηκε χαμηλός χωρίς να το έχω ψάξει).

Από τη στιγμή που κατεβάζω 270+km/h στο κοντέρ χωρίς το αυτοκίνητο να κουνιέται κάν μπορώ να είμαι ευτυχής ...

Εχεις μπερδεψει 2 πραγματακια αγαπητε.

Το ποσο μπορει να φτασει ενα αυτοκινητο εχει καθαρα σχεση με την αεροδυναμικη. Απο εκει και περα επιλεγονται οι σχεσεις.

Μπορει ενα αυτοκινητο να εχει μια πολυ μακρια πεμπτη, π.χ. που να τελειωνει στα 270, αλλα να μην εχει την ισχυ για να φτασει εκει. Ενα αλλο παλι αυτοκινητο, μπορει να εχει επειλεξει τετοια πεμπτη που να συνδυαζει την μεγιστη ισχυ με την μεγιστη τελικη.

Πολλες φορες, συνηθιζεται τα αποτελεσματα της αεροδυναμικης συραγγας να δινονται σε kW, δηλαδη σε ισχυ κινητηρα. Οσο μεγαλυτερη δυναμη, τοσο πιο πολλα χιλιομετρα μπορει να βγαλει ενα αυτοκινητο.

Εννοειται, φανταζομαι οτι εαν εχεις 300 αλογα και 5η απο Πουντο, θα τελειωσεις στα 180...ξερω εγω, λογω gearing.

Εαν τωρα εσυ αισθανεσαι ανετα στα 270, καποιος εχει κανει δουλεια για αυτο.

Τωρα εαν με το Skoda, βγαζεις 270, και ταυτοχρονα νοιωθεις ανετα, στο ευχομαι γιατι εχω τις επιφυλαξεις μου. Τι σχεσεις εχεις και τι τροχο? Γιατι τα εργοστασιακα νομιζω δεν εχουν τοσο μακρια τελικη σχεση, οποτε εαν εχεις αλλαξει τροχους τοτε εχεις λαθος ενδειξη στο κοντερ. Εαν δεν εχεις αλλαξει τροχους, τοτε δωσε μου την 5η σου και το διαφορικο σου και θα σου πω την γνωμη μου.

Εκτος εαν θες να μας πεις οτι και τα αεροπλανα, πιανουν τελικη αναλογα το διαφορικο τους ....ο καριολης ο αερας μας σταματαει, αυτος που κανει τα Φ1 να ζυγιζουν γυρω στους 2 τονους στα 300+ χιλιομετρα.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
To ερώτημα είναι γιατί να παρέμβεις. Όλοι γνωρίζουν ότι το Almera δεν είχε πραγματικά 220 χλμ.
Εκτός και εάν αμφιβάλεις ότι είδε 220 (όπως είχες κάνει με εμένα και τα 269 του S2000)

Αμφιβάλεις μήπως ότι το Almera (και όποιο άλλο καθημερινό αυτοκίνητο) σε κατηφόρα, αν έχει μακρύ σαζμάν μπορεί να πάει με περισσότερα από μια Elise με τον μικρό κινητήρα στο ίδιο σημείο???
Γιατί λυπάμαι αλλά πιστεύω ότι από εκεί ξεκινά αυτή η εμμονή με την αμφισβήτηση των τελικών ταχυτήτων.

Νικολα,

Εγω εκανα μια παρατηρηση, δεν μπορω να καταλαβω γιατι επεμβαινεις. ** Το αν θα κανω μια παρατηρηση ή οχι αυτο ειναι δικη μου επιλογη και οχι δικη σου.**

Την δικη σου ασχετοσυνη σε καποια πραγματα θα ηταν καλυτερα να την κρυβεις και να μαθεις κατι απο αυτους που ξερουν και να μην πεταγεσαι εκει που δεν γνωριζεις. Στο κατω κατω, σεβασου οτι μιλαει ενας ειδικος. Οταν πας στο γιατρο τα ιδια κανεις, του λες πως να κανει την δουλεια του. Μηπως εχει μπερδευτει και νομιζεις οτι ειμαστε ολοι με τις ιδιες εμπειριες και γνωσεις επειδη γραφουμε σε ενα φορουμ? Γιατι ισοι μπορει να ειμαστε αλλα οχι ιδιοι!!!

Για ονομα του Θεου δηλαδη!!!

Τωρα τι κανει η Elise και οποιοδηποτε αυτοκινητο αλλο, δεν εχει καμια σχεση με την παρατηρηση μου. Μηπως εχεις εσυ κολλημα μαζι μου. Ακομα και τοτε με το Χοντα, σου ειχα πει οτι δεν εχει τοση τελικη υπο νορμαλ συνθηκες, και ετσι ηταν. Στειλε ενα γραμμα στην Χοντα (Ιαπωνιας), και ρωτα τους, ασε εμενα, εγω ειμαι ηλιθιος.

Εσυ εχεις κολλημα με την Elis, εισαι αδαης και ξεροκεφαλος. Ασε που ηδικη μου Ελιζ πιανει 225, οσο και ηThema Turbo που εχω. Ασε που ξερεις οτι ειναι και η δουλεια μου αυτη, και γαμω το κερατο μου, καβαλαω τρεις και μια, V8 με 300+ αλογα, οποτε μονο στερημενος και ανιδεος δεν ειμαι, αλλα καθε φορα με ανγκαζεις να λεω πραγματα που δεν αφορουν κανενα. Σε παρακαλω λοιπον μην ξαναπεταχτεις να διορθωσεις εμενα. Γραψε οτι θελεις αλλα μην σχολιαζεις καλυτερα αυτα που λεω, γιατι θα σε φερω σε δυσκολη θεση την αλλη φορα.

Λοιπον, σορρυ παιδια για το χώρο που σας πηρα απο το Νισαν θεμα.

Η παρατηρηση μου ηταν καλοπροαιρετη προς τον κυριο που ειπε για 220, και ειχε σκοπο να αναδειξει 1-2 πραγματα, και τιποτα αλλο. Αλλα μερικοι σαν το Νικολα, ουτε να ακουσουν θελουν ουτε να μαθουν. Στα 21 τους και, με 4τροχους μονο, αποφασισαν οτι τα ξερουν ολα, και εμεις που ετυχε να περασουμε απο εδω και να πουμε 2 κουβεντουλες μηπως και τις αρπαξει κανεις που ενδιαφερεται, εχουμε αντιλογο απο τους μαθητευομενους.

Τελος.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
@037: Ο άνθρωπος είπε ότι είδε με τα μάτια του 220 στο κοντέρ. Γνωρίζουμε όλοι ότι τα κοντέρ είναι αισιόδοξα όμως το αντιπαρερχόμεθα.
Για την πραγματική τελική όπως σου είπαν οι 4τροχοί έχουν αποφανθεί ότι είναι 200.

Τώρα για την ιστορία να πω και εγώ ότι έχω δει στην Αττική Οδό (σε κατηφόρα) 207 σε Astra caravan (station δηλαδή) 1ης γενιάς όταν εργοστασιακά η τελική είναι τα 167

Δεν θα κανω αυτο το θεμα, σεμιναριο παλι.

Αλλωστε ακομα και οι 4Τ, μετρησαν 200, και τα 200 με τα 220 ειναι η τεραστια διαφορα, εαν εχεις αισθηση της ταχυτητας.

Ασε που η μετρηση της τελικης ειναι κατι πολυ δυσκολο και τα εργοστασια χρησιμοποιουν πολλες μεθοδους για την ακριβη μετρηση της και μια μετρηση των 4Τροχων απλως δειχνει αρκετα καλα προς τα που ειναι η ταση, και η ταση ειναι προς τα 190, και οχι προς τα 220, καιολα αυτα χωρις να γινουν οι μετρησεις σε test facilities, με διαπιστευμενες συνθηκες. Και οχι οτι φταινε οι 4Τ για αυτο, αλλα πολλοι παραγοντες επηρεαζουν την μετρηση, οπως ενας αερας 2-3m/s.

Και επειδη αυτα ταξερω πολυ καλα, και μαζι την εχουμε ξανακανει την κουβεντα αυτη, δεν σκοπευω να ανοιξω διαλογο παλι. Εαν θελεις το πιστευεις, εαν οχι, ασ'το και παμε παρα κατω, γιατι εδω ειναι Νισαν φορουμ και θα γινουμε ενοχλητικοι να λεμε τα ιδια και τα ιδια

kiloMeater,

Αποψη μου ειναι οτι τα ρασα δεν κανουν τον παπα. Και επειδη κυκλοφορουν πολλοι οδηγοι που ειναι αχρηστοι, ακομα και εαν νομιζουν το αντιθετο, αυτο δεν σημαινει οτι επειδη καποιος εχει λιγο καλυτερο αυτοκινητο μπορει αυτο και μονο να βοηθησει να κλεισει η διαφορα.

Το ποσο καλος εισαι σε σχεση με τους αλλους ειναι δυσκολο να το κρινεις.

Εαν κατεληξες με Αλμερα, ευχαριστησου αυτο που εχεις, και εαν αποδειχτεικαι καλυτερο των προσδοκιων σου τοτε, ακομα καλυτερα.

Εγω εχω την τυχη να βρισκομαι αναμεσα σε οδηγους με υποτιθεται πολυ γρηγορα αυτοκινητα σε πιστες, και μπορω να σου πω οτι ο αχρηστος με Clio θα ειναι αχρηστος και με Lotus, και το αναποδο βεβαια.

Οσο για την τελικη των 220, δεν επανερχομαι αναλυτικως, αλλα με 115 αλογα, τα 190 ειναι το τερμα. Το κοντερ μπορει να δειχνει και 4-1 το σκορ της Βραζιλιας με την Αργεντινη

Αυτα που εγραψα, ειναι οπως τα λεω. Υπηρχε συμφωνια για αυξηση των αποδοχων τους, σε περιπτωση εμπορικης επιτυχιας του Sud, κατι που συνεβει αρχικως, αλλα η εταιρια δεν προεβει στις αυξησεις, με συνεπεια, απεργιες και αυτα που εγραψα.

...ναι και οι απεργιες λυγισαν την Αλφα. Καποτε μαλιστα ηταν δημοσια εταιρια με οτι συνεπαγεται αυτο, υπαρχουν και εξαιρεσεις (Renault).

Μεχρι και το φιασκο με τα Sud οπου σκουριαζαν μεσα σε 48 ωρες στην βορεια Ευρωπη εχει να κανει με τα εργατικα συνδικατα, οπου οπως λεγεται, αφηναν το απροστατευτα ρολλα λαμαρινων να βρεχονται εξω για μερες, πρωτου συναρμολογηθουν τα αυτοκινητα με ολες τις συνεπειες, επειδη η Αλφα δεν τους εδωσε αυτα που ζητουσαν.

[quote='ckosm

Ας μην ξεχνάμε και την μακρυά τελική σχέση μετάδοσης, που είναι μεγάλη σε όλες σχεδόν τις Mercedes... To θέμα δεν είναι ότι πιάνει 223km/h τελικής, αλλά πόσο κάνει να τα πιάσει... Η έκδοση με τα 143hp ναι μεν είναι με kompressor αλλά με πολύ ήπιες ρυθμίσεις (0.4 bar πίεση)...!!! Η αεροδυναμική είναι ο δεύτερος παράγοντας που παίζει ρόλο, και οι Mercedes σε γενικές γραμμές έχουν χαμηλούς συντελεστές οπισθέλκουσας. Τώρα δεν ξέρω αν είναι 0.26 (πολύ χαμηλό μου ακούγεται) ή παραπάνω, αλλά ότι είναι κάτω από 0.30 γιά καθημερινό αυτοκίνητο είναι καλό (το Passat 1.8T έχει π.χ. 0.27)...!!![/quote]

H αεροδυναμικη μαζι με την ισχυει του κινητηρα ειναι οι πρωτευοντες παραγοντες, και η επιλογη σχεσης ειναι ο δευτερος παραγων για την επιτευξη της τελικης.

Ο συντελεστης ειναι 0.26-0.27, και μπορει να ακουγεται χαμηλος, αλλα ειναι αληθινος, εξου και η τελικη των 223 με μονο 143 αλογα, οταν εγω με το δικο μου αυτοκινητο ιδιων διαστασεων αλλα με 0.32-0.33 συντελεστη και 190+αλογα, εχω μονο 225 τελικη.

Φιλε Sakiss,

Επειδη μαλλον εισαι μικροτερος και τωρα ξεκινας να ασχολεισαι εις βαθος με τα Ιταλικα, αυτο δεν σημαινει οτι οτι εχεις μαθει, ή οτι πιστευεις ειναι και το σωστο.

Τα αυτοκινητα, περα απο μηχανηματα, προσδιδουν και αλλα συναισθηματα, σε οσους ομως ειναι ετοιμοι να τα καταλαβουν βεβαια, και τα Ιταλικα για εμενα πιστευω οτι δινουν το μεγιστο σε αυτον τον τομεα.

Εαν καποιος θελει απλως ενα 'εργαλειο' σιγουρα υπαρχουν και αλλες σχολες με εξαιρετικα παραδειγματα.

Ομως το παρελθον της Ιταλικης αυτοκινητοβιομηχανιας ειναι το πλουσιοτερο και με τις περισσοτερες επιτυχιες στο χωρο των αγωνων, ΑΣΧΕΤΑ εαν στην χωρα μας, εφτασε ενα πολυ μικρο δειγμα αυτου του παρελθοντος, λογω μη φιλικων φορολογικων συστηματων, γενικοτερης ανεχειας, και μη σοβαρης ενασχολησης με την αυτοκινηση. Ας μην ξεχναμε οτι μολις προσφατα αποκτησαμε 2 πιστες, απο τις οποίες η μια ειναι μια απλως μεγαλυτερη πιστα καρτ.

Κατα συνεπεια, εχουμε γευτει πολυ πολυ λιγα απο την Ιταλικη αυτοκινητοβιομηχανια. Να θυμισω οτι την δεκατια του 70, η FIAT θεωρουταν, απο της ΤΟΠ εταιριες, απο τους ιδιους τους ανταγωνιστες της, οχι απο εμενα ουτε απο τους 14Τροχους

Εχουν φτιαξει τα παντα. Ομως, η κακοδιαχειρηση, η επαναπαυση στην πολυ δυνατη εσωτερικη αγορα λογω προστατευτικων νομων προ ΕΟΚ και κατα την διαρκεια των πρωτων ΕΟΚ ετων, εδινε στην ΦΙΑΤ ευκολα χρηματα, διοτι ενα 60% των εγχωριων πωλησεων ηταν FIAT. Οποτε, η Φιατ ξεκινησε να μπαινει σε πορεια 'Ωχ Αδελφισμου'. Παρα τα πολυ καλα ερευνητικα της κεντρα, που εχουν παρουσιασει πολλες τεχνολογικες καινοτομιες, οπως το Common Rail, το οποιο επειτα πουληθηκε στην BOSCH, το υπολοιπο Γκρουπ, επασχε και απο αναξιοκρατια.

Ανθρωποι με ικανοτητες, δεν ανεβαιναν, αλλα μονο οσοι ειχαν καλες σχεσεις με τους Ανιελι. Κλασσικο παραδειγμα ο Walter da Silva, ο οποιος αποχωρησε επειδη η FIAT δεν κρατησε την υποσχεση της, να τον κανει διευθυντη Σχεδιασμου, σε περιπτωση επιτυχιας της 156. Και η επιτυχια ηρθε, αλλα οχι η προαγωγη.

Οι Ιταλοι, οι ιδιοι βαρεθηκαν, και μολις ηρθησαν ολοι οι παραπανω φοροι στα 'ξενα' αυτοκινητα, ετρεξαν και αυτη την στιγμη το ποσοστο της Φιατ εχει καταρευση ακομα και στην εσωτερικη αγορα.

Τα Ιταλικα αυτοκινητα, εχασαν απο ελλειψη πρωτοτυπιων. Οι ξενοι εκλεψαν ιδεες τις βελτιωσαν και ετσι το ενα εφερε το αλλο, και εμεινε η FIAT χωρις υλικο και κυριως χωρις ανθρωπους να την οδηγησουν σωστα.

Τα χρονια περασαν ομως, και ο κοσμος πια, εχει δημιουργησει στερεοτυπα. Δεν ασχολειται,και δεν τον ενδιαφερει να ανακαλυψει το Ιταλικο. Αγοραζει αυτοκινητο οπως αγοραζει και κινητο....ειναι ΝΟΚΙΑ π.χ., ειναι καλο, παρ'το

Με 17 χρονια εγγυηση το ταδε Τoyota φαινεται πολυ πιο νοστιμο απο οποιδηποτε Ιταλικο.

Ο μονος τροπος για να γινει κατι, ειναι να σταματησουν τις απειρες γυφτιες τους και να παρουσιασουν διαφορετικα μοντελα με καλο design και διαφορετικες τεχνικες επιλογες.

Μπροστοκινητα, πισωκινητα, μηχανη στο κεντρο, 4κινητα, και βεβαια να φτιαξουν ενα δικτυο αντιπροσωπων οπου ο πελατης θα αισθανεται οτι του παρεχουν τις καλυτερες υπηρεσιες και φροντιδα.

Εως τοτε, ο κοσμος θα ψαχνει κατι διαφορετικο. Και εδω να θυμισω οτι ακομα και το McLaren F1 αυτο το ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ αυτοκινητο, δεν ηταν το πρωτο 'σουπερ' καρ με το τιμονι στο κεντρο, αλλά ηταν ενα απο τα ελαχιστα Ferrari 365PS.

PuntoLord,

Πρωτα απο ολα, δεν σε αποκαλεσα ψευτη. Δεν συνηθιζω να χαρακτηριζω ανθρωπους δημοσιως με τετοιο τροπο, πόσο μαλλον οταν δεν τους ξερω.

Αυτο που ειπα, ή μαλλον αυτο που εγραψα ειναι οτι το αυτοκινητο σου, μπορει να δειξει και 320, αλλα στην πραγματικοτητα δεν ξεπερναει τα 190, παντα σε ευθεια.

Αυτο δεν εχει να κανει με την Νισσαν, ουτε με την ΕΟΚ , ειναι απλως ενα υπολογισιμο μεγεθος το οποιο σε καμια περιπτωση, υπο νορμαλ συνθηκες δεν θα δωσει 220. Και άλλο 190, άλλο 200, άλλο 210, άλλο 220. Αυτα τα δεκαρικα, μεταφραζονται σε μεγαλες διαφορες σε ιπποδυναμη.

Απο εκει και περα, πες οτι θες. Απο εμενα τελος. Ενα να σου πω, η Lancia Thema Τurbo που εχω με 200 ιππους, 'τελειωνει' στα 225!!!, τωρα πως εσυ με 115 εχεις 220....ειναι άλλη κουβεντα.

Προτεινω τα εξης Krus.

Εαν πας για μπροστοκινητο, που δεν νομιζω οτι θελεις σε αυτην την φαση, τοτε κατα την γνωμη μου 2 ειναι οι επιλογες

Alfa Sud
Lancia Fulvia Coupe
Lancia Beta Coupe

Για πισωκινητα τωρα, θα ελεγα Ιταλικα που τα ξερω.

Α'. Το Μιραφιορι, εβγαινε και σε 2πορτο Ραλλυ εκδοση 16βαλβιδο, αλλα δεν νομιζω να υπαρχουν τετοια κομματια στην Ελλαδα. Θα βαλω μια φωτο αργοτερα....

Εμενα δεν με μου αρεσει το design του να ειμαι ειλικρινης.

Εαν ειναι για FIAT πηγαινε στο Spyder. Ειναι πανεμορφο και με παρα πολυ καλα μηχανικα μερη, ουσιαστικα πανω κατω τα ιδια με του Μιραφιορι...bulletproof που λενε οι Αγγλοι.

Β'. Το 75 ειναι ευκολο να το βρεις, ΑΛΛΑ, ειναι 4πορτο berlina, κατα συνεπεια οχι sexy. Σχετικα βαρυ επισης. Ευκολο στα ανταλλακτικα και πολυ ευκολα αναβαθμισιμο....εως και V6 3λιτρο. Δεν εχει ομως...αυτο το κατι που πρεπει να εχει ενα κλασικο, κατι που οταν το κοιτας να σε φτιαχνει.

Γ'. Τα λεγομενα Veloce, tou Bertone. Απειροι συνδιασμοι, παρολο που μοιαζουν, ελαφρια, μερικα με μπλοκε, αλουμινενια μοτερ, ευστροφα, με καλες αναρτησεις και πολυ γνωστο στους συνεργειαδες...που θα τους χρειαστεις με ενα παλιο αυτοκινητο.
Εγω θα πηγαινα για το Junior, ή για το Σπριντ (1600), ειναι μονοφαρο και με το σκαλοπατι (Scalino). Αρνητικο, ειναι τα σασι τους τα οποια ειναι κουρασμενα και στην Ελλαδα τα εχουν κανει κωλο, ειτε απο τρακαρισματα ειτε τα εχουν βιασει στις μετατροπες....αλλά καπου θα υπαρχει ενα καλό.

Δ'. GTV...μονο τα πρωτα τα οποια λεγοντουσαν Alfeta GT, και ηταν πιο ελαφρια, και το 1800 εβγαζε 140+ αλογα. Ενα τετοιο σε πρασινο, σμαραγδι....ισως ξερω ενα καλο αν σε ενδιαφερει, αλλα θελει λιγο δουλεια για να γινει τελειο. Λιγη ομως.

Ε'. Χ1/9. Λιγα ανταλακτικα, οπως και μερικα άλλα, ΑΛΛΑ τρελο handling και μεγαλη ευχαριστηση, μεσα και εξψ απο πιστα. Το προτεινω ΑΝΕΠΙΦΥΛΑΚΤΑ. Τα 80 αλογα, μην σε απογοητευουν, μπορεις ευκολα να τα κανεις 100, και εαν εχεις ορεξη και μοτερ απο Uno Turbo μπαινει.

Στο επομενο ποστ θα βαλω μερικες φωτος για να γινω πιο σαφης.

GTV με μοτερ απο 155 τουρμπο με 500 αλογα.....αν εχεις ορεξη και λεφτα....

http://www.carsfromitaly.com

Εδω θα βρεις πολλες πληροφοριες, αν και οχι αναλυτικοτατες.

Fiat 124 Spyder

Fiat 124 Coupe

kiloMeater,

Εγω εκανα αυτην την παρενθεση διοτι, ξερω 2 πραγματα απο αυτα και μπορω να υπολογισω, αλλα και να βρω την επισημη τελικη ταχυτητα των περισσοτερων αυτοκινητων.

Με τα Νισαν, δεν εχω καποια σχεση, αλλα και με τα Ιταλικα που αγαπαω, εκει να δεις τι εχω διαβασει.....33 1400, να 'χτυπαει' 220....και αλλα πολλα.

Αχχχ....οταν τα ονειρα γινονται εικονικη πραγματικοτητα, τοτε....

Συγνωμη αλλα δεν μπορω να σε βοηθησω ειδικα για το Almera σου.

Γενικα, η γνωμη μου ειναι παντα να αρχιζει κανεις απο το ελαφρωμα, αναρτησεις, φρενα, λαστιχα, και το μοτερ τελευταιο.

Εαν βεβαια εχεις τα χρηματα μαζεμενα και μπολικα, τα κανεις και ολα μαζι.

Καλη συνεχεια