Το άρθρο είναι για μπούφλες. Τίποτα από τα δύο δεν ισχύει. Ούτε οι ταχυφορτίσεις είναι τόσο καταστροφικές (και το αποδεικνύουν χιλιάδες Tesla στη Δύση που κάνουν μόνο ταχυφόρτιση, ταξί κι αυτοκίνητα ιδιωτών που ΔΕΝ έχουν φορτιστή στη στάθμευση κι έχουν ακόμα τις εργοστασιακές μπαταρίες με 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα) ούτε αν το φορτίζεις μόνο αργά, μπορεί να σου εγγυηθεί κανείς ότι θα χάνεις μόνο 2% στην πενταετία. Δηλαδή για να χάσεις 20%, θα περάσουν 50 χρόνια και θα έχεις διανύσει 1.000.000 χιλιόμετρα;

Πως δηλαδή αποδεικνύεται πως τίποτα απ' τα δύο δεν ισχύει; Μέτρησες τις μπαταρίες τους και τις βρήκες εντάξει;

Ή κάποιοι δεν νοιάζονται κι απλά έχουν χάσει π.χ. και 20% χωρητικότητας και κάνουν πιο συχνές ταχυφορτίσεις χωρίς να το γνωρίζουν και χωρίς να τους ενδιαφέρει, απλά όπου βρίσκουν φορτιστή ή όπου δείξει χαμηλή στάθμη, σταματάνε και φορτίζουν (όπως θα κάνει η συντριπτική πλειοψηφία ιδιοκτητών όπου γενικεύεται αρκετά η ηλεκτροκίνηση και υπάρχει διαθέσιμο δίκτυο). Το ότι έχεις τις εργοστασιακές μπαταρίες και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα δεν αποδεικνύει τίποτα, και με τη μισή χωρητικότητα το αμάξι θα κινείται και αν υπάρχει σε μια περιοχή ευρύ δίκτυο φορτιστών, όπως σε κάποια σημεία στις ΗΠΑ, δεν είναι και τόσο σημαντική η απώλεια χωρητικότητας.

Εφόσον επιχειρείς να καταπιαστείς σοβαρά και να αρθρογραφείς σχετικά, σου προτείνω να υιοθετήσεις μια λιγότερο επιφανειακή σχέση με το θέμα και να το εξετάζεις απ' όλες τις πλευρές του χωρίς να έχεις προαποφασίσει θετικά ή αρνητικά...

Εφόσον επιχειρείς να καταπιαστείς σοβαρά και να αρθρογραφείς σχετικά, σου προτείνω να υιοθετήσεις μια λιγότερο επιφανειακή σχέση με το θέμα και να το εξετάζεις απ' όλες τις πλευρές του χωρίς να έχεις προαποφασίσει θετικά ή αρνητικά...

Piliou, εδώ μέσα δεν ειναι χώρος παρουσιάσης επιστημονικών συγγραμάτων, κάνουμε απλά ανταλλαγή απόψεων, με τις σωστές κ τις λάθος. Από εκεί κ πέρα, όλοι αναφέρουν οτι η πιο αργή φόρτιση που αποτρέπει την υψηλή θερμοκρασία στις μπαταρίες κτλ είναι καλύτερη για αυτές, το πόσο ακριβώς δεν τον γνωρίζω ούτε έχει σημασία. Προφανέστατα η tesla η audi κτλ έχουν αναπτύξει μηχανισμούς που κ με πολλές ταχυφορτίσεις οι μπαταρίες μπορούν να παραμείνουν σε πολύ καλή κατάσταση, αυτή ειναι η πρόοδος της τεχνολογίας κ ειναι πάντοτε καλοδεχούμενη. Το πόσο ακριβώς φθορά εχεί τώρα κάθε μπαταρία πιθανός να ποικίλει ανά οχήμα κ απο άλλους παράγοντες, κανένας νομιζω δεν γνωρίζει ακριβώς κ οφείλουμε να σεβόμαστε τις εκθέσεις εταιριών (αξιόπιστων) κ να προχωράμε βάσει αυτών.

Αν και σε άλλο νήμα είπα πως δεν θα έμπαινα σε αντίλογο με εσάς τους δυο πουλάκια μου (ελπίζω να κατανοείς πως το επίθετο είναι για να κρατάμε σε φιλικούς τόνους την όποια κόντρα) που είστε fan-atics της μπαταριο-ηλεκτροκίνησης, τελικώς μεταφέρεται η αντιπαράθεση σε άλλη συζήτηση...

'Το πόσο ακριβώς φθορά εχεί τώρα κάθε μπαταρία πιθανός να ποικίλει ανά οχήμα κ απο άλλους παράγοντες, κανένας νομιζω δεν γνωρίζει ακριβώς κ οφείλουμε να σεβόμαστε τις εκθέσεις εταιριών (αξιόπιστων) κ να προχωράμε βάσει αυτών.' λέει ο bekiaris,

'Το άρθρο είναι για μπούφλες. **Τίποτα από τα δύο δεν ισχύει. Ούτε οι ταχυφορτίσεις είναι τόσο καταστροφικές (και το αποδεικνύουν **χιλιάδες Tesla στη Δύση που κάνουν μόνο ταχυφόρτιση' λέει ο dimsabas .

Τί από τα δύο ισχύει παραπάνω;

Το άρθρο που έβαλε ο dstou πριν, πολύ καλά και λογικά τα λέει και με τεκμηρίωση κι όχι 'πως του φαίνεται' του καθενός, και στην ουσία λέει αυτό που εκ πείρας ξέρουμε όλοι και παρατηρούμε και στις άλλες εφαρμογές της τρέχουσας τεχνολογίας μπαταριών. Τα έχουμε παρατηρήσει σε άλλη κλίμακα και στα λαπτοπ και κινητά και λοιπές συσκευές μας, κάποιοι επί δεκαετίες πως επηρεάζονται οι μπαταρίες απ τη φόρτιση.

Και τα ευρήματα της Εταιρείας παραπάνω σε παρόμοια συμπεράσματα καταλήγουν, πως ένα ποσοστό μέχρι και 20% της χωρητικότητας είναι φθορά που παρατηρείται λόγω φόρτισης, αλλά το αναλύουν στατιστικά με συντελεστές για το κάθε μοντέλο. Είναι γνωστό σε αυτή την τεχνολογία πως όσο μεγαλώνουν οι χωρητικότητες τόσο αυξάνεται και η 'κόπωση' και απαιτήσεις κατά τη φόρτιση (και την εκφόρτιση-απόδοση φορτίου) που περιπλέκουν τα πράγματα. Για ανάλογους λόγους βλέπουμε και στις μικρές συσκευές με μπαταρίες λιθίου κλπ. όπως τα κινητά μας, να υπάρχει ένα ταβάνι στις χωρητικότητες με έμφαση στη βελτίωση των χρόνων φόρτισης και των συστημάτων απαγωγής θερμότητας ενώ είναι αποδεκτή η απώλεια χωρητικότητας με το χρόνο και για κάποιους προγραμματισμένη η αντικατάσταση μπαταρίας κατα τη διάρκεια ζωής της συσκευής.

Απλά η κλίμακες αλλάζουν όταν μιλάμε για αυτοκίνητα και κιλοβατώρες αντί για μιλιαμπερώρια στις συσκευές χειρός. Κι απ' τη στιγμή που φτάσαμε να έχουν 120 και 200 watt φορτιστές τα κινητά, αλλά να φορτίζουν σε 40 λεπτά αντί για 3 ώρες, ΑΝΑΛΟΓΗ είναι και η εξέλιξη στα αυτοκίνητα σε άλλη τάξη μεγέθους. Και στα κινητά είναι αποδεκτό πως θα φορτίζουμε 2 φορές το 24ωρο (ή κάθε 3-4 ώρες βαριάς χρήσης) και στα αυτοκίνητα θα συμβεί το ανάλογο. Απ την άλλη πάλι στην Ινδία έχουν κινητά χαμηλών επιδόσεων με διπλάσια μπαταρία που φορτίζουν σε 2μιση ώρες αντί για 40 λεπτά... κάποια στιγμή περιμένουμε να δούμε και τις αντίστοιχες εφαρμογές στα οχήματα, όταν δεν θα υπάρχουν μόνο 'iphone & Galaxy S' σε ρόδες, αλλά κι οχήματα για 'φτωχούς'...

Αν και σε άλλο νήμα είπα πως δεν θα έμπαινα σε αντίλογο με εσάς τους δυο πουλάκια μου (ελπίζω να κατανοείς πως το επίθετο είναι για να κρατάμε σε φιλικούς τόνους την όποια κόντρα) που είστε fan-atics της μπαταριο-ηλεκτροκίνησης, τελικώς μεταφέρεται η αντιπαράθεση σε άλλη συζήτηση...

Ζωή χωρίς αντιπαράθεση, είναι μάυρη ζωή. Κ ζωή χωρίς τον Piliou είναι ζωή χωρίς νόημα. Αντε να σε δω στα βουνά με ηλεκτροκίνητο κ τίποτα αλλο στον κόσμο...

Εφόσον κάποια στιγμή στο μέλλον θα δούμε αντίστοιχες εφαρμογές για οχήματα ας περιμένουμε... κ η μπριζούλα πάντως με την αργή φορτιση της υπό όρους κ υπομονή ειναι καλή. Η ζωή εξάλλου ειναι ένας συμβιβασμός δεν μπορείς να τα έχεις όλα.

Μια χαρά είναι. Σκέψου ότι η Blink χρεώνει 0,50 για AC φορτιστές, ενώ εδώ μιλάμε για 150άρηδες. Χάος μεταξύ τους. Το κακό είναι ότι δε φορτίζουν παρά μόνο τα Tesla.

α, μην λησμονει ο γατοζ

εχουμε εδω και μια εβδομας 2 θεσεις φορτισης κομπλε για τα φευ αλλα και για φουλ ηλεκτρικα στο παρκιν της εταιρειας. ειναι λιγο ταλαιπωρια η τοποθετηση καθως οι υποδομες δεν ειχαν προβλεψει τετοια πραματα που σημαινει σκαψιματα, καναλια, πλακακια κλπ. σε κτιριο του 2004. σε παλιοτερα υποθετω θα εχει μεγαλη πικρα. προμηθεια απο τον αποστολο - φαν χανς. το βολβο που ξεκινησε τα πινει εγραψε στην αρχη 9 ωρες, απο 3 τα εκατο μεχρι φουλ και τελικα επηγε σε 3. απο τοτες απο το 30-40 παει στο 100 σε 2.

ειναι με 5μετρο καλωδιο που μπαινει απευθειας στο αυτοκινητο αλλα εχουν πανω τους και μια σουκο, ετσι να βρισκεται. μπηκαν μεσα σε ανοξειδωτα κουτια αντιβανδαλιστικα  πανω σε κολωνακι με διπλη κλειδαρια ασφαλειας και σε εποπτευομενο ηλεκτρονικα χωρο. ειναι σε παρκιν επι πεζοδρομιου, βασικα σκεψου περιπου 6 μετρα πλατος πεζοδρομιου κατακορυφα στο κτιριο νομιμα παρκιν γιατι ειχε φτιαχτει και για χρηση λιανικης, χωραει 7 αυτοκινητα, εχει μπει σε 2 θεσεις. υπαρχει κοντα το μεγαλο κλειστο κουτι, τσιμεντενιο, των ρολογιων, σκεψου το σαν μαντρα που ξεκιναει απο το κτιριο και φθανει μεχρι το 1m του πεζοδρομιου, ειναι δηλαδη 5 μετρα. απο εκει πηραν αφου εκαναν χωριστο πινακακι ρευμα απο το ρολόι το τριφασικο, ανεβηκαν με μεταλλικο καναλι μεχρι το στηθαιο του 1ου οροφου για να κρυφτει το καλωδιο, περασαν ετσι πανω απο την εισοδο χωρις να πειραξουν κυριλοτητα, παρεμβαλεται η εισοδος αναμεσα στα παρκιν και το τσιμεντοκουτι-μαντρα των ρολογιων, και κατεβηκαν στην πρωτη θεση. επειδη δεν εχω τα αυτοκινητα κολλημενα στο κτιριο αλλα αφηνω 50 εκατοστα απο αυτο και τα οριοθετω με πινακιδες, σκαφτηκαν οι πλακες μεχρι το πρωτη θεση καθετα και μετα οριζοντια εφτασαν στη δευτερη. το χαντακ σκεπαστηκε παλι με ιδιες πλακες και δεν φαινεται τπτ, τα καλωδια δηλαδη περσαν στο μεγαλυτερο μερος ψηλα και μετα υπογεια. εκει βιδωσανε τις βασεις των φορτιστων. ιοχυ. ειναι της ρολεκ με αυτα τα χαρακτηριστικα

Rolec Wallpod EV Multimode 7.2kW

https://www.rolecserv.com/ev-products/WALLPOD%3AEV
• 2.5 Tethered Lead

• AC 7,2KW για φόρτιση AC Mode 3, Level 2, Type 2
• IP56, IK10
• EN 61000, VDE 0418-9, CISPR 14, 16, 22, Class B
• Flame Redtardant, bsi

χωρις φπα, καπου 4.5 κομπλε με το κλειδι στο χερι, οι φορτιστες μονοι τους λιγο κατω απο 2

Ευκολακι. Ξηλώνουν σήμερα όλες τις αντλίες απ όλα τα βενζινάδικα και στήνουν από 5-6 παροχές με τα 360V βολτ και όσα αμπέρ αντιστοιχούν σε κάθε αντλία. Ιδού η Ρόδος. Για να δούμε πως θα πάει το πηδημα...

εχει προβλημα η φορτιση με πρατηριο. ωρα. πολυ ωρα. βασικα η εξαπλωση τη βλεπω να γινεται πρωτα σε εργασιακους χωρους, μετα σπιτια και στο τελος πρατηρια. και μονο για αναγκη.

Ετσι είναι Τεό. Βέβαια με τους 300αρηδες (και φαντάζομαι σύντομα και 500+) θα μπορείς σε 5' να φορτίσεις για 100-150χλμ αυτονομία, οπότε κάτι θα γίνει. Αλλά όπως είπες για ανάγκη, όχι η νόρμα. Καταρχάς ΔΕΝ θα συμφέρει καθόλου φόρτιση σε βενζινάδικο, θα σου παίρνουν το σκάλπ. Σπίτι (όποιος μπορεί) και δουλειά (επίσης όποιος μπορεί....εγώ θα έρχομαι σε εσένα!!).

ΥΓ: Δεν είχα δει φωτό, είδα εχτές από την εγκατάσταση....απίστευτοι βγήκαν και σε design και σε ασφάλεια!

στο κινητο ενος αποστολου. χαχαχ

θα βγαλω καποια στιγμη αλλα να ειναι και το βολβο να φορτιζει...

πηγα να φυγω και ηρθε ο συνεταιρος με τη βολβαρα

ντιστου, αναλυτικα η εγκατασταση γιατι ψαχνεις πως, φαν δωσε το λινκ στον αποστολο!

http://imageupper.com/g/?S110001007P16132305692108759

Χαχα, εγω ειμαι παλιος αριστερος ομως. Και εχω βαλει 3 καμερες και ενα σεκιουριτα, τι να μου πει η λαμα