Έχεις δίκιο δεν κολλάει πουθενά η τιμή...εκτός αν αυξήσουν και την τιμή του ceed!!! Έχουν ποντάρει πολύ στο κομμάτι σχεδίαση και ουσιαστικά στην αντιγραφή της gla! Αλλά όπως το πάνε μπαίνουν και στο επίπεδο τιμής της! Γιατί με 28-30 χιλιάδες μια χαρά παίρνεις και gla!

Σωστά! Θα καταλάβαινα να ήταν 2,3 άντε 4 χιλιάδες ακριβότερο από το αντίστοιχο ceed. Αλλά 8+ είναι ανέκδοτο...

Δεν καταλάβατε τα 30000€ θα τα εχει η μεγαλύτερη εξοπλιστική έκδοση με τα 204 άλογα αυτόματο οχι με τα 140 άλογα, επίσης περιμένετε να δείτε τι εξοπλισμό θα εχει ακόμα και η 'βασική' γιατι αν ισχύσει οτι και στην ευρώπη θα εχει φώτα LED και πολλά άλλα που στους άλλους είναι έξτρα. Όσο αφορά τη μεταπωλητική αξία δεν μένουμε σε αυτά που γράφουν στις αγγελίες οι ιδιώτες. Αυτος με τα 18000€ θα το δώσει μετα απο πόσο χρόνο και σίγουρα κάτω απο 15000€ ενω αυτός με τη BMW θα πουλήσει πιο γρήγορα λόγω BMW και θα τσεπώσει το χρήμα. Τωρα πια έκδοση είδες οτι εχει 35Κ€ δεν ξέρω γιατι δεν μπαίνω στην λογική των τιμών απλά αναφέρθηκα στο θέμα εμπορικότητας και οχι χασούρας απο την τιμή αγοράς.

Στο ιταλικό 30250 έχει το 1.4 αυτόματο στην καλύτερη έκδοση! Το 1.6 αυτόματο και το 204 αντίστοιχα έχουν 32750!

Η αρχική έκδοση στην Ιταλία μεταξύ άλλων έχει όντως φουλ λεντ, μπάρες οροφής , αισθητήρες παρκαρίσματος ,lane assist  (και διόρθωση) , ανιχνευση κόπωσης, Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση αυτοκινήτων και πεζών (FCA), όχι αυτόματο κλιματισμό, 8 άρα οθόνη και κάμερα οπισθοπορειας με δυναμικές γραμμές.

Αρκετά δυνατή δλδ λείπουν ο αυτόματος κλιματισμός  , οι αεραγωγοί πίσω , acc, και οι αναδιπλούμενοι και έχει και 16 αρες ζάντες.

Η διαφορα ειναι στην καταναλωση διοτι τα της aisin εχουν περισσοτερες απωλειες λογω του λαδιου...αλλο πραγμα δηαλδη το να πιανεις κατι χωρις λαδι και αλλο με λαδι...δεν μπορεις να ασκησεις την ιδια δυναμη...υπαρχουν απώλειες. Έχου  βελτιωθει βεβαια κυριως λογω των περισσοτερων σχεσεων και του καλυτερου φασματος λειτουργιας της ροπης του κινητηρα, αλλα και παλι ειναι συγκριτικά πιο ενεργοβορα.

Ο μεγάλος περιορισμός των απωλειών (και άρα η βλετίωση της κατανάλωσης) επιτυγχάνεται με το (μερικό η ολικό ανάλογα με την σχέση) του μετατροπέα ροπής. Οπότε από μια σχέση και πάνω η σύνδεση είναι τελείως μηχανική και άρα οι απώλειες είναι 'μηδενικές' (μηδενικές από τον μετατροπέα...έχει τις απώλειες ενός συστήματος μετάδοσης).

Στο ιταλικό 30250 έχει το 1.4 αυτόματο στην καλύτερη έκδοση! Το 1.6 αυτόματο και το 204 αντίστοιχα έχουν 32750!

Η αρχική έκδοση στην Ιταλία μεταξύ άλλων έχει όντως φουλ λεντ, μπάρες οροφής , αισθητήρες παρκαρίσματος ,lane assist  (και διόρθωση) , ανιχνευση κόπωσης, Σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση αυτοκινήτων και πεζών (FCA), όχι αυτόματο κλιματισμό, 8 άρα οθόνη και κάμερα οπισθοπορειας με δυναμικές γραμμές.

Αρκετά δυνατή δλδ λείπουν ο αυτόματος κλιματισμός  , οι αεραγωγοί πίσω , acc, και οι αναδιπλούμενοι και έχει και 16 αρες ζάντες.

Εμένα με ενδιαφέρει η 1.6 ντίζελ με τα 136 άλογα μανιουαλ σε καλό επίπεδο εξοπλισμού(οχι το κορυφαίο) σε κίτρινο χρώμα.

1.6 136 έχει μόνο στην πλούσια έκδοση στα 31000 στον ιταλικό +1750 για το αυτόματο που μάλλον συμφέρει περισσότερο. Αυτές οι τιμές αρχίζουν να αγγίζουν τον premium ανταγωνισμό.

Δεν ξέρω βιάζονται λίγο μερικές μάρκες να αλλάξουν κατηγορία.

Η ΚΙΑ αναμφίβολα έχει κάνει απίστευτο σπρίντ τα τελευταία χρόνια βρίσκεται σε οργασμό ότι βγάζει από μοντέλο σε μοντέλο είναι εμφανώς αναβαθμισμένο οι σχεδιασμοί τους πλέον είναι κορυφαίοι όπως και οι ποιότητες εσωτερικού η δε αξιοπιστία απλά κορυφαία εδώ και χρόνια.

Προφανώς αποφάσισαν πλέον να αρχίσουν την εξαργύρωση των κόπων τους και να λαμβάνουν υπεραξίες. Θεωρώ ότι την επόμενη πενταετία θα αλλάξουμε την κασέτα και θα λέμε τρομερά αυτά τα ΚΙΑ όμορφα πρακτικά και δεν χαλάνε αλλά... ακριβά!

Και προφανώς η εταιρεία δεν ασχολείται με το αν οι πωλήσεις στην Ελλάδα θα είναι 2000 ή 3000 κομμάτια αλλά πώς θα απλωθεί στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης που για αυτούς τα 30000 για ένα αμάξι είναι ότι είναι για εμάς τα 15000 και αν...

Μπορούμε να δούμε και να συγκρίνουμε τιμές χωρίς εκπτώσεις Ιταλίας με Ελλάδας .

**CEED : **

**Ιταλία : **

Ceed 1.4 T-GDi 140 GTline 7DCT     27.500 €
Ceed 1.4 T-GDi 140 GTline 6MT       26.000 €

**Ελλάδα : **

Ceed 1.4T 140hp DCT GTline    22.300€    
Ceed 1.4T 140hp GTline            21.590€

PROCEED :

**Ιταλία : **

Proceed 1.4 T-GDi 140 GTline  7DCT       30.500 €
Proceed 1.4 T-GDi 140 GTline  6MT         29.000 €

**Ελλάδα : **

Proceed 1.4T 140hp DCT GTline    26.690€​
Proceed 1.4T 140hp GTline    24.690€

Για το XCEED τώρα στην Ιταλία δεν υπάρχει η GTline αλλά ας βάλουμε την καλύτερη έκδοση evolution και την μεσαία σειρά που έρχεται με αναλογικά όργανα και 8'' info (δηλαδή όπως το CEED) :

**XCEED Evolution **

1.4 T-GDi 140 CV 7DCT          30.250 €
1.4 T-GDi 140 CV 6MT            28.500 €

**XCEED Urban  **

1.4 T-GDi 140 CV 7DCT          27.500 €
1.4 T-GDi 140 CV 6MT            25.750 €

Στα CEED & PROCEED η διαφορά Ιταλίας - Ελλάδας παίζει περίπου στα 4.000-5.000 € ανάλογα , άρα κάπου εκεί περιμένουμε και την διαφορά στο XCEED

Επομένως η καλή έκδοση θα είναι περίπου στα 24.000-25.000 (χειροκίνητο)  και η μεσαία χωρίς τα επιπρόσθετα ψηφιακά περίπου **21.500-22.500 (χειροκίνητο) **

Εύχομαι να πέσω μέσα  !!!! (το βλέπω δύσκολο !!!!!!!!)

Μακάρι ο πωλητής πάντως μου έλεγε για 22-23 την πρώτη έκδοση του 1.0. Και εσυ λες ανάλογες τιμές για την δεύτερη του 1.4.  Όπως το υπολογίζεις ο 1.0 βασική πρέπει να έχει κάτω από 20000 αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις πληροφορίες.

Πολυ σωστα ξεχασα να το πω....ενα προς ενα....κλειδωμα μετατροπεα...

Αλλα στο παραμικρο πατημα του γκαζιου χανεται πολυ ευκολα...

Βεβαια με τους νεους μικροτερους μετατροπεις και τα ειδικα σχεδιασμενα τους φτερα το επιτυγχανεις πολυ πιο ευκολα αυτο και σε μικροτερες ταχυτητες, αλλα και παλι...

Νομίζω η σύγκριση είναι καλύτερη με το Ισπανική Κia γιατί εκεί έχει όλες τις εκδόσεις κινητήρων και συνδυασμούς κιβωτίων ταχυτήτων σε αντίθεση με Ιταλούς και Άγγλους.

Η βασική ξεκινάει απο 22700€ με τον 1.0 120 ίππους(Concept) και η ντίζελ 1.6 115 ίππους με 24000€, μόνο αυτά τα δυο για τη βασική.

Στην επόμενη Drive έχει μόνο μάνιουλ π.χ. η 1.4 με 140 ίππους εχει 24600€ και η 1.6 ντίζελ 136 ίπποι 25400€.

Η επόμενη Tech ξεκινάει απο 26000€ για τον 1.0 μέχρι 29500€ για τον 1.6 136 ίππους αυτόματο.

Η πιο πλούσια Emotion ξεκινάει απο 28000€ για τον χιλιάρη και φτάνει 35000€ για τον 1.6 βενζίνη 204 ίππους αυτόματο.

Στήν Αγγλία έχουν αυτόματο μόνο τα 204 άλογα, ολα τα άλλα είναι μάνιουλ ανεξάρτητα επιπέδου εξοπλισμού.

Πιστεύω να κάνουν καλά επίπεδα εξοπλισμού και συνδυασμού κινητήρων-κιβωτίων αλλιώς θα έχουμε περιπτώσεις Sportage με ελλείψεις.

31.600 το 1.6 CRDi VGT 100kW (136 HP) 7DCT στην πιο πλουσια εκδοση στην Ισπανια με highlights :

235/45 tires with 46 cm (18 ') alloy wheels

LED headlights

Electric parking brake

UVO Connect browser, Android Auto / Apple Carplay, and TomTom connectivity services - 26 cm (10.25 '') screen -

Panoramic sunroof

Electronic start button system + Smart key

Wireless charger (mobile phone)

Automatic parking assistance system

Combined CO2 emissions WLTP correlated to NEDC (g / km): 122

WLTP fuel consumption (l / 100km): Under 6.2; Medium 5;

High 4.7; Extra high 6.1; Combined 5.5; WLTP combined CO2 emissions (g / km): 142

Η οθονη οργανων η ψηφιακη παραμενει μαλλον και εδω εξτρα.

30800 1.4 T-GDi 103kW (140 HP) 7DCT

Combined CO2 emissions WLTP correlated to NEDC (g / km): 135

WLTP fuel consumption (l / 100km): Under 9.1; Medium 6.9;

High 6.1; Extra high 7.4; Combined 7.1; Combined CO2 emissions WLTP (g / km): 161

Δλδ τσιμπαει σε τέλη αρκετα σε σχεση με τον ντιζελ και εχουν μικρη διαφορά τιμης που αποσβενεται άμεσα με το 1.6 λτ/100 διαφορα στην καταναλωση ( που οταν θα τα πιεζεις ή θα εισαι φορτωμενος να ανοιγει η ψαλιδα υπερ ντιζελ).

29900 η πλουσια ντιζελ σε μηχανικο*** 29150*** αντιστοιχα στην βενζινη.

Δλδ τουλαχιστον εξω συμφερει πολυ η επιλογη αυτοματου που την παιρνεις μονο με 1700 ευρώ παραπανω ( τωρα αν εδω το 1700 γινει 3000 θα το δουμε...).

Παντως οπως μου ειπε ο πωλητης για την ωρα αυτα που ηδη εχουν φερει για τους πρωτους μηνες ειναι τα 1.0

28100 1.0 T-GDi 88kW (120 HP) 6MT στην πλουσια

Combined CO2 emissions WLTP correlated to NEDC (g / km): 130

WLTP fuel consumption (l / 100km): Under 8; Medium 6.2;

High 5.7; Extra high 7.2; Combined 6.6; Combined CO2 emissions WLTP (g / km): 150

1.0/1.4/1.6(115-136) σε αυτοματα

0-100 / 11.3/9.5/11.1/10.1

100-0*** 35***

τελικη 186/200/190/198

Εξαιρετικος ο χρονος ακινητοποίησης και αισθητη η βελτιωση του 0-100 με το αυτοματο στον 1.6 (10.1/10.6). Δεν είναι κακο το νουμερο για το 1.0 (σχεδον ιδιο με το ντιζελ 115 σε αυτοματο και καλυτερο απο το χειροκινητο 115 και κοντα στο αντιστοιχο 136 και σε συνδυασμο με την καλη εργοστασιακη μεση καταναλωση κατα wltp 6.6 ισως αποτελει μια καλη εναλλακτικη λαμβανοντας και την τιμη αγορας. Δλδ σε βαθος 7ετιας με 18000 υπολογιζοντας τις wltp μεσες καταναλωσεις το 1.0 στοιχιζει τελικα λιγοτερο απο +1000 σε σχεση με το ντιζελ χειροκινητο 1.6.

Το θεμα ειναι ποσο ανοιγει η ψαλιδα της καταναλωσης των δυο εκδοσεων οταν ζοριζονται και τι κανει το 1.0 καλοκαιρι φορτωμενο σε ανηφορα....γιατί αν απλα πιάνεις δεξια λωριδα με τους συνταξιουχους ε τοτε ντιζελ for ever...

Youtube Video

απο το 1.4 αυτοματο, γραφει καταναλωση 8.4, οταν το γυριζει στο μανιουαλ βλεπω κοφτη στις ταχυτητες στις 6000 στροφες.

Εξαιρετικό το εσωτερικό του ακόμα και χωρίς την tft οθόνη.

320/2000~2250 ροπή το αυτόματο 136, 280/1500~3000 το απλό, 242/1500~3200 το 1.4

ceed, proceed, xceed διπλα διπλα.

7cm ψηλοτερο απο το proceed αλλα δειχνει πολυ ψηλοτερο στην φωτογραφια

Bλεπω οτι το χειροκινητο ντιζελ δινει την δυναμη απο πολυ χαμηλα στις 1500 στροφες το αυτοματο γιατι ανεβαινει στις 2000 ? μειονεκτημα αυτο για το αυτοματο συγκριτικα με το απλο.

Μια χαρά γρήγορο το 1.4 αλλά πρέπει να πίνει λίγο ...

https://m.youtube.com/watch?v=ZjEPIdJbtGs

Η χρήση τομή στο XCEED απο τα άρθρα που εχω διαβάσει μέχρι τώρα είναι η 1.6 με τους 136 ίππους γιατι όπως λες το 1.4 πίνει και γίνεται ασύμφορο στη καθημερινή χρήση.

Αυτο που παρατηρώ επίσης είναι οτι το ντίζελ εχει άλλη ροπή στο μάνιουαλ και άλλη στο αυτόματο, 28 κιλά στο μάνιουαλ και 32 στο αυτόματο.

Διαφορετική ροπή που την δίνουν και διαφορετικά όπως έγραψα από πιο χαμηλά τα χειροκίνητο δλδ εδώ έχει πλεονέκτημα το απλό καθώς η καθημερινότητα των στροφών του ντίζελ είναι 1400-2200 και το απλό δίνει την ροπή από τις 1500 ενώ το αυτόματο ψηλά στις 2000. Αν είχαμε αποτελέσματα από ρεπριζ πιστεύω το απλό στα 50-80 και στις αλλαγές με μεγάλες ταχύτητες είναι πιο γρήγορο και σε ρεπριζ με μικρές σχεσεις και αυξημενα χλμ το αυτόματο θα κερδίζει.

Στη Βελμαρ Χαλανδρίου την άλλη εβδομάδα τιμές, εκθεσιακά και τεστ ντράιβ. Το χιλιάρι οπωσδήποτε και πιθανά και το 1.4

Σήμερα νωρίς το πρωί είδα σε πάρκινγκ στην ΕΟ προς Κατερίνη μια αυτοκινηταμαξα γεμάτη Xceed σε ασημί, γκρι, μαύρα και κίτρινα. Όμορφα αυτοκίνητα.

Θα είναι για την παρουσίαση στις 24 & 25 που έγραψε συμφορουμίτης πιο πάνω, είναι και η έκθεση 9-17/11 οπότε θα εχει και εκεί κάποιο βάλε και τα τεστ ντράιβ..... Το μουσταρδοκίτρινο του πάει πάρα πολύ τα άλλα που ανέφερες είναι πολύ βαρετά χρώματα πια.

Μου έστειλαν mail, 7 και 8 Νοεμβρίου, test drive για όσους εκδήλωσαν ενδιαφέρον.