Καλησπέρα. Έχω απορία σχετικά με τις αλλαγές ταχυτήτων για την επίτευξη της γρηγορότερης επιτάχυνσης και απόδοσης. Έχω αυτοκίνητο δίχως κόφτη που στροφάρει μέχρι 7.800, η μέγιστη ιπποδύναμη βρίσκεται από τις 5.700 έως τις 6.700 και η μέγιστη ροπή στις 4.400. Να αλλάζω λίγο πριν το μέγιστο στροφάρισμα ή όχι;;; Ενώ γενικότερα θα ήθελα κάποιες συμβουλές για το θέμα σχετικά.

Καλησπέρα. Έχω απορία σχετικά με τις αλλαγές ταχυτήτων για την επίτευξη της γρηγορότερης επιτάχυνσης και απόδοσης. Έχω αυτοκίνητο δίχως κόφτη που στροφάρει μέχρι 7.800, η μέγιστη ιπποδύναμη βρίσκεται από τις 5.700 έως τις 6.700 και η μέγιστη ροπή στις 4.400. Να αλλάζω λίγο πριν το μέγιστο στροφάρισμα ή όχι;;; Ενώ γενικότερα θα ήθελα κάποιες συμβουλές για το θέμα σχετικά.

Καλησπέρα. Έχω απορία σχετικά με τις αλλαγές ταχυτήτων για την επίτευξη της γρηγορότερης επιτάχυνσης και απόδοσης. Έχω αυτοκίνητο δίχως κόφτη που στροφάρει μέχρι 7.800, η μέγιστη ιπποδύναμη βρίσκεται από τις 5.700 έως τις 6.700 και η μέγιστη ροπή στις 4.400. Να αλλάζω λίγο πριν το μέγιστο στροφάρισμα ή όχι;;; Ενώ γενικότερα θα ήθελα κάποιες συμβουλές για το θέμα σχετικά.

Καμιά άλλη άποψη;;;

Ανάλυσα στο ερώτημα μου διάφορες παραμέτρους αλλά δεν είπα για ποιο ακριβώς αμάξι μιλώ, αυτό είναι ένα Toyota Starlet P80 με μοτέρ 2E 1.3 με καρμπυρατέρ.

Έχω διάγραμμα της ιπποδύναμης. Αυτό δείχνει πως η ιπποδύναμη είναι σταδιακά αυξανόμενη μέχρι 5.700 και από εκεί μέχρι τις 6.700 όπου η γραμμή της ιπποδύναμης πάει ευθεία, βρίσκεται η μέγιστη τιμή της, ενώ από εκεί και μετά μέχρι τις 7.800 που πάει πέφτει (άρα αν και στροφάρει, η ιπποδύναμη κατεβαίνει). Θεωρητικά δεν έχει νόημα να ξεπερνώ τις 7.000 χονδρικά;;; Η ροπή δεν έχει καμία σχέση με το όλο θέμα;;;; Αν είχε κόφτη θα άλλαζα όπως όλοι σχεδόν, πριν από αυτόν αλλά τώρα δεν υπάρχει αυτό το ακριβές όριο στροφών που να μην το ξεπερνώ, έχοντας ταχύτητα μέσα (π.χ. από 2α σε 3η).