Ο χρήστης mikekal έγραψε:
Βρηκα ενα αμαξι τετοιο 2 ετων σε πολυ χαμηλη τιμη. Ποση ταλαιπωρια εχουν φαει τα συγκεκριμενα αυτοκκινητα; Αξιζει η αγορα;

Συνήθως τρώνε αρκετή ταλαιπωρία, αλλά το πόσο πολύ έχει σχέση και με το τι αυτοκίνητο είναι (π.χ. ένα turbo έχει μεγαλύτερο πρόβλημα εάν σβήσει αμέσως μετά από σκίσιμο ή δεν ζεσταθούν αρκετά τα λάδια σε σχέση με ένα ατμοσφαιρικό).

Εγώ θα το αγόραζα εφόσον:

1. Η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη από τα αντίστοιχα μεταχειρισμένα ιδιωτών
2. Είχα γραπτή αναφορά καλής λειτουργίας για όλο το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία
3. Μου έδιναν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης

Υπάρχουν εμπορίες/συνεργεία που τα αυτοκίνητα εξυπηρέτησης πελατών δεν τα χρησιμοποιούν ποτέ πελάτες, αλλά πάντα κάποιοι υπάλληλοι π.χ. πωλητές, δντες πωλήσεων, ιδιοκτήτες εμποριών κλπ...κλπ...

Έχω πέσει πολλές φορές σε τέτοιες περιπτώσεις.

Από εκεί και πέρα τέτοιο αυτοκίνητο εγώ δεν θα το αγόραζα.

Σκετο σασσι στο αφηνω σε 20.000km προσωπικα..

Η απάντηση είναι συνάρτηση πολλών.
Η εναλλακτική είναι αγορά καινούριου; Η θα πας σε αντίστοιχο μεταχειρισμένο;

Πόσα χλμ κάνεις ανά έτος και πόσα χρόνια θεωρητικά κρατάς κάθε όχημα;
Αν είναι να το κρατήσεις μια 4-5ετία, τότε πάρτο και πούλα το μετά, θα έχεις χάσει πολύ λιγότερα χρήματα από το αν το έπαιρνες καινούριο.

Εγώ δεν είμαι αρνητικός. Test drive δε σημαίνει απαραίτητα κακό. Ειδικά αν η εναλλακτική είναι αγορά μεταχειρισμένου από τον Χ,Υ,Ζ έμπορο που δεν ξέρεις τί σου πλασάρει.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Σκετο σασσι στο αφηνω σε 20.000km προσωπικα..

+00

Ο χρήστης mikekal έγραψε:
2 ετων με 20000 χλμ και 30% φθηνοτερα απο το αντιστοιχο καινουργιο. turbo ειναι, αλλα τι να παθει σε 20000 χλμ; Εχω βρει και αλλο απο test drive με 1500-2500 χλμ αλλα μονο 15% κατω απο την αξια του (1 ετους)

Πάρτο όπως είναι , αν κατάλαβα καλά είχε πχ 20000 και το παίρνεις 14000 € , ίδια τιμή θα το πουλήσεις και μετά από άλλα δυο χρόνια, αν είναι δε και από σοβαρή εταιρία λογικά θα έχει ακόμα και στα 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση !

Τέλος αυτά περί ζεστάματος- κρυώματος της τουρμπίνας δεν ισχύουν πια στο βαθμό που ίσχυαν την εποχή πχ του Punto GT , έχουν εξελιχθεί λάδια, μέταλλα αλλά κυρίως η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα που πάντα θα δουλεύει μέσα στα όρια ασφαλείας του κατασκευαστή.

Ο χρήστης MONMAN2 έγραψε:

Τέλος αυτά περί ζεστάματος- κρυώματος της τουρμπίνας δεν ισχύουν πια στο βαθμό που ίσχυαν την εποχή πχ του Punto GT , έχουν εξελιχθεί λάδια, μέταλλα αλλά κυρίως η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα που πάντα θα δουλεύει μέσα στα όρια ασφαλείας του κατασκευαστή.

Δεν ισχυει αυτο. Σαφως και ακομα χρειαζεται προσοχη αν θες κατι να σου κρατησει...

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Τέλος αυτά περί ζεστάματος- κρυώματος της τουρμπίνας δεν ισχύουν πια στο βαθμό που ίσχυαν την εποχή πχ του Punto GT , έχουν εξελιχθεί λάδια, μέταλλα αλλά κυρίως η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα που πάντα θα δουλεύει μέσα στα όρια ασφαλείας του κατασκευαστή.

Δεν ισχυει αυτο. Σαφως και ακομα χρειαζεται προσοχη αν θες κατι να σου κρατησει...

μόνον τα μέιντ ιν φράνς...

R.S.
αιμα πίσω...
τρολ καταστασεις...
μεχρι να κερασεις...

Σε κερναω σ ολα τα στροφιλικια...

Ο χρήστης nonos έγραψε:
:ysterical:
Σε κερναω σ ολα τα στροφιλικια...

να εχεις και τον σπύρο μεσα...
να μας πει αν φαίνεται το καζανάκι του σουβ-βιτ...
...από πίσω

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

:ysterical:
Σε κερναω σ ολα τα στροφιλικια...

να εχεις και τον σπύρο μεσα...
να μας πει αν φαίνεται το καζανάκι του σουβ-βιτ...
...από πίσω

  Αμα είμαι μπροστά σου πως να δω πίσω σου;

Αστονα μωρε ,ονειρευεται..