Ο χρήστης alejandro έγραψε:
(πιο 'ανδρική'-επιθετική γραμμη) και πίσω (πιο 'θηλυκή' - καμπύλη γραμμή πίσω).

Ακριβώς αυτό! Αυτή τη στιγμή βέβαια το βλέπουμε συγκριτικά με άλλο σχήμα που έχουμε στο μυαλό μας.

Εντυπώσεις 'φθήνιας' πλαστικών νομίζω τονίζονται σε λευκό ή ανοικτά χρώματα (όπως είδα σε Ignis), που δεν νομίζω να αφορά το νέο swift, όπως δεν αφορούσε και το προηγούμενο.

Ναι, το χρώμα παίζει ρόλο αλλά μπηκα στο Ιγκινς και δε μου φάνηκαν τα ασπρα πλαστικά τόσο κακά.

Τελικά το Σουιφτ το έχει αγοράσει κανεις; Υποτίθεται θα πουλούσε και καλά (πολύ αισιοδοξια και στις αντιπρσοσωπείες) αλλά ακόμα δεν έχω δει ούτε ένα στο δρόμο. Ρωτάω για να ξέρω αν μπορώ να διαπραγμετευτώ κιολας τίποτε παραπάνω... ή όντως πουλάει και οι αντιπρόσωποι θα το πάιζουν βαρια πεπόνια;
Επισης, ξέρετε κάποιο αντιπρόσωπο που να είναι πιο γενναιόδωρος;

Προχθές είδα το πρώτο στον δρόμο.

Σήμερα μπήκα σε ένα στην Πάτρα, το πήρε φίλος. Πολύ καλές εντυπώσεις, αν και πολύ μικρό το δείγμα. Ρωτήστε πιο συγκεκριμένα αν θέλετε κάτι να σας πω.

Αναφέρθηκε;

3 αστέρια στο νέο Swift...

Αποτυχία «τριών αστέρων» για το Suzuki Swift

Πηγή: http://www.parapolitika.gr/article/apot ... zuki-swift

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Αναφέρθηκε;

3 αστέρια στο νέο Swift...

Αποτυχία «τριών αστέρων» για το Suzuki Swift

Πηγή: http://www.parapolitika.gr/article/apot ... zuki-swift

Not good news...

Να το ξαναπούμε, ο τρόπος υπολογισμού από τον οργανισμό λαμβάνει υπόψιν και ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία αποτρέπουν το ατύχημα. Από τη μία είναι λογικό, από την άλλη λίγο παραπλανητικό γιατί δίνουν την εντύπωση στον ευκαιριακό αναγνώστη ότι το ένα αυτοκίνητο προστατεύει λιγότερο τον επιβάτη σε σχέση με το άλλο όταν γίνει το ατύχημα.

To πρόβλημα γίνεται πιο έντονο από το γεγονός ότι το σκορ από τον extra εξοπλισμό πρόληψης του ατυχήματος (lane assist, city brake κτλ) δεν υπολογίζεται μόνο στην 5η κατηγορία 'Safety Assist' αλλά από ότι βλέπω επηρεάζει και τις υπόλοιπες, άρα δεν μπορεί κάποιος να συγκρίνει 2 οχήματα στον τομέα καθαρά της σύγκρουσης με το να συγκρίνει τις άλλες υποκατηγορίες. (Adult Occupant, Child Occupant κτλ)
Suzuki Swift-With standard equipment
Suzuki Swift-With safety pack
Στις παραπάνω σελίδες βλέπουμε ότι η βαθμολογία προστασίας ενηλίκων αλλάζει από 83 σε 88 χωρίς να υπάρχει κάτι διαφορετικό ανάμεσα στις 2 εκδόσεις, ούτε περισσότεροι αερόσακοι ούτε κάτι άλλο. Ο λόγος είναι το AEB City & AEB Inter-urban που διαθέτει το swift - safety pack το οποίο φρενάρει το αμάξι.

Infide1, σωστα από μια μεριά αυτά που γραφεις αλλά αν δεις τα γραφήματα με χρώματα στις κουκλες σχετικά με το πως ανετπεξέρχονται, όντως το Σουιφτ δε τα παει τόσο καλά οπως πχ το Πολο ή ακόμα και το Σουιφτ (προηγουμενο - http://www.euroncap.com/en/results/suzuki/swift/11026 ) που έιχε πολύ καλή συμπεριφορά. Δε περίμενα τέτοιες επιδόσεις.

Ok, ναι, εγώ το είπα γενικά ως πληροφορία. Αλλά και σε σύγκριση με το παλιό πάλι δεν μπορείς να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα.
Εκ πρώτης όψεως σε 'Frontal Offset Deformable Barrier' το παλιό είναι καλύτερο. Αλλά ξέρουμε σίγουρα ότι από τότε έως τώρα δεν έχει αλλάξει ο τρόπος αξιολόγησης; Δλδ, το πράσινο του 2010 να είναι κίτρινο σήμερα.
Βλέπουμε ότι σε πλευρική σύγκρουση έχει βελτιωθεί. Σε πλήρη μετωπική δεν μπορούμε να συγκρίνουμε γιατί το 2010 δεν έχει στοιχεία (περίεργο, δεν έκαναν τότε;).
Προσωπική άποψη είναι ότι ο καθοριστικός παράγοντας ήταν η χαμηλή βαθμολογία του αυχένα των πίσω επιβατών.

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:

Προσωπική άποψη είναι ότι ο καθοριστικός παράγοντας ήταν η χαμηλή βαθμολογία του αυχένα των πίσω επιβατών.

Το είδα το αυτοκίνητο, και πρόσεξα οτι τα πισω μαξιλάρια ειναι χαμηλά και σταθερά (ενσωματωμένα στο κάθισμα) πράγμα άθλιο για εμένα, μάλλον για μείωση κόστους.

Αν ισχύει όντως...δεν νομίζω να σχετίζεται τόσο με την μείωση του κόστους όσο με την ανοησία κάποιου στο τμήμα σχεδιασμού.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Αν ισχύει όντως...δεν νομίζω να σχετίζεται τόσο με την μείωση του κόστους όσο με την ανοησία κάποιου στο τμήμα σχεδιασμού.

Δηλαδή ήταν ένας στο τμήμα σχεδιασμού
και δεν είδαν 'οι άλλοι' τη δουλειά που έκανε;
Έτσι λειτουργεί η βιομηχανία;

Δε μιλάμε για βιοτεχνίες, για βιομηχανίες παραγωγής μεγάλης κλίμακας μιλάμε.

20 χρόνια στις βιομηχανίες και σε καίρια πόστα να ξερες τι έχω δει... ακόμη και σε πολυεθνικές! Από εκεί και μετά όλα είναι πιθανά. Εδώ βγήκε κάποτε merc που στο τεστ ταράνδου το hundai accent καλύτερο ήταν από δαύτη. Γενιές ολόκληρες tsi 1.4 βγήκαν με τα ίδια άθλια θέματα μέχρι να στρώσουν, που είναι για ΄σένα το παράξενο; Σε ένα προσκέφαλο;

Tα Suzuki πάντα ήταν κατασκευές πολύ φτηνού κόστους.
Ακόμα και όταν ενδιαφέρθηκαν οι Γερμανοί για τη Suzuki,
ένας λόγος ήταν να ανακαλύψουν με ποιόν τρόπο καταφέρνει η Suzuki να ρίχνει πολύ το κόστος.
Τη στιγμή που πρόκειται για εταιρεία που δε διαθέτει κιόλας συνέργειες (εκτός από μεμονωμένα μοντέλα-τεχνολογίες).

Στο θέμα αυτοκινητοβιομηχανία,
η εξέλιξη ενός μοντέλου λαμβάνει χώρα σε βάθος χρόνου και με τεράστιες δαπάνες,
με συνεργασία πολλών πολλών εξειδικευμένων ανθρώπων και τμημάτων.
Με πολλές δοκιμές σε πολλά στάδια πριν ακόμα τη μαζική παραγωγή.
Αλλά κυρίως με γνώμονα τη στόχευση και τους περιορισμούς εκάστου project.

Αλίμονο αν είναι θέμα ενός ανθρώπου.
θα παραιτούνταν ένας και θα κατέρρεε η βιομηχανία.

Ας μη συγκρίνουμε την κάθε Suzuki με τη ΜαστροΕλλάς Α.Ε.,
άλλες λογικές και άλλες τάξεις μεγέθους.

Ο χρήστης inertia έγραψε:

Ας μη συγκρίνουμε την κάθε Suzuki με τη ΜαστροΕλλάς Α.Ε.,
άλλες λογικές και άλλες τάξεις μεγέθους.

Υπάρχουν πολλές Ελληνικές ή ελληνικών συμφερόντων εταιρίες με τζίρους πολύ κοντά στη suzuki, κυρίως ναυτιλιακές.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

Ας μη συγκρίνουμε την κάθε Suzuki με τη ΜαστροΕλλάς Α.Ε.,
άλλες λογικές και άλλες τάξεις μεγέθους.

Υπάρχουν πολλές Ελληνικές ή ελληνικών συμφερόντων εταιρίες με τζίρους πολύ κοντά στη suzuki, κυρίως ναυτιλιακές.

άμα ξέρουν και από αυτοκινητοβιομηχανία, ιδού η Ρόδος

Στην Ελλάδα η αυτοκινητοβιομηχανία (και πολλοί άλλοι τομείς τις βιομηχανικής παραγωγής) δεν αναπτύχθηκε κυρίως λόγο μικρής εσωτερικής αγοράς που θα έδινε την βάση για στροφή στις εξαγωγές.
πχ η Γερμανία, οι ΗΠΑ έχουν μια τεράστια εσωτερική αγορά που έδωσε τα απαιτούμενα ποσά για να επενδύσουν σε εξαγωγή των προϊόντων τους.

Ας μην ανοίγουμε τέτοια συζήτηση γιατί η Ελλάδα γενικώς δεν.
Ελαφρυντικά έχουμε να βρίσκουμε, αλλά είναι άλλη συζήτηση.
Κι η Πορτογαλία έχει αυτοκινητοβιομηχανία, κι η Σουηδία, κι η Ουγγαρία, κι η Τσεχία κι η Ολλανδία, κι η Σλοβακία, κλπ κλπ.
Κι όλες αυτές οι χώρες μπορούσαν να βρουν ελαφρυντικά εξίσου.

Τέλος πάντων άλλη συζήτηση και το

Ο χρήστης inertia έγραψε:
άμα ξέρουν και από αυτοκινητοβιομηχανία, ιδού η Ρόδος

δεν πήγαινε εκεί.

Πήγαινε στο ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια πολύπλοκη υπόθεση,
περισσότερο από την παραγωγή μιας καφεστίας ή από μερικούς εμπορικούς τζίρους.

Για να επανέλθουμε στο προκείμενο,
κάθε άλλο παρά ένα τυχαίο λάθος του ενός ανθρώπου είναι το αποτέλεσμα ενός crash test.
Οι εταιρείες γνωρίζουν τις επιδόσεις των μοντέλων τους προτού ακόμα τα στείλουν στο euroncap.

Για να μειώσουν αποτελεσματικά τα κόστη τους οι εταιρείες, λειτουργούν με τρόπους που αν μη τι άλλο δεν θα γίνουν εύκολα αντιληπτοί στον υποψήφιο πελάτη παρά μόνο μετά από αρκετά χρόνια ή χλμ. Στο μπάτζετ θα μπει η χρήση τρικύλινδρου αντί τετρακύλινδρου κινητήρα, αν θα είναι εγκάρσιος, V ή flat, τα πίσω φρένα αν θα είναι ταμπούρα ή δίσκοι, ο ημιάκαμπτος άξονας, η χρήση αλουμινίου ή όχι, ο έμμεσος ψεκασμός ή ο άμεσος. Τα σταθερά προσκέφαλα , τα κλιπς ή οι πλαστικές ροδέλες στους μηχανισμούς των παραθύρων είναι γυφτιές που μπορεί κάποιοι να επισήμαναν αλλά τελικά κάποιος αποφάσισε πως θα προχωρήσουν στην παραγωγή παραβλέποντας πως θα υπάρξουν λίγοι που θα τα αντιληφθούν. Μη ξεχνούμε πως η βιασύνη να βγει στην παραγωγή ένα μοντέλο πολλές φορές οδήγησε σε μικρά ή μεγάλα ζητήματα που αμαύρωσαν το κύρος των βιομηχανιών. Στην Ελλάδα έχουμε άλλα θέματα και δεν χρειάζεται να πλατειάσομε. Τεχνογνωσία και Μυαλά υπήρχαν και υπάρχουν πολύ δυνατά και δεν αντιμετωπίζουν προκλήσεις αλλά κυνήγι και εμπόδια άλλου είδους...