'Τρελες' καταναλωσεις λαδιου.Οι κατασκευαστες σε οδηγηση με υψηλες στροφες δικαιολογουν εως 1λιτρο στα 1000 χιλιομετρα.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
'Τρελες' καταναλωσεις λαδιου.Οι κατασκευαστες σε οδηγηση με υψηλες στροφες δικαιολογουν εως 1λιτρο στα 1000 χιλιομετρα.

Με το σωστό λάδι. Αν βάλεις λάθος λάδι αλλάζει το αποτέλεσμα (όπως έκανα εγώ τότε μικρός και μυαλό μόνο για μόντες και σκισίματα). Πιο λεπτόρευστο από τις ανοχές του κινητήρα (π.χ. στα κουζινέτα ή στα ελατήρια) σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση. Λιγότερο λεπτόρευστο σημαίνει αδυναμία λίπανσης σε όλα τα σημεία του κινητήρα, με αποτέλεσμα δημιουργία τοπικών υπερθερμάνσεων και πιθανότατα μεγαλύτερων ζημιών.

Τεςπα, όντως το σκίσαμε το thread, από μένα sorry στον OP και γυρίζουμε στο θέμα μας....

Ο χρήστης alexp1996 έγραψε:
δεν υπαρχει θεμα ετσι κ αλλιως οσο γραφετε μαθαινω και αλλα πραγματα χρησιμα!
καποιος ειπε για τα ανταλλακτικα ασ μου στειλει ενα πμ να δω αν καταλαβα σωστα.

Αν η τσεπη σου δν σηκωνει τα bilstein κιτρινα βαλε τα ALKO κιτρινα...ιδια συμπεριφορα ουσιαστικα και αντοχη.

ΑΝ ειναι χαμηλωμενο ή το χαμηλωσεις θα βαλεις τα β8.Αν οχι τα β6.Εχουν ιδια χαρακτηριστηκα αλλα διαφορετικη διαδρομη.Τα β6 αντεχουν για χαμηλωμα εως 3 ποντους.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:

'Τρελες' καταναλωσεις λαδιου.Οι κατασκευαστες σε οδηγηση με υψηλες στροφες δικαιολογουν εως 1λιτρο στα 1000 χιλιομετρα.

Με το σωστό λάδι. Αν βάλεις λάθος λάδι αλλάζει το αποτέλεσμα (όπως έκανα εγώ τότε μικρός και μυαλό μόνο για μόντες και σκισίματα). Πιο λεπτόρευστο από τις ανοχές του κινητήρα (π.χ. στα κουζινέτα ή στα ελατήρια) σημαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση. Λιγότερο λεπτόρευστο σημαίνει αδυναμία λίπανσης σε όλα τα σημεία του κινητήρα, με αποτέλεσμα δημιουργία τοπικών υπερθερμάνσεων και πιθανότατα μεγαλύτερων ζημιών.

Τεςπα, όντως το σκίσαμε το thread, από μένα sorry στον OP και γυρίζουμε στο θέμα μας....

Στα λεπτόρευστα λάδια όταν κυνηγάμε το μοτέρ η μεγαλύτερη κατανάλωση του προέρχεται από το νέφος που υπάρχει στον στροφαλοφάλαμο και στο ψευτοκάπακο και καίγεται από τις επιστροφές στον θάλαμο καύσης παρά από το πέρασμα του λαδιού από τα ελατήρια στον χώρος καύσης, όταν πιέζουμε στο γκάζι το ελατήριο συμπίεσης δεν επιτρέπει ναπεράσει το λάδι στον χώρο καύσης, λάδι περνάει από εκείνο το σημείο από την ισχυρή υποπίεση όταν αφήνουμε το γκάζι και κλείνει η πεταλούδαμε πολλές στροφές, πχ στα κατεβάσματα.

Τα πιο χοντρά λάδια δεν δημιουργούν τόσο νέφος οπότε δεν καίγονται και τόσο εύκολα.

Για το νέφος στο ψευτοκάπακο που λέγαμε, ΟΚ, είναι πολλές οι στροφές αλλά και στις 6-7000 στα αυτοκ΄θινητα το ίδιο είναι πάνω - κάτω το ίδιο και στον στροφαλοθάλαμο, δείτε όλο το βίντεο, έχει ενδιαφέρον από την μέση περίπου και μετά πως περιστρέφονται οι βαλβίδες ( σε άλλο βίντεο δίπλα του ίδιου κινητήρα φαίνονται καλύτερα ) και πως πλέουν τα ελατήρια, έχει δίπλα και άλλα βίντεο, ρίξτε μια ματιά.

Youtube Video

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Γιατι έφτασε να έχει 300 μλ λάδι ομως δεν μας το λέει κάποιος!!

Γιατι φιλε μου σχεδον ολα τα πολυστροφα αυτοκινητα καινε λαδι (τα s2000 εχουν μπεκ που ψεκαζουν λαδι) τωρα αν ρωτας γιατι καιγεται το λαδι οταν ενα μοτερ στροφαρει 9.0000rpm... τι να σου πω. Πολλα ευρωπαικα αμαξια καινε λαδι και ας στροφαρουν 6500rpm με 90 αλογα

Ο χρήστης kotsifos έγραψε:

Γιατι έφτασε να έχει 300 μλ λάδι ομως δεν μας το λέει κάποιος!!

Γιατι φιλε μου σχεδον ολα τα πολυστροφα αυτοκινητα καινε λαδι (τα s2000 εχουν μπεκ που ψεκαζουν λαδι) τωρα αν ρωτας γιατι καιγεται το λαδι οταν ενα μοτερ στροφαρει 9.0000rpm... τι να σου πω. Πολλα ευρωπαικα αμαξια καινε λαδι και ας στροφαρουν 6500rpm με 90 αλογα

Και το θεωρείς φυσιολογικό εσύ ε;
Ακόμα και ο κατοχος του μας είπε τον λόγο αλλά εσύ μάλλον δεν τον διάβασες.
Τι σχέση έχει το μπεκ που ψεκάζει λάδι;Εκτός αν νομίζεις ότι ψεκάζει λάδι στην εισαγωγή!!!!!

Ο χρήστης kotsifos έγραψε:

Γιατι έφτασε να έχει 300 μλ λάδι ομως δεν μας το λέει κάποιος!!

Γιατι φιλε μου σχεδον ολα τα πολυστροφα αυτοκινητα καινε λαδι (τα s2000 εχουν μπεκ που ψεκαζουν λαδι) τωρα αν ρωτας γιατι καιγεται το λαδι οταν ενα μοτερ στροφαρει 9.0000rpm... τι να σου πω. Πολλα ευρωπαικα αμαξια καινε λαδι και ας στροφαρουν 6500rpm με 90 αλογα

Δεν λέει κάτι αυτό, και σε κινητήρα diesel που στροφάρει στο απίστευτο νούμερο των 4000rpm και σε κινητήρα saab 20ετίας έχω δει μπεκ που ψεκάζει λάδι, για ψύξη των πιστονιών είναι.

Τα honda μοτέρ vtec της δεκαετίας του 90, είναι απλά από άλλον πλανήτη.
Το άθλημα δύσκολο να το πιάσεις, αν δεν γνωρίζεις.

Και ναι συμφοιτητής, Μηχ. Μηχανικός με s2000, έχει βρει μέσα 500ml λάδι.
Αυτά τα μοτέρ, και χωρίς λάδι, πάνε κανονικά.
Τα μαστόρια που έφτιαχναν τέτοια εργαλεία, πήραν σύνταξη, μας χαιρέτησαν.
Η σχολή καλά κρατεί και σήμερα, αλλά η μεγάλη δόξα ανήκει στο παρελθόν.

Ηρακλής ο κρυφοhondakia

δωσε περισσότερες λεπτομέρειες (μόνο για τις βλάβες) γιατί ο καθενασ αλλιωσ αντιλαμβάνεται το σημαντικό και το σοβαρο

Εγώ π.χ. θα έβαζα στοίχημα ότι θέλει σίγουρα κάποια δουλίτσα στα φρένα

Για τις αναρτήσεις ήδη το ξέρουμε, και αυτό επεκτείνεται και σε ότι έχει να κάνει με τα εν λόγω υποσυστήματα, blocks, mounts, ακρόμπαρα κλπ. Ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά δεν είχαν θέματα γενικότερα, αλλά κάποιο τμήμα του μοτέρ ίσως να θέλει κοίταγμα (καμιά αντλία, κανάς θερμοστάτης ίσως?)

να γίνω συγκεκριμένος
άλλοα αλλάζει ακρόμπαρα μπαλάκια, ζαμφόρ κλπ όταν έχουν τζόγο και άλλοσ όταν κοπεί η φούσκα τους (διαφορά ζωής περιπου 1 χρόνος)
Άλλοσ αλλάζει ψαλίδια και άλλοσ μόνο τα μπαλάκια(όταν γίνεται)
Αλλαγή Σινεμπλόκ για πολλούς είνια πολυτέλεια
Για τις δισκόπλακες άλλος με το νύχι και άλλος το τορνίρει και ΄θεωρεί ότι είσαι ΟΚ
Άλλοσ παιρνει μεταχ και νομίζει ότι πήρε καινούργιο και άλλοσ έχει στην άκρη και μια 500αρα για μαζέματα

Δεν παίρνω θέση για το σωστό ή λάθος απλά αναφέρω τις διαφορές

Θα το παντρευτεις δηλ!!!!!.....Νταξει οτι και να θελει στο τελος θα ξερεις τι εχεις τουλαχιστον. Ασε τη βελτιωση για αργοτερα......

Ο χρήστης adensa έγραψε:

Και το θεωρείς φυσιολογικό εσύ ε;
Ακόμα και ο κατοχος του μας είπε τον λόγο αλλά εσύ μάλλον δεν τον διάβασες.
Τι σχέση έχει το μπεκ που ψεκάζει λάδι;Εκτός αν νομίζεις ότι ψεκάζει λάδι στην εισαγωγή!!!!!

Ενταξει εγω δεν ξερω απο αυτα, σαμπως ειχα ποτέ honda?

Ο χρήστης alexp1996 έγραψε:
...αλλαγη κομπλερ 3ης-4ης...

Πωωωω τι θυμήθηκα τώρα Δεν υπήρχε VTEC που να μην γρατζούναγε στο ανέβασμα 3ης, από τις καρφωτές αλλαγές που έτρωγαν πρωί-μεσημέρι-βράδυ

Α και να σου πω, έλεγχο διάκενων έκανε ο μάστορας ? Αν βαλβιδίζει (συχνό φαινόμενο) χάνει σε απόδοση και ταλαιπωρείται το μοτέρ...