http://www.drive.gr/test-drives/apostol ... retech-110

Οδηγούμε το νέο Citroën C3 1.2 PureTech 110

Αν το C4 Cactus ήταν η εισαγωγή στην αναγέννηση της Citroën μέσα από μια νέα σχεδιαστική και μινιμαλιστική φιλοσοφία, το νέο C3 είναι το επόμενο –σημαντικό – κεφάλαιο

Το νέο C3 ακολουθεί κατά πόδας τη σχεδιαστική γλώσσα του C4 Cactus που μοιάζει με κάψουλα. Μια πιο αστική κάψουλα αυτή τη φορά, αλλά με τα χαρακτηριστικά Airbumps στο πλάι.

Η ίδια λογική κυριαρχεί και στο καθαρό, απέριττο εσωτερικό με την κεντρική οθόνη αφής και το λιτό αλλά πολύ προχωρημένο σχεδιασμό, όπου δίνεται τεράστια έμφαση στη συνδεσιμότητα. Από τη μία λοιπόν η Citroën με το νέο C3 συνεχίζει στο διαφορετικό σχεδιαστικό δρόμο της ή μάλλον προσπαθεί να επιστρέψει στις παραδοσιακές αξίες της μάρκας με την πρωτότυπη σκέψη και τα αυτοκίνητα που αναγνωρίζονται από μακριά ως Citroën. Από την άλλη, το νέο C3 προορίζεται να προσφέρει κάτι που σπάνια το βρίσκεις στην κατηγορία των σούπερμινι και –παρά τις προσπάθειες του μάρκετινγκ– εξακολουθεί να παραμένει ένα πολύ ισχυρό ζητούμενο: Να είναι το πιο άνετο στην κατηγορία του.

Το νέο C3 έχει μακρύτερο κατά 7,5 cm μεταξόνιο από το απερχόμενο. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι και αυτό βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα PF1. Η αύξηση οφείλεται κυρίως στο κόντεμα των προβόλων εμπρός και πίσω. Οι μεγαλύτεροι τροχοί και τα πλαστικά καλύμματα στα φτερά δίνουν στο νέο C3 μια νότα από crossover, παρά το γεγονός ότι το νέο μοντέλο είναι πιο φαρδύ και πιο χαμηλό από το υπάρχον C3. Το βάρος του πάντως παραμένει το ίδιο. Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και η διχρωμία που τονίζει την «πλευστή» οροφή, η οποία χωρίζεται από το υπόλοιπο αμάξωμα με μαύρες κολόνες. Το πανοραμικό παρμπρίζ ωστόσο δεν είναι διαθέσιμο πλέον.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Citroën C3 WRC Concept [video]

Το νέο C3 θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης, αμφότερους 3κύλινδρους, ένας 1.0 με 68 PS και ένας 1.2 με και απόδοση 82 PS ως ατμοσφαιρικός και 110 PS με τούρμπο. Προς το παρόν διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά αργότερα θα τοποθετηθεί και ένα 6άρι αυτόματο με μετατροπέα ροπής. Ο 1.6 ντίζελ BlueHDi φυσικά θα εξακολουθήσει να υπάρχει με απόδοση 75 και 100 PS.

Στην παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το C3 με τον 1.2 PureTech στη δυνατή εκδοχή του, των 110 PS και στην πιο πλούσια έκδοση Flair -η βασική θα ονομάζεται Touch και η μεσαία Feel. Το συγκεκριμένο είχε επιπλέον και το πακέτο εσωτερικού Urban Red, με μια κόκκινη λωρίδα να περιβάλλει το μεγάλο επίπεδο ταμπλό και κόκκινες ραφές που διακοσμούν τα πιο μαλακά πλαστικά.

Αυτές οι ευθείες κόκκινες γραμμές που στρογγυλεύουν και περιβάλλουν το ταμπλό, αντανακλούν σε όλη τη σχεδίαση του νέου C3, τόσο στο εσωτερικό – στις πόρτες και τους αεραγωγούς – όσο και έξω: Στα Airbumps, γύρω από τους προβολείς ομίχλης και στο κέντρο των πίσω φαναριών. Ακόμα και στην οροφή υπάρχει μια ορθογώνια αποτύπωση, εκτός κι αν το C3 εξοπλίζεται με πανοραμική ηλιοροφή.

Η θέση οδήγησης είναι αξιοπρόσεκτα ψηλή, θυμίζοντας και πάλι crossover, αλλά εμπρός σου δεν έχεις τον ψηφιακό πίνακα του C4 Cactus, αλλά ένα συμβατικό και αρκετά ευανάγνωστο. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και καθ’ ύψος και μέσα-έξω. Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αφής από την οποία χειρίζεσαι το ηχοσύστημα (περιλαμβανομένου και DAB), το σύστημα πλοήγησης και το σύστημα Mirror για τα smarthphones (Mirror Link και Apple Car Play και από το επόμενο έτος Android Auto), αλλά και τον κλιματισμό. Πάντως αυτός ο τελευταίος θα ήταν καλύτερο να είχε συμβατικά κουμπιά.

Επίσης υπάρχει φωτογραφική μηχανή, ενσωματωμένη στον εσωτερικό καθρέφτη, η οποία μπορεί να συνδεθεί, μέσω εφαρμογής, στο τηλέφωνό σου και σου επιτρέπει να ανεβάζεις φωτογραφίες και video στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Έχει όμως και πιο πρακτική εφαρμογή. Μπορεί να τραβάει video του εξωτερικού χώρου, κάτι που μπορεί να αποδειχτεί ιδιαιτέρως χρήσιμο σε ένα ενδεχόμενο ατύχημα. Οι πίσω επιβάτες κάθονται αρκετά ψηλά κι έχουν έτσι σχετικά καλή ορατότητα. Το κυριότερο όμως είναι πως, χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο, έχουν και άφθονο χώρο για τα πόδια τους, δεδομένων των μικρών εξωτερικών διαστάσεων του C3.

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 300 λίτρα, η οποία μεγαλώνει όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται. Τα οποία όμως δεν έχουν ούτε ρυθμιζόμενη πλάτη ούτε μπορούν να μετακινηθούν εμπρός πίσω. Υπάρχουν άφθονοι αποθηκευτικοί με μερικές πολύ πρακτικές λύσεις, όπως οι θήκες στις πόρτες που έχουν ημιδιαφανή πλαστικά, έτσι ώστε να βλέπεις τι είναι μέσα. Παρεμπιπτόντως οι λαβές στις πόρτες εξακολουθούν να μοιάζουν με αυτές μιας δερμάτινης βαλίτσας, όπως και στο Cactus.

Οι πάνω επιφάνειες των θυρών είναι ίδιες με αυτές του εξωτερικού αμαξώματος και το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Παρόλα αυτά η καμπίνα έχει αρκετά καλή συναρμογή και σωστό φινίρισμα για να αντεπεξέλθει στις προσδοκίες της Citroën να κατασκευάσει ένα «αταξικό» μικρό, αξιόπιστο και μοντέρνο αυτοκίνητο. Επιδιώκει με άλλα λόγια να αποσπαστεί από τη χορεία των φτηνών μικρομεσαίων, όπως το Suzuki Swift, το Opel Corsa, το Ford Fiesta, VW Polo και να προσεγγίσει περισσότερο τα πιο ακριβά και εικονικά MINI hatchback και Audi A1, χωρίς βέβαια να ξεφύγει στην τιμή.

Έχουμε οδηγήσει τον 1.2 PureTech με τους 110 PS και σε άλλα αυτοκίνητα του ομίλου PSA (Peugeot 208, Citroën C4 Cactus) και τον έχουμε αξιολογήσει θετικά. Στο νέο C3 ταιριάζει γάντι. Είναι ομαλός, έχει δύναμη, με ελάχιστη υστέρηση χαμηλά, αλλά έναν βαθύ, ευχάριστο ήχο. Η υψηλή ροπή των 20,9 kgm από τις 1.500 rpm έχει επιτρέψει μια αρκετά «χαλαρή» διάταξη στο χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων, ειδικά στην τελευταία σχέση. Ο λεβιές ταχυτήτων δεν ενθουσιάζει, αλλά και δεν προβληματίζει με την αίσθησή του. Η Citroën δίνει τελική ταχύτητα 188 km/h και 0-100 km/h σε 10,9”.

Τι γίνεται όμως με την άνεση, στην οποία τόσο βάρος έχει δώσει η γαλλική εταιρεία; Τα καθίσματα κατ’ αρχάς είναι μαλακά και στηρίζουν σωστά το σώμα. Ο θόρυβος, τόσο αυτός της κύλισης όσο και ο αεροδυναμικός, κυμαίνεται σε πολύ χαμηλό, για την κατηγορία, επίπεδο και η ανάρτηση αποδεικνύεται όντως πολύ άνετη και ενδοτική. Το καλύτερο όμως είναι πως αυτή η ενδοτικότητα δεν συνδυάζεται με μεγάλη κλίση του αμαξώματος. Το αντίθετο. Το C3 γέρνει αναλογικά πολύ λίγο και έχει απρόσμενα άμεση απόκριση στις εντολές που λαμβάνει από την ηλεκτρική κρεμαγέρα. Που και αυτή με τη σειρά της μας φάνηκε πως έχει σωστό βάρος και αρκετά καλή πληροφόρηση. Συνολικά λοιπόν έχεις στα χέρια σου ένα αυτοκίνητο με καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, αρκούντως δυνατό και τελικά ευχάριστο στην οδήγηση. Ο κινητήρας είναι αλήθεια πως πρέπει να πιεστεί αρκετά για να αποδώσει τα αναμενόμενα, αλλά τελικά κινεί σβέλτα το νέο C3 με μια μέση κατανάλωση ωστόσο, που πρέπει να περιμένετε να είναι αρκετά πάνω από την επίσημη μέση των 4,6 lt/100 km.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Η Citroën εξελίσσει την άνεσή μας

Συνολικά το νέο C3 είναι ένα σημαντικό βήμα εμπρός για τη Citroën. Κατ’ αρχάς όσον αφορά στη σχεδίαση και στο ίματζ. Το νέο C3 σχεδιαστικά είναι πολύ πιο προχωρημένο από οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Το κυριότερο, καταργεί το διαχωρισμό των απλών με τα premium. Ταυτόχρονα είναι μακράν τον πιο άνετο στην κατηγορία. Δεν έχουμε ακόμα τιμή από την ελληνική αντιπροσωπεία, αλλά είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε πως θα έχει λογική τιμολόγηση, παρά το γεγονός ότι η Citroën έχει αποφασίσει να εγκαταλείψει την πολιτική των πολύ χαμηλών τιμών.

Τι λέει το AUTOCAR
Το νέο C3 έχουμε την πεποίθηση πως θα είναι για τη Citroën η μεγαλύτερη εισπρακτική επιτυχία των τελευταίων ετών. Διότι εκτός από την πολύ ιδιαίτερη εμφάνιση, την καλή γκάμα κινητήρων και τον πλούσιο εξοπλισμό, θα μπορέσει να σπάσει τη διαχωριστική γραμμή ανάμεσα στα απλά και τα premium σούπερμινι.
Τιμή Από € 12.350 (με απόσυρση και προσφορά)
Τεχνολογία 1.199 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, turbo, 110 PS/5.500 rpm, 20,9 kgm/1.500 rpm, χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,9”
Τελική ταχύτητα 188 km/h
Μέση κατανάλωση 4,6 lt/100 km
Εκπομπές CO2 103 g/km
Διαστάσεις 3.996 x 1.749 x 1.474 mm
Βάρος 1.125 kg
Μετρήσεις Κατασκευαστή

To πως με χερούλια βαλίτσας και σκληρά πλαστικά παντού θα καταφέρει να 'πλησιάσει' τα Α1 και Mini, δεν μας το εξήγησε καλά ο αρθρογράφος

Και πρέπει να πιεστεί κινητήρας 1.2 με turbo για να κινήσει αποδεκτά ένα supermini ?

Μου ανεβαινει το αιμα στο κεφαλι καθε φορα που βλεπω φωτογραφια του. Η ντροπη της citroen η ιδια.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Μου ανεβαινει το αιμα στο κεφαλι καθε φορα που βλεπω φωτογραφια του. Η ντροπη της citroen η ιδια.

Απο έξω ειναι πολυ ωραίο.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
To πως με χερούλια βαλίτσας και σκληρά πλαστικά παντού θα καταφέρει να 'πλησιάσει' τα Α1 και Mini, δεν μας το εξήγησε καλά ο αρθρογράφος

Και πρέπει να πιεστεί κινητήρας 1.2 με turbo για να κινήσει αποδεκτά ένα supermini ?

+100.
Επισης γιατι πενταρι κιβώτιο; Εντάξει και το fiesta εχει αλλα βρίσκεται χροοονια στην αγορα δεν ειναι νεο μοντέλο.

Τωρα εγω αν πω οτι μ αρεσει μεσα-εξω σαν 2ο αμαξι θα φαω μπαν?

+1.
Μια χαρά είναι σε μονοχρωμο.

Με αυτό το πανηγύρι χρωμάτων και τις τσιχλοφουσκες που το λανσάρουν δεν ....

Το οτι αρεσει σ ολους σας μαλλον ειναι η αποδειξη οτι λογικο ειναι να μη μ αρεσει εμενα

1125 κιλά, 110 ιπποι turbo με 21 kg ροπή και 0-100 σχεδόν 11'' Μαλλον θεόμακρο κιβώτιο

Ο χρήστης giorgosvet έγραψε:
1125 κιλά, 110 ιπποι turbo με 21 kg ροπή και 0-100 σχεδόν 11'' Μαλλον θεόμακρο κιβώτιο

Ειναι οντως θεομακρο οπως και τα τωρινα 5αρια της Citroen.

Λογικά όμως με τις μακριές σχέσεις, με ήρεμη οδήγηση, μπορείς να κρατήσεις τη κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. Μάλλον αυτό τους ενδιαφέρει περισσότερο και όχι οι σούπερ επιδόσεις όπως πχ παλιότερα με τις εκδόσεις vts.

Για τις επιδόσεις έχω και εγώ απορία , την στιγμή που στο μεγαλύτερο κάκτο και ίδιων κιλών , δίνει 0-100 σε 9.3 .

Ισως ακριβώς θέλουν να έχουν χαμηλή κατανάλωση , την στιγμή που έξω εκτός Γερμανίας , τα όρια υπάρχουν και τηρούνται αυστηρά .

Εδώ θα πρέπει να κατανοήσουμε και κάτι που εξηγεί και ορισμένες διαφορές νοοτροπίας . Στο εξωτερικό , Δυτική Ευρώπη , υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι για να πας παντού . Δυστυχώς πολύ συχνά με μποτιλιαρίσματα . Εκεί πλέον τα 120-130 τηρούνται αυστηρά , αφού οι κάμερες είναι άπειρες . Οι εθνικοί οδοί χρησιμοποιούνται μόνο για τοπικές μετακινήσεις , είναι χαμηλών προδιαγραφών και συχνά χαμηλών ορίων ταχύτητας μέχρι 80 χλμ .
Δεν είναι όπως εδώ που τα 2/3 της χώρας δεν εξυπηρετούνται από Α/Δ αλλά προσπαθείς να καλύψεις διαδρομές προσπερνώντας νταλίκες , ΚΤΕΛ και τοπικούς χαλαρούς με το χέρι κρεμασμένο έξω σε μικρές ευθείες και με μπλόκα να σε περιμένουν πίσω από τις φυλλωσιές .

Ετσι κάποια πράγματα που μας φαίνονται περίεργα σε εμάς , μπορεί να είναι πολύ λογικά για τους υπόλοιπους που είναι και πολλαπλάσιοι .

Το προηγούμενο μου άρεσε περισσότερο.
Το καινούριο επειδή έχει στοιχεία από το Cactus (μέχρι και τις εσωτερικές χειρολαβές λεωφορείου) δεν με ενθουσιάζει ιδιαίτερα. Επίσης έτσι όπως το βλέπω πρέπει να είναι και ποιο χαμηλό;

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Το οτι αρεσει σ ολους σας μαλλον ειναι η αποδειξη οτι λογικο ειναι να μη μ αρεσει εμενα [emoji38]

Έτσι δεν είναι κακό:

Στην φωτο το πίσω μερος μοιάζει αρκετά με το 208 ή είναι ιδέα μου?!

Επίσης έτσι όπως το βλέπω πρέπει να είναι και ποιο χαμηλό;

Είναι φαρδυτερο και χαμηλότερο από το προηγούμενο.

Τα πρώτα reviews (ιδίως εγγλεζικα) δεν είναι και ιδιαίτερα θετικά.
Από αδύναμο έως πλαδαρο και από φτηνιαρικο μέχρι κλειστοφοβικο λένε...

Την λέξη 'κλειστοφοβικό' την σκέφτηκα και εγώ όταν το είδα σε φωτογραφία από το πλάι.
Το ίδιο πρόσεξα όταν περιεργάστηκα από κοντά και το Cactus.
Θα τα ήθελα με περισσότερο ύψος ώστε να ωφεληθούν και οι εσωτερικοί χώροι.

Με το χαμήλωμα αυτό δείχνει μία τάση να ακολουθούν την τάση 'mini countryman' κλπ... Σαν συμπιεσμένα αμαξώματα.

208 ειναι με αλλο προφυλακτηρα φωτα και ταμπλο...και αυτο ειναι που με χαλαει...το Cactus τουλαχιστον ειναι περιεργο ασχημο....οτι μπορεις να το πεις αλλα ειναι ιδιαιτερο και αυτο μου αρεσει...

Στάλθηκε από το 9005X μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Για τις επιδόσεις έχω και εγώ απορία , την στιγμή που στο μεγαλύτερο κάκτο και ίδιων κιλών , δίνει 0-100 σε 9.3 .

Ισως ακριβώς θέλουν να έχουν χαμηλή κατανάλωση , την στιγμή που έξω εκτός Γερμανίας , τα όρια υπάρχουν και τηρούνται αυστηρά .

Εδώ θα πρέπει να κατανοήσουμε και κάτι που εξηγεί και ορισμένες διαφορές νοοτροπίας . Στο εξωτερικό , Δυτική Ευρώπη , υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι για να πας παντού . Δυστυχώς πολύ συχνά με μποτιλιαρίσματα . Εκεί πλέον τα 120-130 τηρούνται αυστηρά , αφού οι κάμερες είναι άπειρες . Οι εθνικοί οδοί χρησιμοποιούνται μόνο για τοπικές μετακινήσεις , είναι χαμηλών προδιαγραφών και συχνά χαμηλών ορίων ταχύτητας μέχρι 80 χλμ .
Δεν είναι όπως εδώ που τα 2/3 της χώρας δεν εξυπηρετούνται από Α/Δ αλλά προσπαθείς να καλύψεις διαδρομές προσπερνώντας νταλίκες , ΚΤΕΛ και τοπικούς χαλαρούς με το χέρι κρεμασμένο έξω σε μικρές ευθείες και με μπλόκα να σε περιμένουν πίσω από τις φυλλωσιές .

Ετσι κάποια πράγματα που μας φαίνονται περίεργα σε εμάς , μπορεί να είναι πολύ λογικά για τους υπόλοιπους που είναι και πολλαπλάσιοι .

+1

Από τύπους που λένε τα όπελ , βώξολ και άλλες τέτοιες παραδοσιακές αστειότητες , δεν θα μπω σε συζήτηση .

Αλλωστε αυτά που θέλουμε να δούμε , μπορούμε να τα δούμε και μόνοι μας . Εχουμε άλλωστε και την εμπειρία και επταψήφιο αριθμό χλμ οδήγησης για να κρίνουμε σε σχέση με πιτσιρικάδες , κακοπληρωμένους , που δοκιμάζουν αμάξια που δεν θα μπορέσουν να τα αγοράσουν ποτέ

Γενικά μεγαλώνοντας , έπαψα να δίνω σημασία στα τέστ , εκτός από το κομμάτι των μετρήσεων γιατί ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ εκεί βλέπεις κάποια βασικά πράγματα , όπως την πραγματική κατανάλωση και τις επιδόσεις , αφού οι κατασκευαστές , ιδιαίτερα οι γερμανοί έδιναν συνειδητά εντελώς ψεύτικα στοιχεία .

Είχα κάποτε ένα εταιρικό γερμανικό τζιπ και η ΜΕΣΗ κατανάλωση των μετρήσεων κατασκευαστή , συνέβαινε μόνο σε εντελώς επίπεδο οδόστρωμα , χωρίς αέρα , σε αυτοκινητόδρομο και σε ταχύτητες μεταξύ 80-110 χαω . Δηλαδή πρακτικά ήταν η χαμηλότερη και ιδανική που μπορούσες να πετύχεις , ενώ η μέση ήταν 30-40 % περισσότερο . Το ίδιο και οι επιδόσεις.

Διάβασα χτες στο οτοκάρ , ένα τέστ μεταξύ του αστείου και σβήνοντος στις στροφές πόλο και του 208 . Εβγαλε βέβαια καλύτερο το 208 , αλλά αντί να δώσει στο ένα 9 και στο άλλο 5 , φρόντισε να δώσει 7 και 6 με αστείες αναφορές και βέβαια προστατεύοντας το πόλο , ότι τάχα είναι παλιό μοντέλο , λές και το 208 είναι χτεσινό .

Εμένα το αμαξάκι μου αρέσει πολύ από τις φωτό . Αν δεν το δω όμως από κοντά ώστε να έχω κλίμακα σύγκρισης και να δω τους χώρους , δεν μπορώ να έχω άποψη και βέβαια αν δεν το οδηγήσω.

Εδώ θα ήθελα να σας επισημάνω κάτι . Ολες οι εργοστασιακές φωτό καινούργιων μοντέλων , είναι χωρίς να υπάρχει δίπλα τους μέτρο σύγκρισης , γνωστών διαστάσεων . Αυτό ακριβώς για να μην υπάρχει γνώση της πραγματικής διάστασης . Αρα θα περιμένουμε να το δούμε από κοντά .

Και ήρθε ...
Ενα άσπρο C3 με κόκκινη οροφή είδα live πριν λίγο.
Ενα 'στρογγυλεμένο' και ελάχιστα μικρότερο Kactus έφτιαξαν...
Πολύ ωραία η πρόσοψη του. Στα λοιπά συμπαθητικό και ΙΜΟ σε εμφάνιση καλύτερο από το αδερφό του 208.